JPH10176542A - 船外機用外気取り入れ構造 - Google Patents

船外機用外気取り入れ構造

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JPH10176542A JP8340076A JP34007696A JPH10176542A JP H10176542 A JPH10176542 A JP H10176542A JP 8340076 A JP8340076 A JP 8340076A JP 34007696 A JP34007696 A JP 34007696A JP H10176542 A JPH10176542 A JP H10176542A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機が大型化せず、構造の変更が容易であ
り、しかも外気導入時に確実に水滴を分離可能な船外機
用外気取り入れ構造を提供する。 【解決手段】 エンジンを受容するエンジンカバー内に
外気から水滴を除去するための部屋（外気取り入れ室）
をエンジンカバーとは別部材からなる隔壁部材をもって
画定し、外気を所定長だけ水平に導いた後、上方に導
き、更に前記エンジンルーム内に導く過程で外気に含ま
れる水滴を分離するようにその外気導入通路を形成する
ことで、エンジンカバーの成形型が複雑になることがな
く、また水滴の分離機能の変更、改善や外気導入、即ち
吸気開口面積の変更、更に吸気音の調整構造の変更が容
易であり、しかも外気導入時に確実に水滴を分離可能と
なる。しかも船外機全体が大型化することもない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスクリューを駆動す
るためのエンジンを外部から隔離するべくエンジンカバ
ーにて覆った船外機にてエンジンに外気を供給するため
の外気取り入れ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばボートなどの船外機に於いては、
水しぶきや雨などの水滴がエンジン本体にかかったり、
吸気口からエンジンの内部に進入することを防止するべ
くエンジンをエンジンカバーにより覆っている。
【０００３】また、エンジンに吸気させるべく水滴を含
まない外気を上記エンジンカバー内に導入する必要があ
ることから、従来は例えば実開平３−５１７００号公報
に開示されているように吸気通路が複雑になるようなエ
ンジンカバーの構造としたり、エンジンカバーから上方
に向けて煙突状のダクトを設けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンカバーから上方に向けて煙突状のダクトを設けると、
船外機が高さ方向に大型化し、その取り扱いが厄介にな
り、逆にエンジンカバー内で抱くとの高さ分を潜り込ま
せるようにすると、エンジン本体との干渉を避けるため
の構造が複雑になり、設計自由度が低くなるばかりでな
く、船外機全体も大型化する問題があった。また、吸気
通路が複雑になるようなエンジンカバーの構造とする
と、水滴の分離機能の変更、改善や外気導入、即ち吸気
開口面積の変更、更に吸気音の調整を行う度に比較的大
型なエンジンカバー全体の型を変更しなければならず、
製造コストが高騰化する問題があった。
【０００５】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、船外機が
大型化せず、構造の変更が容易であり、しかも外気導入
時に確実に水滴を分離可能な船外機用外気取り入れ構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した目的は本発明に
よれば、スクリューと、これを駆動するエンジンと、該
エンジンを外部から隔離するべく覆うエンジンカバーと
を有する船外機にて前記エンジンに外気を供給するべく
設けられた船外機用外気取り入れ構造であって、外気を
導入するべく前記エンジンカバーの上部に水平方向に長
孔が延設され、前記エンジンカバー内にて前記エンジン
を受容するエンジンルームから隔離すると共に前記長孔
と整合するように外気取り入れ室を画定する、前記エン
ジンカバーとは別部材からなる隔壁部材を有し、前記隔
壁部材には、前記外気取り入れ室内にて前記長孔から導
入された外気を所定長だけ水平に導いた後、上方に導
き、更に前記エンジンルーム内に導くことで外気に含ま
れる水滴を分離するようにその外気導入通路が形成され
ていることを特徴とする船外機用外気取り入れ構造提供
することにより達成される。特に、前記隔壁部材が、前
記長孔の下辺及び上辺に沿うと共に前記エンジンカバー
の内部方向に延在する互いに略平行な一対のプレート
と、前記各プレートの最奥部に立設された邪魔板と、前
記邪魔板の近傍にて前記上側のプレートに開設された開
口とを有し、前記長孔から導入された外気が、前記各プ
レートの間を通り、前記邪魔板にて遮られた後、前記開
口から前記エンジンルーム内に導入されるようになって
いると良い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された船外機
の好適な実施形態を添付の図面を参照して詳しく説明す
る。
【０００８】図１は、本発明が適用された船外機の全体
構成を示す側面図である。この船外機１は、固定ブラケ
ット手段としての万力式のスターンブラケット２を介し
て船体の船尾板に固定されることとなる。スターンブラ
ケット２には、水平方向に配設されたチルト軸３を中心
として回動自在なようにスイベルケース４が連結されて
おり、スイベルケース４にはチルト軸３に対して直交す
る方向に延在するスイベル軸（図示せず）が設けられて
いる。スイベルケース４の図に於ける上下の軸線方向端
部には、可動ブラケット手段としてのアッパ及びロアマ
ウントアーム５、６がスイベル軸の軸線と直交する方向
で後方に延設されており、これらアッパ及びロアマウン
トアーム５、６の遊端にて、船外機１の駆動軸を収納す
るエクステンションケース７を緩衝手段を介して支持し
ている。
【０００９】なお、スイベルケース４の上端からは、支
持ブラケット５、６とは相反する向きに延出されたステ
アリングアーム４ａがスイベル軸に一体的に固設されて
おり、このステアリングアーム４ａを操作することによ
り、スイベルケース４即ちスイベル軸を中心として船体
の進行方向に対して左右方向に船外機１が揺動するよう
にされている。
【００１０】上記のようにして船尾板に結合されるエク
ステンションケース７の上方には、その全体をエンジン
カバー８（アンダーケースをも含む）内にエンジン９が
収容され、エクステンションケース７の下方にはギアケ
ース１０が固着されており、そのギアケース１０にプロ
ペラ１１が支持されている。
【００１１】エンジン９は、使用時にはクランク軸を垂
直状態にするバーチカル型であり、本図示例では水冷直
列４気筒４サイクル形式のものである。エンジン４の図
における右側には吸気管１３及びスロットルボディ１２
が配設されており、吸気管１３の吸気口１３ａが下向き
に開口している。
【００１２】一方、図２及び図３に併せて示すように、
エンジンケース８の上部近傍には、外気を導入するべく
略水平方向に延在する長孔１５が設けられている。ま
た、エンジンケース８の上部近傍の内部には、エンジン
ルーム１６と区画して、しかも長孔１５と整合するよう
に外気取り入れ室１７を画定するべく、エンジンケース
８とは別の樹脂または他の耐食性材料等からなる隔壁部
材１８が設けられている。この隔壁部材１８は、外気取
り入れ室１７内にて長孔１５から導入された外気を所定
長だけ水平に導いた後、上方に導き、更にエンジンルー
ム１６内に導くことで外気に含まれる水滴を分離するよ
うに（図３の矢印）その外気導入通路が形成されてい
る。
【００１３】具体的には、隔壁部材１８が、長孔１５の
下辺に沿って略水平に設けられエンジンルーム１６の上
面を覆う下側プレート１８ａと、長孔１５の上辺と一致
する高さに水平に設けられた上側プレート１８ｂと、各
プレート１８ａ、１８ｂの最奥部に両プレート間を密閉
するように立設された第１の邪魔板１８ｃと、この第１
の邪魔板１８ｃの近傍にて上側プレート１８ａに開設さ
れた開口１８ｄと、この開口１８ｄの後縁部に立設され
た第２の邪魔板１８ｅとを有している。そして、長孔１
５から導入された外気は、各プレート１８ａ、１８ｂの
間を通り、所定長だけ水平に導かれ、第１の邪魔板１８
ｃにて遮られた後、開口１８ｄから第２の邪魔板１８ｄ
にガイドされて上方に導かれ、その後、エンジンルーム
１６内に導入されるようになる。ここで、下側プレート
１８ａに奥から長孔１５に向けてやや傾斜をつけておく
ことにより、外気取り入れ室１７に侵入した水滴は好適
に外部に排出される。また、開口１８ｄが各プレート１
８ａ、１８ｂの最奥部の第１の邪魔板１８ｃよりもやや
前方に設けられ、最奥部に凹部１８ｆが形成されてい
る。保管時には当該船外機１をチルト軸３を軸として跳
ね上げ、即ち例えば７０゜以上傾け、更に図２に示す開
口１９が下側になるように転舵させた状態とするが、船
外機１をチルト軸３を軸として跳ね上げたときに、外気
取り入れ室１７に残った水滴は、一端凹部１８ｆに溜ま
り、転舵させたときに長孔１５から外部に排出され、第
２の邪魔板１８ｅをつたってエンジンルーム１６内に侵
入することはない。云うまでもなく、船外機１を跳ね上
げた状態で転舵させずに元に戻しても上記同様に水滴が
外部に排出される。
【００１４】尚、図２に於ける開口１９は、エンジンル
ーム内にてタイミングベルト等を冷却するための換気口
であり、図１に於けるエンジンカバー８に長孔１５と併
設された開口２０に対応し、かつベルトカバー２１の図
示されない開口に対応している。また、図２に示す符号
Ｌはエンジンカバー８の長孔１５の近傍を補強するため
のリブＲであるが、下側プレート１８ａと上側プレート
１８ｂとの中間部にて両プレートの輪郭に沿う突条状を
なし、直接上側プレート１８ｂの上側に水滴が侵入する
ことを防止している。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明による船外機用外気取り入れ構造によれば、エンジン
を受容するエンジンカバー内に外気から水滴を除去する
ための部屋（外気取り入れ室）をエンジンカバーとは別
部材からなる隔壁部材をもって画定し、外気を所定長だ
け水平に導いた後、上方に導き、更に前記エンジンルー
ム内に導く過程で外気に含まれる水滴を分離するように
その外気導入通路を形成することで、エンジンカバーの
成形型が複雑になることがなく、また水滴の分離機能の
変更、改善や外気導入、即ち吸気開口面積の変更、更に
吸気音の調整構造の変更が容易であり、しかも外気導入
時に確実に水滴を分離可能となる。しかも船外機全体が
大型化することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の全体構成を示す側
面図。
【図２】エンジンカバーを透視して隔壁部材の構造を示
す斜視図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た要部断面
図。
【符号の説明】 １ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ４ａ ステアリングアーム ５、６ アッパ及びロアマウントアーム ７ エクステンションケース ８ エンジンカバー ９ エンジン １０ ギアケース １１ プロペラ １２ スロットルボディ １３ 吸気管 １３ａ 吸気口 １５ 長孔 １６ エンジンルーム １７ 外気取り入れ室 １８ 隔壁部材 １８ａ 下側プレート １８ｂ 上側プレート １８ｃ 第１の邪魔板 １８ｄ 開口 １８ｅ 第２の邪魔板 １８ｆ 凹部 １９ 開口

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スクリューと、これを駆動するエンジ
    ンと、該エンジンを外部から隔離するべく覆うエンジン
    カバーとを有する船外機にて前記エンジンに外気を供給
    するべく設けられた船外機用外気取り入れ構造であっ
    て、 外気を導入するべく前記エンジンカバーの上部に水平方
    向に長孔が延設され、 前記エンジンカバー内にて前記エンジンを受容するエン
    ジンルームから隔離すると共に前記長孔と整合するよう
    に外気取り入れ室を画定する、前記エンジンカバーとは
    別部材からなる隔壁部材を有し、 前記隔壁部材には、前記外気取り入れ室内にて前記長孔
    から導入された外気を所定長だけ水平に導いた後、上方
    に導き、更に前記エンジンルーム内に導くことで外気に
    含まれる水滴を分離するようにその外気導入通路が形成
    されていることを特徴とする船外機用外気取り入れ構
    造。
  2. 【請求項２】 前記隔壁部材が、前記長孔の下辺及び
    上辺に沿うと共に前記エンジンカバーの内部方向に延在
    する互いに略平行な一対のプレートと、 前記各プレートの最奥部に立設された邪魔板と、 前記邪魔板の近傍にて前記上側のプレートに開設された
    開口とを有し、 前記長孔から導入された外気が、前記各プレートの間を
    通り、前記邪魔板にて遮られた後、前記開口から前記エ
    ンジンルーム内に導入されるようになっていることを特
    徴とする請求項１に記載の船外機用外気取り入れ構造。
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