JP3276643B2 - 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 - Google Patents

電動二輪車の動力ユニット冷却構造

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JP3276643B2
JP3276643B2 JP16203491A JP16203491A JP3276643B2 JP 3276643 B2 JP3276643 B2 JP 3276643B2 JP 16203491 A JP16203491 A JP 16203491A JP 16203491 A JP16203491 A JP 16203491A JP 3276643 B2 JP3276643 B2 JP 3276643B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の動力ユ
ニット冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動二輪車には、近時、次のように構成
されたものが提案されている。
【０００３】即ち、電動二輪車の動力ユニットが、車体
フレームの下部後方に配置されて前後方向に延びその後
端部側が上下に揺動自在となるようその前端部が上記車
体フレームに枢支される動力伝達装置と、この動力伝達
装置の揺動端に支承される後輪と、上記動力伝達装置の
前端部に突設されてこの動力伝達装置を介し上記後輪に
向けて動力を出力する電動機とを備え、この電動機の動
力を上記動力伝達装置を介して後輪に伝えることによ
り、電動二輪車が走行可能とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記動力伝
達装置は前後に長く形成されていて、その外面は大きい
ものである。このため、動力伝達時にこの動力伝達装置
で発生する熱は走行風によって冷却され易い。
【０００５】しかし、電動機は外面の面積が上記動力伝
達装置のそれに比べて小さいものであるため、その駆動
による発熱が走行風によっては十分に冷却されないおそ
れがあり、この場合には、動力ユニットの寿命が低下す
るという不都合を生じる。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車の動力ユニットにおい
て、電動機が走行風によって十分に冷却されるように
し、これにり、上記動力ユニットの寿命向上が得られる
ようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の電動二輪車の動力ユニット冷却構造は、次の
如くである。
【０００８】請求項１の発明は、図１〜７に例示するよ
うに、車体フレーム２の下部後方に配置されて前後方向
に延びその後端部側が上下に揺動自在となるようその前
部が上記車体フレーム２に枢支される動力伝達装置２１
と、この動力伝達装置２１の揺動端に支承される後輪３
０と、上記動力伝達装置２１の前部に突設されてこの動
力伝達装置２１を介し上記後輪３０に向けて動力を出力
する電動機２０とを備えた電動二輪車という「前提条
件」において、
【０００９】上記動力伝達装置２１の前部の左右側面の
うち一側面にその外側方に向けて上記電動機２０を突設
し、この電動機２０の突出端の端面と、上記動力伝達装
置２１の前部の他側面とにそれぞれ冷却フィン５４を突
設すると共に、上記電動機２０と動力伝達装置２１の前
部のそれぞれ前面に他の冷却フィン６３を突設し、
【００１０】前後方向に延びて走行風５３を上記各冷却
フィン５４，６３に向うよう案内する空気案内ダクト６
４を設け、この空気案内ダクト６４を上記車体フレーム
２の側端部の下方に配置すると共に、上記空気案内ダク
ト６４の後端部を車体の幅方向で車体の内側に向って屈
曲させたものである。
【００１１】請求項２の発明は、図８，９に例示するよ
うに、上記「前提条件」において、
【００１２】上記動力伝達装置２１の前部の左右側面の
うち一側面にその外側方に向けて上記電動機２０を突設
し、この電動機２０の突出端の端面と、上記動力伝達装
置２１の前部の他側面とにそれぞれ冷却フィン５４を突
設すると共に、上記電動機２０と動力伝達装置２１の前
部のそれぞれ前面に他の冷却フィン６３を突設し、
【００１３】上記各冷却フィン５４，６３をその外側方
から覆うサイドカバー３８を設け、このサイドカバー３
８の外側方を流れる走行風５３を上記冷却フィン５４，
６３に向けて案内する空気案内パイプ６９を設けたもの
である。
【００１４】請求項３の発明は、図１０〜１３に例示す
るように、上記「前提条件」において、
【００１５】上記動力伝達装置２１の前部にその外側方
に向けて上記電動機２０を突設し、この電動機２０の外
周面のほぼ全体に冷却フィン７１を突設し、
【００１６】上記電動機２０を上下からそれぞれ覆う上
導風板７２と下導風板７３とを設け、これら両板７２，
７３が後方に向うに従い互いに接近すると共に、上記電
動機２０の後部外周面に沿って延びるよう成形したもの
である。
【００１７】請求項４の発明は、図１４〜１７に例示す
るように、上記「前提条件」において、
【００１８】上記動力伝達装置２１の前部にその外側方
に向けて延長ケース８０を突設し、左右に延びて上記延
長ケース８０に支承され上記後輪３０側と連動連結され
る入力軸８１を設け、この入力軸８１の径方向外方に向
けて上記延長ケース８０に上記電動機２０を突設し、こ
の電動機２０の出力軸２０ａに上記入力軸８１をベベル
ギヤ組８８により連動連結させ、
【００１９】上記電動機２０の突出端の端面と、外周面
のほぼ全体とにそれぞれ冷却フィン５４，６３，７１を
突設したものである。
【００２０】
【作 用】上記各発明による作用は次の如くである。
【００２１】請求項１の発明は、車体フレーム２の下部
後方に配置されて前後方向に延びその後端部側が上下に
揺動自在となるようその前部が上記車体フレーム２に枢
支される動力伝達装置２１と、この動力伝達装置２１の
揺動端に支承される後輪３０と、上記動力伝達装置２１
の前部に突設されてこの動力伝達装置２１を介し上記後
輪３０に向けて動力を出力する電動機２０とを備えた電
動二輪車という「前提条件」において、
【００２２】上記動力伝達装置２１の前部の左右側面の
うち一側面にその外側方に向けて上記電動機２０を突設
し、この電動機２０の突出端の端面と、上記動力伝達装
置２１の前部の他側面とにそれぞれ冷却フィン５４を突
設すると共に、上記電動機２０と動力伝達装置２１の前
部のそれぞれ前面に他の冷却フィン６３を突設してあ
る。
【００２３】このため、上記電動機２０は、この電動機
２０の突出端の端面と前面とに突設された冷却フィン５
４，６３によって走行風５３により直接的に冷却される
と共に、上記動力伝達装置２１の前部の他側面と前面と
に突設された冷却フィン５４，６３によっても間接的に
冷却され、これにより、上記電動機２０が十分に冷却さ
れる。
【００２４】また、前後方向に延びて走行風５３を上記
各冷却フィン５４，６３に向うよう案内する空気案内ダ
クト６４を設け、この空気案内ダクト６４を上記車体フ
レーム２の側端部の下方に配置すると共に、上記空気案
内ダクト６４の後端部を車体の幅方向で車体の内側に向
って屈曲させてある。
【００２５】このため、車体幅方向で車体フレーム２の
中央寄りを通る走行風５３よりも勢いの大きい車体フレ
ーム２の側端部側の走行風５３が、上記空気案内ダクト
６４の後端部を通して上記各冷却フィン５４，６３に、
より確実に案内され、これにより、上記電動機２０が十
分に冷却される。
【００２６】請求項２の発明は、上記「前提条件」にお
いて、
【００２７】上記動力伝達装置２１の前部の左右側面の
うち一側面にその外側方に向けて上記電動機２０を突設
し、この電動機２０の突出端の端面と、上記動力伝達装
置２１の前部の他側面とにそれぞれ冷却フィン５４を突
設すると共に、上記電動機２０と動力伝達装置２１の前
部のそれぞれ前面に他の冷却フィン６３を突設してあ
る。
【００２８】このため、上記電動機２０は、この電動機
２０の突出端の端面と前面とに突設された冷却フィン５
４，６３によって走行風５３により直接的に冷却される
と共に、上記動力伝達装置２１の前部の他側面と前面と
に突設された冷却フィン５４，６３によっても間接的に
冷却され、これにより、上記電動機２０が十分に冷却さ
れる。
【００２９】また、上記各冷却フィン５４，６３をその
外側方から覆うサイドカバー３８を設け、このサイドカ
バー３８の外側方を流れる走行風５３を上記冷却フィン
５４，６３に向けて案内する空気案内パイプ６９を設け
てある。
【００３０】このため、上記サイドカバー３８により電
動二輪車１の見栄えが良好に保たれると共に、走行風５
３が上記空気案内パイプ６９を通して上記各冷却フィン
５４，６３に、より確実に案内され、これにより、上記
電動機２０が十分に冷却される。
【００３１】請求項３の発明は、上記「前提条件」にお
いて、
【００３２】上記動力伝達装置２１の前部にその外側方
に向けて上記電動機２０を突設し、この電動機２０の外
周面のほぼ全体に冷却フィン７１を突設てある。
【００３３】このため、上記電動機２０は、その外周面
のほぼ全体にわたり走行風５３により冷却され、これに
より、上記電動機２０が十分に冷却される。
【００３４】また、上記電動機２０を上下からそれぞれ
覆う上導風板７２と下導風板７３とを設け、これら両板
７２，７３が後方に向うに従い互いに接近すると共に、
上記電動機２０の後部外周面に沿って延びるよう成形し
てある。
【００３５】このため、走行風５３が上記上導風板７２
と下導風板７３とにより上記電動機２０の後面側にまで
案内され、これにより、上記電動機２０が十分に冷却さ
れる。
【００３６】請求項４の発明は、上記「前提条件」にお
いて、
【００３７】上記動力伝達装置２１の前部にその外側方
に向けて延長ケース８０を突設し、左右に延びて上記延
長ケース８０に支承され上記後輪３０側と連動連結され
る入力軸８１を設け、この入力軸８１の径方向外方に向
けて上記延長ケース８０に上記電動機２０を突設し、こ
の電動機２０の出力軸２０ａに上記入力軸８１をベベル
ギヤ組８８により連動連結させてある。
【００３８】このため、上記延長ケース８０を設けた
分、上記動力ユニット１７の外表面が増加することか
ら、走行風５３により上記電動機２０が十分に冷却され
る。
【００３９】また、上記電動機２０の突出端の端面と、
外周面のほぼ全体とにそれぞれ冷却フィン５４，６３，
７１を突設してある。
【００４０】このため、上記電動機２０は、その外表面
のほぼ全体にわたり走行風５３により効果的に冷却さ
れ、これにより、上記電動機２０が十分に冷却される。
【００４１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
【００４２】（第１実施例）
【００４３】図１から図７は第１実施例を示している。
【００４４】図において、符号１はスクータ形の電動二
輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。また、
下記する左右とは、上記前方に向っての車体の幅方向を
いうものとする。
【００４５】上記電動二輪車１の車体フレーム２は、ア
ンダーボーン形をなしており、この車体フレーム２は、
その前端に位置するヘッドパイプ３と、このヘッドパイ
プ３から後下方に向って延びる前部フレーム４と、この
前部フレーム４の後端から後方に向ってほぼ水平に延び
る水平部フレーム５と、この水平部フレーム５の後端か
ら一旦後上方に向って延びた後、後方にほぼ水平に延び
る後部フレーム６とで構成され、これらは樹脂材により
一体成形されている。
【００４６】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。
【００４７】図１から図３、および図６において、１７
は動力ユニットで、この動力ユニット１７は交流の走行
駆動電動機２０と、動力伝達装置２１とで構成されてい
る。
【００４８】上記電動機２０は軸心が左右に延びるケー
シング２３を有している。このケーシング２３内に出力
軸２０ａとロータ２０ｂとが一体的に回転自在に支承さ
れ、上記ロータ２０ｂに対応してステータ２０ｃが同上
ケーシング２３に取り付けられている。
【００４９】上記動力伝達装置２１は、上記車体フレー
ム２の下部後方に配置されて前後方向に長く延びる伝動
ケース２２を有し、この伝動ケース２２は左側ケース２
２ａと右側ケース２２ｂとで構成されて、これらはボル
ト２２ｃにより互いにねじ止めされている。上記伝動ケ
ース２２の後部には入力軸２１ａ、中間軸２１ｂ、およ
び後車軸２１ｃが支承され、これらは減速用の歯車群２
１ｄで互いに連動連結されている。
【００５０】前記ケーシング２３は右側ケース２２ｂの
前部右側面から突設され、これらは一体成形されてい
る。そして、上記出力軸２０ａと入力軸２１ａとはチェ
ーン巻掛手段２１ｅにより互いに連動連結されている。
【００５１】一方、前記後部フレーム６の前後方向の中
途部下面には、板金製のブラケット２５がボルト２６に
よりねじ止めされている。そして、このブラケット２５
に対し、前記伝動ケース２２の前部とケーシング２３の
各上面に突設された支持片２７，２７が枢支軸２８によ
り枢支され、この枢支軸２８回りに上記伝動ケース２２
の後端部側が上下に揺動自在とされている。また、特
に、図１、図２、および図５で示すように、上記伝動ケ
ース２２の後部は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２
９により支持され、前記後車軸２１ｃの右端突出端に後
輪３０が支承され、この後輪３０は上記後車軸２１ｃを
介し上記動力伝達装置２１の揺動端に支承されている。
【００５２】上記動力伝達装置２１の伝動ケース２２の
前部の左右側面のうち一側面である右側面にその外側方
に向けて前記電動機２０が突設され、上記電動機２０の
動力が前記チェーン巻掛手段２１ｅや歯車群２１ｄなど
を介し後輪３０に向けて出力され、この後輪３０に上記
動力が伝えられることにより、電動二輪車１の走行が可
能とされている。この走行の際、車体が路面３１から受
ける衝撃は上記緩衝器１１，２９によって吸収される。
【００５３】その他、３２はリヤフェンダで、これは後
部フレーム６の下面に一体成形され、後輪３０で跳ね上
げられた泥等が電動機２０に向うことを防止する。
【００５４】図１から図３において、上記後部フレーム
６上には収納箱３３が設けられている。この収納箱３３
も樹脂材で上記後部フレーム６に一体成形されて、部品
点数の増加が抑えられている。この収納箱３３はその上
部に開口３４を有し、同上収納箱３３上にシート３５が
支持されている。このシート３５の前端は上記収納箱３
３の上部前端に枢支ピン３６により枢支され、この枢支
ピン３６回りにシート３５の後部が上下回動自在とされ
ている。
【００５５】そして、このシート３５を図示するように
下方回動させれば、ライダーが着座可能となり、一方、
上方回動させれば、上記開口３４が開放されて、上記収
納箱３３に対しヘルメットなど小物の出し入れが可能と
なる。また、上記したようにシート３５を下方回動させ
たとき、このシート３５によって、上記開口３４が閉じ
られるようになっており、この状態で、上記シート３５
を収納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けら
れている。
【００５６】また、上記後部フレーム６と収納箱３３を
左右外側方から覆う左右一対のサイドカバー３８，３８
が設けられ、これらは左右対称形をなしている。
【００５７】図１から図４において、前記水平部フレー
ム５上には、シート３５に着座したライダーが足を載せ
るためのフートレストフロア３９が設けられている。こ
のフートレストフロア３９の下面側に沿ってバッテリ４
０が設けられ、このバッテリ４０は４つの単体４０ａで
構成されている。上記バッテリ４０は、前記電動機２０
の電源となるものであって、前記水平部フレーム５に支
持されている。
【００５８】この場合、この水平部フレーム５は幅広で
偏平な箱状の本体部５５と、この本体部５５の上面にボ
ルト５６により着脱自在にねじ止めされるカバー板５７
とで構成されている。そして、上記本体部５５の上面部
に凹部４２が形成され、この凹部４２の開口４３が上方
に向って開放され、この開口４３は上記カバー板５７に
よって開閉自在に閉じられている。そして、前記各単体
４０ａは各凹部４２にそれぞれ挿抜自在に収納され、こ
の際、各単体４０ａと各凹部４２の内面との間には発泡
スチロール製の断熱、緩衝材４５がそれぞれ介設されて
いる。また、アンダーカバー５０の各側縁は本体部５５
の側面に沿い上方に延びて、カバー板５７の側縁に嵌り
込んでいる。
【００５９】上記車体フレーム２における水平部フレー
ム５は断面箱形となっており、このため、十分の強度を
有する構造となっている。一方、前部フレーム４や後部
フレーム６はその各側面にリブ４６が形成されて、これ
により強度向上が図られている。このようにして、全体
的に軽くて高剛性の車体フレーム２が得られることとな
っている。また、前記したように後部フレーム６に収納
箱３３を一体化したことによっても、車体フレーム２の
強度向上が図られている。
【００６０】図１において、上記フートレストフロア３
９に載せられたライダーの足を前方から覆うレッグシー
ルド４９が設けられる。また、このレッグシールド４９
は前記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、および操向軸
８を覆っている。図１において、前記水平部フレーム５
の下面を覆うアンダーカバー５０が設けられている。図
４において、５１は水抜き孔である。
【００６１】図１と図２において、上記後部フレーム６
の前端下面には、メインスタンド５２が設けられてい
る。このメインスタンド５２は、ばねにより付勢されて
図中実線図示の上方回動姿勢と、仮想線図示の下方回動
姿勢のいずれかを選択できるようになっている。そし
て、上方回動姿勢にすれば、電動二輪車１の走行が可能
であり、下方回動姿勢にすれば、電動二輪車１を自立状
態に保持させることができる。
【００６２】上記構成において、動力ユニット１７を走
行風５３により冷却させるため、次のように構成されて
いる。
【００６３】即ち、図１、図２、および図６において、
上記動力伝達装置２１の伝動ケース２２の前部の左右側
面のうち他側面である左側面と、上記動力伝達装置２１
の前部からの上記電動機２０の突出端の端面であるケー
シング２３の右側面とにそれぞれ複数の冷却フィン５４
が突設され、これら各冷却フィン５４はそれぞれ後上が
り状に延びるよう成形されている。
【００６４】そして、電動二輪車１が走行するとき、水
平部フレーム５の下面側を通ってきた走行風５３が上記
動力ユニット１７を全体的に冷却すると共に、特に、そ
の一部が冷却フィン５４間を通って後上方に流れ、特に
電動機２０を十分に冷却する。
【００６５】図１、図２、および図６において、冷却フ
ィン５４は前後にほぼ水平に延び、伝動ケース２２の前
部の前面と、上記動力伝達装置２１の前部からの上記電
動機２０の突出部におけるケーシング２３の前面を含む
外周面とには左右に延びる他の冷却フィン６３が複数突
設されている。
【００６６】図１、図２、および図７において、水平部
フレーム５とアンダーカバー５０の左右各側部の間には
前後方向に延びる空気案内ダクト６４，６４が設けら
れ、その前端開口６５は前方に向って開口し、後端開口
６６が上記各冷却フィン５４，６３に向うよう上記各空
気案内ダクト６４の後端部がそれぞれ車体の幅方向で車
体の内側に向って屈曲させられている。
【００６７】上記各前端開口６５を覆う板金製のカバー
体６７が設けられ、このカバー体６７は水平部フレーム
５に支持されている。このカバー体６７は各前端開口６
５を前方、上方、車体内側方からそれぞれ覆っている。
【００６８】そして、カバー体６７を迂回して前端開口
６５を通り空気案内ダクト６４に導入された走行風５３
は、後端開口６６から各冷却フィン５４，６３に向うよ
う案内され、これにより、電動機２０の冷却が特に効果
的に行なわれる。
【００６９】また、この場合、前輪１２で跳ね上げられ
た小石や泥が前端開口６５を通り空気案内ダクト６４に
入り込もうとすることは上記カバー体６７により防止さ
れる。
【００７０】以下の各図は第２〜第６実施例を示してい
る。なお、これら実施例が上記第１実施例に共通する構
成、作用については図にその共通の符号を付して、その
説明を省略する。
【００７１】（第２実施例）
【００７２】図８と図９は第２実施例を示している。
【００７３】これによれば、冷却フィン５４は前後にほ
ぼ水平に延び、また、伝動ケース２２の前部の前面と、
ケーシング２３の前面を含む外周面には第１実施例と同
じく、冷却フィン６３が突設されている。上記各冷却フ
ィン５４，６３の各群の前部はその外側方から各サイド
カバー３８によって覆われている。
【００７４】側面視で、上記各冷却フィン５４，６３の
前方近傍で、上記サイドカバー３８のうち左側のサイド
カバー３８には空気案内パイプ６９が取り付けられてい
る。そして、上記サイドカバー３８の外側方を流れる走
行風５３が上記空気案内パイプ６９を通り上記各冷却フ
ィン５４，６３に向けて案内され、特に電動機２０が十
分に冷却されるようになっている。
【００７５】なお、図例では、左側のサイドカバー３８
だけを図示し、かつ、このサイドカバー３８にだけ空気
案内パイプ６９を設けたものを示したが、右側のサイド
カバー３８にも設けてもよい。
【００７６】（第３実施例）
【００７７】図１０から図１２は第３実施例を示してい
る。
【００７８】これによれば、ケーシング２３の外周面の
ほぼ全体にその周方向に延びる環状の冷却フィン７１が
複数突設されている。また、上記ケーシング２３の後半
分を上下からそれぞれ覆う上導風板７２と下導風板７３
とが設けられ、これらはケーシング２３に突設された支
持部７４にボルト７５によりねじ止めされている。
【００７９】上記上導風板７２と下導風板７３とは後方
に向うに従い互いに接近すると共に、上記ケーシング２
３の外周面に沿って延びるよう成形され、具体的には、
上記上導風板７２と下導風板７３の各後部は、出力軸２
０ａを中心とする円弧形に成形されている。また、これ
らの各前縁７２ａ，７３ａはそれぞれケーシング２３か
ら離れるように折り曲げられ、ベルマウス形状とされて
いる。一方、各後縁７２ｂ，７３ｂは互いに対面し、か
つ、ここから後方に向うに従い互いに離れる方向に折り
曲げられている。また、上導風板７２の後縁７２ｂの方
が下導風板７３の後縁７３ｂよりも少し後方に長くさ
れ、これら両者間が排出スリット７６となっている。
【００８０】そして、走行風５３は上導風板７２と下導
風板７３とに案内されて、各冷却フィン７１間を通過
し、排出スリット７６を通って後方に排出される。これ
により、特に電動機２０が効果的に冷却される。
【００８１】（第４実施例）
【００８２】図１３は第４実施例を示している。
【００８３】この基本構成は、前記第３実施例と同じで
あるため、異なる構成についてのみ説明すると、下導風
板７３はほぼ水平に延びる平板をなしている。また、上
導風板７２の後部は一旦ほぼ垂直下方に延び、その後縁
７２ｂは後方に向ってほぼ直角に折り曲げられている。
【００８４】（第５実施例）
【００８５】図１４と図１５とは第５実施例を示してい
る。
【００８６】これによれば、前部フレーム４、水平部フ
レーム５、および後部フレーム６は全てパイプ材により
一体成形されている。また、ステアリングナックル９に
代えてフロントフォーク７８が設けられている。バッテ
リ４０は後部フレーム６に支持されている。
【００８７】伝動ケース２２の前部に右側方に向けて延
長ケース８０が突設されている。この延長ケース８０に
左右に延びる入力軸８１が支承され、この入力軸８１は
後輪３０側と連動連結されている。具体的には、上記入
力軸８１に駆動プーリ８２が取り付けられている。一
方、伝動ケース２２の後部に後車軸８３が支承され、こ
の後車軸８３に従動プーリ８４が支承され、上記駆動プ
ーリ８２と従動プーリ８４とにＶベルト８５が巻き掛け
られている。
【００８８】上記駆動プーリ８２と共に回転する重り８
６が設けられている。そして、電動機２０が作動すれ
ば、これに伴い上記駆動プーリ８２が回転し、この回転
に伴い重り８６に遠心力が生じることとなる。すると、
この遠心力の大きさに比例して、同上駆動プーリ８２に
おけるプーリ巻き掛け径が大きくなる一方、従動プーリ
８４におけるプーリ巻き掛け径が小さくなるようになっ
ている。
【００８９】上記延長ケース８０の前面に上記入力軸８
１の径方向外方である前方に向けて電動機２０が突設さ
れ、電動機２０の出力軸２０ａに上記入力軸８１がベベ
ルギヤ組８８により連動連結されている。
【００９０】上記電動機２０の突出端の端面であるケー
シング２３の前面に冷却フィン５４が突設されて左右に
延び、ケーシング２３外周面のほぼ全体に冷却フィン６
３が突設されて前後に向って延びている。
【００９１】（第６実施例）
【００９２】図１６と図１７は第６実施例を示してい
る。
【００９３】この基本構成は、前記第５実施例と同じで
あるため、異なる構成についてのみ説明すると、延長ケ
ース８０の上面から上方に向けて電動機２０が突設され
ている。また、上記電動機２０の外周面のほぼ全体に冷
却フィン７１が突設されている。
【００９４】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００９５】請求項１の発明は、車体フレームの下部後
方に配置されて前後方向に延びその後端部側が上下に揺
動自在となるようその前部が上記車体フレームに枢支さ
れる動力伝達装置と、この動力伝達装置の揺動端に支承
される後輪と、上記動力伝達装置の前部に突設されてこ
の動力伝達装置を介し上記後輪に向けて動力を出力する
電動機とを備えた電動二輪車という「前提条件」におい
て、
【００９６】上記動力伝達装置の前部の左右側面のうち
一側面にその外側方に向けて上記電動機を突設し、この
電動機の突出端の端面と、上記動力伝達装置の前部の他
側面とにそれぞれ冷却フィンを突設すると共に、上記電
動機と動力伝達装置の前部のそれぞれ前面に他の冷却フ
ィンを突設してある。
【００９７】このため、上記電動機は、この電動機の突
出端の端面と前面とに突設された冷却フィンによって走
行風により直接的に冷却されると共に、上記動力伝達装
置の前部の他側面と前面とに突設された冷却フィンによ
っても間接的に冷却され、これにより、上記電動機が十
分に冷却される。
【００９８】また、前後方向に延びて走行風を上記各冷
却フィンに向うよう案内する空気案内ダクトを設け、こ
の空気案内ダクトを上記車体フレームの側端部の下方に
配置すると共に、上記空気案内ダクトの後端部を車体の
幅方向で車体の内側に向って屈曲させてある。
【００９９】このため、車体幅方向で車体フレームの中
央寄りを通る走行風よりも勢いの大きい車体フレームの
側端部側の走行風が、上記空気案内ダクトの後端部を通
して上記各冷却フィンに、より確実に案内され、これに
より、上記電動機が十分に冷却される。
【０１００】よって、電動機の熱が、この電動機を備え
る動力ユニットに悪影響を及ぼすことが防止され、この
動力ユニットの寿命向上が得られるという「効果」が生
じる。
【０１０１】請求項２の発明は、上記「前提条件」にお
いて、
【０１０２】上記動力伝達装置の前部の左右側面のうち
一側面にその外側方に向けて上記電動機を突設し、この
電動機の突出端の端面と、上記動力伝達装置の前部の他
側面とにそれぞれ冷却フィンを突設すると共に、上記電
動機と動力伝達装置の前部のそれぞれ前面に他の冷却フ
ィンを突設してある。
【０１０３】このため、上記電動機は、この電動機の突
出端の端面と前面とに突設された冷却フィンによって走
行風により直接的に冷却されると共に、上記動力伝達装
置の前部の他側面と前面とに突設された冷却フィンによ
っても間接的に冷却され、これにより、上記電動機が十
分に冷却される。
【０１０４】また、上記各冷却フィンをその外側方から
覆うサイドカバーを設け、このサイドカバーの外側方を
流れる走行風を上記冷却フィンに向けて案内する空気案
内パイプを設けてある。
【０１０５】このため、上記サイドカバーにより電動二
輪車の見栄えが良好に保たれると共に、走行風が上記空
気案内パイプを通して上記各冷却フィンに、より確実に
案内され、これにより、上記電動機が十分に冷却され
る。
【０１０６】よって、前記「効果」が生じる。
【０１０７】請求項３の発明は、上記「前提条件」にお
いて、
【０１０８】上記動力伝達装置の前部にその外側方に向
けて上記電動機を突設し、この電動機の外周面のほぼ全
体に冷却フィンを突設てある。
【０１０９】このため、上記電動機は、その外周面のほ
ぼ全体にわたり走行風により冷却され、これにより、上
記電動機が十分に冷却される。
【０１１０】また、上記電動機を上下からそれぞれ覆う
上導風板と下導風板とを設け、これら両板が後方に向う
に従い互いに接近すると共に、上記電動機の後部外周面
に沿って延びるよう成形してある。
【０１１１】このため、走行風が上記上導風板と下導風
板とにより上記電動機の後面側にまで案内され、これに
より、上記電動機が十分に冷却される。
【０１１２】よって、前記「効果」が生じる。
【０１１３】請求項４の発明は、上記「前提条件」にお
いて、
【０１１４】上記動力伝達装置の前部にその外側方に向
けて延長ケースを突設し、左右に延びて上記延長ケース
に支承され上記後輪側と連動連結される入力軸を設け、
この入力軸の径方向外方に向けて上記延長ケースに上記
電動機を突設し、この電動機の出力軸に上記入力軸をベ
ベルギヤ組により連動連結させてある。
【０１１５】このため、上記延長ケースを設けた分、上
記動力ユニットの外表面が増加することから、走行風に
より上記電動機が十分に冷却される。
【０１１６】また、上記電動機の突出端の端面と、外周
面のほぼ全体とにそれぞれ冷却フィンを突設してある。
【０１１７】このため、上記電動機は、その外表面のほ
ぼ全体にわたり走行風により効果的に冷却され、これに
より、上記電動機が十分に冷却される。
【０１１８】よって、前記「効果」が生じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例で側面図である。
【図２】第１実施例で平面図である。
【図３】第１実施例で図１の３‐３線矢視断面図であ
る。
【図４】第１実施例で図１の４‐４線矢視断面図であ
る。
【図５】第１実施例で図１の５‐５線矢視断面図であ
る。
【図６】第１実施例で動力ユニットの平面断面図であ
る。
【図７】第１実施例で図１の７矢視図である。
【図８】第２実施例で側面図である。
【図９】第２実施例で平面図である。
【図１０】第３実施例で斜視図である。
【図１１】第３実施例で平面部分断面図である。
【図１２】第３実施例で側面断面図である。
【図１３】第４実施例で側面断面図である。
【図１４】第５実施例で側面図である。
【図１５】第５実施例で平面断面図である。
【図１６】第６実施例で側面図である。
【図１７】第６実施例で平面断面図である。
【符号の説明】
１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム １７ 動力ユニット ２０ 電動機 ２０ａ 出力軸 ２１ 動力伝達装置 ３０ 後輪 ３８ サイドカバー ５３ 走行風 ５４ 冷却フィン ６３ 冷却フィン ６４ 空気案内ダクト ７１ 冷却フィン ７２ 上導風板 ７３ 下導風板 ８０ 延長ケース ８１ 入力軸 ８８ ベベルギヤ組
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−128789（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−120198（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−132257（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−63094（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60694（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62L 39/00 B60L 11/18 B62K 11/00 B62M 7/02 H02K 9/22

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームの下部後方に配置されて前
    後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在となるよう
    その前部が上記車体フレームに枢支される動力伝達装置
    と、この動力伝達装置の揺動端に支承される後輪と、上
    記動力伝達装置の前部に突設されてこの動力伝達装置を
    介し上記後輪に向けて動力を出力する電動機とを備えた
    電動二輪車において、 上記動力伝達装置の前部の左右側面のうち一側面にその
    外側方に向けて上記電動機を突設し、この電動機の突出
    端の端面と、上記動力伝達装置の前部の他側面とにそれ
    ぞれ冷却フィンを突設すると共に、上記電動機と動力伝
    達装置の前部のそれぞれ前面に他の冷却フィンを突設
    し、 前後方向に延びて走行風を上記各冷却フィンに向うよう
    案内する空気案内ダクトを設け、この空気案内ダクトを
    上記車体フレームの側端部の下方に配置すると共に、上
    記空気案内ダクトの後端部を車体の幅方向で車体の内側
    に向って屈曲させた電動二輪車の動力ユニット冷却構
    造。
  2. 【請求項２】 車体フレームの下部後方に配置されて前
    後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在となるよう
    その前部が上記車体フレームに枢支される動力伝達装置
    と、この動力伝達装置の揺動端に支承される後輪と、上
    記動力伝達装置の前部に突設されてこの動力伝達装置を
    介し上記後輪に向けて動力を出力する電動機とを備えた
    電動二輪車において、 上記動力伝達装置の前部の左右側面のうち一側面にその
    外側方に向けて上記電動機を突設し、この電動機の突出
    端の端面と、上記動力伝達装置の前部の他側面とにそれ
    ぞれ冷却フィンを突設すると共に、上記電動機と動力伝
    達装置の前部のそれぞれ前面に他の冷却フィンを突設
    し、 上記各冷却フィンをその外側方から覆うサイドカバーを
    設け、このサイドカバーの外側方を流れる走行風を上記
    冷却フィンに向けて案内する空気案内パイプを設けた電
    動二輪車の動力ユニット冷却構造。
  3. 【請求項３】 車体フレームの下部後方に配置されて前
    後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在となるよう
    その前部が上記車体フレームに枢支される動力伝達装置
    と、この動力伝達装置の揺動端に支承される後輪と、上
    記動力伝達装置の前部に突設されてこの動力伝達装置を
    介し上記後輪に向けて動力を出力する電動機とを備えた
    電動二輪車において、 上記動力伝達装置の前部にその外側方に向けて上記電動
    機を突設し、この電動機の外周面のほぼ全体に冷却フィ
    ンを突設し、 上記電動機を上下からそれぞれ覆う上導風板と下導風板
    とを設け、これら両板が後方に向うに従い互いに接近す
    ると共に、上記電動機の後部外周面に沿って延びるよう
    成形した電動二輪車の動力ユニット冷却構造。
  4. 【請求項４】 車体フレームの下部後方に配置されて前
    後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在となるよう
    その前部が上記車体フレームに枢支される動力伝達装置
    と、この動力伝達装置の揺動端に支承される後輪と、上
    記動力伝達装置の前部に突設されてこの動力伝達装置を
    介し上記後輪に向けて動力を出力する電動機とを備えた
    電動二輪車において、 上記動力伝達装置の前部にその外側方に向けて延長ケー
    スを突設し、左右に延びて上記延長ケースに支承され上
    記後輪側と連動連結される入力軸を設け、この入力軸の
    径方向外方に向けて上記延長ケースに上記電動機を突設
    し、この電動機の出力軸に上記入力軸をベベルギヤ組に
    より連動連結させ、 上記電動機の突出端の端面と、外周面のほぼ全体とにそ
    れぞれ冷却フィンを突設した電動二輪車の動力ユニット
    冷却構造。
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