JP2000118496A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JP2000118496A JP2000118496A JP10293923A JP29392398A JP2000118496A JP 2000118496 A JP2000118496 A JP 2000118496A JP 10293923 A JP10293923 A JP 10293923A JP 29392398 A JP29392398 A JP 29392398A JP 2000118496 A JP2000118496 A JP 2000118496A
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- engine
- outside air
- intake
- outboard motor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】外気温度を高めず、且つ外気中の水分を分離可
能な吸気系を備えた船外機を提供するにある。 【解決手段】エンジンの周囲をエンジンカバー９で覆っ
た船外機において、エンジンカバー９に外気取入口２８
を形成すると共に、エンジンは吸気装置２０を備え、こ
の吸気装置２０内に形成される吸気導入路３３の最も上
流に吸気口３４を形成し、この吸気口３４を外気取入口
２８に近接させ、且つこの外気取入口２８より下方に配
置したものである。
能な吸気系を備えた船外機を提供するにある。 【解決手段】エンジンの周囲をエンジンカバー９で覆っ
た船外機において、エンジンカバー９に外気取入口２８
を形成すると共に、エンジンは吸気装置２０を備え、こ
の吸気装置２０内に形成される吸気導入路３３の最も上
流に吸気口３４を形成し、この吸気口３４を外気取入口
２８に近接させ、且つこの外気取入口２８より下方に配
置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機に係り、特
にその吸気系に特徴を有する船外機に関する。
にその吸気系に特徴を有する船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン（内燃機関）はその吸入空気の
温度が低ければ低いを度出力が増す特性を有する。船外
機の場合、そのエンジンはエンジンカバーで覆われてお
り、このエンジンカバーに外気の取入口を設けている
が、カバー内はエンジンの熱によって常に高温状態とな
っているため、エンジン側の吸気口をできる限り外気取
入口に近付けて配置することにより吸入空気の温度上昇
を防いでいる。
温度が低ければ低いを度出力が増す特性を有する。船外
機の場合、そのエンジンはエンジンカバーで覆われてお
り、このエンジンカバーに外気の取入口を設けている
が、カバー内はエンジンの熱によって常に高温状態とな
っているため、エンジン側の吸気口をできる限り外気取
入口に近付けて配置することにより吸入空気の温度上昇
を防いでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
は水上で使用されるため、船舶が跳ね上げる水分が外気
に混じって吸入される虞がある。また、雨天時にも雨水
が外気に混じって吸入される虞がある。そして、水分が
空気と共にエンジン内に吸入されるとこの水分が潤滑油
と混じり、潤滑油の性能を劣化させてエンジンに支障を
与えるといった不具合が生じる。
は水上で使用されるため、船舶が跳ね上げる水分が外気
に混じって吸入される虞がある。また、雨天時にも雨水
が外気に混じって吸入される虞がある。そして、水分が
空気と共にエンジン内に吸入されるとこの水分が潤滑油
と混じり、潤滑油の性能を劣化させてエンジンに支障を
与えるといった不具合が生じる。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、外気温度を高めず、且つ外気中の水分を分離可
能な吸気系を備えた船外機を提供することを目的とす
る。
もので、外気温度を高めず、且つ外気中の水分を分離可
能な吸気系を備えた船外機を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機
において、上記エンジンカバーに外気取入口を形成する
と共に、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸気装置
内に形成される吸気導入路の最も上流に吸気口を形成
し、この吸気口を上記外気取入口に近接させ、且つこの
外気取入口より下方に配置したものである。
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機
において、上記エンジンカバーに外気取入口を形成する
と共に、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸気装置
内に形成される吸気導入路の最も上流に吸気口を形成
し、この吸気口を上記外気取入口に近接させ、且つこの
外気取入口より下方に配置したものである。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記吸気口および上記外気取
入口をそれぞれの開口部がオーバーラップしない様に配
置したものである。
求項２に記載したように、上記吸気口および上記外気取
入口をそれぞれの開口部がオーバーラップしない様に配
置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図でる。図１に示すように、この船外機１はエンジン
ホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジ
ン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはブラケ
ット４が取付けられ、このブラケット４を介して船外機
１が船体５のトランサム５ａに装着される。
面図でる。図１に示すように、この船外機１はエンジン
ホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジ
ン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはブラケ
ット４が取付けられ、このブラケット４を介して船外機
１が船体５のトランサム５ａに装着される。
【０００９】この船外機１に搭載されるエンジン３は、
例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダ
ヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８
等を組み合わせて構成される。また、エンジン３の周囲
はエンジンカバー９により覆われる。
例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダ
ヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８
等を組み合わせて構成される。また、エンジン３の周囲
はエンジンカバー９により覆われる。
【００１０】図２は、エンジン３の拡大側面図であり、
エンジンカバー９のみ断面図で示す。図２に示すよう
に、エンジン３の最前部、図２においては左側に配置さ
れるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロ
ック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方
にはシリンダヘッド６が配置される。クランクケース８
とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフ
ト１０が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下
部にはオイルパン１１が配置される。
エンジンカバー９のみ断面図で示す。図２に示すよう
に、エンジン３の最前部、図２においては左側に配置さ
れるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロ
ック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方
にはシリンダヘッド６が配置される。クランクケース８
とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフ
ト１０が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下
部にはオイルパン１１が配置される。
【００１１】図１に示すように、オイルパン１１の下部
にはシャフトハウジング１２が設置される。また、クラ
ンクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１３の
上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、シャフ
トハウジング１２内をドライブシャフト１３が下方に向
かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられ
たギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシ
ャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成
される。
にはシャフトハウジング１２が設置される。また、クラ
ンクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１３の
上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、シャフ
トハウジング１２内をドライブシャフト１３が下方に向
かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられ
たギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシ
ャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成
される。
【００１２】エンジン３上部のクランクシャフト１０上
端はエンジン３外に突出し、この突出部に発電用のフラ
イホイール・マグネト装置１８が設けられる。そして、
このフライホイール・マグネト装置１８はマグネトカバ
ー１９によって上方から覆われて保護される。
端はエンジン３外に突出し、この突出部に発電用のフラ
イホイール・マグネト装置１８が設けられる。そして、
このフライホイール・マグネト装置１８はマグネトカバ
ー１９によって上方から覆われて保護される。
【００１３】エンジン３には吸気装置２０が備えられ
る。この吸気装置２０は主にマグネトカバー１９と、サ
イレンサ２１と、スロットルボディ２２と、サージタン
ク２３と、吸気マニフォールド２４とから構成され、エ
ンジン３の側面、本実施形態においてはエンジン３の前
側から左側面にかけて配置される。
る。この吸気装置２０は主にマグネトカバー１９と、サ
イレンサ２１と、スロットルボディ２２と、サージタン
ク２３と、吸気マニフォールド２４とから構成され、エ
ンジン３の側面、本実施形態においてはエンジン３の前
側から左側面にかけて配置される。
【００１４】スロットルボディ２２は、例えばエンジン
３のクランクケース８斜前方に配置され、このスロット
ルボディ２２の下流側（後方）のエンジン３側部にサー
ジタンク２３が並設される。サージタンク２３からは吸
気マニフォールド２４が各気筒毎に延びてシリンダヘッ
ド６に形成された吸気ポート２５に接続される。
３のクランクケース８斜前方に配置され、このスロット
ルボディ２２の下流側（後方）のエンジン３側部にサー
ジタンク２３が並設される。サージタンク２３からは吸
気マニフォールド２４が各気筒毎に延びてシリンダヘッ
ド６に形成された吸気ポート２５に接続される。
【００１５】また、サイレンサ２１は、エンジン３前部
とエンジンカバー９との間のスペースに収納され、スロ
ットルボディ２２の上流側（前方）に接続される。
とエンジンカバー９との間のスペースに収納され、スロ
ットルボディ２２の上流側（前方）に接続される。
【００１６】図３は、上下に分割可能なエンジンカバー
９のコの字形断面を有するアッパーカバー２６と、上記
マグネトカバー１９およびサイレンサ２１の縦断面図で
ある。また、図４は本発明の第一実施形態を示すアッパ
ーカバー２６の平面図、そして図５は本発明の第二実施
形態を示すアッパーカバー２６の平面図である。さら
に、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、また、図
７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
９のコの字形断面を有するアッパーカバー２６と、上記
マグネトカバー１９およびサイレンサ２１の縦断面図で
ある。また、図４は本発明の第一実施形態を示すアッパ
ーカバー２６の平面図、そして図５は本発明の第二実施
形態を示すアッパーカバー２６の平面図である。さら
に、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、また、図
７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【００１７】図３〜図５に示すように、エンジンカバー
９のアッパーカバー２６後上方には一段低い段部２７が
形成される。この段部２７にはエンジンカバー９内に外
気を導入する筒状の外気取入口２８が形成される。この
外気取入口２８は上方に向かって開口され、その上方に
チルトアップハンドル２９が上記段部２７を覆うように
配置される。さらに、このチルトアップハンドル２９の
後部には外気導入口３０が形成される。
９のアッパーカバー２６後上方には一段低い段部２７が
形成される。この段部２７にはエンジンカバー９内に外
気を導入する筒状の外気取入口２８が形成される。この
外気取入口２８は上方に向かって開口され、その上方に
チルトアップハンドル２９が上記段部２７を覆うように
配置される。さらに、このチルトアップハンドル２９の
後部には外気導入口３０が形成される。
【００１８】一方、吸気装置２０を構成する前記マグネ
トカバー１９は閉断面構造を有し、その内部に空間３１
を形成すると共に、マグネトカバー１９の前方下部には
サイレンサ２１の上部が連結される。また、連結部分に
形成される連通孔３２によってマグネトカバー１９内の
空間３１とサイレンサ２１の内部とが連通され、側面視
略Ｌ字状の吸気導入路３３を形成する。そして、この吸
気導入路３３の最も上流に吸気口３４が形成される。
トカバー１９は閉断面構造を有し、その内部に空間３１
を形成すると共に、マグネトカバー１９の前方下部には
サイレンサ２１の上部が連結される。また、連結部分に
形成される連通孔３２によってマグネトカバー１９内の
空間３１とサイレンサ２１の内部とが連通され、側面視
略Ｌ字状の吸気導入路３３を形成する。そして、この吸
気導入路３３の最も上流に吸気口３４が形成される。
【００１９】ところで、本発明の第一実施形態において
は、図４および図６に示すように、エンジンカバー９上
の外気取入口２８は船外機１の幅方向に二ヶ所設けら
れ、これらの外気取入口２８の間にマグネトカバー１９
の吸気口３４が配置される。また、この時吸気口３４は
両外気取入口２８の最も中心寄りの線３５より内側にな
るようにその開口幅３６が設定される。
は、図４および図６に示すように、エンジンカバー９上
の外気取入口２８は船外機１の幅方向に二ヶ所設けら
れ、これらの外気取入口２８の間にマグネトカバー１９
の吸気口３４が配置される。また、この時吸気口３４は
両外気取入口２８の最も中心寄りの線３５より内側にな
るようにその開口幅３６が設定される。
【００２０】一方、本発明の第二実施形態においては、
図５および図７に示すように、マグネトカバー１９の吸
気口３４は船外機１の幅方向に二ヶ所設けられ、これら
の吸気口３４の間に外気取入口２８が配置される。ま
た、この時外気取入口２８は両吸気口３４の最も中心寄
りの線３７より内側になるようにその開口幅３８が設定
される。
図５および図７に示すように、マグネトカバー１９の吸
気口３４は船外機１の幅方向に二ヶ所設けられ、これら
の吸気口３４の間に外気取入口２８が配置される。ま
た、この時外気取入口２８は両吸気口３４の最も中心寄
りの線３７より内側になるようにその開口幅３８が設定
される。
【００２１】すなわち、いずれの実施形態においても吸
気口３４の開口部と外気取入口２８の開口部とはオーバ
ーラップすることがない。
気口３４の開口部と外気取入口２８の開口部とはオーバ
ーラップすることがない。
【００２２】そして、いずれの実施形態においても、図
３、図６および図７に示すように、マグネトカバー１９
の吸気口３４は外気取入口２８に近接して配置され、且
つ吸気口３４の開口部上縁はエンジンカバー９上に形成
される外気取入口２８の開口部上面より下方に配置され
る。
３、図６および図７に示すように、マグネトカバー１９
の吸気口３４は外気取入口２８に近接して配置され、且
つ吸気口３４の開口部上縁はエンジンカバー９上に形成
される外気取入口２８の開口部上面より下方に配置され
る。
【００２３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２４】エンジン３の吸気装置２０に繋がるマグネ
トカバー１９の吸気口３４を、外気を導入する外気取入
口２８より下方に配置することにより、図３に示すよう
に、空気（実線の矢印）と水分（破線の矢印）とが混ざ
った外気は外気取入口２８からエンジンカバー９内に進
入した時点で比重の重い水分は下方に向かって落下し、
空気のみがマグネトカバー１９の吸気口３４に導かれ
る。
トカバー１９の吸気口３４を、外気を導入する外気取入
口２８より下方に配置することにより、図３に示すよう
に、空気（実線の矢印）と水分（破線の矢印）とが混ざ
った外気は外気取入口２８からエンジンカバー９内に進
入した時点で比重の重い水分は下方に向かって落下し、
空気のみがマグネトカバー１９の吸気口３４に導かれ
る。
【００２５】また、吸気口３４および外気取入口２８を
それぞれの開口部がオーバーラップしない様に配置する
ことにより、エンジン３の吸気負圧によって空気中の水
分が直接吸気口３４に進入することもない。
それぞれの開口部がオーバーラップしない様に配置する
ことにより、エンジン３の吸気負圧によって空気中の水
分が直接吸気口３４に進入することもない。
【００２６】これらの結果、吸気口３４と外気取入口２
８とを近接させて配置してもエンジン３内には水分が導
かれないので、温度の低い外気がエンジンカバー９内で
暖められることなくエンジン３に導入され、エンジン３
出力の向上が図れる。
８とを近接させて配置してもエンジン３内には水分が導
かれないので、温度の低い外気がエンジンカバー９内で
暖められることなくエンジン３に導入され、エンジン３
出力の向上が図れる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機によれば、エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った
船外機において、上記エンジンカバーに外気取入口を形
成すると共に、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸
気装置内に形成される吸気導入路の最も上流に吸気口を
形成し、この吸気口を上記外気取入口に近接させ、且つ
この外気取入口より下方に配置したため、温度の低い外
気をエンジンに導くことが可能になり、エンジンの出力
が向上する。
機によれば、エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った
船外機において、上記エンジンカバーに外気取入口を形
成すると共に、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸
気装置内に形成される吸気導入路の最も上流に吸気口を
形成し、この吸気口を上記外気取入口に近接させ、且つ
この外気取入口より下方に配置したため、温度の低い外
気をエンジンに導くことが可能になり、エンジンの出力
が向上する。
【００２８】また、上記吸気口および上記外気取入口を
それぞれの開口部がオーバーラップしない様に配置した
ため、温度の低い外気をエンジンに導くことが可能にな
り、エンジンの出力が向上する。
それぞれの開口部がオーバーラップしない様に配置した
ため、温度の低い外気をエンジンに導くことが可能にな
り、エンジンの出力が向上する。
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機
の左側面図。
の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンカバーのアッパーカバーとマグネトカ
バーおよびサイレンサの縦断面図。
バーおよびサイレンサの縦断面図。
【図４】本発明の第一実施形態を示すアッパーカバーの
平面図。
平面図。
【図５】本発明の第二実施形態を示すアッパーカバーの
平面図。
平面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
１ 船外機 ３ エンジン ９ エンジンカバー １９ マグネトカバー ２０ 吸気装置 ２８ 外気取入口 ３３ 吸気導入路 ３４ 吸気口
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの周囲をエンジンカバーで覆っ
た船外機において、上記エンジンカバー９に外気取入口
２８を形成すると共に、上記エンジン３は吸気装置２０
を備え、この吸気装置２０内に形成される吸気導入路３
３の最も上流に吸気口３４を形成し、この吸気口３４を
上記外気取入口２８に近接させ、且つこの外気取入口２
８より下方に配置したことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 上記吸気口３４および上記外気取入口２
８をそれぞれの開口部がオーバーラップしない様に配置
した請求項１記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29392398A JP3867418B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29392398A JP3867418B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118496A true JP2000118496A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3867418B2 JP3867418B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=17800920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29392398A Expired - Lifetime JP3867418B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3867418B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06208511A (ja) * | 1992-09-17 | 1994-07-26 | Internatl Business Mach Corp <Ibm> | ページ・フレームのデータを保護する方法 |
| JP2002138912A (ja) * | 2000-08-25 | 2002-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2007269167A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2015068226A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | スズキ株式会社 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| JP2020199966A (ja) * | 2019-06-12 | 2020-12-17 | スズキ株式会社 | 船外機の吸気構造 |
-
1998
- 1998-10-15 JP JP29392398A patent/JP3867418B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06208511A (ja) * | 1992-09-17 | 1994-07-26 | Internatl Business Mach Corp <Ibm> | ページ・フレームのデータを保護する方法 |
| JP2002138912A (ja) * | 2000-08-25 | 2002-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4489312B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2007269167A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4719607B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2015068226A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | スズキ株式会社 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| JP2020199966A (ja) * | 2019-06-12 | 2020-12-17 | スズキ株式会社 | 船外機の吸気構造 |
| JP7275881B2 (ja) | 2019-06-12 | 2023-05-18 | スズキ株式会社 | 船外機の吸気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3867418B2 (ja) | 2007-01-10 |
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