JP3965950B2 - 雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばスノーモービル等の雪上車に関するものであり、詳しくは、その雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、軽量，コンパクトで高出力な２サイクルエンジンが主流であったが、今日、ますます厳しくなる排ガス規制に対応し、また、燃費の向上等高機能化を求めて４サイクルエンジンの採用要請が増加しつつある。
【０００３】
しかるに、４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて、排ガスによる汚染が少なく燃費が良いという利点があるものの、給排気バルブを駆動するための動弁機構や、オイル濾過を行うオイルフィルタ等の補器を併設しなければならず、大型化を余儀なくされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２サイクルエンジンに比較して大型な４サイクルエンジンを２サイクル搭載形式の雪上車に搭載しようとすると、それに対応して車体やエンジンルームをも大型化しなければならず設計の変更等を行う必要が生じる。
【０００５】
これに対して、エンジンルームを、２サイクルエンジンを搭載した場合と同じ大きさ，形状に維持しようとするためには、オイルパンの形状、エキゾーストマニホールドをはじめとする吸排気系のレイアウトばかりでなく、上記オイルフィルタ等の関連補器類のレイアウトまでをも厳しく吟味しなければならない。
【０００６】
しかしながら、それら関連補器類を単にコンパクトにレイアウトしただけでは、特に交換作業を頻繁に行うオイルフィルタに給排気系や補器類が迫り、空間的な余裕がなくなってしまうので、結局、オイルフィルタの周囲に配置される他の部品を取り外さなければ交換作業ができないことになり、作業負荷が増大してしまうという問題が生じる。
【０００７】
そこで本発明は、オイルフィルタの交換作業を他の部品を取り外すことなく容易に行うことができ、しかも、２サイクルエンジンを搭載したときと同じようにコンパクトにレイアウトできる雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
すなわち、本発明は、車体前部に形成したエンジンルーム内に、４サイクルエンジンを搭載した雪上車において、上記４サイクルエンジンは、シリンダヘッド前側にエキゾーストマニホールドが配置され、車体側面視において前記エキゾーストマニホールドの下方のシリンダ前側に、略筒形のオイルフィルタが車体進行方向前方にやや傾斜して配設されていると共に、前記エキゾーストマニホールドとマフラとを連結する連結パイプを、前記エンジン本体の車体幅方向の一方に偏倚させ、車体平面視で略Ｕ字形に曲成させて配管することにより、前記エンジン本体の前方に、オイルフィルタを交換するための作業空間を形成していることを特徴とする雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造である。
【０００９】
上記構成によれば、エンジン本体の前側上部に配置されたエキゾーストマニホールドを避けて、そのエンジン本体のやや前方においてオイルフィルタの交換作業を行うことができるようになる。また、そのオイルフィルタの交換作業を他の部品を取り外すことなく容易に行うことができ、しかも、２サイクルエンジンを搭載したときと同じようにコンパクトにレイアウトできるようになる。
【００１０】
上記においては、エンジン本体を、クランクケースの上部にシリンダを配置して構成し、そのシリンダ上のシリンダヘッド前側に上記エキゾーストマニホールドを配置するとともに、そのエキゾーストマニホールド下方のシリンダ前側に、上記オイルフィルタをエキゾーストマニホールドとの干渉を避けるように傾斜させた構成にすることができる。
【００１１】
上記においては、エンジン本体の後方に配設されたステアリングポストの下端部に、そのエンジン本体の下方を通り前方に延出したステアリングロッドが連結されており、車体側面視において、上記オイルフィルタを、エンジン本体のクランク軸、エキゾーストマニホールド及びステアリングロッドで囲まれた領域内に配設した構成にするとよい。
【００１２】
オイルフィルタとエキゾーストマニホールドとの間にウォータポンプを配置したときには、そのオイルフィルタを、ウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させた構成にするとよい。この場合、オイルフィルタの交換作業にウォータポンプが邪魔になることがない。
【００１３】
エンジン本体の前方に間隔をおいてマフラを配置している構成が好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、雪上車の全体構成を示す側面図、図２はその雪上車の平面図、図３は、その雪上車の車体前部の拡大詳細図、図４は図１に示す雪上車に搭載する４サイクルエンジンの詳細を示す側面図、図５はその４サイクルエンジンの正面図である。
【００１５】
小型の雪上車であるスノーモービルＡは、モノコック構造にした車体１の前部１ａに雪上車用水冷４サイクルエンジン（以下、単にエンジンという）Ｂを、また、当該車体１の後半部にクローラ２を配置した構成になっており、各部の詳細な構成は次の通りである。
【００１６】
車体１の前部１ａには、エンジンフード１ｂを開閉可能に上面に取り付けたエンジンルーム３が形成されており、そのエンジンルーム３内に、上記エンジンＢを搭載するためのエンジンマウント部４が形成されている。
【００１７】
エンジンマウント部４の下側には、一対の操舵用そり５，５を左右に操向自在に支持したフロントサスペンション６，６が装架されている。
また、車体１の前部１ａの両側部には、上記フロントサスペンション６，６の上部を収容するフロントサスペンションハウジング１ｃ，１ｃが一体に成形されている。
【００１８】
上記エンジンフード１ｂの後縁部、すなわち、車体１の前部１ａ上面には、スピードメータ／タコメータ等の各種計器類を配置してなるインストルメントパネル７が、エンジンフード１ｂの後縁部よりもやや高く段差を持たせて形成されているとともに、その段差部にヘッドライト８が配設されている。
なお、９は、インストルメントパネル７の前方外周を包囲するように前方から両側方にわたり、上端縁を後方にやや傾倒させた状態で立設したウインドシールドである。
【００１９】
上記エンジンＢの後側には、ステアリングポスト１０が、これの上端部をやや後方に傾かせて立設されており、そのステアリングポスト１０の上端部には、操舵用そり５，５を操向するためのステアリング１１が取り付けられている。
【００２０】
ステアリングポスト１０の下端部と上記操舵用そり５，５とには、詳細を後述するエンジン本体（以下、単に本体ともいう）２０の下方、具体的には、オイルパン２３の側部を通って前方に延出されたステアリングロッド１２の両端部が連結されている。これにより、ステアリング１１の操作によって、ステアリングポスト１０，ステアリングロッド１２を介して、操舵用そり５，５を操向させられる。
【００２１】
車体１の中間部前側寄りから後部にかけては、下記のクローラ２の前部を収容するトラックハウジング１ｄが一体にして形成されている。
【００２２】
上記クローラ２は、車体１の中間部前側寄りに配置された駆動輪１３と、この駆動輪１３よりも後方に配置された従動輪１４との間に中間輪１５を配列して、これらにトラックベルト１６を巻回するとともに、車体１と上記中間輪１５近傍との間にサスペンション機構１７を介装してなるものである。
【００２３】
車体１の中間上部には鞍形のシート１８が配置され、そのシート１８の下部には、ステップ１９，１９が車体幅方向外側に突出して設けられている。
【００２４】
次に、エンジンＢの構成について、上記図１，２とともに図３〜５をも参照して詳細に説明する。
エンジンＢの本体２０は、クランクケース２１の上部に、３つの気筒を車体幅方向に列置したシリンダ２２を、また、そのクランクケース２１の下部にオイルパン２３を配設した構成のものであり、前記ステアリングポスト１０の前側に近接させて配置されている。なお、２４はシリンダ２２上に配設したシリンダヘッド、２４′はシリンダヘッドカバーである。
【００２５】
上記シリンダ２２は、車体１の進行方向α後方に傾けて、換言すると、当該シリンダ２２の軸心Ｏ１が、車体幅方向とほぼ平行なクランク軸２５を通る鉛直線Ｏ２よりも後方に傾斜（θ°後方に傾倒）した状態になっている。
【００２６】
上記シリンダヘッド２４の前部には、エキゾーストマニホールド２６が突設されており、そのエキゾーストマニホールド２６には、車体進行方向αと直交する車体幅方向の一方（ドライブクラッチＢ′側）に偏倚させて、換言すると、車体の中心Ｏ３を挟む一側方に偏倚させて連結パイプ２７が配設されている。
連結パイプ２７は、後述するマフラ３１との接続口２７ａを、ドライブクラッチＢ′側に向けかつ車体側面視略Ｌ字形に曲成されているものである。
【００２７】
シリンダ２２の前側であって、エキゾーストマニホールド２６の下方かつ車体幅方向の他方、換言すると、上記ドライブクラッチＢ′と反対側（以下、反クラッチ側という）Ｂ″には、そのシリンダ２２を挟みオルタネータ２８と略対向する位置にウォータポンプ２９が配置されている。
【００２８】
ウォータポンプ２９は、上記オルタネータ２８とともに駆動ベルト３０が巻き掛けられて、クランク軸２５からの駆動力が伝達されるようになっている。ウォータポンプ２９を駆動することにより、エンジンＢ内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に冷却水を圧送供給して冷却するようになっている。
【００２９】
マフラ３１は、断面楕円形状に形成されかつ車体幅方向に長いマフラ本体３１ａに、エンジン本体２０のドライブクラッチＢ′側の側端面に上記連結パイプ２７と連結するための連結パイプ３１ｂが、車体平面視で略Ｕ字形に曲成されて接続されてなるものである。すなわち、連結パイプ３１ｂも、ドライブクラッチＢ′側に偏倚して、換言すると、車体の中心Ｏ３を挟む一側方に偏倚して配設されている。
【００３０】
このマフラ３１は、エンジン本体２０の前方に、このエンジン本体２０の前側に設けた後述するオイルフィルタ３２と所要の間隔Ｗを保持し、かつ、そのオイルフィルタ３２とほぼ同じ高さにして、前記エンジンマウント部４上に配置されている。
【００３１】
上記のようにマフラ３１を配置し、かつ、連結パイプ２７の接続口２７ａをドライブクラッチＢ′側に向けて曲成していることにより、エンジン本体２０の前方に、下記のオイルフィルタ３２の交換作業を行うための作業用空間βを形成している。
作業空間βは、本実施形態においては後述するフィルタ交換具３３を差し込める広さとしているが、これに限るものではなく適宜設定することができる。
【００３２】
前記オイルパン２３の前側中央、換言すると、車体平面視において車体１の中心Ｏ３上には、オイルフィルタ３２を着脱させるフィルタ着脱口２３ａが、車体進行方向α前方に傾斜して開口されている。
【００３３】
オイルフィルタ３２は、下端を開口した略円筒形ケース３２ａ内に、フィルタカートリッジ（図示しない）を収容したフルフロータイプのものであり、上記フィルタ着脱口２３ａに螺着させられるようになっている。
【００３４】
従って、フィルタ着脱口２３ａに装着されたオイルフィルタ３２は、ウォータポンプ２９の下方で、車体進行方向α前方に傾斜して配設されているとともに、そのウォータポンプ２９よりもドライブクラッチＢ′側に偏らせた位置に配設されている。
【００３５】
オイルフィルタ３２の傾斜の程度は、本実施形態においては、図４に示すように、当該オイルフィルタ３２と、上記エキゾーストマニホールド２６との間に配置されたウォータポンプ２９との干渉を避けるように、換言すると、オイルフィルタ３２を、フィルタ着脱口２３ａに対して着脱する際、ウォータポンプ２９と干渉することがない適宜の傾斜角度にしている。
【００３６】
これにより、オイルフィルタ３２を上記フィルタ着脱口２３ａに装着したとき、その略円筒形ケース３２ａの上部側が、ウォータポンプ２９の前方にやや突出した状態になる。
【００３７】
さらに換言すると、オイルフィルタ３２は、車体側面視において、エンジン本体２０の上記クランク軸２５、エキゾーストマニホールド２６及びステアリングロッド１２で囲まれた領域内に配置されている。
【００３８】
上述したオイルフィルタ３２の交換作業は、次のように行う。
本実施形態においては、図１，３に示すフィルタ交換用具３３を用いて、オイルフィルタ３２を交換する。
フィルタ交換用具３３は、長柄３４の先端部に上記オイルフィルタ３２の略円筒形ケース３２ａを相対的な回転が生じないように嵌合する嵌合部３５を設けるとともに、後瑞部にハンドルバー３６を横設したものである。
【００３９】
フィルタ交換用具３３を、エンジン本体２０の前方に形成した作業用空間βに差し入れ、嵌合部３５をオイルフィルタ３２の略円筒形ケース３２ａに嵌合する。
その嵌合後、フィルタ交換用具３３によってオイルフィルタ３２を一方向に回転させて取り外す。
また、オイルフィルタ３２をフィルタ着脱口３２ａに装着固定するには、嵌合部３５にオイルフィルタ３２を予め嵌合しておき、これを作業用空間βに差し入れるとともに、フィルタ着脱口３２ａに螺入する。
【００４０】
上述したように、オイルフィルタ３２の交換作業を行う際、エンジン本体２０の前方に、本実施形態において、フィルタ交換具３３を差し入れて交換作業を行うことができる広さの作業用空間βを形成しているので、その交換作業を容易に行うことができる。
【００４１】
ところで、前記シリンダヘッド２４の後部には、インテークマニホールド３３が後方に向けて突設されている。
インテークマニホールド３３は、シリンダヘッド２４よりも高い位置に配置されることにより、図示しない吸気ポートへの送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」にしており、これには、エアクリーナボックス３５，スロットルボデー３４が順に接続されている。
【００４２】
上記スロットルボデー３４を含む吸気系の一部は、シリンダヘッド２４よりも高い位置に配置され、エンジン本体２０の上方で、インストルメントパネル７下側のヘッドライト８後方に形成されている上部空間に配置している。
【００４３】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記においては、オイルフィルタを、これの上部に配置したウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させた例について説明したが、オイルフィルタの上部至近位置にエキゾーストマニホールドが配置されているときには、オイルフィルタを、そのエキゾーストマニホールドとの緩衝を避けるように傾斜させて配設した構成にするとよい。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１〜４記載の発明によれば、次の効果を得ることができる。
略筒形のオイルフィルタを、エキゾーストマニホールドの下方で、車体進行方向前方に傾斜させて配設しているので、そのオイルフィルタの交換作業を行う上で、エキゾーストマニホールドが邪魔になることがなく、また、当該オイルフィルタ周囲の部品を取り外す必要もない。
また、オイルフィルタを、車体進行方向前方に傾斜させて配設することにより、交換作業に伴い、例えば熱せられた状態にあるエキゾーストマニホールドに手等が接触する蓋然性を低下させられる。
【００４５】
さらに、オイルフィルタをエンジン本体前側に、従ってまた、当該エンジン本体に近接させた状態で、かつ、車体進行方向前方に傾斜させているので、２サイクルエンジンを搭載したときと同じようにコンパクトにレイアウトすることができる。
また、エンジン本体の前方に、作業用空間を形成しているので、オイルフィルタの交換作業を極めて容易に行うことができる。
【００４６】
請求項１〜４記載の発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
請求項２記載の発明によれば、エンジン本体の後方に配設されたステアリングポストの下端部に、そのエンジン本体の下方から前方に向けて延出したステアリングロッドが連結されており、車体側面視において、上記フィルタ着脱口を、オイルフィルタがエンジン本体のクランク軸、エキゾーストマニホールド及びステアリングロッドで囲まれた領域内に位置するように配設しているので、さらにコンパクトにレイアウトできるとともに、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができる。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、オイルフィルタとエキゾーストマニホールドとの間にウォータポンプが配置されており、そのオイルフィルタを、ウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させているので、ウォータポンプがオイルフィルタの上部に配設されているときにも、そのオイルフィルタの交換作業の妨げとなることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車の全体構成を示す側面図である。
【図２】その雪上車の平面図である。
【図３】その雪上車の車体前部の拡大詳細図である。
【図４】図１に示す雪上車に搭載した４サイクルエンジンの詳細を示す側面図である。
【図５】その４サイクルエンジンの正面図である。
【符号の説明】
３ エンジンルーム
１０ ステアリングポスト
１２ ステアリングロッド
２０ エンジン本体
２１ クランクケース
２２ シリンダ
２４ シリンダヘッド
２５ クランク軸
２６ エキゾーストマニホールド
２７ 連結パイプ
２９ ウォータポンプ
３２ オイルフィルタ
Ｂ ４サイクルエンジン
α 車体進行方向
β 作業用空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばスノーモービル等の雪上車に関するものであり、詳しくは、その雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、軽量，コンパクトで高出力な２サイクルエンジンが主流であったが、今日、ますます厳しくなる排ガス規制に対応し、また、燃費の向上等高機能化を求めて４サイクルエンジンの採用要請が増加しつつある。
【０００３】
しかるに、４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて、排ガスによる汚染が少なく燃費が良いという利点があるものの、給排気バルブを駆動するための動弁機構や、オイル濾過を行うオイルフィルタ等の補器を併設しなければならず、大型化を余儀なくされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２サイクルエンジンに比較して大型な４サイクルエンジンを２サイクル搭載形式の雪上車に搭載しようとすると、それに対応して車体やエンジンルームをも大型化しなければならず設計の変更等を行う必要が生じる。
【０００５】
これに対して、エンジンルームを、２サイクルエンジンを搭載した場合と同じ大きさ，形状に維持しようとするためには、オイルパンの形状、エキゾーストマニホールドをはじめとする吸排気系のレイアウトばかりでなく、上記オイルフィルタ等の関連補器類のレイアウトまでをも厳しく吟味しなければならない。
【０００６】
しかしながら、それら関連補器類を単にコンパクトにレイアウトしただけでは、特に交換作業を頻繁に行うオイルフィルタに給排気系や補器類が迫り、空間的な余裕がなくなってしまうので、結局、オイルフィルタの周囲に配置される他の部品を取り外さなければ交換作業ができないことになり、作業負荷が増大してしまうという問題が生じる。
【０００７】
そこで本発明は、オイルフィルタの交換作業を他の部品を取り外すことなく容易に行うことができ、しかも、２サイクルエンジンを搭載したときと同じようにコンパクトにレイアウトできる雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
すなわち、本発明は、車体前部に形成したエンジンルーム内に、４サイクルエンジンを搭載した雪上車において、上記４サイクルエンジンは、シリンダヘッド前側にエキゾーストマニホールドが配置され、車体側面視において前記エキゾーストマニホールドの下方のシリンダ前側に、略筒形のオイルフィルタが車体進行方向前方にやや傾斜して配設されていると共に、前記エキゾーストマニホールドとマフラとを連結する連結パイプを、前記エンジン本体の車体幅方向の一方に偏倚させ、車体平面視で略Ｕ字形に曲成させて配管することにより、前記エンジン本体の前方に、オイルフィルタを交換するための作業空間を形成していることを特徴とする雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造である。
【０００９】
上記構成によれば、エンジン本体の前側上部に配置されたエキゾーストマニホールドを避けて、そのエンジン本体のやや前方においてオイルフィルタの交換作業を行うことができるようになる。また、そのオイルフィルタの交換作業を他の部品を取り外すことなく容易に行うことができ、しかも、２サイクルエンジンを搭載したときと同じようにコンパクトにレイアウトできるようになる。
【００１０】
上記においては、エンジン本体を、クランクケースの上部にシリンダを配置して構成し、そのシリンダ上のシリンダヘッド前側に上記エキゾーストマニホールドを配置するとともに、そのエキゾーストマニホールド下方のシリンダ前側に、上記オイルフィルタをエキゾーストマニホールドとの干渉を避けるように傾斜させた構成にすることができる。
【００１１】
上記においては、エンジン本体の後方に配設されたステアリングポストの下端部に、そのエンジン本体の下方を通り前方に延出したステアリングロッドが連結されており、車体側面視において、上記オイルフィルタを、エンジン本体のクランク軸、エキゾーストマニホールド及びステアリングロッドで囲まれた領域内に配設した構成にするとよい。
【００１２】
オイルフィルタとエキゾーストマニホールドとの間にウォータポンプを配置したときには、そのオイルフィルタを、ウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させた構成にするとよい。この場合、オイルフィルタの交換作業にウォータポンプが邪魔になることがない。
【００１３】
エンジン本体の前方に間隔をおいてマフラを配置している構成が好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、雪上車の全体構成を示す側面図、図２はその雪上車の平面図、図３は、その雪上車の車体前部の拡大詳細図、図４は図１に示す雪上車に搭載する４サイクルエンジンの詳細を示す側面図、図５はその４サイクルエンジンの正面図である。
【００１５】
小型の雪上車であるスノーモービルＡは、モノコック構造にした車体１の前部１ａに雪上車用水冷４サイクルエンジン（以下、単にエンジンという）Ｂを、また、当該車体１の後半部にクローラ２を配置した構成になっており、各部の詳細な構成は次の通りである。
【００１６】
車体１の前部１ａには、エンジンフード１ｂを開閉可能に上面に取り付けたエンジンルーム３が形成されており、そのエンジンルーム３内に、上記エンジンＢを搭載するためのエンジンマウント部４が形成されている。
【００１７】
エンジンマウント部４の下側には、一対の操舵用そり５，５を左右に操向自在に支持したフロントサスペンション６，６が装架されている。
また、車体１の前部１ａの両側部には、上記フロントサスペンション６，６の上部を収容するフロントサスペンションハウジング１ｃ，１ｃが一体に成形されている。
【００１８】
上記エンジンフード１ｂの後縁部、すなわち、車体１の前部１ａ上面には、スピードメータ／タコメータ等の各種計器類を配置してなるインストルメントパネル７が、エンジンフード１ｂの後縁部よりもやや高く段差を持たせて形成されているとともに、その段差部にヘッドライト８が配設されている。
なお、９は、インストルメントパネル７の前方外周を包囲するように前方から両側方にわたり、上端縁を後方にやや傾倒させた状態で立設したウインドシールドである。
【００１９】
上記エンジンＢの後側には、ステアリングポスト１０が、これの上端部をやや後方に傾かせて立設されており、そのステアリングポスト１０の上端部には、操舵用そり５，５を操向するためのステアリング１１が取り付けられている。
【００２０】
ステアリングポスト１０の下端部と上記操舵用そり５，５とには、詳細を後述するエンジン本体（以下、単に本体ともいう）２０の下方、具体的には、オイルパン２３の側部を通って前方に延出されたステアリングロッド１２の両端部が連結されている。これにより、ステアリング１１の操作によって、ステアリングポスト１０，ステアリングロッド１２を介して、操舵用そり５，５を操向させられる。
【００２１】
車体１の中間部前側寄りから後部にかけては、下記のクローラ２の前部を収容するトラックハウジング１ｄが一体にして形成されている。
【００２２】
上記クローラ２は、車体１の中間部前側寄りに配置された駆動輪１３と、この駆動輪１３よりも後方に配置された従動輪１４との間に中間輪１５を配列して、これらにトラックベルト１６を巻回するとともに、車体１と上記中間輪１５近傍との間にサスペンション機構１７を介装してなるものである。
【００２３】
車体１の中間上部には鞍形のシート１８が配置され、そのシート１８の下部には、ステップ１９，１９が車体幅方向外側に突出して設けられている。
【００２４】
次に、エンジンＢの構成について、上記図１，２とともに図３〜５をも参照して詳細に説明する。
エンジンＢの本体２０は、クランクケース２１の上部に、３つの気筒を車体幅方向に列置したシリンダ２２を、また、そのクランクケース２１の下部にオイルパン２３を配設した構成のものであり、前記ステアリングポスト１０の前側に近接させて配置されている。なお、２４はシリンダ２２上に配設したシリンダヘッド、２４′はシリンダヘッドカバーである。
【００２５】
上記シリンダ２２は、車体１の進行方向α後方に傾けて、換言すると、当該シリンダ２２の軸心Ｏ１が、車体幅方向とほぼ平行なクランク軸２５を通る鉛直線Ｏ２よりも後方に傾斜（θ°後方に傾倒）した状態になっている。
【００２６】
上記シリンダヘッド２４の前部には、エキゾーストマニホールド２６が突設されており、そのエキゾーストマニホールド２６には、車体進行方向αと直交する車体幅方向の一方（ドライブクラッチＢ′側）に偏倚させて、換言すると、車体の中心Ｏ３を挟む一側方に偏倚させて連結パイプ２７が配設されている。
連結パイプ２７は、後述するマフラ３１との接続口２７ａを、ドライブクラッチＢ′側に向けかつ車体側面視略Ｌ字形に曲成されているものである。
【００２７】
シリンダ２２の前側であって、エキゾーストマニホールド２６の下方かつ車体幅方向の他方、換言すると、上記ドライブクラッチＢ′と反対側（以下、反クラッチ側という）Ｂ″には、そのシリンダ２２を挟みオルタネータ２８と略対向する位置にウォータポンプ２９が配置されている。
【００２８】
ウォータポンプ２９は、上記オルタネータ２８とともに駆動ベルト３０が巻き掛けられて、クランク軸２５からの駆動力が伝達されるようになっている。ウォータポンプ２９を駆動することにより、エンジンＢ内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に冷却水を圧送供給して冷却するようになっている。
【００２９】
マフラ３１は、断面楕円形状に形成されかつ車体幅方向に長いマフラ本体３１ａに、エンジン本体２０のドライブクラッチＢ′側の側端面に上記連結パイプ２７と連結するための連結パイプ３１ｂが、車体平面視で略Ｕ字形に曲成されて接続されてなるものである。すなわち、連結パイプ３１ｂも、ドライブクラッチＢ′側に偏倚して、換言すると、車体の中心Ｏ３を挟む一側方に偏倚して配設されている。
【００３０】
このマフラ３１は、エンジン本体２０の前方に、このエンジン本体２０の前側に設けた後述するオイルフィルタ３２と所要の間隔Ｗを保持し、かつ、そのオイルフィルタ３２とほぼ同じ高さにして、前記エンジンマウント部４上に配置されている。
【００３１】
上記のようにマフラ３１を配置し、かつ、連結パイプ２７の接続口２７ａをドライブクラッチＢ′側に向けて曲成していることにより、エンジン本体２０の前方に、下記のオイルフィルタ３２の交換作業を行うための作業用空間βを形成している。
作業空間βは、本実施形態においては後述するフィルタ交換具３３を差し込める広さとしているが、これに限るものではなく適宜設定することができる。
【００３２】
前記オイルパン２３の前側中央、換言すると、車体平面視において車体１の中心Ｏ３上には、オイルフィルタ３２を着脱させるフィルタ着脱口２３ａが、車体進行方向α前方に傾斜して開口されている。
【００３３】
オイルフィルタ３２は、下端を開口した略円筒形ケース３２ａ内に、フィルタカートリッジ（図示しない）を収容したフルフロータイプのものであり、上記フィルタ着脱口２３ａに螺着させられるようになっている。
【００３４】
従って、フィルタ着脱口２３ａに装着されたオイルフィルタ３２は、ウォータポンプ２９の下方で、車体進行方向α前方に傾斜して配設されているとともに、そのウォータポンプ２９よりもドライブクラッチＢ′側に偏らせた位置に配設されている。
【００３５】
オイルフィルタ３２の傾斜の程度は、本実施形態においては、図４に示すように、当該オイルフィルタ３２と、上記エキゾーストマニホールド２６との間に配置されたウォータポンプ２９との干渉を避けるように、換言すると、オイルフィルタ３２を、フィルタ着脱口２３ａに対して着脱する際、ウォータポンプ２９と干渉することがない適宜の傾斜角度にしている。
【００３６】
これにより、オイルフィルタ３２を上記フィルタ着脱口２３ａに装着したとき、その略円筒形ケース３２ａの上部側が、ウォータポンプ２９の前方にやや突出した状態になる。
【００３７】
さらに換言すると、オイルフィルタ３２は、車体側面視において、エンジン本体２０の上記クランク軸２５、エキゾーストマニホールド２６及びステアリングロッド１２で囲まれた領域内に配置されている。
【００３８】
上述したオイルフィルタ３２の交換作業は、次のように行う。
本実施形態においては、図１，３に示すフィルタ交換用具３３を用いて、オイルフィルタ３２を交換する。
フィルタ交換用具３３は、長柄３４の先端部に上記オイルフィルタ３２の略円筒形ケース３２ａを相対的な回転が生じないように嵌合する嵌合部３５を設けるとともに、後瑞部にハンドルバー３６を横設したものである。
【００３９】
フィルタ交換用具３３を、エンジン本体２０の前方に形成した作業用空間βに差し入れ、嵌合部３５をオイルフィルタ３２の略円筒形ケース３２ａに嵌合する。
その嵌合後、フィルタ交換用具３３によってオイルフィルタ３２を一方向に回転させて取り外す。
また、オイルフィルタ３２をフィルタ着脱口３２ａに装着固定するには、嵌合部３５にオイルフィルタ３２を予め嵌合しておき、これを作業用空間βに差し入れるとともに、フィルタ着脱口３２ａに螺入する。
【００４０】
上述したように、オイルフィルタ３２の交換作業を行う際、エンジン本体２０の前方に、本実施形態において、フィルタ交換具３３を差し入れて交換作業を行うことができる広さの作業用空間βを形成しているので、その交換作業を容易に行うことができる。
【００４１】
ところで、前記シリンダヘッド２４の後部には、インテークマニホールド３３が後方に向けて突設されている。
インテークマニホールド３３は、シリンダヘッド２４よりも高い位置に配置されることにより、図示しない吸気ポートへの送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」にしており、これには、エアクリーナボックス３５，スロットルボデー３４が順に接続されている。
【００４２】
上記スロットルボデー３４を含む吸気系の一部は、シリンダヘッド２４よりも高い位置に配置され、エンジン本体２０の上方で、インストルメントパネル７下側のヘッドライト８後方に形成されている上部空間に配置している。
【００４３】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記においては、オイルフィルタを、これの上部に配置したウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させた例について説明したが、オイルフィルタの上部至近位置にエキゾーストマニホールドが配置されているときには、オイルフィルタを、そのエキゾーストマニホールドとの緩衝を避けるように傾斜させて配設した構成にするとよい。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１〜４記載の発明によれば、次の効果を得ることができる。
略筒形のオイルフィルタを、エキゾーストマニホールドの下方で、車体進行方向前方に傾斜させて配設しているので、そのオイルフィルタの交換作業を行う上で、エキゾーストマニホールドが邪魔になることがなく、また、当該オイルフィルタ周囲の部品を取り外す必要もない。
また、オイルフィルタを、車体進行方向前方に傾斜させて配設することにより、交換作業に伴い、例えば熱せられた状態にあるエキゾーストマニホールドに手等が接触する蓋然性を低下させられる。
【００４５】
さらに、オイルフィルタをエンジン本体前側に、従ってまた、当該エンジン本体に近接させた状態で、かつ、車体進行方向前方に傾斜させているので、２サイクルエンジンを搭載したときと同じようにコンパクトにレイアウトすることができる。
また、エンジン本体の前方に、作業用空間を形成しているので、オイルフィルタの交換作業を極めて容易に行うことができる。
【００４６】
請求項１〜４記載の発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
請求項２記載の発明によれば、エンジン本体の後方に配設されたステアリングポストの下端部に、そのエンジン本体の下方から前方に向けて延出したステアリングロッドが連結されており、車体側面視において、上記フィルタ着脱口を、オイルフィルタがエンジン本体のクランク軸、エキゾーストマニホールド及びステアリングロッドで囲まれた領域内に位置するように配設しているので、さらにコンパクトにレイアウトできるとともに、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができる。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、オイルフィルタとエキゾーストマニホールドとの間にウォータポンプが配置されており、そのオイルフィルタを、ウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させているので、ウォータポンプがオイルフィルタの上部に配設されているときにも、そのオイルフィルタの交換作業の妨げとなることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車の全体構成を示す側面図である。
【図２】その雪上車の平面図である。
【図３】その雪上車の車体前部の拡大詳細図である。
【図４】図１に示す雪上車に搭載した４サイクルエンジンの詳細を示す側面図である。
【図５】その４サイクルエンジンの正面図である。
【符号の説明】
３ エンジンルーム
１０ ステアリングポスト
１２ ステアリングロッド
２０ エンジン本体
２１ クランクケース
２２ シリンダ
２４ シリンダヘッド
２５ クランク軸
２６ エキゾーストマニホールド
２７ 連結パイプ
２９ ウォータポンプ
３２ オイルフィルタ
Ｂ ４サイクルエンジン
α 車体進行方向
β 作業用空間
Claims (4)
- 車体前部に形成したエンジンルーム内に、４サイクルエンジンを搭載した雪上車において、
上記４サイクルエンジンは、シリンダヘッド前側にエキゾーストマニホールドが配置され、車体側面視において前記エキゾーストマニホールドの下方のシリンダ前側に、略筒形のオイルフィルタが車体進行方向前方にやや傾斜して配設されていると共に、前記エキゾーストマニホールドとマフラとを連結する連結パイプを、前記エンジン本体の車体幅方向の一方に偏倚させ、車体平面視で略Ｕ字形に曲成させて配管することにより、前記エンジン本体の前方に、オイルフィルタを交換するための作業空間を形成していることを特徴とする雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造。 - エンジン本体の後方に配設されたステアリングポストの下端部に、そのエンジン本体の下方を通り前方に延出したステアリングロッドが連結されており、車体側面視において、前記オイルフィルタを、前記エンジン本体のクランク軸、前記エキゾーストマニホールドおよびステアリングロッドで囲まれた領域内に配設している請求項１記載の雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造。
- オイルフィルタとエキゾーストマニホールドとの間にウォータポンプが配置されており、そのオイルフィルタを、ウォータポンプとの干渉を避けるように傾斜させている請求項１又は２記載の雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造。
- エンジン本体の前方に間隔をおいてマフラを配置している請求項１，２又は３記載の雪上車に搭載する４サイクルエンジンのオイルフィルタ配置構造。
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