JP4719608B2 - 船外機 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム内に取り入れられる空気をエンジン吸入口に吸入させる際、空気の案内を行うカバーを備える船外機に関するものである。

船外機において、エンジンルーム内に取り入れた空気をエンジン吸入口に導くために案内カバーを設けることが実用化されている。
従来、エンジンルーム内に取り入れた空気の案内カバーを有する船外機が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２００８７３号公報

特許文献１は、船外機のエンジンルーム２４（特許文献１の公報の符号を用いる。以下同じ）内に空気の案内（整流）技術が開示されている。
エンジン３を収容するエンジンカバー（２２）の新気取入口（２２ａ）からの空気は、ベルト伝動機構（カムシャフト、交流発電機の冷却ファン駆動用ベルト伝動機構等）を覆うベルトカバー（７１）の上面に沿って流れ、一部は誘導壁（７２ｅ）及び（７２ｆ）によってその流れが誘導され、吸気サイレンサ（６１）の吸気口（８２ａ）から吸気され、エンジンに新気を吸入させる。ベルトカバー（７１）は、上カバー（７２）と下カバー（７３）とからなる。

近年、別の船外機のエンジンでは、クランクシャフトとカムシャフトとの間のベルトに代わり、チェーンを用いたチェーン伝動機構が採用される場合もある。
この場合、チェーンはその潤滑のため密閉状態にカバーされるが、クランクシャフト上のＡＣＧ（交流発電機。以下ＡＣＧと記す）のような大きな回転体は、その回転体によるオイルとの接触及び拡散を避けるため、カバーで画成されたチェーン室の外側に設けられる。
従って、このような形式のエンジンでは、カバー体はチェーン室を区画形成するものと、大径の回転体を覆うものとの２部品で形成されている。

本発明は、カムシャフト、クランクシャフト間の伝動を行うチェーン伝動機構、それとＡＣＧのような回転体との２部品からなるカバー構成を必要とし、円滑な空気のエンジン吸入口への案内を阻害しかねない要素を有する船外機のエンジンにおいて、エンジンカバー内に取り入れられる空気の、エンジン吸入口（吸気サイレンサ）への円滑、確実な流入を確保し、且つ吸入空気の温度を上昇を抑制しつつ空気流の案内（整流）を行い、エンジン出力向上に寄与し得る船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、推進器を駆動し、エンジン吸気用の吸気口を有し、クランクシャフト縦置きのバーチカル４ストロークエンジンを収容し、エンジン外方の少なくとも一部を覆い、空気取入口を有するエンジンカバーを有する船外機であって、エンジンカバーの内側の空間には、空気取入口からエンジン吸気口に空気の流れを案内する案内壁を設け、該案内壁はエンジンカバーと一体的に設け、案内壁は、向かい合う一対からなり、該案内壁は船外機の左右方向略中央部を基準に左右に設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記案内壁は前記エンジンカバー内部の天井面から垂下するように一体に突設するようにしたことを特徴とする。

請求項３は、請求項１又は請求項２において、エンジンカバーの前記空気取入口と、エンジン吸気口は、エンジンカバーの前後方向に配設したことを特徴とする。

請求項４は、請求項１〜請求項３何れか１項において、左右の案内壁は、エンジン吸気口に向けての長さ方向において、左右非対称に設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、エンジンカバーは、案内壁が延びる方向に複数の部材からなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、推進器を駆動するエンジンを収容したエンジンカバーの内側の空間に、空気取入口からエンジン吸気口に空気の流れを案内する案内壁をエンジンカバーと一体に設けたので、先ず、エンジンカバーの空気取入口から内部に導入された空気（新気）は、エンジンカバーと一体に設けられた案内壁でエンジン吸入口（吸気サイレンサ等）に効率良く導くことができる。
また、エンジンカバーに設けられた案内壁は向かい合う一対からなり、案内壁は船外機の左右方向略中央部を基準に左右に設けたので、左右の案内壁でダクト状の吸気通路が形成できるとともに、左右の案内壁によりエンジンカバーが左右対称にし易くなり、外観性、デザイン性に優れたエンジンカバーを得ることができる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、案内壁をエンジンカバー内部の天井面から垂下するように一体に突設したので、請求項１の効果に加えるに、空気取入口からエンジン吸入口までの空気の整流、案内機構を、エンジンカバーやエンジンカバー内に整流、案内部材として別部品として製作したり、組み付ける必要がなく、船外機において部品点数の削減、組立工数の減少等の利点もある。

請求項３に係る発明では、請求項１又は請求項２において、エンジンカバーの空気取入口と、エンジン吸気口をエンジンカバーの前後方向に配設したので、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、空気取り入れ口とエンジン吸気口との間に案内壁によって形成された吸気通路の長さが長く確保でき、吸気管長を長く確保することができる。

請求項４に係る発明では、請求項１〜請求項３何れか１項において、左右の案内壁をエンジン吸気口に向けての長さ方向において、左右非対称に設けたので、請求項１〜請求項４何れか１項の効果に加えるに、案内壁の無い部分の設定や案内壁の高さが異なる部分等により、案内壁により案内されるエンジン周囲の空気を分岐させたり、吸気側に吸入させることができ、エンジンカバー内に形成されるエンジンルーム内全体の空気の流れを改善することができる。

請求項５に係る発明では、請求項１〜請求項４の何れか１項において、エンジンカバーは、案内壁が延びる方向に複数の部材で構成したので、請求項１〜請求項５の何れか１項の効果に加えるに、エンジンカバー側の内側への凹部を少なくすることができ、収容スペースを損なうことがない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。
１は船外機であり、図の右側の矢印Ｆｒで示した方向を推進方向の前方とし、左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部に配置したエンジン２をエンジンカバー２０で覆っている。

エンジン２は、シリンダ、ピストンが略水平（横向きと記す）で、クランクシャフト略縦向き（縦置きと記す）の４ストローク複数気筒エンジンである。
エンジン２は、後方のシリンダヘッドカバーを含む燃焼室３ａを内頂部に有するシリンダヘッド３、シリンダ４ａ、ピストン４ｂを備える中間部のシリンダブロック４、クランクシャフト５ａを内装した前方のクランクケース５を備える。

エンジン２のクランクケース５の前側方には吸気サイレンサを含むエンジン吸気装置６が配設され、エンジン吸入口に空気（新気）を導入する。エンジン２の下部にはマウントケース７ａが配設され、マウントケース７ａでエンジンを支持し、マウントケース７ａ下面に結合するオイルケース７ｂ内にオイルパン７ｃが配設されている。
エンジン２の周りをエンジンカバー２０で覆い、エンジンカバー２０は上下２分割カバーで構成され、上カバー２１、下カバー２５とからなり、前後のロック機構１３，１３で上下のカバー２１，２５は開閉自在に一体化されている。

クランクシャフト５ａは前記したように縦向きに配設されており、下端部にフライホイール５ｂを備えるとともに、下方に垂下された駆動軸８に連結されており、駆動軸８は、下カバー２５の下方に延設されたエクステンションケース９内を縦通し、エクステンションケース９の下端部に固着されたギヤケース１０内のギヤ伝達機構１１に連結されている。

ギヤ伝達機構１１は、駆動軸８の動力を、ギヤケース１０内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１１ａに伝え、被動軸１１ａの後端部はギヤケース１０の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１２が固着され、エンジン２の動力でプロペラ１２を駆動し、ドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
尚、図中１４は、船の船尾に船外機を着脱自在に取り付けるスターンブラケットである。

図２は、船外機の平面図、図３は、船外機のエンジンカバーの上部を含む要部を断面とした拡大縦断側面図、図４は、同縦断正面図、図５は、エンジン上方に突出するように設けた回転体のカバー及び案内壁をエンジンカバーから取り外して示した説明的斜視図である。
これらの図面に従って説明する。

船外機１の後部に位置するエンジン２のシリンダヘッドカバーを含むシリンダヘッド３の前部３ｂの上面の上にカムシャフト上端部３ｃが突出し、一方、シリンダブロック４とクランクケース５との境界部上の上面５ｂの上にクランクシャフト５ａの出力部５ｃが突出するように設けられている。
このカムシャフト上端部３ｄとクランクシャフト５ａの出力部５ｃの下部には、カムシャフト伝動機構を構成する大径・小径の駆動スプロケット１４、被動スプロケット１５が固着され、スプロケット１４，１５間にはチェーン１６、実施例では駒を積層して連結したサイレントチェーンを用いた。
これらによりカムシャフト伝動機構１７を構成した。

以上のチェーン・スプロケット伝動機構からなるカムシャフト伝動機構１７の周囲は、上方及び周囲を伝動機構ケース又はカバー（以下第１カバーと記す）３０で覆い、該カバーは周囲及び上方にチェーン・スプロケット機構の潤滑油の飛散を防止するように密閉カバーで構成する。
第１カバー３０は、カムシャフト側の被動スプロケット１５の上方の部分で一段高い段部３１ａを有し、クランクシャフト側の駆動スプロケット１４の前方でクランクケース５の上面５ｂの端縁に屈曲して当接する前端部３１ｂ、クランクシャフトの出力部５ｃを縦通させるオイルシール３２でシールされた縦通孔３１ｃを備える蓋板部３１と、蓋板部３１と接合され、エンジン周囲を囲む周壁部３３とからなる。

前記した第１カバー３０の蓋板部３１上に突出したクランクシャフトの出力部５ｃの上部周には、ＡＣＧ（交流発電機。以下ＡＣＧと記す）４０の回転体４１の筒状基部４１ｄが結合されており、回転体４１の内周には磁石４１ａが固着されている。
回転体の内側には、鉄心４２ａにコイル４２ｂを巻き付けた発電用コイル４２が配設されており、回転体４１の上面４１ｂには回転体４１内に空気を導入するガイド部４１ｃ…（…は複数を表す。以下同じ）が設けられている。

前記した第１カバー３０の蓋板部３１の縦通孔３１ｃを縦通する部分は、実際には回転体４１の下部の基部４１ｄであり、この基部４１ｄ周と縦通孔３１ｃとの間にオイルシール３２が介設されている。
以上のオイルシール構造により、チェーン・スプロケット機構の潤滑で発生する潤滑油の飛沫は、第１カバー３０の外に飛散、漏洩することが防止され、蓋板部３１上に配設されているＡＣＧ４０側に侵入することはない。

エンジン２のクランクケース５の前方部位で、上半部に相当する部位であって、エンジン２の右側（船外機の進行方向右側）には、エンジンの空気（新気）の吸気装置を構成する吸気サイレンサ（吸気箱）６を配設した。
図では吸気サイレンサ６の上半部及び連通ダクト部を断面として示しており、上半部の下面に、エンジンカバー内（エンジンルーム内）に空気を取り入れる吸気口６ａが、箱の全面に前向き且つ下向きに開口されている。

エンジンカバー２０の上カバー２１は、実施例においては頂部２１ａの前半部２１ｂが上方へ膨出し、後半部２１ｃの幅方向中間部には、一段低い凹部２１ｄとして形成され、凹部２１ｄは、後半部２１ｃの幅方向中間部に左右方向に所定幅に亘り設けられている。
凹部２１ｄは後部２１ｅが最も低く、前方に緩やかに上傾し、前半部２１ｂとの境界部には起立した起壁部２１ｆが形成され、前半部２１ｂの後部２１ｇに連続する。
前方に緩やかに上傾する凹部２１ｄの幅方向中間部で、前半部分には、外の空気をエンジンカバー２０内に取り入れる空気取入口２３を上向きに開口して形成する。

空気取入口２３は、実施例では開口部を囲む起立した起壁状の縁部２３ａで構成され、実施例では図２に示されるように平面視で略五角形をなす。
以上の上カバー２１の前半部２１ｂには、後半部２１ｃの凹部２１ｄと略々同じ幅で、下方に板厚相当分の高さで、一段低い係合段部２１ｈを設ける（図４参照）。

以上のＡＣＧ４０の回転体４１の周囲及び上を覆う回転体カバー（以下第２カバーと記す）５０をエンジンブロックに取り付け、固定し、第１カバー３０の上に配設し、回転体４０を第２カバー５０で上方及び周囲を囲繞する。
第２カバー５０により回転体４１を覆った状態及び第１カバー３０との関係、エンジンカバー２０の上カバー２１内における関係は、図３、図４の断面図で示されており、また平面的なレイアウトの関係は図２で示される通りである。
第２カバー単体の構造は、図５に示す通りである。

第２カバー５０は、前記した回転体４１の上及び周囲を覆う円形ドーム状のキャップ部５１を有する。
キャップ部５１は、円盤状で湾曲屋根状の天蓋部５２と、これの下端部周から下方に垂下した周壁部５３とを一体に連続して備える。
天蓋部５２の頂部の中央部は前後方向に所定幅に帯状部５２ａとし、これの両側部に放射状に複数の縦通孔５４…を設け、縦通孔５４…は径方向外方に延びる放射状に設けられた長孔で構成した。

一方、周壁部５３の一側部には下方に開放された膨出空間部５５を形成し（図４参照）、第２カバー５０の縦通孔５４…から転体４０の回転で該カバー５０内に空気を上方から導入し、ガイド部４１ｃ…でＡＣＧ内に空気を導入し、発電コイル等を冷却する。
冷却後の空気は、膨出部５５の下方の開放部５５ａから下方に排出され、膨出部５５の下方には吸気サイレンサ６等の熱的影響に強い部品を配置し、ＡＣＧの冷却空気の排出に関係しない反対側に熱的影響を嫌う電子制御機器１８を配設した（図４参照）。

以上のエンジンカバー２０の上カバー２１の下面２１ｉには、案内壁を構成する案内板６１，６２を一体に垂下、突設する。
案内板６１，６２は前後方向に長さを有し、一方（右側）の案内板６１は図５に示したように前後方向の長さが短く、他方（左側）の案内板６２は前後方向の長さが長い。
案内板６１，６２の下縁部６１ａ，６２ａは、第２カバー５０の天蓋部５２ａ、周壁部５３の帯状部５２ａに仮想線で示した両側部の当接部５２ｂ，５２ｂに上カバー２１をセットした状態で当接するようにアールをもって形成されている。

案内板６１，６２は、上カバー２１の下面（エンジンカバーの天井面）に平行して一体に垂下、突設されているが、左右の案内板６１，６２は、長さ及び形状において左右非対称である。
一方の案内板６１は長さが短く（図２及び図５参照）、前半部６１ｂは下方への突出高さが大きく、後半部６１ｃは後方へ傾斜して上カバー２１の下面との間に大きな隙間を形成する。前半部６１ｂの上端部６１ｄが上カバー２１の下面２１ｄに一体に接合されており、下面２１ｄから案内板６１が垂下、突設されている。

他方の案内板６２は、前記案内板６１よりも長く、後方への突出長さが大きく、前半部６２ｂから後半部６２ｃにかけて天蓋部５２の長さよりも若干短い程度とし、後半部６２ｃから天蓋部５２の周壁部５３後方に延出する延出部６２ｅは上下方向の寸法が小さく、側面視略Ｌ形をなす。
案内板６２は、上カバー下面２１ｉから図５における上端部６２ｄが上カバー２１の下面２１ｄに一体に接合されており、この部分は、下方に垂下する前記した起壁部２１ｆの内側に後半部の後端部６２ｆが縦壁として臨む。

上カバー２１の上面２１ａの左右方向中間部に、前後方向に長いリッド２６を上から被せて固着する。
リッド２６は、図２及び図４に示したように、上カバー２１の上面２１ａの左右方向中央部に前後方向に設けた係合段部２１ｈ上に係合、被冠し、固着する。固着手段は接着、ネジ止め等任意である。

上カバー２１の下面２１ｉから、前記した案内板６１，６２を一体に垂下、突設するように一体成形すると、案内板６１，６２の成形箇所、特に案内板６１，６２の基部６１ｇ，６２ｇの成形部やこの近傍にひけ等を生じ、これが上カバー２１の上面に露出する。
この結果、船外機の外観を構成し、デザイン上最も重要な要素であるエンジンカバーの表面に傷を生じ、外観性の点で好ましくない。

そこで案内板６１，６２を垂下、突設した上カバーの成形部の外表面を化粧すべく、リッド２６を、上カバー２１の上面の幅方向中央部に前後方向に向けて貼設したものである。 リッド２６により、上カバー２１の上面に前後方向に帯状体が表れ、外観性、デザイン性の点で好ましい。

リッド２６の取り付けは、実施例では、図３に示したようにリッド２６の後部２６ａの下面の左右に脚部２７を垂下、突設し、脚部２７を凹部２１ｃの空気取入口２３の後方に設けたボス部２１ｊに結合してリッド後部を上カバー２１側に固着した。
上カバー２１の凹部２１ｃの後部２１ｅと、この上のリッド２６の後端部２６ｂとの間に上下方向に開いた空間Ｓが形成され、空間Ｓから空気を取り入れる。

図６は、エンジンカバー内に取り入れた空気の流れを示す説明図であり、構成要素は代表的なものにのみ符号を付した。
外の空気は、エンジンカバー２０の上カバー２１の上に設けたリッド２６と凹部２１ｄとの間の空間Ｓからリッド２６と凹部２１ｄとの間に侵入する。侵入した空気は空気取入口２３からエンジンカバー内矢印（ａ）のように侵入し、取入口２３の直下の第１カバー３０と案内板６１，６２に案内されて、矢印（ｂ）のように第２カバー５０の蓋部５２の上面の帯状部５２ａの上面に導入される。

空気は蓋部５２の上面の帯状部５２ａの上面と左右の案内板６１，６２に間から矢印（ｃ）のように上カバー２１内の上方で前方に流れ、空気流は、エンジンカバーの上カバー２１の前端部内に湾曲コーナー部に案内され、前面部２１ｋの内壁に沿って矢印（ｄ）のように下方に流れる。
この先に、吸気装置を構成する吸気サイレンサ６が臨み、吸気サイレンサ６の下向き吸入口６ａから空気は吸入され、燃料供給装置に新気として供給される。

ところで、エンジンカバー内に取り入れられた空気は、前記した矢印（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）のように流れるが、左右の案内板６１，６２が左右非対称なので、天蓋部５２の左右の上面にも分岐して流れる。
ところで、キャップ部５１内でＡＣＧ４０の回転体４１は回転しており、回転体４１の上面に設けた空気導入ガイド部４１ｃ…の作用で、天蓋部５２の設けた空気導入孔５４…から、天蓋部５２の左右の上面の流れから空気を内部に吸入し、回転体を含むＡＣＧの構成部品を冷却する。

ＡＣＧ４０を冷却した後の空気は、周壁部５３の一側部に設けた前記のダクト部５５から下方の開放部５５ａエンジンルーム内に排出される。
図４に示した通り、排出部を構成する開放部５５ａには、下方、或いは近傍に電子制御部１８が配設されていないので、電子制御部１８へのＡＣＧ冷却後の空気による熱的影響を防止することができる。

図７は、本発明の変更実施例を示す説明的縦断正面図であり、エンジン２やＡＣＧ４０は模式的に外郭線で示している。
上カバーの左右方向中央部に設けた低い係合段部１２１ｈ内の左右に取付孔１２１ｍ，１２１ｍを穿設し、取付孔１２１ｍ，１２１ｍに、リッド１２６の下面左右に突設した取付ボス部１２６ａ，１２６ａを上から嵌合しつつ、係合段部１２１ｈにリッド１２６を被冠する。

取付孔１２１ｍ，１２１ｍの下面には、断面が略Ｌ形で、左右対称に向かい合わせた左右の案内板１６１，１６２の基部１６１ｂ，１６２ｂをネジ１７０，１７０で固定し、下方に案内板部１６１ａ，１６２ａを垂下させる。
下方に垂下した案内板部１６１ａ，１６２ａは、第２カバー５０の天蓋部５２の中間部左右上面にその下端が臨む。
このように、案内板１６１，１６２をエンジンカバー２１とは別体に形成し、エンジンカバーの天井面に固着し、一体化しても良い。

図８は、本発明の他の変更実施例を示す平面図である。
本実施例では、リッドを面積の大きい後半部のリッド２６６、面積の小さい前部のリッド２６７で構成したもので、これによれば、案内板６１，６２を設けてひけ等が発生し易い箇所のみをリッドで覆うようにしたものである。

本発明は、船外機のエンジンルーム内に空気を効率的に取り入れるのに好適である。

船外機の全体を示す側面図であり、内部機構の主なものを破線で示した図である。 船外機の平面図である。 船外機のエンジンカバーの上部を含む要部を断面とした拡大縦断側面図である。 船外機のエンジンカバーの上部を含む要部を断面とした拡大縦断正面図である。 エンジン上方に突出するように設けた回転体のカバー及び案内壁をエンジンカバーから取り外して示した説明的斜視図である。 エンジンカバー内に取り入れた空気の流れを示す説明図である。 本発明の変更実施例を示す説明的縦断正面図である。 本発明の他の変更実施例を示す平面図である。

符号の説明

１…船外機、 ２…エンジン、 ５ａ…クランクシャフト、 ６…エンジン吸気装置である吸気サイレンサ、 １２…推進器、 ２３…空気取入口、 ６１，６２，１６１，１６２…案内壁である左右の案内板。

Claims (5)

1. 推進器を駆動し、エンジン吸気用の吸気口を有し、クランクシャフト縦置きのバーチカル４ストロークエンジンを収容し、エンジン外方の少なくとも一部を覆い、空気取入口を有するエンジンカバーを有する船外機であって、
   前記エンジンカバーの内側の空間には、前記空気取入口からエンジン吸気口に空気の流れを案内する案内壁を設け、該案内壁はエンジンカバーと一体的に設けた、
   前記案内壁は、向かい合う一対からなり、
   該案内壁は船外機の左右方向略中央部を基準に左右に設けられている
   ことを特徴とする船外機。
2. 前記案内壁は、前記エンジンカバー内部の天井面から垂下するように一体に突設するようにしたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 前記エンジンカバーの前記空気取入口と、エンジン吸気口は、エンジンカバーの前後方向に配設したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機。
4. 前記左右に設けられている前記案内壁は、前記エンジン吸気口に向けての長さ方向において、左右非対称に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の船外機。
5. 前記エンジンカバーは、案内壁が延びる方向に複数の部材からなることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の船外機。

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