JP2534037B2 - スク−タ型車両用強制空冷式エンジン - Google Patents
スク−タ型車両用強制空冷式エンジンInfo
- Publication number
- JP2534037B2 JP2534037B2 JP61019596A JP1959686A JP2534037B2 JP 2534037 B2 JP2534037 B2 JP 2534037B2 JP 61019596 A JP61019596 A JP 61019596A JP 1959686 A JP1959686 A JP 1959686A JP 2534037 B2 JP2534037 B2 JP 2534037B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- shroud
- rear cover
- engine
- blower fan
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はリヤカバー内に収容されるスクータ型車両用
強制空冷式エンジンに関するものである。
強制空冷式エンジンに関するものである。
この種のスクータ型車両においては、クランク軸に冷
却送風ファンを取付け、このファンによって起きた風を
エンジンに吹きつけて冷却する強制空冷式のエンジンを
実質的に下方にのみ開口するリヤカバー内に収容したも
のが一般的で、マフラーはリヤカバーの下方に配設し、
走行風によって冷却するようにしている。
却送風ファンを取付け、このファンによって起きた風を
エンジンに吹きつけて冷却する強制空冷式のエンジンを
実質的に下方にのみ開口するリヤカバー内に収容したも
のが一般的で、マフラーはリヤカバーの下方に配設し、
走行風によって冷却するようにしている。
しかしながら、このような構造では、エンジン運転状
態で車両を停止する場合、マフラの熱気が自然対流によ
り上昇してリヤカバー内にこもるという不具合があっ
た。そのために、リヤカバー内の温度が上昇し、パーコ
レーションを起こしたり、リヤカバー内に収容されたオ
イルタンクや、バッテリ等の電装品に悪影響を及ぼすお
それがある。
態で車両を停止する場合、マフラの熱気が自然対流によ
り上昇してリヤカバー内にこもるという不具合があっ
た。そのために、リヤカバー内の温度が上昇し、パーコ
レーションを起こしたり、リヤカバー内に収容されたオ
イルタンクや、バッテリ等の電装品に悪影響を及ぼすお
それがある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、リヤ
カバー内に熱気がこもるのを可及的防止できるスクータ
型車両用強制空冷式エンジンを提供するものである。本
発明に係る強制空冷式エンジンは、シートの下方を覆う
リヤカバーと、１個の後輪を後端部に支持する伝動ケー
スが一側に設けられるとともに他側に冷却送風ファンが
設けられ前記リヤカバー内に収容された強制空冷式直立
エンジンと、前記冷却送風ファンと同じ側となる後輪の
一側であって側面視において前記リヤカバーの下方かつ
平面視においてリヤカバーの内方に配置されたマフラと
を備えたスクータ型車両において、エンジンシリンダお
よび冷却送風ファンを被覆して導風路を形成するシュラ
ウドを、冷却送風ファンが位置するファン室と、このフ
ァン室から冷却風が送られるシリンダ室とから構成し、
このシュラウドの排気口を前記シリンダ室が形成される
シュラウド上部から後下方かつ後輪に対して車幅方向の
一側方であってマフラ側に向けて開口させ、前記シュラ
ウド内にファン室とシリンダ室とを画成する仕切壁を設
けるとともに、この仕切壁における前記排気口から離れ
る方向に片寄った部位に前記二室間を連通する開口を設
けたものである。
カバー内に熱気がこもるのを可及的防止できるスクータ
型車両用強制空冷式エンジンを提供するものである。本
発明に係る強制空冷式エンジンは、シートの下方を覆う
リヤカバーと、１個の後輪を後端部に支持する伝動ケー
スが一側に設けられるとともに他側に冷却送風ファンが
設けられ前記リヤカバー内に収容された強制空冷式直立
エンジンと、前記冷却送風ファンと同じ側となる後輪の
一側であって側面視において前記リヤカバーの下方かつ
平面視においてリヤカバーの内方に配置されたマフラと
を備えたスクータ型車両において、エンジンシリンダお
よび冷却送風ファンを被覆して導風路を形成するシュラ
ウドを、冷却送風ファンが位置するファン室と、このフ
ァン室から冷却風が送られるシリンダ室とから構成し、
このシュラウドの排気口を前記シリンダ室が形成される
シュラウド上部から後下方かつ後輪に対して車幅方向の
一側方であってマフラ側に向けて開口させ、前記シュラ
ウド内にファン室とシリンダ室とを画成する仕切壁を設
けるとともに、この仕切壁における前記排気口から離れ
る方向に片寄った部位に前記二室間を連通する開口を設
けたものである。
本発明においては、シュラウドの排気口から吹き出さ
れる冷却風をマフラに吹きつけてマフラの熱気を吹き払
い、リヤカバー内に熱気が上昇しないようにする。
れる冷却風をマフラに吹きつけてマフラの熱気を吹き払
い、リヤカバー内に熱気が上昇しないようにする。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。
第１図は本発明に係るスクータ型車両用強制空冷式エン
ジンを示す平面図、第２図は強制空冷式エンジンが搭載
された自動二輪車を示す側面図、第３図は第２図のIII-
III線断面図で、第２図において符号１で示すものは、
スクータ型の自動二輪車を示し、この自動二輪車１はハ
ンドル２とシート３との間に低床な足載せ板４を有し、
後部にはシート３の下方を覆うリヤカバー５が配設され
ている。
第１図は本発明に係るスクータ型車両用強制空冷式エン
ジンを示す平面図、第２図は強制空冷式エンジンが搭載
された自動二輪車を示す側面図、第３図は第２図のIII-
III線断面図で、第２図において符号１で示すものは、
スクータ型の自動二輪車を示し、この自動二輪車１はハ
ンドル２とシート３との間に低床な足載せ板４を有し、
後部にはシート３の下方を覆うリヤカバー５が配設され
ている。
10はリヤカバー５内に収容された強制空冷式エンジン
で、側部に一体的に延設されエンジン動力を後方へ伝達
する動力伝達機構11を収容した伝動ケース12と共に駆動
ユニットを構成し、後輪13を懸架する一構成要素として
機能している。また、エンジン10はクランク室予圧縮式
の２サイクルエンジンであり、前記後輪13の直前に水平
方向に突設された空冷フィン15aを有するシリンダ15が
略鉛直方向に配設されている。16はシリンダ15の上方を
閉塞し点火プラグ17を保持したシリンダヘッドで、鉛直
方向に突出し車幅方向に延在する冷却フィン16aが設け
られている。18は連接棒19を介してピストン20に連結さ
れたクランク軸で、第２図中時計方向となる前方向に回
転する。21はクランク室を画成しているクランクケース
で、隔壁22a,22bを有する右・左クランクケース21a,21b
に分割されている。そして、隔壁に設けられた筒部23a,
23bに圧入固定された軸受24,24を介してクランク軸18を
車幅方向に軸架している。25はクランク軸18の回転方向
と等しい方向に排気を排出するためにシリンダ15の全面
から斜め下方に向かって延出された排気管である。この
排気管25はエンジン10の下側を後方に向かって延在し、
リヤカバー５よりも側面視で下方であって後輪13を挟ん
で前記伝動ケース12とは反対側に支持されたマフラ26に
接続されている。なお、このマフラ26は第１図に示すよ
うに平面視においてリヤカバー５の内方に配置されてい
る。このマフラ26は吸音材による減衰や膨張による減衰
によって排気騒音を減少させる周知のものが用いられ、
後部下側から下方に向かってテールパイプ26aが延出さ
れている。
で、側部に一体的に延設されエンジン動力を後方へ伝達
する動力伝達機構11を収容した伝動ケース12と共に駆動
ユニットを構成し、後輪13を懸架する一構成要素として
機能している。また、エンジン10はクランク室予圧縮式
の２サイクルエンジンであり、前記後輪13の直前に水平
方向に突設された空冷フィン15aを有するシリンダ15が
略鉛直方向に配設されている。16はシリンダ15の上方を
閉塞し点火プラグ17を保持したシリンダヘッドで、鉛直
方向に突出し車幅方向に延在する冷却フィン16aが設け
られている。18は連接棒19を介してピストン20に連結さ
れたクランク軸で、第２図中時計方向となる前方向に回
転する。21はクランク室を画成しているクランクケース
で、隔壁22a,22bを有する右・左クランクケース21a,21b
に分割されている。そして、隔壁に設けられた筒部23a,
23bに圧入固定された軸受24,24を介してクランク軸18を
車幅方向に軸架している。25はクランク軸18の回転方向
と等しい方向に排気を排出するためにシリンダ15の全面
から斜め下方に向かって延出された排気管である。この
排気管25はエンジン10の下側を後方に向かって延在し、
リヤカバー５よりも側面視で下方であって後輪13を挟ん
で前記伝動ケース12とは反対側に支持されたマフラ26に
接続されている。なお、このマフラ26は第１図に示すよ
うに平面視においてリヤカバー５の内方に配置されてい
る。このマフラ26は吸音材による減衰や膨張による減衰
によって排気騒音を減少させる周知のものが用いられ、
後部下側から下方に向かってテールパイプ26aが延出さ
れている。
30は前記クランク軸18の一端部にキー結合されたボス
で、このボス30に発電機31の回転子31aがリベット32で
固着されると共に、回転子31aの外側には冷却送風ファ
ン34が取付ねじ35で取付けられている。
で、このボス30に発電機31の回転子31aがリベット32で
固着されると共に、回転子31aの外側には冷却送風ファ
ン34が取付ねじ35で取付けられている。
40は冷却送風ファン34の外側およびシリンダ15の外側
を被覆して冷却風の導風路を形成する樹脂製のシュラウ
ドで、冷却送風ファン34の周囲から上方に向かってシリ
ンダ15の側方にまで延在する側部シュラウド40aと、こ
の側部シュラウド40aの上部から車幅方向延設されシリ
ンダ15の外側を覆う上部シュラウド40bとから構成され
ている。側部シュラウド40aは冷却送風ファン34に対向
する部位に空気取入れ口41を有している。上部シュラウ
ド40bは第４図に平面図を、第５図に側面図を示すよう
に下方に向かって開放された箱形状に形成され、側面に
設けた周壁42を、側部シュラウド40aの縁部の係合溝43
に係入させることにより一体的に接続されている。44は
上部シュラウド40bの背面に設けられたシリンダ15およ
びシリンダヘッド16を冷却した空気を排出する排気口で
ある。この排気口44はマフラ26に向けて開口されてい
る。詳述すれば、排気口44はマフラ26に向かって後下が
りに延在し冷却風を下方に案内する上壁44aと、マフラ2
6に向かって右方向に延在し冷却風を右側方に案内する
一対の側壁44bとによって形成されており、シュラウド
上部から後下方かつ後輪13に対して右側方であってマフ
ラ26側に向けて開口されている。
を被覆して冷却風の導風路を形成する樹脂製のシュラウ
ドで、冷却送風ファン34の周囲から上方に向かってシリ
ンダ15の側方にまで延在する側部シュラウド40aと、こ
の側部シュラウド40aの上部から車幅方向延設されシリ
ンダ15の外側を覆う上部シュラウド40bとから構成され
ている。側部シュラウド40aは冷却送風ファン34に対向
する部位に空気取入れ口41を有している。上部シュラウ
ド40bは第４図に平面図を、第５図に側面図を示すよう
に下方に向かって開放された箱形状に形成され、側面に
設けた周壁42を、側部シュラウド40aの縁部の係合溝43
に係入させることにより一体的に接続されている。44は
上部シュラウド40bの背面に設けられたシリンダ15およ
びシリンダヘッド16を冷却した空気を排出する排気口で
ある。この排気口44はマフラ26に向けて開口されてい
る。詳述すれば、排気口44はマフラ26に向かって後下が
りに延在し冷却風を下方に案内する上壁44aと、マフラ2
6に向かって右方向に延在し冷却風を右側方に案内する
一対の側壁44bとによって形成されており、シュラウド
上部から後下方かつ後輪13に対して右側方であってマフ
ラ26側に向けて開口されている。
50は前記シュラウド40内を冷却送風ファン34が位置す
るファン室51と、シリンダ室52との二室に画成する仕切
壁で、上述したように箱状に形成された上部シュラウド
40bの一側壁として形成され前後方向に延在している。
そして、この仕切壁50における前記排気口44から離れる
方向に片寄った部位には、前記二室間を連通する開口53
が設けられている。
るファン室51と、シリンダ室52との二室に画成する仕切
壁で、上述したように箱状に形成された上部シュラウド
40bの一側壁として形成され前後方向に延在している。
そして、この仕切壁50における前記排気口44から離れる
方向に片寄った部位には、前記二室間を連通する開口53
が設けられている。
このように構成されたスクータ型車両用強制空冷式エ
ンジンにおいては、エンジン10が始動されクランク軸18
が回転すると、冷却送風ファン34が回転駆動される。そ
のため、冷却送風ファン34は外部の空気を空気取入れ口
41から取入れて昇圧させて冷却風を発生する。冷却風は
側部シュラウド40aによって上方へ案内された後、仕切
壁50の開口53を通って上部シュラウド40b内に流入し、
冷却フィン15a,16bに沿って接触しながら流れシリンダ1
5およびシリンダヘッド16を冷却する。
ンジンにおいては、エンジン10が始動されクランク軸18
が回転すると、冷却送風ファン34が回転駆動される。そ
のため、冷却送風ファン34は外部の空気を空気取入れ口
41から取入れて昇圧させて冷却風を発生する。冷却風は
側部シュラウド40aによって上方へ案内された後、仕切
壁50の開口53を通って上部シュラウド40b内に流入し、
冷却フィン15a,16bに沿って接触しながら流れシリンダ1
5およびシリンダヘッド16を冷却する。
そして、シリンダ15およびシリンダヘッド16の側方を
通過した冷却風は上部シュラウド40bの周壁に沿って流
れ排気口44から吹き出される。ここで、排気口44はマフ
ラ26に向かって開口されているために、冷却風は矢印Ａ
で示すようにマフラ26に向かって吹きつけられる。
通過した冷却風は上部シュラウド40bの周壁に沿って流
れ排気口44から吹き出される。ここで、排気口44はマフ
ラ26に向かって開口されているために、冷却風は矢印Ａ
で示すようにマフラ26に向かって吹きつけられる。
したがって、吹きつけられた冷却風によってマフラ26
の熱気をリヤカバー５の外側方に吹き払い、リヤカバー
５内に熱気が上昇するのを防止することができる。
の熱気をリヤカバー５の外側方に吹き払い、リヤカバー
５内に熱気が上昇するのを防止することができる。
以上説明したように本発明によれば、シートの下方を
覆うリヤカバーと、１個の後輪を後端部に支持する伝動
ケースが一側に設けられるとともに他側に冷却送風ファ
ンが設けられ前記リヤカバー内に収容された強制空冷式
直立エンジンと、前記冷却送風ファンと同じ側となる後
輪の一側であって側面視において前記リヤカバーの下方
かつ平面視においてリヤカバーの内方に配置されたマフ
ラとを備えたスクータ型車両において、エンジンシリン
ダおよび冷却送風ファンを被覆して導風路を形成するシ
ュラウドを、冷却送風ファンが位置するファン室と、こ
のファン室から冷却風が送られるシリンダ室とから構成
し、このシュラウドの排気口を前記シリンダ室が形成さ
れるシュラウド上部から後下方かつ後輪に対して車幅方
向の一側方であってマフラ側に向けて開口させ、前記シ
ュラウド内にファン室とシリンダ室とを画成する仕切壁
を設けるとともに、この仕切壁における前記排気口から
離れる方向に片寄った部位に前記二室間を連通する開口
を設けたから、排気口から吹き出される冷却風をマフラ
に吹きつけ、冷却風によってマフラの熱気を吹き払うこ
とができる。
覆うリヤカバーと、１個の後輪を後端部に支持する伝動
ケースが一側に設けられるとともに他側に冷却送風ファ
ンが設けられ前記リヤカバー内に収容された強制空冷式
直立エンジンと、前記冷却送風ファンと同じ側となる後
輪の一側であって側面視において前記リヤカバーの下方
かつ平面視においてリヤカバーの内方に配置されたマフ
ラとを備えたスクータ型車両において、エンジンシリン
ダおよび冷却送風ファンを被覆して導風路を形成するシ
ュラウドを、冷却送風ファンが位置するファン室と、こ
のファン室から冷却風が送られるシリンダ室とから構成
し、このシュラウドの排気口を前記シリンダ室が形成さ
れるシュラウド上部から後下方かつ後輪に対して車幅方
向の一側方であってマフラ側に向けて開口させ、前記シ
ュラウド内にファン室とシリンダ室とを画成する仕切壁
を設けるとともに、この仕切壁における前記排気口から
離れる方向に片寄った部位に前記二室間を連通する開口
を設けたから、排気口から吹き出される冷却風をマフラ
に吹きつけ、冷却風によってマフラの熱気を吹き払うこ
とができる。
したがって、車両停止状態でエンジンを運転しても、
マフラの熱気が上昇することがないから、リヤカバー内
に熱気がこもるのを防止できる。また、熱気を生じるマ
フラやエンジン冷却後の熱風を後輪の一側方に集めるこ
とになりリヤカバー内の他部品への熱の影響が可及的に
少なくなる。
マフラの熱気が上昇することがないから、リヤカバー内
に熱気がこもるのを防止できる。また、熱気を生じるマ
フラやエンジン冷却後の熱風を後輪の一側方に集めるこ
とになりリヤカバー内の他部品への熱の影響が可及的に
少なくなる。
さらに、シュラウド内の冷却風がシュラウドの上部か
ら排出されることにより、シリンダヘッドの周囲を流れ
る冷却風の流通が円滑になる。このため、特に高温にな
るシリンダヘッドを効率よく冷却することができる。し
かも、シュラウドの排気口を後下方へ向けるに当たって
傾斜角度を大きくとることができるから、リヤカバー内
にマフラーの熱気がより入り難くなる。また、排気口を
側方かつ下方に向けているから、後輪によって跳ね上げ
られた泥等が排気口に入り難いので、泥等が排気口に付
着して冷却風の流れが妨げられることがない。
ら排出されることにより、シリンダヘッドの周囲を流れ
る冷却風の流通が円滑になる。このため、特に高温にな
るシリンダヘッドを効率よく冷却することができる。し
かも、シュラウドの排気口を後下方へ向けるに当たって
傾斜角度を大きくとることができるから、リヤカバー内
にマフラーの熱気がより入り難くなる。また、排気口を
側方かつ下方に向けているから、後輪によって跳ね上げ
られた泥等が排気口に入り難いので、泥等が排気口に付
着して冷却風の流れが妨げられることがない。
さらにまた、シュラウド内のファン室からシリンダ室
へ冷却風が流れるに当たり排気口から離間する部位から
流入することになり、冷却送風ファンからこれと同じ一
側に配置されたマフラへ冷却風を流す構成を採るに当た
ってファン室から排気口へ短絡して流れるのを防ぐこと
ができる。このため、エンジンの冷却性が低下すること
がない。
へ冷却風が流れるに当たり排気口から離間する部位から
流入することになり、冷却送風ファンからこれと同じ一
側に配置されたマフラへ冷却風を流す構成を採るに当た
ってファン室から排気口へ短絡して流れるのを防ぐこと
ができる。このため、エンジンの冷却性が低下すること
がない。
第１図は本発明に係るスクータ型車両用強制空冷式エン
ジンを示す平面図、第２図は強制空冷式エンジンが搭載
された自動二輪車を示す側面図、第３図は第２図のIII-
III線断面図、第４図は上部シュラウドを示す平面図、
第５図は同じく側面図である。 ５……リヤカバー、10……エンジン、15……シリンダ、
16……シリンダヘッド、26……マフラ、34……冷却送風
ファン、40……シュラウド、40b……上部シュラウド、4
4……排気口。
ジンを示す平面図、第２図は強制空冷式エンジンが搭載
された自動二輪車を示す側面図、第３図は第２図のIII-
III線断面図、第４図は上部シュラウドを示す平面図、
第５図は同じく側面図である。 ５……リヤカバー、10……エンジン、15……シリンダ、
16……シリンダヘッド、26……マフラ、34……冷却送風
ファン、40……シュラウド、40b……上部シュラウド、4
4……排気口。
Claims (1)
- 【請求項１】シートの下方を覆うリヤカバーと、１個の
後輪を後端部に支持する伝動ケースが一側に設けられる
とともに他側に冷却送風ファンが設けられ前記リヤカバ
ー内に収容された強制空冷式直立エンジンと、前記冷却
送風ファンと同じ側となる後輪の一側であって側面視に
おいて前記リヤカバーの下方かつ平面視においてリヤカ
バーの内方に配置されたマフラとを備えたスクータ型車
両において、エンジンシリンダおよび冷却送風ファンを
被覆して導風路を形成するシュラウドを、冷却送風ファ
ンが位置するファン室と、このファン室から冷却風が送
られるシリンダ室とから構成し、このシュラウドの排気
口を前記シリンダ室が形成されるシュラウド上部から後
下方かつ後輪に対して車幅方向の一側方であってマフラ
側に向けて開口させ、前記シュラウド内にファン室とシ
リンダ室とを画成する仕切壁を設けるとともに、この仕
切壁における前記排気口から離れる方向に片寄った部位
に前記二室間を連通する開口を設けたことを特徴とする
スクータ型車両用強制空冷式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019596A JP2534037B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019596A JP2534037B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178711A JPS62178711A (ja) | 1987-08-05 |
| JP2534037B2 true JP2534037B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=12003616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61019596A Expired - Lifetime JP2534037B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534037B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836724A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-03 | Honda Motor Co Ltd | 車両のマフラ冷却装置 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP61019596A patent/JP2534037B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62178711A (ja) | 1987-08-05 |
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