JP2002138912A - 船外機 - Google Patents

船外機

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンカバーの内面のリブと、樋状のガイ
ド部材を接合、一体化して外気取入れ用ガイドを形成し
ているので、リブとガイド部材の接合部の合せ面のシー
ル性確保の点で困難性が大きい。 【解決手段】 エンジンカバー２５の内部に、エンジン
カバー内面とは独立した壁で囲まれ、一端部が外気取入
れ用開口３０に連通４１し、他端部がエンジンルームＥ
Ｒ内に開口４３する外気取入れ用ガイド４０を設けた船
外機。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機において、
エンジンカバー内に外気を導入する船外機の構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、エンジン、エンジン下方に延
設した排気装置、エンジンの下方に延設された推進軸、
推進軸下端部と連結するギヤボックスから後方に配設さ
れた推進器（スクリュー）等からなり、船外機の外形
は、最上位のエンジンカバー、この下のエクステンショ
ンケース、最下位のギヤボックス等からなる。エンジン
カバーには、エンジンの燃焼用空気の確保等を目的とし
て、エンジンカバー内に外気（空気）を取り入れる必要
がある。
【０００３】船外機のエンジンカバー内に外気を取り入
れる構造として、従来、本出願人が提案した特開平４−
１６６４９６号公報開示の技術が知られている。この技
術は、エンジンカバー内面にリブを内方に突設し、該リ
ブにガイド部材を接合し、エンジンカバー内面とガイド
部材とで外気取入れ用のガイドを形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、エ
ンジンカバーの内面に設けたリブと、これとは別体の樋
状のガイド部材を接合、一体化して外気取入れ用ガイド
を形成している。このため、従来技術は次のような不都
合があり、即ち、先ず、エンジンカバー内面のリブとガ
イド部材の接合部の合せ面のシール性確保の点で困難性
が大きいこと、次に樹脂製のカバーに樹脂製のガイド部
材を高精度をもって接合することが難しい。又シール面
がエンジンカバーの上面裏側から側面裏側にかけて連続
しているので、シール面が単一面ではなく、高精度の合
せが難しい。更にエンジンカバーが船外機にとって外殻
部材であるため、エンジンカバーが外力で変形したり、
エンジンカバーがエンジン振動によって振動するので、
エンジンカバー内面とガイド部材の接合部の合せ面につ
いては、より条件が厳しい。この合せ面のシール不良
は、吸気負圧による水の飛散を招く懸念があり、好まし
くない。
【０００５】本発明は、従来技術における以上の課題を
解決すべくなされたもので、その目的とする処は、エン
ジンカバー内に、該カバーに対して独立した外気取入れ
用ガイドを配設し、シール性を高度に確保し、エンジン
カバーへの外力の作用があっても、エンジンの振動がエ
ンジンカバーに作用したとしても、エンジンカバーに対
してシール性の点で干渉のない外気取入れ構造を有する
船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、燃焼室を有するエンジンと、該エンジン
を覆い、エンジンルームを外部に対して画成するエンジ
ンカバーと、該エンジンカバーに設けられた外気取入れ
用開口とを備える船外機において、エンジンカバーの内
部に、該エンジンカバー内面とは独立した壁で囲まれ、
一端部が前記外気取入れ用開口に連通し、他端部がエン
ジンルーム内に開口する外気取入れ用ガイドを設けたこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項１では、エンジンカバー内に外気を
取り入れる外気取入れ用ガイドがエンジンカバー対して
独立して別体に設けられているので、エンジンカバーと
ガイド部材との間のシール性確保等の問題がなく、船外
機の外殻部材であるエンジンカバーへの外力の作用やエ
ンジン振動でガイドのシール性が阻害されることがな
い。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、エンジンカバー、エンジンカバー
内のエンジン及び本発明に係る外気取入れ用ガイドを含
む船外機上部の縦断側面図である。１は船外機全体を示
し、図の右側が前方Ｆｒ、左側が後方Ｒｒである。図に
おいて２は船外機の上部に配置されるエンジンである。
【０００９】図１に示すように、エンジン２はスライホ
イールを下端に備えたクランクシャフト４が縦置きのバ
ーチカルエンジンで、実施例では横向きにピストン３ｂ
…を嵌装し、ピストン頂部上に燃焼室３ｃ…を形成し、
水平なシリンダ３ａ…を縦並びとした１つの列を配置し
たシリンダブロック３、該シリンダブロック３の前側
（図１では右側）に配置し、上述の縦置きのクランクシ
ャフト４ａを収容したシリンダブロックと一体のスカー
ト部４、その前端面のクランクケース５、シリンダブロ
ック３の後端面（図１においては左側）に配置したシリ
ンダヘッド６及びヘッドカバー７、クランクケース４の
下方に配置したオイルパン８等を有する。エンジンは、
実施例では上下に３つの気筒を有し、図では示していな
いが平面視Ｖ型の４ストロークＶ型６気筒エンジンで、
エンジン２の下部は、エンジン２の下部を囲むアンダー
カバー９内に配設したマウントケース１０に結合した支
持されている。尚、図中１１は、船外機１を船尾に取り
付けるスターンブラケットである。
【００１０】更にエンジン２の下部構造を説明すると、
クランクシャフト４ａは下方に延出され、アンダーカバ
ー１０の下方で、オイルパン８の下方に縦方向に延出さ
れて出力軸を構成し、該クランクシャフト下端部に駆動
軸１２の上端部を連結し、図示しないギヤボックスを介
して推進器に連結されている。エンジン２の上面（クラ
ンクケース４の上面）には、クランクシャフト４ａで駆
動されるプーリ１３を配置し、一方、図の左側のシリン
ダヘッド６及びヘッドカバー７の上面にカムシャフト駆
動用のプーリ１４を配置し、該プーリ１３，１４を中間
プーリ１５を介して無端状タイミングベルト１６で巻
回、連結する。又プーリ１３の上には、同軸に駆動プー
リ１７を設け、これをクランクケース５の右外側面に配
設したＡＣＧ（ＡＣ発電機）１８の被動プーリ１９にベ
ルト２０を巻回連結する。カムプーリ１４の上側は、カ
ムプーリカバー１４ａによって覆われている。
【００１１】エンジン２のクランクケース４及びシリン
ダブロック３の上方には、吸気消音器２１を配置し、該
吸気消音器２１は図の表裏に吸気口を備え、図は紙面表
裏方向の中央部で破断して示し、この部分に連通口２１
ａを備え、該連通口２１ａをこれの左側に配置したスロ
ットル弁装置２２とゴムチューブ等のコンチューブ２３
で連結し、スロットル２２はインテークマニフォールド
２４に接続し、各シリンダ３ａ…の燃焼室３ｃ…に燃焼
用空気を分配、供給する。以上のエンジン２の高さ方向
中間部〜上部から上方にかけて、エンジンカバー２５で
その周囲及び上方を覆う。エンジンカバー２５でエンジ
ン２及び周辺機器を覆うことで、エンジンルームＥＲを
構成する。
【００１２】エンジンカバー２５は、後方に潜った部分
を有する前面２５ａ、前後に一段潜った部分を有する上
面２５ｂ、後面２５ｃ及び図では表れないが紙面表裏方
向の左右の側面を備え、下向きに開放し、前記したアン
ダーカバー９の上縁に下縁をシールラバー２６を介して
突き合せ、接合している。エンジンカバー２５の前面２
５ａの潜った部分２５ｄは、その外面から上面２５ｂに
かけてフロントカバー２７で覆い、実施例では、フロン
トカバー２７の下部にはスリット２８…を設け、又前面
２５ａにはラビリンス通路２９を設けた。
【００１３】エンジンカバー２５の図の左側（後半部）
の上面には一段潜った凹部２５ｅを形成し、該凹部２５
ｅは上面に後部から後方に開放するように設けた。凹部
２５ｅには外気取入れ用の開口３０を上下方向に貫通す
るように設け、凹部２５ｅの上はトップカバー３１で覆
う。トップカバー３１の前部には、下方に潜り、前方に
開口した外気取入れ口３２を設け、又これの前方には、
横長スリット状の外気取入れ口３３を設けた。
【００１４】図２は、エンジンカバー２５の後部の拡大
断面図で、図１におけるエンジンカバー２５の後部を拡
大したものである。エンジンカバー２５の上面後部に設
けた凹部２５ｅの後部２５ｆは、図２で明示したように
後方、且つ下方に弯曲し、トップカバー３１の後部３１
ａも後方、且つ下方に庇状に弯曲し、トップカバー３１
の後部３１ａとエンジンカバー２５の凹部２５ｅの後部
２５ｆとの間には、外気取入れ用のスリット３４が形成
される。
【００１５】以上のエンジンカバー２５の凹部２５ｅに
は、上面を上下に貫通する外気取入れ用開口部３０を設
け、該開口部３０は、下面周縁部に係合溝３０ａを備
え、後述する外気取入れ用ガイド４０の上端の開口部４
１の周縁部４１ａと係合溝３０ａは係合し、該ガイド４
０は、外気取入れ用開口部３０と係合する上端開口部４
１から下方に延出した前後方向に薄い幅の本体部４２、
スリット状の下端開口部４３及びこの間を繋げるガイド
部４４を備える。以上の外気取入れ用ガイド４０は、エ
ンジンカバー２５と別体であり、エンジンカバー２５と
独立して形成する。
【００１６】該ガイド４０は、本体部４２の後壁４２の
実施例では、外面がエンジンカバー２５の後面２５ｃの
内面と上半部が接触し、下半部が該内面と隙間を形成し
て上方から下方に垂下され、上端開口部４１ａは大きく
上方に口あけてエンジンカバー２５の凹部２５ｅの開口
部３０に前記したように接続し、本体部４２はエンジン
カバー２５の後面２５ｃの内面に沿って下方に延出さ
れ、下端開口部４３は下方に開口し、開口部４１，４３
は本体部４２内に縦向きに設けたガイド部４４で連通、
接続される。従って、外気取入れ用ガイド４０は、エン
ジンカバー２５の後壁２５ｃの内面で、シリンダヘッド
カバー７の後方（図２中左側）で、インテークマニホー
ルド２４の後方（図２中左側）に上下方向を向くように
配設される。
【００１７】図３〜図６は、外気取入れ用ガイドの単体
を示す図で、図３は外観正面図、図４は平面図、図５は
図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図で
ある。図３は外観正面図で、外気取入れ用ガイド４０
は、実施例では若干横幅が高さよりも大きく、本体４２
の中央部が正面からは少しく船外機１の前方向に凹んだ
形状をなし、下部の左右には、エンジンカバー２５に取
り付ける止め孔４５…を備え、且つ下部の中央部には、
補強用のリブ４６が設けられている。
【００１８】図４は平面図であり、図で明らかなように
外気取入れ用ガイド４０は、平面視では船外機の左右方
向に中間部が前後方向に大きく、図５に示すように上部
４０ａが前後方向に延びて庇状をなし、側面視が図５
（図１、図２）に示すように略逆Ｌ形をなす。庇状の上
部４０ａは、上方への開口部４１を有する上片４０ａ´
と、この下のて底片４０ａ″とからなり、外側４２ａ
´、内側４２″からなるガイド部４４はは、上部４０ａ
も後端部から本体部４２が下方に屈曲、垂下し、図５で
は、ガイド部４４の下端開口部４３が、その左右方向の
中央部においてリブ４６で結合し、左右方向に長さのあ
る下端開口部４３を補強した。図１、図２は、下端開口
部４３を示すため、図３の５−５線から外れた部分を断
面で示した。
【００１９】図６に示すように、前記ガイド４０は、下
端部近傍においてはガイド部４４が中央部のリブ４６で
左右に区画されており、リブ４６は前後壁に当接してい
る。この当接部は、ブロー成形字に材料が混じり合い一
体化する。これにより、吸気負圧の変動に伴う前後壁の
振動を抑制する。以上の外気取入れ用ガイド４０は、合
成樹脂で全一体的に成形し、例えば、耐熱性に優れ、耐
食性に優れているポリプロピレン（ＰＰ）のブロー成形
等で得た。
【００２０】図７は、外気取入れ作用を示す図で、外気
は矢印，で示されるように、トップカバー３１とエ
ンジンカバー２５の後部上面とのスリット３４、トップ
カバー３１の外気取入れ口３２，３３から凹部２５ｅに
導入され、一部は開口３０から上端開口部４１を介して
外気取入れ用ガイド４０内に導入され、本体４２内のガ
イド部４４を通って下端開口部４３から矢印に示すよ
うに、エンジンカバー２５内に取入れられる。又一部は
吸気消音器２１の図示しない左右の開口部から該消音器
２１内に矢印のように導入され、スロットル２２内を
通ってに示すように混合気としてエンジンに供給され
る。
【００２１】ところで、スリット３４等から空気ととも
に海水等の水の飛沫が外気取入れ用ガイド４０内に侵入
してくる虞がある。本発明では、前記ガイド４０は上下
に長く、しかも上下方向に向いて設けられているので、
矢印に示すようにガイド４０の下端開口部４３から下
方に排出され、水分を含んだ水が吸気系または燃焼室に
導入されるのを防止する。又ガイド４０は、エンジンカ
バーとは全く別体で、独立して設けられているので、エ
ンジンカバー２５に外力が作用したり、エンジンの振動
でエンジンカバー振動しても、従来のようにエンジンカ
バーとガイドとの間でシール性を云々する必要がなく、
シール不全による水分の吸気系への侵入等の事態を防止
することができる。又シール面もエンジンカバー上面裏
側の略どう位置平面上になるので、シール性の確保が容
易である。尚、図７においては、矢印で示すようにフ
ロントカバー２７のスリット２８…から外気が導入さ
れ、外気は矢印に示すように、前後に離間して配設され
た隔壁２ｇ，２ｈの上下の中間部に設けた連通路２ｉか
ら発熱源であるＡＣＧ下方に供給され、これを冷却す
る。又フロントカバー２７とエンジンカバー２５の前面
２５ａとの間の隙間を通って上方に外気は流入し、発電
機１８の上の開口から外気は流入もする。発電機停止時
においては、発電機の残留熱は、開口を通して上方に排
出される。
【００２２】図８〜図１１は、本発明の他の実施の形態
を示す図で、図８は外気取入れ用ガイドの平面図、図９
は図８の９−９線断面図である。該ガイド１４０は、エ
ンジンカバー２５内において後部に位置し、左右方向に
幅があり、上下方向に延び、内側、外側の片１４２ａ
´，１４２″からなる本体１４２の上部から前方に延び
る棚部１４０ａを備える。棚部１４０ａは、前記と同様
に上片１４０ａ´と、これの下方の底片１４０ａ″とか
らなる。該棚部１４０ａの両側部と本体１４２の側部１
４０ｂ，１４０ｂの上部とは、斜め後下方に延びる左右
の側片１４０ｃ，１４０ｃで連結されており、棚部１４
０ａ、側部１４０ｂ，１４０ｂ、側片１４０ｃ，１４０
ｃは夫々一体に連続している。本体１４２には、リブ部
１４６で中央部の下端部を連結し、この部分の左右に下
方に開放した開口１４３を備え、本体１４２には上下方
向に延びるダクト部１４４を備える。
【００２３】棚部１４０ａの左右方向の中間部で、前後
方向の前方寄り部分には、平面視で矩形の囲枠部１４０
ｄを設け、この部分の内部に頂部１４０ｅを設け、頂部
１４０ｅの後部の左右方向の中間部及び左右の部分並び
に前部の左右方向中間部には、実施の形態では円形で逆
凹状のボス部１５０…を４個上方に突出するように一体
に設け、該ボス部１５０…は取付孔１５１を夫々頂部に
備える。囲枠部１４０ｄの後部で、後部のボス部１５０
の中央部のものの後方には、外気取入れ用開口（スリッ
ト）１４１が設けられ、ダクト部１４４と連通し、外気
をダクト部１４４に供給し、下端部の開口１４３からエ
ンジンルーム内にエアを導入する。
【００２４】図１０は、エンジンカバー２５、トップカ
バー３１、外気取入れガイド１４０の分解斜視図であ
る。エンジンカバー２５の頂部の後部には一段潜った凹
部２５ｅが形成されており、この部分の後部には周囲に
起立した囲枠部を設けた開口３０が設けられており、開
口３０の左右方向の中間部に前後方向にブリッジ片１３
０を架設してあり、ブリッジ片１３０には、四方にステ
ィ１３０ａを一体に設け、又ブリッジ片１３０の一部及
び凹部２５ｅの棚部には取付孔を備える取付ボス１２５
…とする。トップカバー３１には、後部下面に取付孔を
備える取付ボス部３１ｃ…を、又前部下面にも同様に取
付ボス部３１ｃ…を設ける。尚図中３１ａ，３１ｂは外
気取入れ用のスリットで、１５２…は取付ビスである。
【００２５】図１１は、エンジンカバー、トップカバ
ー、外気取入れガイドの組付状態の縦断側面図である。
外気取入れ用ガイド１４０の棚部１４０ａの上面をエン
ジンカバー２５の凹部２５ｅの下面に当てがい、囲枠部
１４０ｄ内に頂部１４０ｅに設けた逆凹状のボス部１５
０…、カバー２５の開口３０のブリッジ片１３０等に設
けたスティ１３０ａ…、取付ボス１２５…に下方、或い
は上方からビス１５２…を通し、外気取入れ用ガイド１
４０、トップカバー３１をエンジンカバー２５に共通結
着する。この実施の形態では、ボス部１５０が囲枠部１
４０ｄにより画成される開口の範囲内にあるので、取付
ボルト１５２が棚部１４０ａを貫通することなく、外気
取入れ用ガイド１４０をエンジンカバーに取り付けるこ
とができ、無用のシールを回避することができる。
【００２６】以上、外気取入れ用ガイドの他の実施の形
態を説明したが、外気取入れ用ガイドは図示に限られ
ず、又エンジンカバーへの取付支持は、上記に限られな
い。尚、上記した外気取入れ用ガイド１４０は、前記と
同様に合成樹脂で全一体的に成形し、耐熱性に優れ、耐
食性に優れているポリプロピレン（ＰＰ）のブロー成形
等で得る。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、燃焼室を有するエンジンと、エンジ
ンを覆い、エンジンルームを外部に対して画成するエン
ジンカバーと、エンジンカバーに設けられた外気取入れ
用開口とを備える船外機において、エンジンカバーの内
部に、エンジンカバー内面とは独立した壁で囲まれ、一
端部が外気取入れ用開口に連通し、他端部がエンジンル
ーム内に開口する外気取入れ用ガイドを設けた。
【００２８】請求項１では、エンジンカバー内に外気を
取り入れる外気取入れ用ガイドがエンジンカバー対して
独立して別体に設けられているので、エンジンカバーと
ガイド部材との間のシール性確保等の問題がなくなっ
た。従って、船外機の外殻部材であるエンジンカバーに
外力が作用したり、エンジンの振動でエンジンカバー振
動しても、従来のようにエンジンカバーとガイドとの間
でシール性を問題とする必要がなく、シール不全による
水分の外気取入れ用ガイドへの侵入、吸気系への水分の
侵入等の事態を防止することができる。又シール面も略
同一面であるので、シールが容易である。そして、以上
を、エンジンカバーと別体で、エンジンカバーに依存す
ることなく、独立してガイドを設けるだけで達成するこ
とができるので、構成簡素に、容易に初期の目的を達成
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンカバー、エンジンカバー内のエンジン
及び本発明に係る外気取入れ用ガイドを含む船外機上部
の縦断側面図
【図２】エンジンカバーの後部の拡大断面図で、図１に
おけるエンジンカバーの後部を拡大した図
【図３】外気取入れ用ガイドの単体を示す図で、外観正
面図
【図４】外気取入れ用ガイドの単体を示す図で、平面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】外気取入れの作用図で、図１と同様の図
【図８】他の実施に形態の外気取入れ用ガイドの平面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】エンジンカバー、トップカバー、外気取入れ
ガイド分解斜視図
【図１１】エンジンカバー、トップカバー、外気取入れ
ガイドの組付状態の縦断側面図
【符号の説明】
１…船外機、 ２…エンジン、 ３ｃ…燃焼室、 ２５
…エンジンカバー、３０…外気取入れ用開口、 ４０，
１４０…外気取入れ用ガイド、 ４１，１４１…外気取
入れ用開口３０と連通するガイドの開口、 ４３…ガイ
ドのエンジンルーム内開口。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼室を有するエンジンと、該エンジン
    を覆い、エンジンルームを外部に対して画成するエンジ
    ンカバーと、該エンジンカバーに設けられた外気取入れ
    用開口とを備える船外機において、 前記エンジンカバーの内部に、該エンジンカバー内面と
    は独立した壁で囲まれ、一端部が前記外気取入れ用開口
    に連通し、他端部がエンジンルーム内に開口する外気取
    入れ用ガイドを設けた、 ことを特徴とする船外機。
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