JP3156202B2 - エンジンの空冷装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばスクータ型自動
二輪車等に搭載されるエンジンの空冷装置に関し、特に
送風ファンによって送風されるエンジン本体冷却用空気
を利用して発電機も冷却できるようにした冷却装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車等に採用されるエ
ンジンでは、クランク軸の一端に例えばフライホイルマ
グネット式の発電機を装着するのが一般的である。とこ
ろがこの種の発電機はクランクケースカバーで密閉され
ることから、発熱により高温になり易い問題がある。一
方、スクータ型自動二輪車等のように車体カバーで覆わ
れた空間に搭載されるエンジンにおいては、送風ファン
を有する空冷装置を用いて上記エンジンの冷却を行うよ
うにしたものが多い。従って上記送風ファンからの空気
を利用して上記発電機の冷却を行うことが考えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記エンジン
の空冷装置からの空気を用いて発電機を冷却する場合、
送風ファンと発電機との配置位置，空気の流れ方向等の
設定如何によっては、エンジンを冷却して昇温した空気
が発電機方向に流れてしまい、あるいは冷却風がなかな
か発電機側に流れなかったりして、結局発電機を充分に
冷却できない等のおそれがある。本発明は上記状況に鑑
みてなされたもので、発電機の冷却を効率良く行うこと
ができるエンジンの空冷装置を提供することを目的とし
ている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸の
一端に発電機が装着され、シリンダボディ及びシリンダ
ヘッドが略水平に配置されたユニットスイング式エンジ
ンの少なくとも上記シリンダボディをシュラウドで囲む
とともに、該シュラウドの一側部分に空気導入口を、他
側部分に空気排出口をそれぞれ形成し、上記シュラウド
内にかつ空気導入口に対向するよう送風ファンを配設し
た空冷装置において、上記送風ファンを上記発電機と同
じ側のシリンダボディ側方に配置し、該送風ファンの車
幅方向外側に配設されたファンプーリと上記発電機の車
幅方向外側に配設されたクランクプーリとをＶベルトで
連結し、上記シュラウドに上記発電機を囲む発電機ケー
スを延長形成し、該発電機ケースの車幅方向外側壁の上
記発電機より後方部分でかつ上記Ｖベルトの外周近傍部
分に空気バイパス口を形成し、上記シュラウドに上記発
電機のクランク軸に対する取付角度位置を調整するため
の位置決め突起を上記空気バイパス口内に位置するよう
形成したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】本発明に係るエンジンの空冷装置によれば、送
風ファンを発電機と同じ側に配置するとともに、発電機
をシュラウドから延長した発電機ケースで囲み、さらに
該ケースの外側壁の後部でかつＶベルトの外周近傍に空
気バイパス口を形成したので、送風ファンによる空気流
とは別に、例えば送風ファンで送風された冷却風の一部
がそのまま発電機側に流れ、空気バイパス口から排出さ
れる流れが生じる。従ってシリンダボディを冷却する前
の低温の冷却風が次々に発電機側に流れ込んでくること
となり、該発電機は確実に冷却される。ここで、上記発
電機ケースの後方には後輪が位置しており、該部分には
後輪からの泥水等が飛散することとなり、上記空気バイ
パス口の位置如何によっては泥水が発電機にかかるおそ
れがある。本発明では、発電機ケースの車幅方向外側壁
に空気バイパス口を形成しているので、泥水等の発電機
ケース内への侵入を回避できる。さらにまた、上記空気
バイパス口内に、上記発電機のクランク軸に対する取付
角度位置を調整するための位置決め突起を形成したの
で、構造の複雑化をまねくことなく発電機取付作業を容
易に行なうことができる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の一実施例によるエンジン
の空冷装置を説明するための図であり、図１，図２はそ
の断面平面図、図３はエンジンユニット全体の平面図、
図４は自動二輪車の左側面図である。

【０００７】図において、１はスクータ型自動二輪車で
あり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に側面
視大略Ｌ字状のメインフレーム４の縦辺４ａの上端を接
続し、横辺４ｂの中央付近に左，右一対のサイドフレー
ム５ａ，５ａの前端を接続し、該両サイドフレーム５
ａ，５ａを上方に立ち上げるとともに後方に延長してな
るいわゆるアンダーボーンタイプのものである。上記ヘ
ッドパイプ３により、下端で前輪６を軸支する前フォー
ク７が左右に操向自在に軸支されており、該前フォーク
７の操向軸７ａの上端には操向ハンドル８が固着されて
いる。また上記左，右のサイドフレーム５ａ，５ａの前
部間上方には燃料タンク１４が、また後部間上方には収
納ボックス１５がそれぞれ配設されており、この燃料タ
ンク１４，及び収納ボックス１５の上方を覆うようにタ
ンデムシート１６が配設されている。さらにまた、該自
動二輪車１の前フォーク７回り，足載部回り，及びタン
デムシート１６の下方周囲部分は、車体カバー１７で囲
まれている。また上記左，右のサイドフレーム５ａ，５
ａの後方屈曲部５ｂには、該部分に固着された懸架ブラ
ケットを介してユニットスイング式エンジンユニット１
０が懸架支持されている。

【０００８】上記エンジンユニット１０は、エンジン本
体１２と伝動装置１１とを一体化してなるものである。
上記エンジン本体１２は、左，右分割式クランクケース
１８ｂの前壁に空冷式シリンダボディ２２及び水冷式シ
リンダヘッド２３を略水平に積層締結し、上記シリンダ
ボディ２２内に挿入されたピストン２４をコンロッド２
５でクランク軸２６に連結した構造のものである。また
上記シリンダヘッド２３内に配設されたカム軸２８の一
端にはカムスプロケット２９ａが固定されており、該カ
ムスプロケット２９ａと上記クランク軸２６に固定され
たクランクスプロケット２９ｂとの間にはカムチェン２
９ｃが巻回されている。

【０００９】上記伝動装置１１は上記クランクケース１
８ｂの左側部分に一体形成された伝動ケース本体１８ａ
とこれにボルト締め固定されたケースカバー１９ａとか
らなる伝動ケース１９内に無段変速機構２０，遠心式ク
ラッチ３０，及び減速機構２１を配設した構造のもので
ある。

【００１０】上記無段変速機構２０は、上記クランク軸
２６の左側端部に装着された駆動プーリ３１と伝動ケー
ス１９の後部に配設された従動プーリ３２とをＶベルト
３３で連結してなるものであり、該従動プーリ３２は伝
動ケース本体１８ａで軸支されたクラッチ軸３４に上記
遠心式クラッチ３０を介して連結されている。

【００１１】上記駆動プーリ３１は上記クランク軸２６
の左端部に嵌合固定された固定プーリ半体３１ａと上記
クランク軸２６に軸方向に摺動自在に嵌合された可動プ
ーリ半体３１ｂとから構成されている。上記可動プーリ
半体３１ｂの外側面とクランク軸２６に嵌合固定された
ガイドプレート３５との間にはローラウエイト３６が配
置されており、またこのガイドプレート３５の外方には
シールプレート３７が配設されている。このシールプレ
ート３７は樹脂製の環状のもので、その外周部は上記可
動プーリ本体３１ｂの外周部に固定され、内周部はクラ
ンク軸２６に固定された一方向クラッチ３８に当接して
いる。これにより上記ローラウエイト３６部分に充填さ
れたグリースの外方流出を防止している。なお、３１ｃ
は上記固定プーリ半体３１ａの外側面に一体形成された
送風用羽根である。

【００１２】上記従動プーリ３２は固定プーリ半体３２
ａと可動プーリ半体３２ｂとから構成されており、該固
定プーリ半体３２ａは上記遠心式クラッチ３０の筒体３
９に固定されている。上記可動プーリ半体３２ｂは上記
筒体３９に軸方向に移動可能に支持されており、ばね４
０によって上記固定プーリ半体３２ａとの間隔が狭くな
る方向に付勢されている。

【００１３】上記遠心式クラッチ３０は、上記クラッチ
軸３４で軸支された上記筒体３９と、クラッチ軸３４に
固定されたクラッチケース４１との間にクラッチウエイ
ト４２を配置してなり、従動プーリ３２の回転速度が高
くなると上記クラッチウエイト４２がクラッチケース４
１の内面に圧接し、これにより動力がクラッチ軸３４に
伝達される。

【００１４】上記減速機構２１は、上記クラッチ軸３４
の小歯車３４ａを中間歯車（図示せず）を介して後輪軸
４３の大歯車４４に噛合させた構造のものである。上記
後輪軸４３は上記伝動ケース本体１８ａとこれにボルト
締め固定された内ケース１８ｃとでベアリングを介して
軸支されており、該後輪軸４３に後輪１３が固定されて
いる。また上記伝動ケース１９の前端には外気導入口１
９ｄが、後端には後部排出口１９ｅが形成されており、
さらに上記伝動ケース本体１９ａの前端に形成された前
部排出口には排出パイプ５２ａを介して排出ダクト５２
ｂが接続されている。この排出ダクト５２ｂは後述する
シュラウド５１内に挿入され、かつ下方に屈曲されて路
面に向かって開口している。

【００１５】また、上記シリンダヘッド２３の左側壁に
は冷却水ポンプ４６が装着されている。該ポンプ４６
は、ケース本体４７ａとケースカバー４７ｂとからなる
ポンプケース４７のブレード室４７ｅ内に羽根車４８を
配置した構造のものである。なお、４９ｂは冷却水の導
入用ホースである。上記羽根車４８の羽根軸４８ａは上
記カム軸２８と同軸上に配置されており、かつ該カム軸
２８に着脱可能に連結されている。また、上記ケース本
体４７ａには上記羽根軸４８ａを囲むようにブリーザ室
４７ｃが形成されており、該ブリーザ室４７ｃの右側開
口は端面板５０で閉塞されている。上記ケース本体４７
ａには上記ブリーザ室４７ｃに連通するようホースジョ
イント４７ｄが形成されており、該ジョイント４７ｄに
はブリーザ管４９ａが接続されている。

【００１６】そして上記クランク軸２６の右側突出端部
には、フライホイールマグネット式発電機２７が装着さ
れている。この発電機２７はクランク軸２６に固定され
た回転体２７ａと、該回転体２７ａ内に収容配置され、
クランクケース１８ｂの右側壁に固定された発電コイル
２７ｂとから構成されている。また上記回転体２７ａの
ボス部２７ｃにはクランクプーリ２７ｄが一体形成され
ている。

【００１７】また、上記シリンダボディ２２及び上記発
電機２７はシュラウド５１によって囲まれており、該シ
ュラウド５１はシリンダボディ２２の周囲を囲むシリン
ダカバー部６５と、発電機２７を覆う発電機カバー部５
１ｇとから構成されている。上記シリンダカバー部６５
の左側部分は外方に膨出している。この膨出部５１ａの
下部には排気孔が形成されており、またこの膨出部５１
ａ内に上記排出ダクト５２ｂが挿入されている。

【００１８】上記シュラウド５１の上記シリンダカバー
部６６の右側部分、つまり上記発電機２７と同じ側に空
気導入用開口５１ｆが形成されている。該開口５１ｆ部
分にはこれを覆うようにラジエータ５４が配設されてお
り、さらに該ラジエータ５４の内側には軸流式送風ファ
ン５５が配設されている。上記送風ファン５５は、羽根
車５６と、これの車幅方向外側に配設されたファンプー
リ５７とから構成されており、このファンプーリ５７は
上記発電機２７のクランクプーリ２７ｄにＶベルト６２
で連結されている。上記羽根車５６は上記クランクケー
ス１８ｂの右側壁に一体形成された支持部１８ｄによっ
て軸受５８を介して軸支された回転筒体５９に固着され
ている。上記ファンプーリ５７は上記回転筒体５９に固
定された固定プーリ半体５７ａと、上記回転筒体５９内
に軸方向に摺動可能に挿入されかつスプライン嵌合され
た摺動軸６０の右端に固着された可動プーリ半体５７ｂ
とから構成されている。

【００１９】上記羽根車５６とシリンダボディ２２との
間には付勢機構６１が配設されている。該付勢機構６１
は上記摺動軸６０の内端に取り付けられたばね座６３ａ
と、上記回転筒体５９の内端に挿着されたばね座６３ｂ
との間にばね６３ｃを介在させた構造のものである。こ
れにより上記付勢機構６１で上記可動プーリ半体５７ｂ
を固定プーリ半体５７ａ側に付勢することによってファ
ンプーリ５７の直径を変化させてＶベルト６２の伸びを
吸収する張力調整機構６４が構成されている。

【００２０】そして、上記シュラウド５１の発電機カバ
ー部５１ｇは上記シリンダカバー部６５の右側部分に一
体形成されている。該発電機カバー部５１ｇの車幅方向
外側壁の上記クランク軸２６に対向する部分にはメンテ
ナンス用の開口５１ｃが形成されており、これはキャッ
プ５３で閉塞されている。またこの発電機カバー部５１
ｇの外側壁の上記開口５１ｃ後方部分には空気バイパス
口５１ｄが形成されており、これは発電機２７の回転体
２７ａの外側面に対向している。さらに上記空気バイパ
ス口５１ｄ内には、発電機２７の回転体２７ａのクラン
ク軸２６に対する取付角度を調整するための位置決め突
起５１ｅが一体形成されている。

【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の空冷装置では、クランク軸２６の回転が
クランクプーリ２７ｄからＶベルト６２を介してファン
プーリ５７に伝達され、これにより送風ファン５５の羽
根車５６が回転し、その結果、外気がラジエータ５４を
通って開口５１ｆからシュラウド５１内に導入され、シ
リンダカバー部６５内を流れる際にシリンダボディ２２
を冷却し、その後、膨出部５１ａの排気孔から排出され
る。

【００２２】また、上記シュラウド５１内に導入された
冷却風の一部は、上記発電機カバー部５１ｇ内を通って
空気バイパス口５１ｄから外方に排出され、これにより
発電機カバー部５１ｇ内を換気するとともに発電機２７
及び駆動用Ｖベルト６２を冷却する。

【００２３】このように本実施例では、冷却風の一部が
発電機カバー部５１ｇ内を通ってバイパス口５１ｄから
外方に排出されるので、発電機カバー部５１ｇ内の昇温
した空気が常に換気されることとなり、上記発電機２７
及び駆動用Ｖベルト６２に常に低温の冷却風が流れ込
み、該発電機２７及び駆動用Ｖベルト６２を効率良く冷
却できる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンの空
冷装置によれば、送風ファンを発電機と同じ側に配置
し、これを発電機カバーで囲むとともに、該カバーの発
電機より後方部分で、かつＶベルト外周近傍部分に空気
バイパス口を形成したので、冷却風の一部が発電機の囲
気の空気を換気し、これにより発電機を効率良く冷却で
きる効果があり、また空気バイパス口を発電機カバーの
外側壁に設けたので、泥水等の発電機周囲への侵入を回
避できる。さらにまた、上記空気バイパス口内に、上記
発電機のクランク軸に対する取付角度位置を調整するた
めの位置決め突起を形成したので、構造の複雑化をまね
くことなく発電機取付作業を容易に行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による冷却装置の断面展開図
である。

【図２】上記実施例エンジンの全体構成を示す断面展開
図である。

【図３】上記実施例エンジンの平面図である。

【図４】上記実施例エンジンを搭載した自動二輪車の左
側面図である。

【符号の説明】

１２ エンジン本体（エンジン） ２２ シリンダボディ ２６ クランク軸 ２７ 発電機 ５１ シュラウド ５１ｂ 空気排出口 ５１ｄ 空気バイパス口 ５１ｆ 空気導入口 ５５ 送風ファン ６６ 発電機ケース部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 5/06 502 F01P 5/06 508

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の一端に発電機が装着され、
   シリンダボディ及びシリンダヘッドが略水平に配置され
   たユニットスイング式エンジンの少なくとも上記シリン
   ダボディをシュラウドで囲むとともに、該シュラウドの
   一側部分に空気導入口を、他側部分に空気排出口をそれ
   ぞれ形成し、上記シュラウド内にかつ空気導入口に対向
   するよう送風ファンを配設した空冷装置において、上記
   送風ファンを上記発電機と同じ側のシリンダボディ側方
   に配置し、該送風ファンの車幅方向外側に配設されたフ
   ァンプーリと上記発電機の車幅方向外側に配設されたク
   ランクプーリとをＶベルトで連結し、上記シュラウドに
   上記発電機を囲む発電機ケースを延長形成し、該発電機
   ケースの車幅方向外側壁の上記発電機より後方部分でか
   つ上記Ｖベルトの外周近傍部分に空気バイパス口を形成
   し、上記シュラウドに上記発電機のクランク軸に対する
   取付角度位置を調整するための位置決め突起を上記空気
   バイパス口内に位置するよう形成したことを特徴とする
   エンジンの空冷装置。