JP2002364468A

JP2002364468A - 雪上車用エンジンの吸気構造

Info

Publication number: JP2002364468A
Application number: JP2001166884A
Authority: JP
Inventors: Hideshi Morii; 秀史森井; Yasuaki Yatagai; 泰章矢田貝; Yutaka Sasaki; 豊佐々木; Ken Shibano; 謙柴野; Hitoshi Matsumura; 等松村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-06-01
Filing date: 2001-06-01
Publication date: 2002-12-18
Anticipated expiration: 2021-06-01
Also published as: JP3912041B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】簡単な構成で、エンジンフードと干渉するこ
と無くエンジンを車体中央に搭載でき、また、車体が傾
いてもオイルが漏洩することが無く、吸気通路内の凍結
を防止できる雪上車用エンジンの吸気構造を提供する。【解決手段】スノーモービル１の車体前部にインストル
メントパネル２７とその前方にエンジンフード２９を備
え、その下側に形成されるエンジンルーム３０内の略中
央部に、エンジン本体の後側に吸気マニホールド３９を
配置するとともに、エンジン２本体の前方に排気マニホ
ールド３５を配置する４サイクルエンジン２を備え、エ
ンジン２の後方にステアリング２６を上端部に備えるス
テアリングポスト２５を、後方に傾倒させた状態でエン
ジンルーム３０内に立設配置したスノーモービル１にお
いて、エンジン２本体とステアリングポスト２５との間
に吸気経路を配置するように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの構造に関し、特に、雪上車用エンジンの吸気構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スノーモービル等の小型雪上車に
搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量
コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主
流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制
や燃費の向上等を求めて４サイクル化が進んでいる。し
かしながら、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエ
ンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とす
る４サイクルエンジンはどうしても大型化してしまうと
いう問題点があった。

【０００３】また、エンジンを車体に搭載する場合、操
舵性向上のためにエンジン搭載時の重心の位置を低くす
るために、エンジンの設置位置をステアリングタイロッ
ドまで下げ、且つ車体中心に持ってくるために、該エン
ジンをステアリングポストまで寄せるのが望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４サイ
クルエンジンの場合、エンジン下部にはオイルパンが有
るため、クランク中心を２サイクルエンジンと同じ位置
で検討すると、直立でのエンジンの配置ではステアリン
グタイロッドとの干渉や、シリンダヘッド、スロットル
ボディおよびエアボックスがエンジンフードと干渉する
恐れがあるという問題点があった。

【０００５】さらに、雪上車においては、寒冷地で使用
されるため、ヘッドカバー内の圧力を開放するブリーザ
ホースは水分を含むオイルが通過するため、凍結の恐れ
があり、凍結によってヘッドカバー内の圧力があがりシ
ール不良や、出力低下を招くという問題点があった。ま
た、雪上車は、凹凸のあるコースを走行するためには、
車体が傾くとブリーザよりオイルが洩れる恐れがあると
いう問題点があった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成で、エンジンフードと干渉
すること無くエンジンを車体中央に搭載でき、また、車
体が傾いてもオイルが漏洩することが無く、さらに、吸
気通路内の凍結を防止できる雪上車用エンジンの吸気構
造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、雪上車用エン
ジンの吸気構造に係り、雪上車の車体前部に形成される
エンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエン
ジンの上側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記
エンジンの後方に、雪上車を操舵するためのステアリン
グを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリン
グ側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置し
た雪上車において、前記エンジンは、前記ステアリング
ポストの前方に配置され、前記ステアリングポストとエ
ンジン本体との間に吸気経路を配置するようにしたこと
を特徴とするものである。

【０００８】また、前記吸気経路を構成する吸気マニホ
ールドは、送気方式をダウンドラフト方式とするととも
に、前記ステアリングポストに並設して配置されること
が好ましい。また、前記車体前部は、その上部にインス
トルメントパネルとその前方にエンジンフードを備え、
前記エンジンフードは、前記インストルメントパネルの
前端部より一段下がった位置から車体前部の先端部に亘
り形成され、前記エンジンフードとインストルメントパ
ネルとの段差部には、前方外側に向かいヘッドライトが
配設され、エンジンルーム内のヘッドライト後方のイン
ストルメントパネル下側空間に吸気経路の一部を構成す
る気化器としてスロットルボディが配置されることが好
ましい。

【０００９】また、前記エンジンは、エンジン内部のク
ランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて
配置されるとともに、前記スロットルボディがシリンダ
ヘッドより高い位置に配置されることが好ましい。ま
た、前記エンジンは、シリンダヘッドを覆うヘッドカバ
ーの後方にエアクリーナボックスを備えるとともに、該
ヘッドカバー内部とエアクリーナボックス内部とを連通
する第１ブリーザホースを備え、前記第１ブリーザホー
スは、その一端部がヘッドカバーのドライブクラッチ側
の後方に接続され、ドライブクラッチ側から反ドライブ
クラッチ側に亘りクランク軸の軸心方向と略平行して略
直線的に延設されるとともに、平面視で略クランク状に
屈曲して延設されて、他端部がエアクリーナボックスに
接続されることが好ましい。

【００１０】また、前記第１ブリーザホースは、車体を
水平にした状態で、前記ヘッドカバーとの連結部より前
記エアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置す
るように設けられることが好ましい。また、前記エンジ
ンは、エアクリーナボックス内部と車体外部とを連通す
る第２ブリーザホースを備え、前記第２ブリーザホース
は、その一端部がエアクリーナボックスの底部に接続さ
れ、他端部が車体前部の底部を貫通して車体外部に配置
されて、エアクリーナボックス内の水分を車体外部に排
出するようにすることが好ましい。

【００１１】本発明によれば、以下のような作用が得ら
れる。すなわち、雪上車において、エンジンは、ステア
リングポストの前方に配置され、前記ステアリングポス
トとエンジン本体との間に、吸気マニホールド等の吸気
経路を配置することで、エンジンをより車体中央に設置
することができる。また、吸気経路をエンジン本体より
高い位置に配置して、吸気マニホールドによる送気方式
をダウンドラフト方式とすることで、エンジンに遮られ
ること無く走行風による空冷効果の向上が図ることがで
きる。また、前記吸気マニホールドをステアリングポス
トに並設して配置することで、省スペースなエンジンの
レイアウトを実現できる。

【００１２】また、前記車体前部の上部にインストルメ
ントパネルとその前方にエンジンフードを備え、前記エ
ンジンフードを前記インストルメントパネルの前端部よ
り一段に下がった位置から先端部に亘り形成し、前記エ
ンジンフードとインストルメントパネルとの段差部に、
前方外側に向かいヘッドライトを配設し、エンジンルー
ム内のヘッドライト後方のインストルメントパネル下側
空間に気化器であるスロットルボディを配置すること
で、エンジンフードを、エンジン全高の制約を受けるこ
となく形成することができる。

【００１３】また、前記エンジンを、エンジン内部のク
ランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて
配置されるとともに、スロットルボディがシリンダヘッ
ドより高い位置に配置されることエンジンに遮られるこ
と無く走行風による空冷効果の向上が図れる。

【００１４】また、前記エンジンは、シリンダヘッドを
覆うヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備え
るとともに、該ヘッドカバー内部とエアクリーナボック
ス内部とを連通する第１ブリーザホースを備えること
で、オイルミストや水分等をエアクリーナボックスに戻
すことが出来る。また、前記第１ブリーザホースの一端
部を、ヘッドカバーのドライブクラッチ側の後方に接続
し、ドライブクラッチ側から反ドライブクラッチ側に亘
りクランク軸の軸心方向と略平行して略直線的に延設す
るとともに、平面視で略クランク状に屈曲して延設し
て、他端部をエアクリーナボックスに接続することで、
ブリーザホース内にオイルや水分を滞留させること無
く、吸気経路内の凍結を防止することができる。また、
車体を水平にした状態で、前記第１ブリーザホースのヘ
ッドカバーとの連結部よりエアクリーナボックスとの連
結部の方が上方に位置するようにすることで、走行時や
停止時に車体が傾いた場合であってもオイルが容易に洩
れることがない。

【００１５】また、前記エンジンに、エアクリーナボッ
クス内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホースを
備えることで、エアーフィルタ、吸気管、気化器等の吸
気経路内に水を滞留させること無く、吸気経路内の凍結
を防止することが出来る。また、前記第２ブリーザホー
スの一端部をエアクリーナボックスの底部に接続し、他
端部を車体前部の底部を貫通して車体外部に配置するこ
とで、エアボックス内の水分を車体外部に排出すること
ができ、吸気経路内の凍結を防止することが出来る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図５は発明を実施す
る形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしている。図１は本発明の実施形態
に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は
前記スノーモービルの全体構成を示す平面図、図３は本
実施形態に係る水冷エンジンの構成を示す側面図、図４
は本実施形態に係るブリーザホースの構成を示す側面
図、図５は前記ブリーザホースの構成を示す平面図であ
る。

【００１７】本実施形態は、図１、図２に示すように、
小型雪上車であるいわゆるスノーモービル１に本発明に
係る水冷エンジン２を搭載したものである。前記スノー
モービル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のう
ち車体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレー
ム）１１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に
向くように回動自在に設置され、車体後部のフレーム後
部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用
のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１６
は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と
後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサ
スペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循
環するトラックベルト１５とを設けたものである。

【００１８】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。

【００１９】前記フレーム後部１２は、車体前後方向で
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方に
は、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体
幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステ
ップ２３が設けられている。前記シート２２とフレーム
前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポス
ト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部
にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右
に延設されている。該ステアリング２６によりステアリ
ングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するよう
にされている。

【００２０】フレーム前部１１においては、図３に示す
ように、前記ステアリング２６付近およびその前方に、
フレーム前部１１の上部を覆うようにインストルメント
パネル２７が設けられている。前記インストルメントパ
ネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ等の計
器類が装着されている。前記インストルメントパネル２
７の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘りウ
インドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた状態で
立設されている。また、前記インストルメントパネル２
７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部より前
方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩やかに
下がった概略船底を逆さにした形状で形成されている。

【００２１】前記エンジンフード２９は、インストルメ
ントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インス
トルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置
から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード
２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前
方を照射するヘッドライト３１が配設されている。この
ように配設されたインストルメントパネル２７とエンジ
ンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されて
いる。

【００２２】次に、エンジンルーム３０内のエンジン２
の構成について詳細に説明する。図１〜図３に示すよう
に、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム
前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部
に、エンジン２がシリンダ３を雪上車進行方向に対して
後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク
軸７よりも後方に位置するようにする）、ステアリング
ポスト２５の下方に近接して配置されている。

【００２３】前記エンジン２は、図１、図３に示すよう
に、３気筒を幅方向に並列に配置したシリンダ３の上側
にシリンダヘッド４を配置した水冷４サイクルエンジン
であって、クランク軸７を車体幅方向とほぼ平行に向
け、かつ、シリンダ３側を車体後方向に向かい傾倒（θ
°後方に傾倒）させた状態で、スノーモービル１の車体
前部の略中央部に配置されている。

【００２４】前記シリンダヘッド４の前側部には、前方
に向かい突出して排気マニホールド３５が延設され、後
側部には、後方に向かい突出して吸気マニホールド３９
が延設されている。前記シリンダ３の下側には上側クラ
ンクケース５が配置され、該上側クランクケース５の下
側には下側クランクケース６が配置されている。そし
て、前記下側クランクケース６の下側にはオイルパン９
がエンジンルーム３０の底部に近接した状態で配設され
ている。

【００２５】前記エンジン２本体の後方でステアリング
ポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリ
ングポスト２５との間には、吸気マニホールド３９、ス
ロットルボディ４１およびエアクリーナボックス４３等
の吸気経路が配設されている。

【００２６】前記吸気マニホールド３９は、シリンダヘ
ッド４よりも高い位置に配置され、吸気ポートへの送気
を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」とすると
ともに、前記ステアリングポスト２５に並設して配置さ
れている。前記スロットルボディ４１を含む一部の吸気
経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、
エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側の
ヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０
内の空間に配置されている。

【００２７】前記エアクリーナボックス４３は、前記シ
リンダヘッド４を覆うヘッドカバー８の後方に設けら
れ、前記ヘッドカバー８内部とエアクリーナボックス４
３とを連通する第１ブリーザホース４４と、エアクリー
ナボックス４３内部と外部とを連通する第２ブリーザホ
ース４５が設けられている。

【００２８】前記第１ブリーザホース４４は、図４、図
５に示すように、その一端部がヘッドカバー８のドライ
ブクラッチ側４６の後方に接続され、ドライブクラッチ
側４６から反ドライブクラッチ側４７に亘りクランク軸
７の軸心方向と略平行して略直線的に延設されるととも
に、反ドライブクラッチ側４７からエアクリーナボック
ス４３に向かい略直線状で、且つ平面視で略クランク状
に屈曲して延設されて、他端部がエアクリーナボックス
４３に接続され、ヘッドカバー８内部とエアクリーナボ
ックス４３内部を連通している。また、前記第１ブリー
ザホース４４は、スノーモービル１の車体が水平状態の
時に、前記ヘッドカバー８との連結部４４ａより前記エ
アクリーナボックス４３との連結部４４ｂの方が上方に
位置するように配設されている。

【００２９】一方、前記第２ブリーザホース４５は、そ
の一端部がエアクリーナボックス４３の底部に接続さ
れ、下方に向かいエンジン構成部品との干渉を避けなが
ら略直線状に延設されて、他端部が車体前部の底部１１
ｄを貫通して車体外部に配置されており、エアクリーナ
ボックス４３内の水分を車体外部に排出するようにされ
ている。

【００３０】前記吸気マニホールド３９の下方でシリン
ダ３の後方には、オルタネータ４９が配置されている。

【００３１】前記エンジン２の前方には、図３、図４に
示すように、シリンダヘッド４の前側に排気マニホール
ド３５に続き、排気管３６が連結され、さらに前方にマ
フラー５０がフレーム前部１１の主部１１ａの底部に形
成されたフロントサスペンションハウジング１１ｂ近傍
に配置されている。

【００３２】前記排気マニホールド３５の下方でシリン
ダ３の前側には、該シリンダ３を挟んで前記オルタネー
タ４９と略対向する位置にウォータポンプ５１が配置さ
れている。前記ウォータポンプ５１は、前記オルタネー
タ４９とともにクランク軸７からの駆動力を駆動ベルト
５２により伝達され、冷却水を吐出して冷却水通路（図
示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジ
ャケット（図示省略）に供給してエンジン２を冷却する
ようにされている。前記ウォータポンプ５１の下方で下
側クランクケース６の前側には、オイルフィルタ５３が
配置されている。

【００３３】次に、本実施形態に係る雪上車用エンジン
の吸気構造による吸気操作について、図面を参照して説
明する。まず、図４に示すように、スノーモービル１の
走行によりエンジンルーム３０内に流れ込む空気は、エ
ンジン２の上方より吸気経路に取り込まれる。エンジン
２の上方で且つ後方に配置されたエアクリーナボックス
４３を通り浄化された空気は、スロットルボディ４１で
吸気制御されて燃料とともに吸気マニホールド３９に送
気される。該吸気マニホールド３９に送気された燃料と
の混合ガスは、シリンダヘッド４側に向かい吹き下ろさ
れて燃焼室内に供給される。

【００３４】以上のように構成したので、本実施形態の
雪上車用エンジンの吸気構造によれば、エンジン２本体
の後方で且つステアリングポスト２５の前方、すなわち
エンジン２本体とステアリングポスト２５との間に吸気
マニホールド３９やスロットルボディ４１等の吸気経路
を配置することで、エンジン２をより車体中央側に寄せ
て設置することができる。これにより、スノーモービル
１の重量バランスを良好にして、操舵性の向上を図るこ
とができる。

【００３５】また、本実施形態によれば、吸気マニホー
ルド３９やスロットルボディ４１等の吸気経路をエンジ
ン２本体より高い位置に配置して、高い位置の吸気マニ
ホールド３９から低い位置のシリンダヘッド４への送気
をいわゆるダウンドラフト方式としたので、吸気マニホ
ールド３９やスロットルボディ４１等の吸気経路は、エ
ンジン２本体に遮られること無く走行風を受けることが
できるので、走行風に寄る空冷効果の向上を図ることが
できる。また、本実施形態によれば、前記吸気マニホー
ルド３９をステアリングポストに並設して配置したの
で、省スペースなエンジンのレイアウトを実現できる。

【００３６】また、本実施形態によれば、エンジンフー
ド２９をインストルメントパネル２７の前方に設け、該
インストルメントパネル２７の前端部より一段下がった
位置から先端部に亘り形成するとともに、前記エンジン
フード２９とインストルメントパネル２７との段差部に
ヘッドライト３１を配設し、前記ヘッドライト３１後方
のインストルメントパネル２７下側のエンジンルーム３
０内空間に気化器であるスロットルボディ４１を配置し
たので、エンジンフード２９をエンジンの全高の制約を
受けることがなく構成することができる。

【００３７】また、本実施形態によれば、前記エンジン
２は、シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー８の後方に
エアクリーナボックス４３を備え、該ヘッドカバー８内
部とエアクリーナボックス４３内部とを連通する第１ブ
リーザホース４４を備えたので、ヘッドカバー８内で発
生したオイルミストや水分等をエアクリーナボックス４
３側に戻すことができる。また、前記第１ブリーザホー
ス４４は、ドライブクラッチ側４６から反ドライブクラ
ッチ側４７に亘りクランク軸７の軸心方向と略平行して
略直線的に延設するようにしたので、第１ブリーザホー
ス４４内にオイルや水が溜まることがないので凍結の心
配が無くなる。また、本実施形態によれば、車体を水平
状態の時に、第１ブリーザホース４４のヘッドカバーと
の連結部よりエアクリーナボックスとの連結部の方が上
方に位置するように設けたので、走行中や停止中に車体
が傾いた場合であってもオイルが洩れることがない。

【００３８】また、本実施形態によれば、前記エンジン
２は、エアクリーナボックス４３内部と車体外部とを連
通する第２ブリーザホース４５を備えたことで、エアク
リーナボックス４３やスロットルボディ４１等の吸気経
路内や吸気管内に水が滞留することが無く、したがっ
て、吸気経路内の凍結を防止することができる。また、
前記第２ブリーザホース４５の一端部をエアクリーナボ
ックス４３の底部に接続し、他端部を車体前部の底部を
貫通して車体外部に配置したので、エアクリーナボック
ス４３内の水分を車体外部に排出することができる。

【００３９】尚、本発明の雪上車用エンジンの吸気構造
は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜７に記載の雪上車用エンジンの吸気構造によれば、簡
単な構成で、エンジンフードと干渉すること無くエンジ
ンを車体中央に搭載でき、また、車体が傾いてもオイル
が漏洩することが無く、さらに、吸気通路内の凍結を防
止できるという優れた効果を奏し得る。詳しくは、雪上
車において、エンジンの吸気構造を、エンジン本体の後
方で且つ前記ステアリングポストの前方、すなわちエン
ジン本体とステアリングポストとの間に吸気マニホール
ド等の吸気経路を配置する構成とすることで、エンジン
をより車体中央に設置することができる。また、該イン
ストルメントパネルの前端部より一段に下がった位置か
ら先端部に亘り形成し、前記エンジンフードとインスト
ルメントパネルとの段差部のインストルメントパネル下
側空間に、気化器であるスロットルボディを配置するこ
とで、エンジンフードを、エンジン全高の制約を受ける
ことなく形成することができるとともに、スロットルボ
ディ等の吸気経路をエンジン本体のより高い位置に配置
して、前記吸気マニホールドによる送気方式をダウンド
ラフト方式とすることで、エンジンに遮られること無く
走行風による空冷効果の向上が図ることができる。ま
た、前記吸気マニホールドをステアリングポストに並設
して配置することで省スペースなエンジンのレイアウト
を実現できる。

【００４１】さらに、エンジン２にヘッドカバー内部と
エアクリーナボックス内部とを連通する第１ブリーザホ
ースを備えることで、車体が傾いてもオイルが漏洩する
ことが無く、さらに、エアクリーナボックス内部と車体
外部とを連通する第２ブリーザホースを備えることで、
エアーフィルタ、吸気管、気化器等の吸気経路内に水を
滞留させること無く、吸気経路内の凍結を防止すること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。

【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図で
ある。

【図３】本実施形態に係る水冷エンジンの構成を示す側
面図である。

【図４】本実施形態に係るブリーザホースの構成を示す
側面図である。

【図５】前記ブリーザホースの構成を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１スノーモービル２エンジン３シリンダ４シリンダヘッド５上側クランクケース６下側クランクケース７クランク軸８ヘッドカバー１１フレーム前部２５ステアリングポスト２６ステアリング２７インストルメントパネル２８ウインドシールド２９エンジンフード３０エンジンルーム３５排気マニホールド３９吸気マニホールド４１スロットルボディ４３エアクリーナボックス４４第１ブリーザホース４５第２ブリーザホース４６ドライブクラッチ側４７反ドライブクラッチ側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｆ０１Ｍ 13/00 ＧＦ０２Ｂ 67/00 ＥＦ０２Ｂ 67/00 ＱＦ０２Ｍ 35/024 ５２１ＥＦ０２Ｍ 35/024 ５２１ 35/16 Ｚ 35/08 35/08 Ｊ 35/16 35/10 ３０１Ｖ (72)発明者佐々木豊静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者柴野謙静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者松村等静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA06 AA07 AB00 BD11 BD23 DA02 EA11 EA37

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】雪上車の車体前部に形成されるエンジン
ルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上
側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジン
の後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端
部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後
方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車
において、前記エンジンは、前記ステアリングポストの前方に配置
され、前記ステアリングポストとエンジン本体との間
に、吸気経路を配置することを特徴とする雪上車用エン
ジンの吸気構造。
【請求項２】前記吸気経路の一部を構成する吸気マニ
ホールドは、送気方式をダウンドラフト方式とするとと
もに、前記ステアリングポストに並設して配置されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の雪上車用エンジンの吸
気構造。
【請求項３】前記車体前部は、その上部にインストル
メントパネルとその前方にエンジンフードを備え、前記
エンジンフードは、前記インストルメントパネルの前端
部より一段下がった位置から先端部に亘り形成され、前記エンジンフードとインストルメントパネルとの段差
部には、前方外側に向かいヘッドライトが配設され、エンジンルーム内のヘッドライト後方のインストルメン
トパネル下側空間に吸気経路の一部を構成する気化器が
配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の
雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項４】前記エンジンは、エンジン内部のクラン
ク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて配置
されるとともに、前記気化器がシリンダヘッドより高い
位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のう
ちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項５】前記エンジンは、シリンダヘッドを覆う
ヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備えると
ともに、該ヘッドカバー内部とエアクリーナボックス内
部とを連通する第１ブリーザホースを備え、前記第１ブリーザホースは、その一端部がヘッドカバー
のドライブクラッチ側の後方に接続され、ドライブクラ
ッチ側から反ドライブクラッチ側に亘りクランク軸の軸
心方向と略平行して略直線的に延設されるとともに、平
面視で略クランク状に屈曲して延設されて、他端部がエ
アクリーナボックスに接続されることを特徴とする請求
項１乃至４のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジ
ンの吸気構造。
【請求項６】前記第１ブリーザホースは、車体を水平
にした状態で、前記ヘッドカバーとの連結部より前記エ
アクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するよ
うに設けられることを特徴とする請求項５に記載の雪上
車用エンジンの吸気構造。
【請求項７】前記エンジンは、エアクリーナボックス
内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホースを備
え、前記第２ブリーザホースは、その一端部がエアクリーナ
ボックスの底部に接続され、他端部が車体前部の底部を
貫通して車体外部に配置されて、エアボックス内の水分
を車体外部に排出するようにしたことを特徴とする雪上
車用エンジンの吸気構造。