JP3162442B2 - 電動二輪車における車両構成部品配設構造 - Google Patents
電動二輪車における車両構成部品配設構造Info
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車における
車両構成部品配設構造に関する。
車両構成部品配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記電動二輪車には、従来、特開平４‐
２９２２８４号公報で示されるものがある。
２９２２８４号公報で示されるものがある。
【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームに
後輪を上下に揺動自在に支承させるリヤアームが設けら
れ、このリヤアームは、前後方向に延びてその後端部側
が上下に揺動自在となるようその前端部が車体フレーム
に枢支されている。このリヤアームの揺動端の一側方に
後輪が配設されると共に、この後輪が後車軸により上記
揺動端に支承され、上記後輪を駆動させる電動機が設け
られている。
後輪を上下に揺動自在に支承させるリヤアームが設けら
れ、このリヤアームは、前後方向に延びてその後端部側
が上下に揺動自在となるようその前端部が車体フレーム
に枢支されている。このリヤアームの揺動端の一側方に
後輪が配設されると共に、この後輪が後車軸により上記
揺動端に支承され、上記後輪を駆動させる電動機が設け
られている。
【０００４】上記電動機は、ハウジングと、このハウジ
ングの内部に設けられると共にこのハウジングに取り付
けられるステータと、上記ハウジングに支承される出力
軸と、上記ハウジングの内部に設けられ上記出力軸に支
持されてこの出力軸と共に回転する回転支持体と、この
回転支持体の径方向の外縁部に取り付けられて上記ステ
ータに対面するロータとを備えている。
ングの内部に設けられると共にこのハウジングに取り付
けられるステータと、上記ハウジングに支承される出力
軸と、上記ハウジングの内部に設けられ上記出力軸に支
持されてこの出力軸と共に回転する回転支持体と、この
回転支持体の径方向の外縁部に取り付けられて上記ステ
ータに対面するロータとを備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、電動機は、リヤアームや後車軸とは別個に設
けられており、このため、車両構成部品の部品点数が多
くなって、電動二輪車の構成が複雑になっている。
技術では、電動機は、リヤアームや後車軸とは別個に設
けられており、このため、車両構成部品の部品点数が多
くなって、電動二輪車の構成が複雑になっている。
【０００６】また、上記従来の技術では、車両構成部品
であるリヤアームの揺動端、後輪、および電動機は、車
体幅方向で単に並設されているため、後輪周りのこれら
車両構成部品の組み合せ体は車体幅方向での寸法が大き
くなりがちであり、もって、電動二輪車の取り回しがし
難くなるおそれがある。
であるリヤアームの揺動端、後輪、および電動機は、車
体幅方向で単に並設されているため、後輪周りのこれら
車両構成部品の組み合せ体は車体幅方向での寸法が大き
くなりがちであり、もって、電動二輪車の取り回しがし
難くなるおそれがある。
【０００７】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車の車両構成部品の部品点
数を少なくして、この電動二輪車の構成を簡単にさせる
ようにし、かつ、電動二輪車における後輪周りの車両構
成部品がコンパクトに配設されるようにして、電動二輪
車の取り回しが容易にできるようにすることを目的とす
る。
てなされたもので、電動二輪車の車両構成部品の部品点
数を少なくして、この電動二輪車の構成を簡単にさせる
ようにし、かつ、電動二輪車における後輪周りの車両構
成部品がコンパクトに配設されるようにして、電動二輪
車の取り回しが容易にできるようにすることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の電動二輪車における車両構成部品配設構造
は、次の如くである。
の本発明の電動二輪車における車両構成部品配設構造
は、次の如くである。
【０００９】請求項１の発明は、全図で例示するよう
に、前後方向に延びてその後端部側が上下に揺動自在と
なるようその前端部が車体フレーム２に枢支されるリヤ
アーム７を設け、このリヤアーム７の揺動端９の一側方
に後輪１１を配設すると共に、この後輪１１を後車軸１
０により上記揺動端９に支承させ、上記後輪１１を駆動
させる電動機１３を設け、この電動機１３が、ハウジン
グと、このハウジングの内部に設けられると共にこのハ
ウジングに取り付けられるステータ３１と、上記ハウジ
ングに支承される出力軸と、上記ハウジングの内部に設
けられ上記出力軸に支持されてこの出力軸と共に回転す
る回転支持体３４と、この回転支持体３４の径方向の外
縁部に取り付けられて上記ステータ３１に対面するロー
タ３７とを備えた電動二輪車において、
に、前後方向に延びてその後端部側が上下に揺動自在と
なるようその前端部が車体フレーム２に枢支されるリヤ
アーム７を設け、このリヤアーム７の揺動端９の一側方
に後輪１１を配設すると共に、この後輪１１を後車軸１
０により上記揺動端９に支承させ、上記後輪１１を駆動
させる電動機１３を設け、この電動機１３が、ハウジン
グと、このハウジングの内部に設けられると共にこのハ
ウジングに取り付けられるステータ３１と、上記ハウジ
ングに支承される出力軸と、上記ハウジングの内部に設
けられ上記出力軸に支持されてこの出力軸と共に回転す
る回転支持体３４と、この回転支持体３４の径方向の外
縁部に取り付けられて上記ステータ３１に対面するロー
タ３７とを備えた電動二輪車において、
【００１０】上記後車軸１０と同じ軸心１０ａ上に、か
つ、上記後輪１１の側方に上記電動機１３を配設し、こ
の電動機１３の出力軸を上記後車軸１０により形成し、
つ、上記後輪１１の側方に上記電動機１３を配設し、こ
の電動機１３の出力軸を上記後車軸１０により形成し、
【００１１】上記リヤアーム７の揺動端９を、左右に並
設されて互いに結合される左、右側ケース２２，２３に
より構成してケース構造とし、上記電動機１３のハウジ
ングを上記左、右側ケース２２，２３により形成したも
のである。
設されて互いに結合される左、右側ケース２２，２３に
より構成してケース構造とし、上記電動機１３のハウジ
ングを上記左、右側ケース２２，２３により形成したも
のである。
【００１２】請求項２の発明は、図１〜３で例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記左、右側ケース２
２，２３のうち、上記後車軸１０の軸方向で、上記後輪
１１から遠い側のケース（２２）に形成したボス部２２
ａに上記後車軸１０を支承させ、上記回転支持体３４に
おける上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボ
ス部２２ａに向って開口する凹部３４ａを形成し、この
凹部３４ａに上記ボス 部２２ａを嵌入させたものであ
る。
うに、請求項１の発明に加えて、上記左、右側ケース２
２，２３のうち、上記後車軸１０の軸方向で、上記後輪
１１から遠い側のケース（２２）に形成したボス部２２
ａに上記後車軸１０を支承させ、上記回転支持体３４に
おける上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボ
ス部２２ａに向って開口する凹部３４ａを形成し、この
凹部３４ａに上記ボス 部２２ａを嵌入させたものであ
る。
【００１３】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１４】請求項１の発明は、後車軸１０と同じ軸心
１０ａ上に、かつ、後輪１１の側方に電動機１３を配設
し、この電動機１３の出力軸を上記後車軸１０により形
成し、
１０ａ上に、かつ、後輪１１の側方に電動機１３を配設
し、この電動機１３の出力軸を上記後車軸１０により形
成し、
【００１５】リヤアーム７の揺動端９を、左右に並設さ
れて互いに結合される左、右側ケース２２，２３により
構成してケース構造とし、上記電動機１３のハウジング
を上記左、右側ケース２２，２３により形成してある。
れて互いに結合される左、右側ケース２２，２３により
構成してケース構造とし、上記電動機１３のハウジング
を上記左、右側ケース２２，２３により形成してある。
【００１６】このため、上記したように、電動機１３の
出力軸が後車軸１０により形成され、上記電動機１３の
ハウジングがリヤアーム７の左、右側ケース２２，２３
により形成されたことから、従来、上記電動機１３がリ
ヤアーム７や後車軸１０に対し別個に設けられていたこ
とに比べて、上記リヤアーム７や後車軸１０が利用され
た分、電動二輪車１の車両構成部品の部品点数が少なく
なる。
出力軸が後車軸１０により形成され、上記電動機１３の
ハウジングがリヤアーム７の左、右側ケース２２，２３
により形成されたことから、従来、上記電動機１３がリ
ヤアーム７や後車軸１０に対し別個に設けられていたこ
とに比べて、上記リヤアーム７や後車軸１０が利用され
た分、電動二輪車１の車両構成部品の部品点数が少なく
なる。
【００１７】また、上記したように、電動機１３のハウ
ジングを上記リヤアーム７の揺動端９により形成してあ
る。
ジングを上記リヤアーム７の揺動端９により形成してあ
る。
【００１８】このため、上記後車軸１０の軸方向で、リ
ヤアーム７の揺動端９と電動機１３とが互いに重なり合
うことから、上記リヤアーム７の揺動端９と電動機１３
とを単に車体幅方向で並設させていた従来の技術に比べ
て、後輪１１周りのこれら車両構成部品９，１１，１３
は車体幅方向でコンパクトに配設されることとなる。
ヤアーム７の揺動端９と電動機１３とが互いに重なり合
うことから、上記リヤアーム７の揺動端９と電動機１３
とを単に車体幅方向で並設させていた従来の技術に比べ
て、後輪１１周りのこれら車両構成部品９，１１，１３
は車体幅方向でコンパクトに配設されることとなる。
【００１９】請求項２の発明は、上記左、右側ケース２
２，２３のうち、上記後車軸１０の軸方向で、上記後輪
１１から遠い側のケース（２２）に形成したボス部２２
ａに 上記後車軸１０を支承させ、上記回転支持体３４に
おける上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボ
ス部２２ａに向って開口する凹部３４ａを形成し、この
凹部３４ａに上記ボス部２２ａを嵌入させてある。
２，２３のうち、上記後車軸１０の軸方向で、上記後輪
１１から遠い側のケース（２２）に形成したボス部２２
ａに 上記後車軸１０を支承させ、上記回転支持体３４に
おける上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボ
ス部２２ａに向って開口する凹部３４ａを形成し、この
凹部３４ａに上記ボス部２２ａを嵌入させてある。
【００２０】このため、上記した凹部３４ａへのボス部
２２ａの嵌入により、上記電動機１３において、上記ス
テータ３１を取り付ける回転支持体３４の外縁部と、上
記左側ケース２２のボス部２２ａとが、上記後車軸１０
の軸方向で互いに重なり合うことから、これら３４，２
２ａが車体幅方向でコンパクトに配設されることとな
る。
２２ａの嵌入により、上記電動機１３において、上記ス
テータ３１を取り付ける回転支持体３４の外縁部と、上
記左側ケース２２のボス部２２ａとが、上記後車軸１０
の軸方向で互いに重なり合うことから、これら３４，２
２ａが車体幅方向でコンパクトに配設されることとな
る。
【００２１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２２】（第１実施例）
【００２３】図１から図３は第１実施例を示している。
【００２４】図２と図３において、符号１はスクータ型
電動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
電動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００２５】上記電動二輪車１はアンダーボーン形の車
体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはフ
ロントフォーク３が操向自在に支承されている。そし
て、このフロントフォーク３の下端には前輪４が支承さ
れ、上端にはハンドル５が取り付けられている。
体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはフ
ロントフォーク３が操向自在に支承されている。そし
て、このフロントフォーク３の下端には前輪４が支承さ
れ、上端にはハンドル５が取り付けられている。
【００２６】上記車体フレーム２の後部にはリヤアーム
７が枢支軸８により上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム７の揺動端９に後車軸１０により後輪１１が支承
されている。また、同上揺動端９には上記後輪１１を駆
動させて電動二輪車１を走行させる交流の電動機１３が
取り付けられている。
７が枢支軸８により上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム７の揺動端９に後車軸１０により後輪１１が支承
されている。また、同上揺動端９には上記後輪１１を駆
動させて電動二輪車１を走行させる交流の電動機１３が
取り付けられている。
【００２７】上記車体フレーム２の後端とリヤアーム７
の揺動端９側との間には緩衝器１４が架設されている。
そして、走行中に車体が路面１５から受ける衝撃は上記
フロントフォーク３と緩衝器１４とによって吸収され
る。
の揺動端９側との間には緩衝器１４が架設されている。
そして、走行中に車体が路面１５から受ける衝撃は上記
フロントフォーク３と緩衝器１４とによって吸収され
る。
【００２８】その他、１６はシート、１７はフートレス
トフロア、１８はレッグシールド、また、１９は車体カ
バーである。
トフロア、１８はレッグシールド、また、１９は車体カ
バーである。
【００２９】図１において、上記後輪１１の側方に電動
機１３が設けられ、つまり、上記後輪１１と電動機１３
とは左右（前方に向っての車体幅方向をいい、以下同じ
とする。）に並設されている。このため、走行風は後輪
１１に阻害されることなく電動機１３を十分に空気冷却
する。
機１３が設けられ、つまり、上記後輪１１と電動機１３
とは左右（前方に向っての車体幅方向をいい、以下同じ
とする。）に並設されている。このため、走行風は後輪
１１に阻害されることなく電動機１３を十分に空気冷却
する。
【００３０】上記リヤアーム７は、前後方向に延びてそ
の後端部側が上下に揺動自在となるようその前端部が上
記枢支軸８により車体フレーム２に枢支される車体幅方
向で一本のアーム部材２０を備え、このアーム部材２０
の揺動端９の一側方（右側方）に上記後輪１１が配設さ
れている。
の後端部側が上下に揺動自在となるようその前端部が上
記枢支軸８により車体フレーム２に枢支される車体幅方
向で一本のアーム部材２０を備え、このアーム部材２０
の揺動端９の一側方（右側方）に上記後輪１１が配設さ
れている。
【００３１】上記アーム部材２０の前部は図３で示すよ
うにパイプで構成されている。一方、図１で示すように
上記アーム部材２０の後部を構成する揺動端９はケース
構造とされ、この揺動端９は左右に並設される左側ケー
ス２２と右側ケース２３とで構成され、これら両ケース
２２，２３はボルト２４によって着脱自在に結合されて
いる。また、上記アーム部材２０の前部の後端は上記左
側ケース２２の前端に固着されている。
うにパイプで構成されている。一方、図１で示すように
上記アーム部材２０の後部を構成する揺動端９はケース
構造とされ、この揺動端９は左右に並設される左側ケー
ス２２と右側ケース２３とで構成され、これら両ケース
２２，２３はボルト２４によって着脱自在に結合されて
いる。また、上記アーム部材２０の前部の後端は上記左
側ケース２２の前端に固着されている。
【００３２】上記左側ケース２２と右側ケース２３に対
し、第１軸受２６，２７により前記後車軸１０がその軸
心１０ａ回りに回転自在に支承され、上記後輪１１は、
上記後車軸１０の右端に取り付けられ、この後車軸１０
により上記アーム部材２０の揺動端９に支承されてい
る。この後輪１１は上記後車軸１０に固着されるディス
クホイール２８と、タイヤ２９とで構成されている。
し、第１軸受２６，２７により前記後車軸１０がその軸
心１０ａ回りに回転自在に支承され、上記後輪１１は、
上記後車軸１０の右端に取り付けられ、この後車軸１０
により上記アーム部材２０の揺動端９に支承されてい
る。この後輪１１は上記後車軸１０に固着されるディス
クホイール２８と、タイヤ２９とで構成されている。
【００３３】上記電動機１３はそのハウジングが上記揺
動端９を構成する左側ケース２２と右側ケース２３とに
よって形成され、上記揺動端９の内部で、上記左側ケー
ス２２の内周面にコイルであるステータ３１が取り付け
られている。一方、上記電動機１３の出力軸は上記軸心
１０ａ上に位置しており、上記出力軸は上記後車軸１０
により形成されている。上記揺動端９の内部で、一対の
第２軸受３２，３３により後車軸１０にドラム形状の回
転支持体３４が支承され、この回転支持体３４はワンウ
ェイクラッチ３６により上記後車軸１０に連結されて、
この後車軸１０と共に一方向にのみ回転可能とされてい
る。同上回転支持体３４の径方向の外縁部に磁石たるロ
ータ３７が取り付けられ、上記ステータ３１とロータ３
７とは後車軸１０の径方向で互いに対面している。
動端９を構成する左側ケース２２と右側ケース２３とに
よって形成され、上記揺動端９の内部で、上記左側ケー
ス２２の内周面にコイルであるステータ３１が取り付け
られている。一方、上記電動機１３の出力軸は上記軸心
１０ａ上に位置しており、上記出力軸は上記後車軸１０
により形成されている。上記揺動端９の内部で、一対の
第２軸受３２，３３により後車軸１０にドラム形状の回
転支持体３４が支承され、この回転支持体３４はワンウ
ェイクラッチ３６により上記後車軸１０に連結されて、
この後車軸１０と共に一方向にのみ回転可能とされてい
る。同上回転支持体３４の径方向の外縁部に磁石たるロ
ータ３７が取り付けられ、上記ステータ３１とロータ３
７とは後車軸１０の径方向で互いに対面している。
【００３４】上記左、右側ケース２２，２３のうち、上
記後車軸１０の軸方向で、上記後輪１１から遠い側の左
側ケース２２に形成したボス部２２ａに上記後車軸１０
の左端部が支承されている。上記回転支持体３４におけ
る上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボス部
２２ａに向って開口する凹部３４ａが形成され、この凹
部３４ａに上記ボス部２２ａが嵌入させられている。
記後車軸１０の軸方向で、上記後輪１１から遠い側の左
側ケース２２に形成したボス部２２ａに上記後車軸１０
の左端部が支承されている。上記回転支持体３４におけ
る上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボス部
２２ａに向って開口する凹部３４ａが形成され、この凹
部３４ａに上記ボス部２２ａが嵌入させられている。
【００３５】電動二輪車１に備えられたコントローラが
バッテリからの電流を調整して、回転速度等につき上記
電動機１３を制御する。この電動機１３が駆動し、ロー
タ３７と共に回転支持体３４が回転するときには、その
動力はワンウェイクラッチ３６を介し後車軸１０に伝え
られる。すると、後輪１１が図１中矢印Ａの方向に回転
して、電動二輪車１が走行することとなる。
バッテリからの電流を調整して、回転速度等につき上記
電動機１３を制御する。この電動機１３が駆動し、ロー
タ３７と共に回転支持体３４が回転するときには、その
動力はワンウェイクラッチ３６を介し後車軸１０に伝え
られる。すると、後輪１１が図１中矢印Ａの方向に回転
して、電動二輪車１が走行することとなる。
【００３６】なお、下り坂の走行時などに、後輪１１か
ら回転支持体３４やロータ３７側に動力が伝わろうとす
るとき、この動力の伝達は上記ワンウェイクラッチ３６
によって防止される。
ら回転支持体３４やロータ３７側に動力が伝わろうとす
るとき、この動力の伝達は上記ワンウェイクラッチ３６
によって防止される。
【００３７】上記電動機１３を走行風の利用により冷却
させる空気冷却手段３９が設けられ、この空気冷却手段
３９の少なくとも一部は上記揺動端９よりもこの揺動端
９の他側方（左側方）に突出させられている。これにつ
き説明すると、上記左側ケース２２の左側面に前記軸心
１０ａ周りに円環状の凹部４０が形成されている。上記
後車軸１０の左端にファン羽根４１が取り付けられ、こ
のファン羽根４１の右端部は上記凹部４０に嵌り込んで
いる。上記ファン羽根４１覆う板金製カバー４２が上記
左側ケース２２の左側面に着脱自在に取り付けられ、こ
のカバー４２は上記揺動端９と電動機１３から左側方に
突出させられていて、その突出部にルーバー４３が形成
されている。また、上記左側ケース２２の左側面には多
数の冷却フィン４４が突設されている。
させる空気冷却手段３９が設けられ、この空気冷却手段
３９の少なくとも一部は上記揺動端９よりもこの揺動端
９の他側方（左側方）に突出させられている。これにつ
き説明すると、上記左側ケース２２の左側面に前記軸心
１０ａ周りに円環状の凹部４０が形成されている。上記
後車軸１０の左端にファン羽根４１が取り付けられ、こ
のファン羽根４１の右端部は上記凹部４０に嵌り込んで
いる。上記ファン羽根４１覆う板金製カバー４２が上記
左側ケース２２の左側面に着脱自在に取り付けられ、こ
のカバー４２は上記揺動端９と電動機１３から左側方に
突出させられていて、その突出部にルーバー４３が形成
されている。また、上記左側ケース２２の左側面には多
数の冷却フィン４４が突設されている。
【００３８】そして、後車軸１０が回転すると、これに
伴いファン羽根４１が回転して、ルーバー４３を通しカ
バー４２内の空気が車外の空気と強制的に入れ替えら
れ、これによって、電動機１３が十分に冷却されるよう
になっている。
伴いファン羽根４１が回転して、ルーバー４３を通しカ
バー４２内の空気が車外の空気と強制的に入れ替えら
れ、これによって、電動機１３が十分に冷却されるよう
になっている。
【００３９】上記カバー４２の下部には細い通気孔４６
が形成されている。そして、ファン羽根４１の回転で、
空気が通気孔４６を通しカバー４２内に吸引されると
き、上記通気孔４６で吸引音が生じるようになってい
る。つまり、電動機１３の騒音は小さいため、上記吸引
音によって、歩行者に対し電動二輪車１の存在を知らせ
るようにしてある。
が形成されている。そして、ファン羽根４１の回転で、
空気が通気孔４６を通しカバー４２内に吸引されると
き、上記通気孔４６で吸引音が生じるようになってい
る。つまり、電動機１３の騒音は小さいため、上記吸引
音によって、歩行者に対し電動二輪車１の存在を知らせ
るようにしてある。
【００４０】上記後輪１１を制動するブレーキ装置４７
が設けられている。このブレーキ装置４７は前記ディス
クホイール２８の基部に形成されるブレーキドラム４８
と、このブレーキドラム４８内に収容されるブレーキシ
ュー４９とを備え、このブレーキシュー４９は右側ケー
ス２３に支持ピン５０により着脱自在に枢支されてい
る。
が設けられている。このブレーキ装置４７は前記ディス
クホイール２８の基部に形成されるブレーキドラム４８
と、このブレーキドラム４８内に収容されるブレーキシ
ュー４９とを備え、このブレーキシュー４９は右側ケー
ス２３に支持ピン５０により着脱自在に枢支されてい
る。
【００４１】そして、ライダーがブレーキ操作をすれ
ば、ブレーキシュー４９がブレーキドラム４８の内周面
に摩擦接合して、上記後輪１１が制動されるようになっ
ている。
ば、ブレーキシュー４９がブレーキドラム４８の内周面
に摩擦接合して、上記後輪１１が制動されるようになっ
ている。
【００４２】上記の場合、後輪１１は後車軸１０に対し
締結具５１により固着されており、この締結具５１を緩
めれば、後輪１１は後車軸１０から取り外せる。そし
て、後輪１１を取り外せば、ブレーキドラム４８の点検
やブレーキシュー４９を新しいものへ容易に交換できる
こととなっている。
締結具５１により固着されており、この締結具５１を緩
めれば、後輪１１は後車軸１０から取り外せる。そし
て、後輪１１を取り外せば、ブレーキドラム４８の点検
やブレーキシュー４９を新しいものへ容易に交換できる
こととなっている。
【００４３】図２において、５３はスタンドで、このス
タンド５３は縦向きの案内溝５４を有している。一方、
上記スタンド５３に対応して路面１５には係止突起５５
が設けられている。
タンド５３は縦向きの案内溝５４を有している。一方、
上記スタンド５３に対応して路面１５には係止突起５５
が設けられている。
【００４４】電動二輪車１を駐車させるときには、この
電動二輪車１の前輪４と後輪１１とを案内溝５４に順次
嵌め込み、次に、図中仮想線で示すように、この電動二
輪車１をその前部から引き上げ、電動二輪車１後部のウ
ィリーバー５６を上記係止突起５５に係止させる。する
と、上記電動二輪車１を立体的に駐車させることができ
る。
電動二輪車１の前輪４と後輪１１とを案内溝５４に順次
嵌め込み、次に、図中仮想線で示すように、この電動二
輪車１をその前部から引き上げ、電動二輪車１後部のウ
ィリーバー５６を上記係止突起５５に係止させる。する
と、上記電動二輪車１を立体的に駐車させることができ
る。
【００４５】（第２実施例）
【００４６】図４は第２実施例を示している。
【００４７】これによれば、前記実施例の回転支持体３
４に変えてディスク５８が設けられ、ステータ３１とロ
ータ３７とは左右で対面している。このようにすれば、
電動機１３の左右寸法が短くなり、つまり、車体の幅寸
法を小さくできるという利点がある。
４に変えてディスク５８が設けられ、ステータ３１とロ
ータ３７とは左右で対面している。このようにすれば、
電動機１３の左右寸法が短くなり、つまり、車体の幅寸
法を小さくできるという利点がある。
【００４８】他の構成や作用は前記第１実施例と同様で
ある。そこで、共通の構成については図面に共通の符号
を付してその説明を省略する。
ある。そこで、共通の構成については図面に共通の符号
を付してその説明を省略する。
【００４９】
【発明の効果】この発明によれば、次の効果が生じる。
【００５０】請求項１の発明は、前後方向に延びてその
後端部側が上下に揺動自在となるようその前端部が車体
フレームに枢支されるリヤアームを設け、このリヤアー
ムの揺動端の一側方に後輪を配設すると共に、この後輪
を後車軸により上記揺動端に支承させ、上記後輪を駆動
させる電動機を設け、この電動機が、ハウジングと、こ
のハウジングの内部に設けられると共にこのハウジング
に取り付けられるステータと、上記ハウジングに支承さ
れる出力軸と、上記ハウジングの内部に設けられ上記出
力軸に支持されてこの出力軸と共に回転する回転支持体
と、この回転支持体の径方向の外縁部に取り付けられて
上記ステータに対面するロータとを備えた電動二輪車に
おいて、
後端部側が上下に揺動自在となるようその前端部が車体
フレームに枢支されるリヤアームを設け、このリヤアー
ムの揺動端の一側方に後輪を配設すると共に、この後輪
を後車軸により上記揺動端に支承させ、上記後輪を駆動
させる電動機を設け、この電動機が、ハウジングと、こ
のハウジングの内部に設けられると共にこのハウジング
に取り付けられるステータと、上記ハウジングに支承さ
れる出力軸と、上記ハウジングの内部に設けられ上記出
力軸に支持されてこの出力軸と共に回転する回転支持体
と、この回転支持体の径方向の外縁部に取り付けられて
上記ステータに対面するロータとを備えた電動二輪車に
おいて、
【００５１】上記後車軸と同じ軸心上に、かつ、上記後
輪の側方に上記電動機を配設し、この電動機の出力軸を
上記後車軸により形成し、
輪の側方に上記電動機を配設し、この電動機の出力軸を
上記後車軸により形成し、
【００５２】上記リヤアームの揺動端を、左右に並設さ
れて互いに結合される左、右側ケースにより構成してケ
ース構造とし、上記電動機のハウジングを上記左、右側
ケースにより形成してある。
れて互いに結合される左、右側ケースにより構成してケ
ース構造とし、上記電動機のハウジングを上記左、右側
ケースにより形成してある。
【００５３】このため、上記したように、電動機の出力
軸が後車軸により形成され、上記電動機のハウジングが
リヤアームの左、右側ケースにより形成されたことか
ら、従来、上記電動機がリヤアームや後車軸に対し別個
に設けられていたことに比べて、上記リヤアームや後車
軸が利用された分、電動二輪車の車両構成部品の部品点
数が少なくなって、電動二輪車の構成が簡単となる。
軸が後車軸により形成され、上記電動機のハウジングが
リヤアームの左、右側ケースにより形成されたことか
ら、従来、上記電動機がリヤアームや後車軸に対し別個
に設けられていたことに比べて、上記リヤアームや後車
軸が利用された分、電動二輪車の車両構成部品の部品点
数が少なくなって、電動二輪車の構成が簡単となる。
【００５４】また、上記したように、電動機のハウジン
グを上記リヤアームの揺動端により形成してある。
グを上記リヤアームの揺動端により形成してある。
【００５５】このため、上記後車軸の軸方向で、リヤア
ームの揺動端と電動機とが互いに重なり合うことから、
上記リヤアームの揺動端と電動機とを単に車体幅方向で
並設させていた従来の技術に比べて、後輪周りのこれら
車両構成部品は車体幅方向でコンパクトに配設されるこ
ととなる。
ームの揺動端と電動機とが互いに重なり合うことから、
上記リヤアームの揺動端と電動機とを単に車体幅方向で
並設させていた従来の技術に比べて、後輪周りのこれら
車両構成部品は車体幅方向でコンパクトに配設されるこ
ととなる。
【００５６】よって、上記車両構成部品の組み合せ体の
車体幅方向での寸法を小さくでき、その分、電動二輪車
の取り回しが容易にできる。
車体幅方向での寸法を小さくでき、その分、電動二輪車
の取り回しが容易にできる。
【００５７】請求項２の発明は、上記左、右側ケースの
うち、上記後車軸の軸方向で、上記後輪から遠い側のケ
ースに形成したボス部に上記後車軸を支承させ、上記回
転支持体における上記外縁部よりも径方向での内側部分
に、上記ボス部に向って開口する凹部を形成し、この凹
部に上記ボス部を嵌入させてある。
うち、上記後車軸の軸方向で、上記後輪から遠い側のケ
ースに形成したボス部に上記後車軸を支承させ、上記回
転支持体における上記外縁部よりも径方向での内側部分
に、上記ボス部に向って開口する凹部を形成し、この凹
部に上記ボス部を嵌入させてある。
【００５８】このため、上記した凹部へのボス部の嵌入
により、上記電動機において、上記ステータを取り付け
る回転支持体の外縁部と、上記左側ケースのボス部と
が、上記後車軸の軸方向で互いに重なり合うことから、
上記回転支持体とボス部とが車体幅方向でコンパクトに
配設されることとなる。
により、上記電動機において、上記ステータを取り付け
る回転支持体の外縁部と、上記左側ケースのボス部と
が、上記後車軸の軸方向で互いに重なり合うことから、
上記回転支持体とボス部とが車体幅方向でコンパクトに
配設されることとなる。
【００５９】よって、上記電動機の車体幅方向での寸法
を小さくでき、これに伴い、上記後輪周りの車両構成部
品の組み合せ体の車体幅方向での寸法を更に小さくで
き、その分、電動二輪車の取り回しが更に容易にでき
る。
を小さくでき、これに伴い、上記後輪周りの車両構成部
品の組み合せ体の車体幅方向での寸法を更に小さくで
き、その分、電動二輪車の取り回しが更に容易にでき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例で図２の１‐１線矢視断面図であ
る。
る。
【図２】第１実施例で全体側面図である。
【図３】第１実施例で後輪側の概略平面図である。
【図４】第２実施例で図１の一部に相当する図である。
１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム ７ リヤアーム ９ 揺動端 １０ 後車軸１０ａ 軸心 １１ 後輪 １３ 電動機２２ 左側ケース ２２ａ ボス部 ２３ 右側ケース ３１ ステータ ３４ 回転支持体 ３４ａ 凹部 ３７ ロータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−275427（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−292284（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−60694（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−182050（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 7/12 B62K 11/10
Claims (2)
- 【請求項１】 前後方向に延びてその後端部側が上下に
揺動自在となるようその前端部が車体フレームに枢支さ
れるリヤアームを設け、このリヤアームの揺動端の一側
方に後輪を配設すると共に、この後輪を後車軸により上
記揺動端に支承させ、上記後輪を駆動させる電動機を設
け、この電動機が、ハウジングと、このハウジングの内
部に設けられると共にこのハウジングに取り付けられる
ステータと、上記ハウジングに支承される出力軸と、上
記ハウジングの内部に設けられ上記出力軸に支持されて
この出力軸と共に回転する回転支持体と、この回転支持
体の径方向の外縁部に取り付けられて上記ステータに対
面するロータとを備えた電動二輪車において、上記後車軸と同じ軸心上に、かつ、上記後輪の側方に上
記電動機を配設し、この電動機の出力軸を上記後車軸に
より形成し、 上記リヤアームの揺動端を、左右に並設されて互いに結
合される左、右側ケースにより構成してケース構造と
し、上記電動機のハウジングを上記左、右側ケースによ
り形成し た電動二輪車における車両構成部品配設構造。 - 【請求項２】 上記左、右側ケースのうち、上記後車軸
の軸方向で、上記後輪から遠い側のケースに形成したボ
ス部に上記後車軸を支承させ、上記回転支持体における
上記外縁部よりも径方向での内側部分に、上記ボス部に
向って開口する凹部を形成し、この凹部に上記ボス部を
嵌入させた請求項１に記載の電動二輪車における車両構
成部品配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29509591A JP3162442B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 電動二輪車における車両構成部品配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29509591A JP3162442B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 電動二輪車における車両構成部品配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105178A JPH05105178A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3162442B2 true JP3162442B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=17816241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29509591A Expired - Fee Related JP3162442B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 電動二輪車における車両構成部品配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3162442B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6199652B1 (en) * | 1997-12-11 | 2001-03-13 | Vectrix Corporation | Vehicle drive wheel assembly |
| DE19945345A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-04-05 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Radantrieb zum Antrieb eines Fahrzeugrades |
| JP2001238401A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-31 | Purasuba:Kk | 電動式車輪装置 |
| JP2009012542A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Panasonic Corp | 電動用ハブ装置および電動車両 |
| WO2012066602A1 (ja) | 2010-11-18 | 2012-05-24 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US9027694B2 (en) | 2010-11-18 | 2015-05-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type electric vehicle |
| JP5779442B2 (ja) * | 2011-08-09 | 2015-09-16 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| JP7058750B2 (ja) * | 2018-09-28 | 2022-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用電動機の冷却構造 |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP29509591A patent/JP3162442B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05105178A (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |