JP2001207820A - スノーモービル用４サイクルエンジンのオイルフィルタの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 容易にオイルフィルタの脱着を可能とし、メ
ンテナンス性の優れたスノーモービル用４サイクルエン
ジンを提供することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド３をエンジン２の上側に
備え、スノーモービル１の車体前部に形成されるエンジ
ンルーム６内にクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向
け、該エンジン２本体を車体進行方向に前傾して配置さ
れ、その傾斜したエンジン２本体の上側部に吸気経路５
を配置するスノーモービル用４サイクルエンジンであっ
て、オイルフィルタ８をエンジンルーム６内の車体フレ
ーム１０にエンジン２本体と別体に設置し、前記オイル
フィルタ８を、車体フレーム１０への取付け部を下方に
向けて設置するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの構造に
関し、特に、スノーモービルに搭載される４サイクルエ
ンジンのオイルフィルタの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般に、スノーモービル等の小型
雪上車のエンジンは２サイクルエンジンが主流となって
いる。２サイクルエンジンの特徴として、エンジン構造
が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーであ
るという利点がある。しかしながら、４サイクルエンジ
ンと比較すると排気ガスの排出量が多く、騒音が大き
く、振動も大きいという問題点がある。

【０００３】近年の世界的傾向として、クリーンで静か
な、環境に優しいエンジンが求められている。雪上車用
エンジンにおいても例外ではなく、クリーンで静かなエ
ンジンの搭載が望まれている。そこで、スノーモービル
のエンジンの４サイクル化が検討されている。

【０００４】従来のスノーモービル１００は、一般に、
図４に示すように、車体のフレーム１１０がモノコック
フレーム構造で構成され、フレーム前部１１１に形成さ
れるトラックハウジング１１１ｃとフロントサスペンシ
ョンハウジング１１１ｂに挟まれた空間にエンジン１０
２を搭載するようにされており、２サイクルエンジンの
場合、エンジンルーム１０６内でエンジン１０２を直立
状態で搭載されている。

【０００５】４サイクルエンジンを同じようにスノーモ
ービルに搭載しようとする場合は、２サイクルエンジン
と比較してシリンダヘッドが大型化するとともに、オイ
ルパンが必要となるため、エンジンの全高が高くなり、
直立状態での搭載は困難であった。しかも、４サイクル
エンジンの場合は、オルタネータ、過給器、インターク
ーラ、オイルフィルタなどの４サイクルエンジン特有の
部品を新たに取り付ける必要があるため、エンジンルー
ム内の限られたスペースでのレイアウトは非常に困難と
されている。

【０００６】そこで、エンジンを前傾させることによ
り、エンジンの全高を低くしてエンジンルーム内に搭載
可能とし、また、該エンジンを傾斜させてできた空間に
前記のような構成部品等を配置するものが提案されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】例えば、エンジンを前
傾させてスノーモービルに搭載する場合、オイルパンが
エンジン下部に配置する構造となり、オイルフィルタは
エンジンの下側に位置することになる。しかしながら、
スノーモービルの場合は、エンジンルームの下部が雪上
を滑走するためのスキーの役目もするため、該エンジン
ルームの下部を開放することはできないため、エンジン
ルームの下部が開放している４輪車のようにエンジンの
下側からの作業となるオイルフィルタの脱着は困難であ
り、メンテナンス性が悪いという問題点がある。

【０００８】そこで、オイルフィルタをエンジンの横側
に取り付ける方法が考えられるが、この場合、ステアリ
ングのプッシュロッドと干渉するという問題点がある。
また、現状のエンジンレイアウトでは、オイルフィルタ
を排気系下方のシリンダケース部に取り付けるしかな
く、根本的にエンジンレイアウトを変更することは困難
である。

【０００９】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、容易にオイルフィルタの脱着を可能
とし、メンテナンス性の優れたスノーモービル用４サイ
クルエンジンを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、スノーモービル用のエンジンの構造を、シ
リンダヘッドをエンジンの上側に備え、スノーモービル
の車体前部に形成されるエンジンルーム内にクランク軸
を車体幅方向とほぼ平行に向け、該エンジン本体を車体
進行方向に前傾して配置し、その傾斜したエンジン本体
の上側部に吸気経路を配置するスノーモービル用４サイ
クルエンジンであって、オイルフィルタをエンジンルー
ム内の車体フレームにエンジン本体と別体に設置したこ
とを特徴とするものである。また、前記オイルフィルタ
は、車体フレームへの取付け部を下方に向けて設置され
ることが好ましい。

【００１１】本発明によれば、エンジンを前傾させるこ
とにより全高の高い４サイクルエンジンであっても、全
高を低くすることができので、スノーモービルに搭載可
能になる。また、エンジンの上側に吸気経路を配置する
ことができ、吸気経路のレイアウトをコンパクトにでき
るとともに、排気経路のレイアウトをエンジン前側にす
ることにより排気経路の冷却効果の向上を図ることがで
きる。また、オイルフィルタを車体フレームに配置する
ことにより、エンジンレイアウトを大きく変更せずにス
テアリングのプッシュロッドと干渉することなく該オイ
ルフィルタを取り付けることができ、しかも、他のエン
ジン構成部品に影響されずにメンテナンスを行うことが
できる。さらにまた、オイルフィルタの車体フレームへ
の取付け部を下方に向けて設置することにより、エンジ
ンルームの上方開口部より容易に該オイルフィルタの脱
着が可能となり、さらにメンテナンス性の向上を図るこ
とができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係
るスノーモービル用４サイクルエンジンの全体の構成を
示す部分断面側面図、図２は前記スノーモービル用４サ
イクルエンジンの全体の構成を示す部分断面平面図、図
３は本実施形態に係るオイルフィルタの構成を示す部分
断面詳細図である。

【００１３】本実施形態に係るスノーモービル用の４サ
イクルエンジンの構造は、図１、２に示すように、シリ
ンダヘッド３を上側に配置した４サイクルエンジン２
（以下、エンジンと称する。）を、スノーモービル１の
車体前側の前部カバー４の内側に形成されるエンジンル
ーム６内にクランク軸（図示省略）を車体幅方向とほぼ
平行に向け、該エンジン２本体を車体進行方向に向かい
前傾して配置し、その傾斜したエンジン２本体の上側部
に吸気経路５を配置するものであって、オイルフィルタ
８をエンジンルーム６内の車体フレーム１０に配置した
ものである。

【００１４】前記スノーモービル１は、前後方向に延び
た車体フレーム１０のフレーム前部１１下部に左右一対
の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設
置され、フレーム後部１２の下部にトラックベルト１５
を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。
前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置さ
れた駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個
の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲
に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設けた
ものである。

【００１５】前記フレーム後部１２上方には、鞍形のシ
ート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側に
は、該シート２２より一段低くなったステップ２３が設
けられている。前記シート２２と前部カバー４との間の
ほぼ車体中央部にはステアリングシャフト２４が立設さ
れ、該ステアリングシャフト２４の上端にはバーハンド
ル２６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設されてい
る。前記バーハンドル２６によりステアリングシャフト
２４を介して操舵用そり１３を操作するようにされてい
る。

【００１６】前記バーハンドル２６近傍の前方には、ウ
インドシールド２８が立設されており、該ウインドシー
ルド２８基部より前部カバー４が、ほぼ流線形状に前方
に向かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形状
を呈している。

【００１７】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。

【００１８】前記フレーム後部１２は、クローラ１６全
体を下方に収容するカバー兼用の車体前後方向で後端部
に亘り延設されている。前記フレーム後部１２のエンジ
ンルーム６内の前記トラックハウジング１１ｃ上部に
は、オイルフィルタ８がマニホールド８ａを介してエン
ジン２本体と別体設置されている。前記オイルフィルタ
８は、図３に示すように、前記マニホールド８ａとの係
合部を下向きにした状態で該マニホールド８ａにネジ部
８ｂにより螺着されている。前記マニホールド８ａは、
前記トラックハウジング１１ｃ上部にボルト８ｃで締結
されており、エンジン２側に備えられたオイルポンプ
（図示省略）によりオイルパンからのオイルを、供給ホ
ース８ｄを介してオイルフィルタに送り込み、前記オイ
ルフィルタ８でろ過されたオイルを、戻りホース８ｅを
介してエンジン２本体に戻すようにされている。

【００１９】前記エンジン２は、図１、２に示すよう
に、シリンダヘッド３を上方に配置した３気筒の４サイ
クルエンジンであって、クランク軸を車体幅方向とほぼ
平行に向け、かつ、該シリンダヘッド３側を車体進行方
向に向かい大きく傾倒させて前部カバー内側のエンジン
ルーム６のほぼ中央に配置されている。前記エンジン２
本体の上側には吸気経路５が設けられ、その後方にオル
タネータ３１、さらに後方にエアクリーナ３２が配置さ
れている。

【００２０】前記クランク軸の一方端（車体進行方向に
向かい左側）には、フライホイール（図示省略）を備え
るとともに、該フライホイールの外側に遠心クラッチ装
置を内蔵したＶベルト式無段変速機３３が連結されてい
る。前記無段変速機３３は、受動側のギヤ等を介してト
ラックベルト１５に駆動を伝達する構成になっている。
前記無段変速機３３の受動軸の他端にはブレーキ（図示
省略）が設けられている。前記クランク軸の他方端（車
体進行方向に向かい右側）には、補器駆動用伝達手段と
してのプーリ３４が設けられ、該プーリ３４側に設けら
れたオルタネータ３１やウォータポンプ３５を駆動する
ようにされている。

【００２１】前記エンジン２本体の上側部の前記フライ
ホイール近傍には、キャブレターやスロットルボディ等
の吸気経路５の下側にスタータモータ（図示省略）が配
置されている。また、前記エンジン２本体の上側部に
は、気化器３６からの吸気経路５を各気筒の吸気孔に枝
分かれして連通するインテークマニホールド３７が配置
されている。前記インテークマニホールド３７から気化
器３６とエアクリーナ３２との吸気系はシリンダヘッド
３の上部位置よりも高い位置で後方に延びるように連結
して配置されている。

【００２２】前記吸気系は前部カバー４のウインドシー
ルド２８基部近傍の高くなる内側に位置している。ま
た、シリンダヘッド３の上端部は、前部カバー４のなだ
らかに低くなる前側の内側で他の部品と干渉することな
く収納されている。前記カバー４の前側には、エンジン
ルーム６内に外気を取り込むための冷却用スリット（図
示省略）が適宜に形成されている排気経路４０は、シリ
ンダケース３９より、エンジン２の車体進行方向の前方
から下側に向かい、さらに該エンジン２に沿って後方に
向けて、排気マニホールド４１および排気通路４２を介
してマフラ４３へと連通している。

【００２３】エンジン２の搭載は、図１に示すように、
前記フレーム前部１１上でエンジン２を前方に傾倒させ
た状態で、傾斜したトラックハウジング１１ｃにオイル
パン３８を隣接させ、かつ、サスペンションハウジング
１１ｂにシリンダケース３９を隣接させて、フレーム前
部１１に沿ってエンジン２を搭載するようにされてい
る。前記エンジン２は、オイルパン側ブラケット４５を
介して前記トラックハウジング１１ｃに取り付けられ、
シリンダケース側ブラケット４６を介して前記サスペン
ションハウジング１１ｂに取り付けられている。

【００２４】前記オイルパン側ブラケット４５およびシ
リンダケース側ブラケット４６は、ともにエンジン２の
前後で左右に設けられたアングル金具で形成され、フレ
ーム前部１１への締着箇所にはクッションゴム等の衝撃
吸収材４７を介装して、フレーム前部１１にフローティ
ング支持されている。

【００２５】上記のようにして、エンジン２の前後を前
記ブラケット４５、４６および衝撃吸収材４７を介して
フレーム前部１１に取り付けることで、エンジンルーム
６内にエンジン２を確実にかつ、安定して搭載すること
ができる。

【００２６】上記の構成によると、トラックハウジング
１１ｃとサスペンションハウジング１１ｂに適宜な寸法
のブラケットを介してエンジン２を前傾させて取り付け
ることにより、エンジン２の高さを低く抑えることがで
きる。したがって、全高の高い４サイクルエンジンであ
っても、設置高さを抑制できるのでスノーモービルに搭
載可能になる。

【００２７】また、エンジン２の上側に吸気経路５を配
置することにより、吸気経路５のレイアウトをコンパク
トにできるとともに、排気経路４０のレイアウトをエン
ジン前側から下側に沿って後方に延設することにより、
走行風による吸気経路５および排気経路４０の冷却効果
の向上を図ることができる。

【００２８】また、オイルフィルタ８を、マニホールド
８ａを介してエンジンルーム６内のフレーム後部１２上
側に設置したことにより、エンジン２のレイアウトに影
響することなく、しかも、エンジンルーム６内の空きス
ペースを有効利用してオイルフィルタ８を設置すること
ができる。また、マニホールド８ａとの取付け部を下向
きにして、ネジ部８ｂで螺着するようにしたため、エン
ジンルーム６上方より容易にかつ確実にオイルフィルタ
８の脱着を行うことができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、エン
ジンを前傾させることにより全高の高い４サイクルエン
ジンであっても、全高を低くすることができので、スノ
ーモービルに搭載可能になる。また、オイルフィルタを
車体フレームにエンジン本体と別体に設置することによ
り、オイルフィルタの取付けの自由度が上がるため、エ
ンジンレイアウトを大きく変更せずにステアリングのプ
ッシュロッドと干渉することなく該オイルフィルタを設
置することができ、しかも、他のエンジン構成部品に影
響されずにメンテナンスを容易に行うことができる。ま
た、オイルフィルタの車体フレームへの取付け部を下方
に向けて設置することにより、エンジンルームの上方開
口部より容易に該オイルフィルタの脱着が可能となり、
さらにメンテナンス性の向上を図ることができる。以上
により、簡単な構成で容易にオイルフィルタの脱着を可
能とし、メンテナンス性の優れたスノーモービル用４サ
イクルエンジンを構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービル用４サ
イクルエンジンの全体の構成を示す部分断面側面図であ
る。

【図２】前記スノーモービル用４サイクルエンジンの全
体の構成を示す部分断面平面図である。

【図３】本実施形態に係るオイルフィルタの構成を示す
部分断面詳細図である。

【図４】従来のスノーモービル用４サイクルエンジンの
全体の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１、１００ スノーモービル ２、１０２ エンジン ３ シリンダヘッド ４ 前部カバー ５ 吸気経路 ６、１０６ エンジンルーム ８ オイルフィルタ ８ａ マニホールド ８ｂ ネジ部 ８ｃ ボルト ８ｄ 供給ホース ８ｅ 戻りホース １０、１１０ 車体フレーム １１、１１１ フレーム前部 １１ａ 主部 １１ｂ、１１１ｂ フロントサスペンションハウジング １１ｃ、１１１ｃ トラックハウジング １２ フレーム後部 ４０ 排気経路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドをエンジンの上側に備
   え、スノーモービルの車体前部に形成されるエンジンル
   ーム内にクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向け、該
   エンジン本体を車体進行方向に前傾して配置し、その傾
   斜したエンジン本体の上側部に吸気経路を配置するスノ
   ーモービル用４サイクルエンジンであって、オイルフィ
   ルタをエンジンルーム内の車体フレームにエンジン本体
   と別体に設置することを特徴とするスノーモービル用４
   サイクルエンジンのオイルフィルタの構造。
2. 【請求項２】 前記オイルフィルタは、車体フレームへ
   の取付け部を下方に向けて設置されることを特徴とする
   請求項１に記載のスノーモービル用４サイクルエンジン
   のオイルフィルタの構造。