JP3121648B2 - 電動式車両のパワーユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータを駆動源とする
スクータ形自動二輪車のような電動式車両に係り、特に
そのモータの出力を駆動輪に伝えるパワーユニットの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、地球環境問題や都市部での空気汚
染問題などから、電動式のスクータ形自動二輪車が注目
されている。この種の自動二輪車は、モータとＶベルト
式自動変速機とを一体化したユニットスイング形のパワ
ーユニットを備えている。

【０００３】このパワーユニットの駆動源となるモータ
は、パワーユニットの前端部において、ロータを車体の
左右方向に沿わせた姿勢で横置きに配置されており、こ
のロータを収容するモータハウジングの一端部に、後方
に向って延びる伝動ケースが形成されている。そして、
この伝動ケースの後端部には、後輪が支持されており、
この後輪は、Ｖベルト自動変速機のような伝動機構を介
してモータに連動されている。

【０００４】ところで、このような構成のパワーユニッ
トでは、モータのステータコイルが過熱気味となった時
に、このモータに供給される電流を制限することが行わ
れている。この場合、モータの発生トルクは電流値と比
例関係にあるので、上記のようにモータに供給される電
流が制限されてしまうと、モータの発生トルクが低下
し、走行性能に悪影響を及ぼすことになる。

【０００５】このことから、パワーユニットのモータ
は、発熱による性能低下を防止するため、その発熱源と
なるステータコイルを冷却する必要がある。このモータ
を冷却するためには、ロータと一体に回転するファンに
よりモータハウジングの内側に冷却風を送風したり、あ
るいはモータハウジングの外周をエアシュラウドで覆
い、このエアシュラウドの内側に上記ファンを通じて強
制的に冷却風を送風する構成が考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、モータハウ
ジングやエアシュラウドの内側に、冷却風を強制的に送
風する構成では、モータによって回転駆動されるファン
を必要とする。このことから、ファンの分だけモータに
加わる負荷が増えることになり、消費電流が多くなると
いった不具合がある。

【０００７】また、専用のファンをパワーユニットに組
み込む必要があるから、部品点数が増大するとともに、
モータハウジングの内外に冷却風の送風通路を形成しな
くてはならず、パワーユニットの構成が複雑化するとい
った問題もある。

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、モータを強制空冷しなくとも、このモー
タの放熱効果を高めることができ、モータを自然空冷に
より充分に冷却できる電動式車両のパワーユニットの提
供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る電動式車両のパワーユニットは、ステ
ータおよびロータが収容されたモータハウジングを有す
るとともに、車体の幅方向に沿って横置きに配置された
モータと、このモータのモータハウジングの一端部から
車体の後方に向って延出され、その後端部に駆動輪が支
持された伝動ケースと、を有し、 この伝動ケースの後端
部の駆動輪が上記モータの後方に位置されている構成を
前提としている。

【００１０】そして、上記モータのモータハウジング
は、その外周面にモータハウジングの周方向に沿って縦
置きの姿勢で配置された多数の冷却フィンを有し、これ
ら冷却フィンは、車体の幅方向に互いに間隔を存して並
んでいるとともに、後方の駆動輪の方向に進むに従い上
記伝動ケースから遠ざかる方向に傾斜されていることを
特徴としている。

【００１１】

【作用】このような構成によれば、冷却フィンが伝動ケ
ースや駆動輪を避けた方向に向いているので、冷却フィ
ンの間を通過する冷却風の流れが、伝動ケースや駆動輪
によって妨げられることはなく、モータ回りを冷却した
冷却風の抜けが良好となる。

【００１２】しかも、冷却フィンが伝動ケースや駆動輪
と干渉し合うこともないので、この冷却フィンをモータ
の後方に向けて大きく延長することができ、熱が籠り易
いモータの後部において冷却フィンの表面積が大きくな
る。それとともに、冷却フィンを傾斜させたことによ
り、この冷却フィンが車体の前後方向に沿って真っ直ぐ
に延びている場合に比べて冷却フィンが長くなり、冷却
フィンの表面積を充分に確保できる。このため、モータ
後部の放熱効果を高めることができ、その分、冷たい冷
却風を最初に受けるモータ前部との温度差が少なくなっ
て、モータ全体を均等に冷却することができ、上記冷却
風の抜けが良好となることと合わせて、モータを自然空
冷により充分に冷却することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二
輪車に適用した図面にもとづいて説明する。

【００１４】図４は、スクータ形の自動二輪車を示して
おり、同図中符号１は、車体を構成するフレームであ
る。フレーム１は、前後方向に延びる左右一対のフレー
ム部材１ａを備えており、このフレーム１の前端にフロ
ントフォーク２を介して前輪３が支持されている。フレ
ーム部材１ａは、前輪３の後方において水平に延びる水
平部１ｂを有しており、この水平部１ｂの後部は、後方
斜め上向きに延びる立ち上がり部１ｃをなしている。

【００１５】フレーム１の立ち上がり部１ｃの上方に
は、シート４が配置されている。シート４は、その前端
部を支点として上方に開閉可能に設けられており、この
シート４と立ち上がり部１ｃの間には、例えばヘルメッ
ト等を収納するための収納ボックス５が設けられてい
る。そして、収納ボックス５から立ち上がり部１ｃの周
囲にかけては、合成樹脂製のカバー６によって覆われて
いる。

【００１６】フレーム１の水平部１ｂ上には、運転者が
足を乗せるフートボード７が設置されている。フートボ
ード７の前端は、フロントフェンダ８を兼ねるレッグシ
ールド９に連なっているとともに、フートボード７の後
端は、カバー６に連なっている。

【００１７】収納ボックス５の下方には、スイング式の
パワーユニット１２が配置されている。図２および図３
に示すように、パワーユニット１２は、直流ブラシレス
モータ１３と、Ｖベルト自動変速機１４を有する動力伝
達装置１５とで構成されている。

【００１８】モータ１３は、中空円筒状をなすモータハ
ウジング１６を備えている。モータハウジング１６は、
左右一対の端部ハウジング１６ａ，１６ｂと、これら端
部ハウジング１６ａ，１６ｂの間に位置された中間ハウ
ジング１６ｃとに三分割されている。これらハウジング
１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、ボルト１７によって一体に
結合されており、端部ハウジング１６ａ，１６ｂには、
モータハウジング１６の両端を閉塞するための端部壁１
８ａ，１８ｂが形成されている。

【００１９】モータハウジング１６の内側には、ステー
タ２０が収容されている。ステータ２０は、中間ハウジ
ング１６ｃの内面に固着された鉄心２１と、この鉄心２
１に巻回されたコイル２２とを備えている。このステー
タ２０の内側には、ロータ２４が同軸状に挿通されてい
る。ロータ２４は、回転軸２５と、この回転軸２５の外
周に固着された永久磁石２６とを備えており、この永久
磁石２６が鉄心２１の内側に位置されている。回転軸２
５は、モータハウジング１６の端部壁１８ａ，１８ｂに
軸受２７を介して支持されている。この回転軸２５の両
端部は、端部壁１８ａ，１８ｂを貫通してモータハウジ
ング１６の外方に導出されている。

【００２０】そして、このようなモータ１３は、ロータ
２４をフレーム１の左右方向に向けた姿勢で横置きに配
置されており、そのモータハウジング１６の右側の端部
壁１８ｂには、ロータ２４の回転数を検出するためのエ
ンコーダ２８が取り付けられている。このエンコーダ２
８は、保護カバー２９によって覆われている。

【００２１】動力伝達装置１５は、モータハウジング１
６の左側の端部ハウジング１６ａと一体化された伝動ケ
ース３１を備えている。伝動ケース３１は、端部ハウジ
ング１６ａから後方に向って延びており、これら端部ハ
ウジング１６ａおよび伝動ケース３１の側面は、ケース
カバー３２によって覆われている。ケースカバー３２
は、端部ハウジング１６ａおよび伝動ケース３１との間
に前後方向に延びる細長い伝動室３３を構成しており、
この伝動室３３の前端部に、上記端部壁１８ａを貫通し
た回転軸２５の一端部が導入されている。

【００２２】伝動室３３の後端部には、従動軸３４が支
持されている。従動軸３４は回転軸２５と平行に配置さ
れており、これら従動軸３４と回転軸２５が上記Ｖベル
ト自動変速機１４を介して連動されている。Ｖベルト自
動変速機１４は、回転軸２５と一体に回転するプライマ
リシーブ３６と、従動軸３４と一体に回転するセカンダ
リシーブ３７と、これら両方のシーブ３６，３７の間に
巻き掛けられたＶベルト３８とを備えている。プライマ
リシーブ３６は、回転軸２５の一端に固定された固定シ
ーブ３６ａと、この回転軸２５の軸方向に移動可能な可
動シーブ３６ｂとで構成され、これらシーブ３６ａ，３
６ｂの間に形成されたベルト溝３９にＶベルト３８が巻
き掛けられている。

【００２３】また、回転軸２５上には、可動シーブ３６
ｂに隣接してカムプレート４０が固定されている。可動
シーブ３６ｂとカムプレート４０との間には、遠心ウエ
イト４２が挾み込まれている。遠心ウエイト４２は、回
転軸２５の回転数がある値に達した時に、その遠心力を
受けて径方向外側に移動するものであり、この移動によ
り、可動シーブ３６ｂが固定シーブ３６ａに近づく方向
にスライドされる。このため、ベルト溝３９の溝幅が減
じられ、その分、Ｖベルト３８が径方向外側に押し出さ
れて、プライマリシーブ３６に対する巻き掛け径が増大
するようになっている。

【００２４】セカンダリシーブ３７は、従動軸３４と一
体に回転するスリーブ４５を備えている。スリーブ４５
は、従動軸３４の外周に同軸状に設けられている。この
スリーブ４５の外周には、スリーブ４５と一体に回転す
る固定シーブ３７ａと、スリーブ４５と一体に回転しつ
つ軸方向に移動可能な可動シーブ３７ｂが設けられてい
る。これら両シーブ３７ａ，３７ｂの間には、Ｖベルト
３８が巻き掛けられるベルト溝４６が形成されており、
可動シーブ３７ｂは、スプリング４７により常時ベルト
溝４６の溝幅を減じる方向に付勢されている。

【００２５】このことから、モータ１３の回転数の上昇
により、プライマリシーブ３６のベルト溝３９が狭めら
れ、このプライマリシーブ３６に対するＶベルト３８の
巻き掛け径が増大すると、セカンダリシーブ３７側で
は、Ｖベルト３８が径方向内側に引かれるので、可動シ
ーブ３７ｂがスプリング４７に抗してベルト溝４６を広
げる方向にスライドされ、セカンダリシーブ３７に対す
るＶベルト３８の巻き掛け径が小さくなる。そして、こ
のＶベルト３８の巻き掛け径の変化により、回転軸２５
の回転が増速して従動軸３４に伝えられる。

【００２６】また、本実施例の場合、可動シーブ３７ｂ
は、スリーブ４５の外周に嵌合される筒状のボス部４８
を備えている。ボス部４８には、このボス部４８の軸線
に対して傾斜されたカム溝４８ａが形成され、このカム
溝４８ａにスリーブ４５から突出されたガイドピン４９
が入り込んでいる。

【００２７】このため、例えば自動二輪車が上り坂にか
かった時のように、従動軸３４と一体に回転する固定シ
ーブ３７ａの回転速度が遅くなり、Ｖベルト３８によっ
て回転を続けようとする可動シーブ３７ｂとの間に速度
差が生じると、見掛け上、ガイドピン４９がカム溝４８
ａによって押圧される。この押圧により、可動シーブ３
７ｂが固定シーブ３７ａに近づく方向に押し出され、ベ
ルト溝４６の溝幅が強制的に減じられるので、セカンダ
リシーブ３７に対するＶベルト３８の巻き掛け径が増大
するようになっている。。

【００２８】なお、プライマリシーブ３６の固定シーブ
３６ａの側面には、多数のブレード４３を有する遠心フ
ァン４４が一体に形成されている。この遠心ファン４４
は、伝動室３３内の空気を攪拌し、この伝動室３３内に
Ｖベルト自動変速機１４を冷却するための空気流を形成
するようになっている。

【００２９】伝動ケース３１の後部には、駆動輪として
の後輪５０が車軸５１を介して支持されている。後輪５
０は、モータ１３の直後に配置されており、この後輪５
０のタイヤ５０ａがモータハウジング１６に近接されて
いる。そして、後輪５０の車軸５１は、複数の減速歯車
５２を介して従動軸３４に連動されている。

【００３０】このような構成のパワーユニット１２にお
いては、モータハウジング１６の上面に左右一対のブラ
ケット５３ａ，５３ｂが突設されている。ブラケット５
３ａ，５３ｂは、端部ハウジング１６ａ，１６ｂと一体
化されており、これらブラケット５３ａ，５３ｂが、フ
レーム１の立ち上がり部１ｂにピボット軸５４を介して
揺動可能に枢支されている。それとともに、伝動ケース
３１の後端部は、フレーム１の後端部との間に架設した
緩衝器５５によって懸架されている。このため、パワー
ユニット１２は、前端部を枢支点として上下方向に揺動
される。

【００３１】ところで、図１および図２に示すように、
モータハウジング１６の外周面には、多数の冷却フィン
６１が突設されている。冷却フィン６１は、モータハウ
ジング１６の周方向に連続するような円板状をなしてお
り、このモータハウジング１６の縦方向に延びている。
これら冷却フィン６１は、モータハウジング１６の軸方
向、つまり自動二輪車の車幅方向に間隔を存して並べら
れているとともに、図１に示すように、後輪５０の中心
を通ってパワーユニット１２の前後方向に延びる中心線
Ｘ ₁ −Ｘ ₁ に対し、後輪５０の方向に進むに従い伝動ケー
ス３１から遠ざかる方向に傾斜されている。

【００３２】このため、モータハウジング１６の後方に
突出された冷却フィン６１の後端部は、夫々の冷却フィ
ン６１の前端部よりも伝動ケース３１とは反対側にずれ
て位置されている。そして、これら冷却フィン６１の後
端部は、後輪５０のタイヤ５０ａの直前を避けて、この
後輪５０ａの伝動ケース３１とは反対側、つまり進行方
向右側に導出されており、これら冷却フィン６１の一部
は、後輪５０のタイヤ５０ａよりも後方に延びている。

【００３３】したがって、隣り合う冷却フィン６１の間
には、モータハウジング１６の前方から導かれる冷却風
を、このモータハウジング１６の外周囲を通して伝導ケ
ース３１や後輪５０を避けた位置に排出するための冷却
風通路６２が形成されている。

【００３４】また、このように冷却フィン６１を傾斜さ
せたことにより、冷却フィン６１は、端部ハウジング１
６ａ，１６ｂと一体化された端部フィン６１ａ，６１ｂ
と、中間ハウジング１６ｃと一体化された中間フィン６
１ｃとに分割されており、これらフィン６１ａ，６１
ｂ，６１ｃは、各ハウジング１６ａ，１６ｂ，１６ｃの
突き合わせ部分で、段差を生じることなく滑らかに連続
されている。

【００３５】なお、端部ハウジング１６ａ，１６ｂ上に
位置する端部フィン６１ａ，６１ｂは、上記ブラケット
５３ａ，５３ｂに連続されているが、一方のブラケット
５３ａにおける冷却フィン６１間に入り込む部分には、
冷却風通路６２に連続する通孔６３ａが形成されている
とともに、他方のブラケット５３ｂにおける冷却フィン
６１間に入り込む部分には、冷却風通路６２に連続する
切り欠き６３ｂが形成されている。したがって、これら
通孔６３ａや切り欠き６３ｂの存在により、冷却風通路
６２内での冷却風の流れが妨げられないようになってい
る。

【００３６】モータハウジング１６の周囲は、中空筒状
のエアシュラウド６６によって覆われている。エアシュ
ラウド６６は、モータハウジング１６に対し冷却フィン
６１に沿うように傾斜して設けられており、一端がモー
タハウジング１６の前方に導出されているとともに、他
端がモータハウジング１６の後方に導出されている。エ
アシュラウド６６の一端部は、伝動ケース３１の直前に
位置されており、ここには、パワーユニット１２の斜め
前方に向って開口する取り入れ口６７が開口されてい
る。取り入れ口６７は、図４に示すように、フートボー
ド７やカバー６の側面に連続しており、これらフートボ
ード７やカバー６の側面に沿って流れる前方からの走行
風を、モータ１３の冷却風としてエアシュラウド６６内
に取り入れるようになっている。

【００３７】エアシュラウド６６の他端部は、後輪５０
の伝動ケース３１とは反対側に位置されており、ここに
は後輪５０を避けた位置に開口する冷却風の排出口６８
が形成されている。

【００３８】したがって、図１の矢印で示すように、エ
アシュラウド６６の前端の取り入れ口６７から取り入れ
られた冷却風は、冷却フィン６１間の冷却風通路６２に
導かれ、モータハウジング１６の外周面に沿って流れた
後、エアシュラウド６６の後端の排出口６８から外方に
排出される。

【００３９】また、本実施例のエアシュラウド６６は、
アッパシュラウド６９とアンダシュラウド７０とに上下
に二分割されている。図１や図２に示すように、上下の
シュラウド６９，７０の合面には、円弧状の切り欠き７
１ａ，７１ｂが形成されており、これら切り欠き７１
ａ，７１ｂに上記冷却フィン６１のうち、最も伝動ケー
ス３１側に位置された冷却フィン６１が嵌合されてい
る。このため、最も伝動ケース３１側に位置された冷却
フィン６１は、エアシュラウド６６の一部を構成してい
る。

【００４０】なお、上記フートボード７の下側には、モ
ータ１３の駆動用電源となる充電式のバッテリ７５が配
置されている。このバッテリ７５は、左右のフレーム部
材１ａの水平部１ｂの間に入り込んでいる。加えて、シ
ート４の下方のカバー６内には、アクセルグリップ７８
の開度に応じてモータ１３の回転数を制御する制御ユニ
ット７６と、バッテリ７５を充電するための充電器７７
が収容されている。充電器７７は、シート４を開くこと
で外方に露出されるようになっており、この充電器７７
は、商用電源に接続可能な図示しないコードを備えてい
る。

【００４１】このような構成のパワーユニット１２にお
いては、モータハウジング１６の外周面に、伝動ケース
３１側から後輪５０を挾んだ反対側を向くように傾斜さ
れた冷却フィン６１を突設し、この冷却フィン６１が突
設されたモータハウジング１６の外周囲を、エアシュラ
ウド６６によって覆っている。そして、このエアシュラ
ウド６６のモータハウジング１６よりも前方に突出する
部分に冷却風の取り入れ口６７が形成され、このエアシ
ュラウド６６のモータハウジング１６よりも後方に突出
する部分には、後輪５０や伝動ケース３１を避けた位置
に開口する冷却風の排出口６８が設けられている。

【００４２】したがって、この構成によると、図１の矢
印で示すように、自動二輪車の走行中、エアシュラウド
６６の取り入れ口６７から取り入れられた冷却風は、モ
ータ１３の前方から冷却フィン６１間の冷却風通路６２
に導かれ、モータハウジング１６の外周面に沿って流れ
る。そして、この冷却風は、冷却風通路６２内を流れる
過程でモータ１３を外部から冷却し、この後、エアシュ
ラウド６６の後端の排出口６８から後輪５０や伝動ケー
ス３１を避けた位置に排出される。

【００４３】このようなことから、モータ１３を外部か
ら冷却した冷却風の流れが、後輪５０や伝動ケース３１
によって妨げられずに済むので、エアシュラウド６６の
排出口６８から冷却風が抜け易くなり、モータ１３の周
囲の通気性が良好となる。

【００４４】しかも、冷却フィン６１は、モータハウジ
ング１６の後端部から伝動ケース３１や後輪５０を避け
た位置に向って延びているので、冷却フィン６１が伝動
ケース３１や後輪５０と干渉し合うこともなく、これら
冷却フィン６１をモータハウジング１６の後方に向けて
大きく延長することができる。加えて、冷却フィン６１
は、パワーユニット１２の前後方向に延びる中心線Ｘ ₁
−Ｘ ₁ に対し傾斜されているので、冷却フィンが上記中
心線Ｘ ₁ −Ｘ ₁ に沿って前後方向に真っ直ぐに延びている
場合に比べて冷却フィン６１が長くなる。

【００４５】このため、モータ１３の直後に後輪５０が
位置するにも拘らず、冷却フィン６１の表面積を広げる
ことができるので、熱が籠り易いモータ１３の後部の放
熱効果を高めることができ、その分、冷たい冷却風を最
初に受けるモータ１３の前部との温度差が少なくなっ
て、モータ１３全体を均等に冷却することができる。

【００４６】よって、上記エアシュラウド６６の排出口
６８から冷却風が抜け易くなることと合わせて、モータ
１３の周囲に冷却風を強制的に送風しなくとも、このモ
ータ１３を自然空冷によって充分に冷却することがで
き、格別な冷却ファン等を不要としてモータ１３の負荷
をより少なくすることができる。そして、冷却ファンが
不要となれば、モータ１３の負荷が軽減されるので、バ
ッテリ７５の寿命も長くなるといった利点がある。

【００４７】

【００４８】また、モータを覆うエアシュラウドは必須
の要件ではなく、このエアシュラウドを省略して、冷却
フィンを直接外方に露出させても良いとともに、エアシ
ュラウドを設ける場合には、冷却風の取り入れ口をフー
トボードの下方において前方に向けて開口させ、フート
ボードの下面に沿って流れる前方からの走行風を取り入
れるようにしても良い。

【００４９】さらに、上記実施例では、ロータの回転を
Ｖベルト自動変速機を介して後輪に伝えるようにした
が、例えばロータの回転軸と従動軸との間を、チェーン
あるいは歯車を介して連動させるようにしても良い。

【００５０】また、モータもブラシレスモータに限ら
ず、整流子モータを用いても良い。さらに、本発明に係
る電動式車両は、スクータ形の自動二輪車に限らず、そ
の他の形式の車両でも同様に実施可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、モータを
冷却した冷却風の流れが駆動輪や伝動ケースによって妨
げられずに済むので、この冷却風がモータの後方に抜け
易くなり、モータの周囲の通気性が良好となる。しか
も、モータの直後に駆動輪が位置するにも拘わらず、冷
却フィンをモータハウジングの後方に大きく延長するこ
とができるとともに、冷却フィンが車体の前後方向に沿
って真っ直ぐに延びている場合に比べて冷却フィンを長
くすることができ、その分、この冷却フィンの表面積を
広げることができる。このため、熱が籠り易いモータ後
部の放熱効果を高めることができ、冷たい冷却風を最初
に受けるモータ前部との温度差を少なく抑えることがで
きる。

【００５２】したがって、モータ全体を均等に冷却でき
るので、モータの周囲に冷却風を強制的に送風しなくと
も、このモータを自然空冷によって充分に冷却すること
が可能となり、格別な冷却ファン等を不要としてモータ
の負荷を軽減できるとともに、パワーユニット自体の構
造を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】冷却フィンの形状を示すパワーユニットの平面
図。

【図２】スクータ形自動二輪車に用いられるパワーユニ
ットの側面図。

【図３】図２のＡーＡ線に沿うパワーユニットの断面
図。

【図４】スクータ形自動二輪車の側面図。

【図５】スクータ形自動二輪車の後面図。

【符号の説明】

１…車体（フレーム）、１２…パワーユニット、１３…
モータ、１６…モータハウジング、２０…ステータ、２
４…ロータ、３１…伝動ケース、５０…駆動輪（後
輪）、６１…冷却フィン。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 B62M 7/02 B62M 7/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステータおよびロータが収容されたモー
   タハウジングを有するとともに、車体の幅方向に沿って
   横置きに配置されたモータと、 このモータのモータハウジングの一端部から車体の後方
   に向って延出され、その後端部に駆動輪が支持された伝
   動ケースとを有し、 この伝動ケースの後端部の駆動輪が上記モータの後方に
   位置されている 電動式車両のパワーユニットにおいて、上記モータのモータハウジングは、その外周面にモータ
   ハウジングの周方向に沿って縦置きの姿勢で配置された
   多数の冷却フィンを有し、これら冷却フィンは、車体の
   幅方向に互いに間隔を存して並んでいるとともに、後方
   の駆動輪の方向に進むに従い上記伝動ケースから遠ざか
   る方向に傾斜されていること を特徴とする電動式車両の
   パワーユニット。