JP4236145B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーで覆われるエンジンルーム内を熱源側と吸気側とに区分けするようにした船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの高出力化のための大排気量化と外形寸法の小型化の両立のため、Ｖ型エンジンを搭載した船外機が、本出願人による特開平５−３０６６３３号により提案されている。
一般に、エンジン船外機は、防水カバーで画成されたエンジンルーム内で吸気を行なっている。従って、エンジンルーム内の雰囲気温度が吸気温度に影響し、出力低下や、或いは再始動の困難をもたらす。
そこで、仕切板を用いて吸気を熱源から分離する構造が特開平６−１６１８７号公報として開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
開示された特開平６−１６１８７号公報の技術は、エンジンカバー２３（公報中の符号を用いる）とクランクケース３１との間に亘って設けられた仕切板５１によって区画されたサブ空間５３に燃焼用エア取入れ口５５が連通している。
従って、吸気系がクランクケース手前に配置された構成を前提に考えられており、冒頭のＶ型エンジンにおいては適用できなかった。
【０００４】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、クランクケースと吸気取入れ口が離れているエンジン、或いはＶ型エンジン船外機において、効果的なエンジンルーム構成を有する船外機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、燃焼室の一部を形成するシリンダを有するシリンダブロックと、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー及びクランクケースを有するクランクシャフト縦置きのエンジンと、該エンジンの周りを覆うように設けられ、エンジンを収容するエンジンルームを形成するエンジンカバーとを備える船外機であって、エンジンルーム内に連通する吸気通路を備え、且つ燃焼室に連通し、エンジンルーム外に連通する排気通路と、シリンダヘッドカバーの外側部に配置され、エンジンルーム内を少なくとも２つに区分する壁手段と、壁手段により画成されるエンジンルーム内の一方の室に配置された吸気通路のエンジンルーム内連通部と、壁手段により画成されるエンジンルーム内の他方に室に配置された排気通路のエンジンルーム内露出部とからなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１では、エンジンルーム内を区分する隔壁を構成する壁手段は、シリンダヘッドカバーの外壁の平坦部を利用することができるので、壁手段（隔壁）の設置が容易である。
壁手段による区分が確実に行えて効果的に吸気温度の低減を図ることができる。
特に、クランクケースと吸気取入れ口が離れているエンジンにおいても壁手段による区分が確実に行なえ、特にＶ型エンジンでは、吸気装置をＶバンク内に配置して、壁手段によるエンジンルーム内の前後の区分を確実に行なえる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の上部の縦断側面図である。図において右側が前方Ｆｒであり、左側が後方Ｒｒである。
船外機１は上部にエンジン２を備え、エンジン２はピストン３ｂ・・・（・・・は複数を表す。以下同じ）を各嵌装したシリンダ３ａ・・・、ピストン３ｂ・・・の上に燃焼室を形成し、水平なシリンダ３ａ・・・を縦並びとした１つの列を配置したシリンダブロック３、シリンダブロック３の後端（図１では左側）に配置されたシリンダヘッド４、シリンダヘッド４の後端（図１では左側）に配置されたシリンダヘッドカバー５、クランクケース７等からなる。
【０００８】
クランクケース７は、実施の形態ではクランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンなので、以下のように構成されている。
シリンダブロック３の右側に配置され、シリンダブロック３の船外機前方に位置し、クランク室の半体を形成するスカート部６、スカート部６内に設けられ、縦向きに配置されたクランクシャフト６ａ、スカート部６の前端（図１の右側）に配置され、クランク室の残りの半体を形成するクランクケース７からなる。シリンダブロック３、スカート部６及びクランクケース７の各下方には、オイルパン８が配置され、これ等からエンジンは構成される。
【０００９】
エンジン２は、後述する図２、図４で示すようにシリンダブロック３が平面視Ｖ字型に配置されたＶ型エンジンとし、実施例では図１に示すように上下に横向きに３個のシリンダが配置された片側３気筒Ｖ型の６気筒エンジンを示している。
エンジン２は、エンジン２の下部の周りを囲むアンダーカバー９内に横断するように設けたマウントケース１０に支持されている。
シリンダヘッド４の下部には、下方に排気管１１が垂下、延設され、排気管１１の下部１１ａは、マウントケース１０の横断隔壁１０ａを通ってアンダーカバー９の下方に開口している。
【００１０】
アンダーカバー９の下方には図示しないエクステンションケースが連設され、この下に図示しないギヤボックスを配設し、これに後方に向いた推進器（スクリュー）を設け、縦向きのクランクシャフト６ａ下端部を推進軸１２に連結し、推進軸はエクステンションケース内を縦通し、ギヤボックス内のギヤ伝動機構に連結され、推進器を駆動する。
【００１１】
エンジン２の上面には、ベルト・プーリ機構によるカムシャフト及び発電機を駆動する電動機構を設ける。
図２は、図１の２−２線断面図でベルト・プーリ機構を中心として示した図で、理解の便宜上後述する吸気消音器２１、インテークマニホールド２４、吸気用ガイド３０を除去して示した説明的な図面である。
【００１２】
エンジン２のシリンダブロック３の上面には、クランクシャフト６ａで駆動されるプーリ１３を設ける。プーリ１３はシリンダブロック３の上面に突出したクランクシャフト６ａの下位の部分に固定されており、後述するようにクランクシャフト６ａの上端部には同軸に上位の大径のプーリ１７が固定されている。
左右のシリンダヘッド４，４上に配置したカムシャフト１４ａ，１４ａを駆動するプーリ１４，１４と該プーリ１３とを、ガイドプーリ及びテンションプーリ等の中間プーリ１５・・・を介して図２で明示したようにタイミングベルト１６で連結する。
【００１３】
又前記プーリ１３には、前述のように、その上方に同軸に上位の大径のプーリ１７を設ける。これを前記クランクケース７の上部の前方部（図２では右外側部）に配置したＡＣＧ（ＡＣ発電機）１８の被動プーリ１９と大径のプーリ１７とを、図２に明示したようにベルト２０で連結する。
これ等のベルト・プーリ機構１３〜１７，１９，２０によってカムシャフト１４ａ，１４ａ及び発電機１８を駆動する。
【００１４】
エンジン２のシリンダブロック３の上面には、図１及び図４に示すように、吸気消音器２１を配置する。図４は、図１の船外機上部の前部の要部を拡大して示した説明的側面図である図３の４−４線断面図である。吸気消音器２１の平面形状が理解しやすいので、この図を用いて吸気消音器２１を説明する。
吸気消音器２１は、連通口２１ａをゴムチューブ等のコンチューブ２２を介してシリンダヘッド４及びシリンダヘッドカバー５の上方で、左右のシリンダヘッド４，４及び左右のシリンダヘッドカバー５，５間の平面視Ｖバンク（平面視Ｖ型の空間）５１内に配置したスロットル弁装置２３に連結する。
【００１５】
スロットル弁装置２３の下流部は、図１及び図４で明示したように、左右のシリンダヘッドカバー５，５の後方で、前記Ｖバンク５１の後方に配設され、図１で明示されているように上下方向に延設されたインテークマニホールド２４と接続し、各シリンダ３ａ・・・に燃料を分配、供給する。
前記したアンダーカバー９を含むマウントケース１０はスイベルケース５０に連結し、スイベルケース５０を介して船尾に船外機１を取り付ける。
【００１６】
吸気消音器２１は、図４及び後述する図５（図５は、図３の矢視５方向の図である）に示すように左右に後方を向いた吸入口２１ｂ，２１ｂを備える。吸入口２１ｂ，２１ｂの間に、前記したスロットル弁装置２３との連通口２１ａを備える。
【００１７】
以上のエンジン２及びこれに付帯させた上記機器類の周囲を全面的に囲んで覆うエンジンカバー２５を設け、エンジンカバー２５の下端部は、図１に明示されているように、前記したアンダーカバー９の上端部に接合する。
これによりエンジンを含む周辺機器類はカバー２５で覆われ、カバー２５で船外機の外殻を構成し、外観を構成する。
エンジンカバー２５の上面２５ｂの後部には、外気を取り入れる開口２６を設ける。開口２６の上をトップカバー２７で覆う。
トップカバー２７とエンジンカバー２５の後面２５ａ上部との間に外気取入れ用のスリット２８を設け、又トップカバー２７の上面には、外気取入れ用の開口やスリット２９・・・を設ける。
【００１８】
エンジンカバー２５の上面２５ｂの後部に設けた外気取入れ用開口２６は、側面視略逆Ｌ字形の吸気用ガイド３０の上端開口部３０ａに接続する。吸気用ガイド３０は、インテークマニホールド２４の後面とエンジンカバー２５の後面２５ａの内側の前向きの面との間に配置されている。
吸気用ガイド３０は、吸気通路を構成するガイド部３０ｂがエンジンカバー２５の後面２５ａの内面に沿って下方に延設され、下端開口部３０ｃは下方に開放している。
【００１９】
又図１に示すように、エンジンカバー２５の前面２５ｃの下部には、外気取入れ用のラビリンススリット３１・・・を設け、この部分の前面をフロントカバー３２で覆い、フロントカバー３２の下部にはスリット３３・・・を設ける。
以上のエンジンカバー２５でエンジン等を覆い、周囲と画成されたエンジンルーム５２を形成する。
【００２０】
エンジンルーム５２内への外気の取入れ、吸入を説明すると、エンジンカバー２５の後部の外気取入れ用のスリット２８、開口やスリット２９・・・を介して外気はエンジンカバー２５内に吸入され、開口２６を介して吸気用ガイド３０によりエンジンルーム２５内に吸入される。
吸気用ガイド３０は上下を向き、長尺なので、外気とともに吸入された海水等の水は、下端開口部３０ｃから下方に落下して排出され、一方、空気は上方に配置した吸気消音器２１内に吸入され、燃料系に供給される。
一方、エンジンカバー２５の前面２５ｃ側では、フロントカバー３２のスリット３３・・・からラビリンス３１を介してエンジンカバー２５の後部内に空気は取入れられ、上方に配置されたＡＣＧ１８を冷却する。
【００２１】
以上において、エンジン側とエンジンカバー２５との間に壁手段４０を介設し、エンジンルーム５２内を２つに区分する。
図２は、図１の２−２線断面図、図３は、図１の船外機上部の前部の要部を拡大して示した説明的側面図、図４は、図３の４−４線断面図、図５は、図３の矢視５方向の図、図６は、図５要部の拡大図である。
これ等の図面を用いて、壁手段４０によるエンジンカバー２５内のエンジンルーム５２内の区分を説明する。
【００２２】
壁手段４０は、図５に示すように平面視が略逆凹型で、エンジンカバー２５の前後方向から見た断面に沿うように頂杆部４１、左右の側杆部４２，４２を備え、頂杆部４１と側杆部４２，４２との間は、実施例では対称的に斜めに傾斜して側部上杆部４３，４３を形成し、断面が円形等の太紐状であり、各部一体に形成され、例えば、ウレタンゴムやスポンジ等の弾性があり、シール性を有するゴムや樹脂材で形成する。
【００２３】
壁手段４０は、図４の平面視で示したように、吸気消音器２１の上面に頂杆部４１が配置されており、図３及び図４に示すように、エンジンカバー２５の上面２５ｂの低い内頂部２５ｄ（具体的は、内頂部に設けた突起２５ｅ）と吸気消音器２１の上面との間で挟持されている。壁手段４０は、この間（カバー２５の内頂部２５ｄと吸気消音器２１の上面２１ｃ）に挟み込むことで、Ｏリングのようにシール材を兼ねる。
壁手段４０の頂杆部４１は、図４のように中央部４１ａが、前方にエンジンルーム５２内の横幅方向を横断するように位置する。これの両側の部分４１ｂ，４１ｂが前方に「ハ」の字状に対称的に後方に傾斜し、傾斜した側部上杆部４３，４３に繋がる。
【００２４】
図２〜図４に示したように、側部上杆部４３，４３の下半部〜側杆部４２，４２は、頂杆部４１よりも後方に位置し、側杆部４２，４２はエンジン２の左右のシリンダヘッドカバー５，５の外側面に沿って、これの外側面に沿うように配設されている。
左右のシリンダヘッドカバー５，５の各外側面と、エンジンカバー２５の両側面２４ｆ，２５ｆ内面に形成した凹状リブ２５ｇ，２５ｇ内に、壁手段４０の側杆部４２，４２の外側部を係合する。
以上のように、壁手段４０は、エンジン２の吸気消音器２１の上面２１ｃ、シリンダヘッドカバー５，５の外側面とエンジンカバー２５の内面との間に、この間をそれ自身でシールするように介装される。
【００２５】
上記した壁手段４０は、側杆部４２，４２の下端部が図３、図５で明示したように、シリンダヘッドカバー５，５の中間下部まで配設され、図１における排気管１１は、壁手段４０の側杆部４２，４２の下端部の下方に延出される。
排気管１１は、シリンダヘッドカバー５，５の前方に配置されているシリンダヘッド４，４の各外側方に延出され、シリンダヘッド４，４の各排気通路４ａ・・・と接続するエキゾーストマニホールド４ｂ，４ｂの下方に垂下した各排気通路４ｃは、この下流端部を、アンダーカバー９を横断するように配置されているマウントケース１０を通って、アンダーカバー９下半部の内部空間で形成される排気膨張室５３内に垂下した排気管１１の上流端部に連通接続する。
【００２６】
従って、マウントケース１０はエンジンルーム５２内と排気膨張室５３とを上下に区画する。
ところで、壁手段４０との当接、シール性等を考慮して、シリンダヘッドカバー５，５を合成樹脂で形成した。
尚、シリンダヘッドカバー５，５は、実施の形態のような合成樹脂に代え、金属で形成しても良い。
前述した図４、図５で説明したように、吸気消音器２１は、左右に後方を向いた吸入口２１ｂ，２１ｂを備え、この間にスロットル弁装置との連通口２１ａを備える。
【００２７】
以上において、壁手段４０によって、エンジンカバー２５で形成されるエンジンルーム５２内は５２ａ，５２ｂと前後２つに区分される。
吸気作用を行う吸気消音器２１の吸気口２１ｂ，２１ｂが壁手段４０で区画された後方の室５２ｂに開口し（図４参照）、又吸気消音器２１はカバー２５内に最上部に配置されており、壁手段４０で熱源である排気管１１（排気管は下方に向き、しかもエンジンルーム外方に露出するように設けられている）からも遠ざけられている。
【００２８】
従って、排気管１１の熱影響を受けることが少なく、吸入空気の温度上昇を抑制し、又発熱源の一つであるＡＣＧ１８からも吸気消音器２１の吸気口２１ｂ，２１ｂは壁手段４０で区分され、これの熱影響から保護される。
尚、壁手段４０は太紐状であって、それ自身Ｏリングのようなシール機能を備えるが、エンジンカバーを合成樹脂とし、吸気消音器２１、シリンダヘッドカバー５を合成樹脂とすることで、エンジン振動等に欣する振動によるシール部の摩耗を軽減することができ、又熱の伝搬も少なくてすむ。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、燃焼室の一部を形成するシリンダを有するシリンダブロックと、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー及びクランクケースを有するクランクシャフト縦置きのエンジンと、該エンジンの周りを覆うように設けられ、エンジンを収容するエンジンルームを形成するエンジンカバーとを備える船外機であって、エンジンルーム内に連通する吸気通路を備え、且つ燃焼室に連通し、エンジンルーム外に連通する排気通路と、シリンダヘッドカバーの外側部に配置され、エンジンルーム内を少なくとも２つに区分する壁手段と、壁手段により画成されるエンジンルーム内の一方の室に配置された吸気通路のエンジンルーム内連通部と、壁手段により画成されるエンジンルーム内の他方の室に配置された排気通路のエンジンルーム内露出部とで構成した。
【００３０】
請求項１では、エンジンルーム内を区分する隔壁を構成する壁手段は、シリンダヘッドカバーの外壁の平坦部を利用することができるので、壁手段（隔壁）の設置が容易である。
壁手段による区分が確実に行えて効果的に吸気温度の低減を図ることができる。
【００３１】
又壁手段をシリンダヘッドカバーの外壁とエンジンカバー内面との間に配置するだけなので、部品点数が最少となり、壁手段はシリンダヘッドカバー外側とエンジンカバー内面との間に沿わせるので、ウレタンゴムやスポンジ等の断面が円形等の太紐状のものが採用でき、壁手段自身でシール性をもたせることができ、仕切り板のようにシール材を別途必要とせず、この点においても部品点数の削減、設置の容易化を図ることも可能である。
特に、クランクケースと吸気取入れ口が離れているエンジンにおいても壁手段による区分が確実に行なえ、特にＶ型エンジンでは、吸気装置をＶバンク内に配置して、壁手段によるエンジンルーム内の前後の区分を確実に行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船外機の上部の縦断側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 図１の船外機上部の前部の要部を拡大して示した説明的側面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の矢視５方向の図
【図６】 図５要部の拡大図
【符号の説明】
１…船外機、 ２…エンジン、 ３…シリンダブロック、 ３ｃ…燃焼室、 ４…シリンダヘッド、 ５…シリンダヘッドカバー、 ６…スカート部、 ６ａ…クランクシャフト、 ７…クランクケース、 １１…排気通路である排気管、 ２５…エンジンカバー、 ３０…吸気通路、 ４０…壁手段、 ５２…エンジンルーム。

Claims (1)

1. 燃焼室の一部を形成するシリンダを有するシリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー及びクランクケースを有するクランクシャフト縦置きのエンジンと、該エンジンの周りを覆うように設けられ、エンジンを収容するエンジンルームを形成するエンジンカバーとを備える船外機であって、
   前記エンジンルーム内に連通する吸気通路を備え、且つ前記燃焼室に連通し、前記エンジンルーム外に連通する排気通路と、
   前記シリンダヘッドカバーの外側部に配置され、エンジンルーム内を少なくとも２つに区分する壁手段と、
   前記壁手段により画成されるエンジンルーム内の一方の室に配置された前記吸気通路のエンジンルーム内連通部と、
   前記壁手段により画成されるエンジンルーム内の他方に室に配置された排気通路のエンジンルーム内露出部と、
   からなることを特徴とする船外機。

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