JP4069602B2 - 船外機のチルトアップハンドル - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを収容したエンジンカバー内に外気を取り入れるための船外機のチルトアップハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、従来の一般的な船外機の側面図、図１４は、エンジンカバーをなす上，下側カバーのうち、上側カバーの断面図である。
図１３に示す船外機１は、例えば水冷４サイクルエンジン(以下、単にエンジンという)２を覆うエンジンカバー３の下部に、ドライブシャフトハウジング４とギヤケース５とを順に連結した外観構成になっているものである。
【０００３】
エンジンカバー３は、上側カバー３ａと下側カバー３ｂとからなる上下２分割構造になっており、それらのうち上側カバー３ａの後側上部には、外気導入路３ｃ′を鉛直向きに突設したチルトアップハンドル取付け部３ｃが凹設され、また、そのチルトアップハンドル取付け部３ｃに、船の進行方向β後方に開設した後側開口６にルーバ７を装着してなるチルトアップハンドル８を取り付けている。
【０００４】
上記従来のチルトアップハンドル８は、エンジンカバー３の表面の一部をなすように、当該表面から突出することなく形成されているとともに、ルーバ７及びこれに形成した吸気孔７ａ，７ａが水平よりもやや上向きになっている。
【０００５】
上記のように、ルーバ７及びこれに形成した吸気孔７ａ，７ａがやや上向きになっている場合、その吸気孔７ａ，７ａを介してチルトアップハンドル本体６内に水滴や、水滴が吸気孔７ａ，７ａ近傍に滴下して生ずるミストが浸入しやすい。
【０００６】
そこで、従来においては、上記水滴等がチルトアップハンドル８内に侵入することを阻止するために、上記ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａの開口面積を小さくしたり、上記外気導入路３ｃ′の導入口３ｃ″を高くして、ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａから吸い込まれた水滴等がエンジンカバー３内に浸入しないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、水滴等の浸入を阻止するために、ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａの開口面積を小さくすると、エンジンカバー３内への外気取込み量が減少して必要な空気量を確保できないばかりか、外気（空気）の吸込み速度が増加して、却ってミストがエンジンカバー３内に浸入しやすくなる。
【０００８】
また、外気導入路３ｃ′の空気取入れ口３ｃ″を高くすると、上記の場合と同様にしてエンジンカバー３内への外気取込み量が減少して、必要な空気量を確保できない。
【０００９】
さらに、チルトアップハンドル８内に上述した水滴等を分離する構造を設けることで、そのチルトアップハンドル８自体の構造が複雑になり、加工が難しくなるとともにコスト高の原因となる。
【００１０】
そこで本発明は、チルトアップハンドル構造の複雑化を招くことなく、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止し、また、ミストの発生を防ぐことができる船外機のチルトアップハンドルを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
すなわち、本発明は、エンジンを収容するエンジンカバーの後側上部に配設され、かつ、船の進行方向後方に向けて後側開口を開設した船外機のチルトアップハンドルにおいて、
チルトアップハンドルは、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形状に形成され、前側開口および後側開口を有し、エンジンカバーの後側上部に配設された状態で前側開口の上側縁部より後側開口の上側縁部が高い位置に形成され、
この後側開口にルーバが装着されると共に、
このルーバには船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成され、
この吸気孔配設面の上側縁部に船の進行方向後方に向けて庇部が突設され、
この庇部の先端部を上記エンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させて形成する一方、
上記エンジンカバーの後側上部に形成された上記チルトアップハンドルの取付け部に外気導入路を形成し、この外気導入路の導入口を上記ルーバに形成される吸気孔の上端部とほぼ同じ高さに形成したことを特徴とする船外機のチルトアップハンドルである。
【００１３】
上記においては、チルトアップハンドルの上部壁面を、船の進行方向前方から後方に向けて、エンジンカバーの上部壁面から次第に上方に膨出させて形成することにより、チルトアップハンドルの内容積を増加させることができる。
【００１７】
また、上記においては、チルトアップハンドルについて、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形に形成し、そのチルトアップハンドルの左右壁面のうち、少なくとも一方に換気口を形成するとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用ファンを配設することにより、たとえ水滴やミストがチルトアップハンドル内に吸い込まれたとしても、それらを外部へ迅速に排出することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、第１の実施形態に係るチルトアップハンドルを採用した船外機の側面図、図２は、上，下側カバーからなるエンジンカバーの平面図、図３は、その上側カバーの断面図、図４は、図３に包囲線Ｉで示す部分の拡大図である。
【００１９】
船外機Ａは、図３に示す例えば水冷４サイクルエンジン(以下、単にエンジンという)９を覆うエンジンカバー１０の下部に、ドライブシャフトハウジング１１とギヤケース１２とを順に連結した構成になっている。
【００２０】
エンジン９は、図示しないクランク軸を直立させた状態でエンジンカバー１０内のエンジンホルダ（図示しない）に載置されており、そのエンジン９の上部には、サイレントダクト１３が配設されている。
【００２１】
サイレントダクト１３は、これの前端部が上記エンジン９の前側上部に配置されたキャブレータ１５に連結され、かつ、後瑞部に空気吸込み口１３ａを斜め下方に向けて開設したものである。
【００２２】
空気吸込み口１３ａは、後述する外気導入路２１ｂの導出口２１ｂ″の下方に近接して位置させることにより、空気（外気）を吸い込みやすくするとともに、斜め下方に向けて開設することにより、たとえ外気導入路２１ｂを介して水滴やミスト等がエンジンカバー１０内に吸い込まれることがあっても、その水滴等を吸い込みにくいようにしている。
【００２３】
上記エンジン９の図示しないクランク軸の下端部には、ドライブシャフトハウジング１１に挿通され、かつ、ギヤケース１２内に達する長さのドライブシャフト（図示しない）が回転一体に連結されている。
【００２４】
ギヤケース１２内には、図示しないプロペラシャフトが前後(水平)方向に軸支され、そのプロペラシャフトの後端部に、スクリュープロペラ１４が回転一体に設けられている。
【００２５】
ドライブシャフトハウジング１１の上部には、図示しないスイベル軸を介して、当該船外機Ａを船尾２３ａに固定するためのクランプブラケット２４が左右回動自在に軸支されている。
【００２６】
従って、船外機Ａは、ドライブシャフトハウジング１１の上部に取り付けられるハンドル（図示しない）の操向操作に従って、スイベル軸を軸心として左右へ回動し、これにより船（船体）２３の操舵を行えるようになっている。
【００２７】
次に、上記エンジンカバー１０の構成について説明する。
エンジンカバー１０は、上側カバー１６と下側カバー１７とからなる上下２分割構造になっており、それらは、図２に示すように、船の進行方向βに長い平面視略楕円形になっている。
【００２８】
上側カバー１６は、図３にも示すように、エンジン９全体をほぼ覆う容積にして形成されており、これの後側上部には、詳細を後述するチルトアップハンドル２０を取り付けるためのチルトアップハンドル取付け部（以下、単に取付け部という）２１が形成されている。
【００２９】
取付け部２１は、上側カバー１６の上部壁面１６ａよりも２段階に低く、かつ、図２に示すように、平面視において略台形の輪郭にして凹設されているものである。
この取付け部２１の前側段差面２１ａには、図３，４に示すように、外気導入路２１ｂが鉛直にして形成されており、また、後側段差面２１ｃには、チルトアップハンドル２０を固定するためのステー２１ｄが突設されている。
なお、１８はステー２１ｄとこれに対応してチルトアップハンドル２０側に配設されたステー２０ｃとを連結するボルトである。
【００３０】
外気導入路２１ｂは、図２に示すように、平面視において略Ｃ字形に開設されており、これの導入口２１ｂ′は、前側段差面２１ａよりもやや上方に突出した位置に、かつ、やや後側に傾斜して開口され、また、導出口２１ｂ″は、その前側段差面２１ａと後側段差面２１ｃとの中間の高さ位置に配設されている。
【００３１】
導入口２１ｂ′は、本実施形態においては、上側ケース１６の上部壁面１６ａ下面に近接した高さにして形成されている。換言すると、後述するルーバ１９とほぼ同じ高さに外気導入路２１ｂの導入口２１ｂ′が形成されている。これにより、チルトアップハンドル２０内に吸い込まれた外気をエンジンカバー１０内に良好に導入できる。
【００３２】
チルトアップハンドル２０は、図１，３〜５に示すように、左右壁面２０ａ，２０ａ及び上部壁面２０ｂからなる下向きの略横長コ字形に形成されており、その上部壁面２０ｂを、船の進行方向β前方から後方に向けて、エンジンカバー１０の上部壁面、すなわち、上側カバー１６の上部壁面１６ａから次第に上方に膨出させて形成している。
換言すると、上部壁面２０ｂを、前側開口２０′から、それよりもやや幅狭にした外気取入れ口である後側開口２０″に向け、上側カバー１６の上部壁１６ａ上方に次第に膨出させて形成している。
【００３３】
前側開口２０′は、チルトアップハンドル２０を上記取付け部２１に固定したとき、これの上側縁部が、上側カバー１６の上部壁面１６ａにほぼ一致して形成されているとともに、左右側縁部は、側面視において、上側部分から下側部分に向けて後下がりに傾斜して形成されている。
【００３４】
後側開口２０″は、これの上側縁部が、前側開口２０′の上側縁部よりも高い位置に形成されているとともに、左右側縁部は、側面視において、上側部分から下側部分に向けて前下がりに傾斜して形成され、かつ、下側縁部付近においてほぼ垂直となるように曲成されている。
【００３５】
上記左右壁面２０ａ，２０ａのうちの一方には、換気口である前後に長い３つの横長換気用溝部２２…が互いに平行にして形成されており、これの内側方には換気用ファンＦが配設されている。
この換気用ファンＦは、エンジン９の駆動に連動して回転駆動するようにしてもよく、また、後述するバッファ室α内に水滴等を検知するセンサ（図示しない）を配設しておき、そのセンサにより水滴等を検知したときにだけ回転駆動されるようにしてもよい。
なお、換気用溝部２２…は、左右壁面のうちの一方にだけ形成することに限るものではなく、両壁面に形成してもよい。
【００３６】
ルーバ１９は、上記チルトアップハンドル２０の、外気取入れ口である後側開口２０″に装着されているものであり、それは、後側開口２０″の輪郭に合わせて、平面視において、上側縁部１９ａ，下側縁部１９ｂが中央部分から左右側部に向けて後側から前側に反った弓形に形成されている。
なお、本実施形態においては、チルトアップハンドル２０の後側開口２０″にルーバ１９を挿着することにより、チルトアップハンドル２０内に区画形成される内部空間をバッファ室αとする。
【００３７】
下側縁部１９ｂは、図９，１０に示すように、側面視において直線的に形成されているとともに、上側縁部１９ａは、中央部分から左右側方に向け、下側縁部１９ｂに向けて次第に下り勾配となるように傾斜して形成されている。
【００３８】
上側縁部１９ａと下側縁部１９ｂとの間の吸気孔配設面１９ｃには、左右一対の横長吸気孔１９ｄ，１９ｄ、…が上下２段に形成されているとともに、それら上段側の横長吸気孔１９ｄ，１９ｄの上側縁部には、庇部１９ｅが船の進行方向β後方に向けて突設されている。
【００３９】
本実施形態においては、上記庇部１９ｅの先端部が、エンジンカバー１０の後部壁面１６ｂ、詳しくは、側面視において、上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する鉛直線Ｖ上に位置するように突出させている。
換言すると、図２に示すように、平面視において、上記庇部１９ｅの先端部が上側カバー１６の後部壁面１６ｂにほぼ重合するように突出されている。
【００４０】
上記吸気孔配設面１９ｃは、ルーバ１９をチルトアップハンドル２０の後側開口２０″に装着したときに、船の進行方向β後方であって斜め下向きになるように形成されている。
吸気孔配設面１９ｃを船の進行方向β後方の斜め下向きになるように形成することにより、チルトアップハンドル２０の表面を流下する水滴等が、横長吸気孔１９ｄ，１９ｄ、…を介してチルトアップハンドル２０内、すなわち、バッファ室α内に浸入することを防止できる。
【００４１】
上記の構成からなる船外機のチルトアップハンドル２０の作用は、次の通りである。
船外機側面視において、外気取入れ口である後側開口２０″を、エンジンカバー１０の後部壁面、すなわち上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する鉛直線Ｖ上にほぼ一致するように突出して形成しているので、エンジンカバー１０又はチルトアップハンドル２０の表面に沿って流れ落ちる水滴は、後側開口２０″付近に滴下して飛散することなく、エンジンカバー１０の後部壁面に沿って流下する。
従って、エンジンカバー１０内への水滴の浸入を簡易な構成によって防止することができるとともに、水滴が後側開口２０″付近に滴下して飛散することによるミストの発生もない。
【００４２】
これにより、水滴等のチルトアップハンドル２０内への浸入を阻止するために、ルーバ１９の開口面積を小さくする必要がないので、エンジンカバー１０内への外気取込み量の減少を招くことがなく、必要な空気量を十分に確保できる。
また、外気（空気）の吸込み速度を増加させることがないので、たとえミストが発生したとしても、そのミストがエンジンカバー１０内に浸入することも防止できる。
【００４３】
さらに、たとえ水滴やミストがバッファ室α内に浸入したとしても、換気用ファンＦを回転駆動することにより、チルトアップハンドル２０に形成した換気口である横長換気用溝部２２…を介し、その浸入した水滴等を外部に強制的に排出させられる。従って、水滴やミストがバッファ室αからエンジンカバー１０内に浸入することを防止できる。
【００４４】
次に、参考例に係るチルトアップハンドルについて説明する。なお、本参考例を採用した船外機の構成は、上記のものと同等であるので、上記の実施形態において説明したものと同等のものには同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
参考例に係るチルトアップハンドル２５は、左右壁面２５ａ，２５ａ（一方は図示しない）及び上部壁面２５ｂからなる下向きの略横長コ字形に形成されており、これの前側開口２５′から、それよりもやや幅狭にした空気取入れ口である後側開口２５″に向け、次第に後下がりとなるように形成されている。
換言すると、上記実施形態とは異なりルーバを設けず、また、上方に向けて膨出することなく形成されている。
【００４６】
後側開口２５″は、これを区画形成する上下側縁部及び左右縁部のうち、上側縁部をなす上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′を、エンジンカバー１０の後部壁面、すなわち上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する垂直線Ｖ上にほぼ一致するように庇状に突設したものである。
【００４７】
上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′を、上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する垂直線Ｖ上にほぼ一致するように突設することにより、チルトアップハンドル２５の表面を伝わって流下した水滴等は、庇状に突設した上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′に遮られて、後側開口２５″からバッファ室α内に浸入することがない。
【００４８】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記においては、外気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面にほぼ一致させた構成を例として説明したが、外気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させた構成にしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、チルトアップハンドルが、前側開口の上側縁部より後側開口の上側縁部が高い位置に形成され、この後側開口にルーバが装着されると共に、このルーバには船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成され、この吸気孔配設面の上側縁部に船の進行方向後方に向けて庇部が突設され、この庇部の先端部を上記エンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させて形成するので、エンジンカバー又はチルトアップハンドルの表面に沿って流れ落ちる水滴は、ルーバ付近に滴下することなく、エンジンカバーの後部壁面に沿って流下する。
従って、エンジンカバー内への水滴の浸入を簡易な構成によって防止することができるとともに、水滴が外気取入れ口付近に滴下して飛散することによるミストの発生もない。
また、船の進行方向後方に向けて開設された後側開口に、船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成されて、外気を斜め下方から吸い込むようにしたルーバを装着することにより、外気の流れを容易に調整することができるようになり、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止する上で有効である。
また、ルーバの吸気孔配設面を斜め下方に向けて形成するので、そのルーバの上方からの水滴が吸気孔配設面を伝って流れ落ちることを回避でき、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止する上でより効果的である。
さらに、吸気孔配設面の上側縁部に、船の進行方向後方に向けて庇部を突設するので、庇部によって水滴が吸気孔配設面にあたることを防ぐことができる。
【００５０】
本発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
本発明においては、上記チルトアップハンドルの上部壁面を、船の進行方向前方から後方に向けて、エンジンカバーの上部壁面から次第に上方に膨出させて形成することにより、チルトアップハンドルの内容積を増加させることができる。
【００５４】
また、本発明においては、チルトアップハンドルについて、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形に形成し、そのチルトアップハンドルの左右壁面のうち、少なくとも一方に換気口を形成するとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用ファンを配設すれば、たとえ水滴やミストがチルトアップハンドル内に吸い込まれたとしても、それらを外部へ迅速に排出することができる。
従って、水滴等がエンジンカバー内に浸入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施形態に係るチルトアップハンドルを採用した船外機の側面図である。
【図２】 上，下側カバーからなるエンジンカバーの平面図である。
【図３】 上側カバーの断面図である。
【図４】 図３に包囲線Ｉで示す部分の拡大図である。
【図５】 チルトアップハンドル本体とルーバとを分離させて示す側面図である。
【図６】 チルトアップハンドル本体の正面図である。
【図７】 その下面図である。
【図８】 ルーバの部分平面図である。
【図９】 その正面図である。
【図１０】 その断面図である。
【図１１】 参考例に係るチルトアップハンドルを採用した船外機の側面図である。
【図１２】 参考例の上側カバーの断面図である。
【図１３】 従来の一般的な船外機の側面図である。
【図１４】 エンジンカバーをなす上，下側カバーのうち、上側カバーの断面図である。
【符号の説明】
９ エンジン
１０ エンジンカバー
１６ 上側カバー
１６ａ 上部壁面
１６ｂ 後部壁面
１８″ 後側開口（外気取入れ口）
１９ ルーバ
１９ａ 上側縁部
１９ｂ 下側縁部
１９ｃ 吸気孔配設面
１９ｄ 横長吸気孔
１９ｅ 庇部
２０ チルトアップハンドル
２０′ 前側開口
２０″ 後側開口
２０ａ 左右壁面
２０ｂ 上部壁面
２１ 取付け部
２１ｂ 外気導入路
２２ 換気口
Ａ 船外機
Ｆ 換気用ファン
Ｖ 鉛直線
β 船の進行方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを収容したエンジンカバー内に外気を取り入れるための船外機のチルトアップハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、従来の一般的な船外機の側面図、図１４は、エンジンカバーをなす上，下側カバーのうち、上側カバーの断面図である。
図１３に示す船外機１は、例えば水冷４サイクルエンジン(以下、単にエンジンという)２を覆うエンジンカバー３の下部に、ドライブシャフトハウジング４とギヤケース５とを順に連結した外観構成になっているものである。
【０００３】
エンジンカバー３は、上側カバー３ａと下側カバー３ｂとからなる上下２分割構造になっており、それらのうち上側カバー３ａの後側上部には、外気導入路３ｃ′を鉛直向きに突設したチルトアップハンドル取付け部３ｃが凹設され、また、そのチルトアップハンドル取付け部３ｃに、船の進行方向β後方に開設した後側開口６にルーバ７を装着してなるチルトアップハンドル８を取り付けている。
【０００４】
上記従来のチルトアップハンドル８は、エンジンカバー３の表面の一部をなすように、当該表面から突出することなく形成されているとともに、ルーバ７及びこれに形成した吸気孔７ａ，７ａが水平よりもやや上向きになっている。
【０００５】
上記のように、ルーバ７及びこれに形成した吸気孔７ａ，７ａがやや上向きになっている場合、その吸気孔７ａ，７ａを介してチルトアップハンドル本体６内に水滴や、水滴が吸気孔７ａ，７ａ近傍に滴下して生ずるミストが浸入しやすい。
【０００６】
そこで、従来においては、上記水滴等がチルトアップハンドル８内に侵入することを阻止するために、上記ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａの開口面積を小さくしたり、上記外気導入路３ｃ′の導入口３ｃ″を高くして、ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａから吸い込まれた水滴等がエンジンカバー３内に浸入しないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、水滴等の浸入を阻止するために、ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａの開口面積を小さくすると、エンジンカバー３内への外気取込み量が減少して必要な空気量を確保できないばかりか、外気（空気）の吸込み速度が増加して、却ってミストがエンジンカバー３内に浸入しやすくなる。
【０００８】
また、外気導入路３ｃ′の空気取入れ口３ｃ″を高くすると、上記の場合と同様にしてエンジンカバー３内への外気取込み量が減少して、必要な空気量を確保できない。
【０００９】
さらに、チルトアップハンドル８内に上述した水滴等を分離する構造を設けることで、そのチルトアップハンドル８自体の構造が複雑になり、加工が難しくなるとともにコスト高の原因となる。
【００１０】
そこで本発明は、チルトアップハンドル構造の複雑化を招くことなく、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止し、また、ミストの発生を防ぐことができる船外機のチルトアップハンドルを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
すなわち、本発明は、エンジンを収容するエンジンカバーの後側上部に配設され、かつ、船の進行方向後方に向けて後側開口を開設した船外機のチルトアップハンドルにおいて、
チルトアップハンドルは、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形状に形成され、前側開口および後側開口を有し、エンジンカバーの後側上部に配設された状態で前側開口の上側縁部より後側開口の上側縁部が高い位置に形成され、
この後側開口にルーバが装着されると共に、
このルーバには船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成され、
この吸気孔配設面の上側縁部に船の進行方向後方に向けて庇部が突設され、
この庇部の先端部を上記エンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させて形成する一方、
上記エンジンカバーの後側上部に形成された上記チルトアップハンドルの取付け部に外気導入路を形成し、この外気導入路の導入口を上記ルーバに形成される吸気孔の上端部とほぼ同じ高さに形成したことを特徴とする船外機のチルトアップハンドルである。
【００１３】
上記においては、チルトアップハンドルの上部壁面を、船の進行方向前方から後方に向けて、エンジンカバーの上部壁面から次第に上方に膨出させて形成することにより、チルトアップハンドルの内容積を増加させることができる。
【００１７】
また、上記においては、チルトアップハンドルについて、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形に形成し、そのチルトアップハンドルの左右壁面のうち、少なくとも一方に換気口を形成するとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用ファンを配設することにより、たとえ水滴やミストがチルトアップハンドル内に吸い込まれたとしても、それらを外部へ迅速に排出することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、第１の実施形態に係るチルトアップハンドルを採用した船外機の側面図、図２は、上，下側カバーからなるエンジンカバーの平面図、図３は、その上側カバーの断面図、図４は、図３に包囲線Ｉで示す部分の拡大図である。
【００１９】
船外機Ａは、図３に示す例えば水冷４サイクルエンジン(以下、単にエンジンという)９を覆うエンジンカバー１０の下部に、ドライブシャフトハウジング１１とギヤケース１２とを順に連結した構成になっている。
【００２０】
エンジン９は、図示しないクランク軸を直立させた状態でエンジンカバー１０内のエンジンホルダ（図示しない）に載置されており、そのエンジン９の上部には、サイレントダクト１３が配設されている。
【００２１】
サイレントダクト１３は、これの前端部が上記エンジン９の前側上部に配置されたキャブレータ１５に連結され、かつ、後瑞部に空気吸込み口１３ａを斜め下方に向けて開設したものである。
【００２２】
空気吸込み口１３ａは、後述する外気導入路２１ｂの導出口２１ｂ″の下方に近接して位置させることにより、空気（外気）を吸い込みやすくするとともに、斜め下方に向けて開設することにより、たとえ外気導入路２１ｂを介して水滴やミスト等がエンジンカバー１０内に吸い込まれることがあっても、その水滴等を吸い込みにくいようにしている。
【００２３】
上記エンジン９の図示しないクランク軸の下端部には、ドライブシャフトハウジング１１に挿通され、かつ、ギヤケース１２内に達する長さのドライブシャフト（図示しない）が回転一体に連結されている。
【００２４】
ギヤケース１２内には、図示しないプロペラシャフトが前後(水平)方向に軸支され、そのプロペラシャフトの後端部に、スクリュープロペラ１４が回転一体に設けられている。
【００２５】
ドライブシャフトハウジング１１の上部には、図示しないスイベル軸を介して、当該船外機Ａを船尾２３ａに固定するためのクランプブラケット２４が左右回動自在に軸支されている。
【００２６】
従って、船外機Ａは、ドライブシャフトハウジング１１の上部に取り付けられるハンドル（図示しない）の操向操作に従って、スイベル軸を軸心として左右へ回動し、これにより船（船体）２３の操舵を行えるようになっている。
【００２７】
次に、上記エンジンカバー１０の構成について説明する。
エンジンカバー１０は、上側カバー１６と下側カバー１７とからなる上下２分割構造になっており、それらは、図２に示すように、船の進行方向βに長い平面視略楕円形になっている。
【００２８】
上側カバー１６は、図３にも示すように、エンジン９全体をほぼ覆う容積にして形成されており、これの後側上部には、詳細を後述するチルトアップハンドル２０を取り付けるためのチルトアップハンドル取付け部（以下、単に取付け部という）２１が形成されている。
【００２９】
取付け部２１は、上側カバー１６の上部壁面１６ａよりも２段階に低く、かつ、図２に示すように、平面視において略台形の輪郭にして凹設されているものである。
この取付け部２１の前側段差面２１ａには、図３，４に示すように、外気導入路２１ｂが鉛直にして形成されており、また、後側段差面２１ｃには、チルトアップハンドル２０を固定するためのステー２１ｄが突設されている。
なお、１８はステー２１ｄとこれに対応してチルトアップハンドル２０側に配設されたステー２０ｃとを連結するボルトである。
【００３０】
外気導入路２１ｂは、図２に示すように、平面視において略Ｃ字形に開設されており、これの導入口２１ｂ′は、前側段差面２１ａよりもやや上方に突出した位置に、かつ、やや後側に傾斜して開口され、また、導出口２１ｂ″は、その前側段差面２１ａと後側段差面２１ｃとの中間の高さ位置に配設されている。
【００３１】
導入口２１ｂ′は、本実施形態においては、上側ケース１６の上部壁面１６ａ下面に近接した高さにして形成されている。換言すると、後述するルーバ１９とほぼ同じ高さに外気導入路２１ｂの導入口２１ｂ′が形成されている。これにより、チルトアップハンドル２０内に吸い込まれた外気をエンジンカバー１０内に良好に導入できる。
【００３２】
チルトアップハンドル２０は、図１，３〜５に示すように、左右壁面２０ａ，２０ａ及び上部壁面２０ｂからなる下向きの略横長コ字形に形成されており、その上部壁面２０ｂを、船の進行方向β前方から後方に向けて、エンジンカバー１０の上部壁面、すなわち、上側カバー１６の上部壁面１６ａから次第に上方に膨出させて形成している。
換言すると、上部壁面２０ｂを、前側開口２０′から、それよりもやや幅狭にした外気取入れ口である後側開口２０″に向け、上側カバー１６の上部壁１６ａ上方に次第に膨出させて形成している。
【００３３】
前側開口２０′は、チルトアップハンドル２０を上記取付け部２１に固定したとき、これの上側縁部が、上側カバー１６の上部壁面１６ａにほぼ一致して形成されているとともに、左右側縁部は、側面視において、上側部分から下側部分に向けて後下がりに傾斜して形成されている。
【００３４】
後側開口２０″は、これの上側縁部が、前側開口２０′の上側縁部よりも高い位置に形成されているとともに、左右側縁部は、側面視において、上側部分から下側部分に向けて前下がりに傾斜して形成され、かつ、下側縁部付近においてほぼ垂直となるように曲成されている。
【００３５】
上記左右壁面２０ａ，２０ａのうちの一方には、換気口である前後に長い３つの横長換気用溝部２２…が互いに平行にして形成されており、これの内側方には換気用ファンＦが配設されている。
この換気用ファンＦは、エンジン９の駆動に連動して回転駆動するようにしてもよく、また、後述するバッファ室α内に水滴等を検知するセンサ（図示しない）を配設しておき、そのセンサにより水滴等を検知したときにだけ回転駆動されるようにしてもよい。
なお、換気用溝部２２…は、左右壁面のうちの一方にだけ形成することに限るものではなく、両壁面に形成してもよい。
【００３６】
ルーバ１９は、上記チルトアップハンドル２０の、外気取入れ口である後側開口２０″に装着されているものであり、それは、後側開口２０″の輪郭に合わせて、平面視において、上側縁部１９ａ，下側縁部１９ｂが中央部分から左右側部に向けて後側から前側に反った弓形に形成されている。
なお、本実施形態においては、チルトアップハンドル２０の後側開口２０″にルーバ１９を挿着することにより、チルトアップハンドル２０内に区画形成される内部空間をバッファ室αとする。
【００３７】
下側縁部１９ｂは、図９，１０に示すように、側面視において直線的に形成されているとともに、上側縁部１９ａは、中央部分から左右側方に向け、下側縁部１９ｂに向けて次第に下り勾配となるように傾斜して形成されている。
【００３８】
上側縁部１９ａと下側縁部１９ｂとの間の吸気孔配設面１９ｃには、左右一対の横長吸気孔１９ｄ，１９ｄ、…が上下２段に形成されているとともに、それら上段側の横長吸気孔１９ｄ，１９ｄの上側縁部には、庇部１９ｅが船の進行方向β後方に向けて突設されている。
【００３９】
本実施形態においては、上記庇部１９ｅの先端部が、エンジンカバー１０の後部壁面１６ｂ、詳しくは、側面視において、上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する鉛直線Ｖ上に位置するように突出させている。
換言すると、図２に示すように、平面視において、上記庇部１９ｅの先端部が上側カバー１６の後部壁面１６ｂにほぼ重合するように突出されている。
【００４０】
上記吸気孔配設面１９ｃは、ルーバ１９をチルトアップハンドル２０の後側開口２０″に装着したときに、船の進行方向β後方であって斜め下向きになるように形成されている。
吸気孔配設面１９ｃを船の進行方向β後方の斜め下向きになるように形成することにより、チルトアップハンドル２０の表面を流下する水滴等が、横長吸気孔１９ｄ，１９ｄ、…を介してチルトアップハンドル２０内、すなわち、バッファ室α内に浸入することを防止できる。
【００４１】
上記の構成からなる船外機のチルトアップハンドル２０の作用は、次の通りである。
船外機側面視において、外気取入れ口である後側開口２０″を、エンジンカバー１０の後部壁面、すなわち上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する鉛直線Ｖ上にほぼ一致するように突出して形成しているので、エンジンカバー１０又はチルトアップハンドル２０の表面に沿って流れ落ちる水滴は、後側開口２０″付近に滴下して飛散することなく、エンジンカバー１０の後部壁面に沿って流下する。
従って、エンジンカバー１０内への水滴の浸入を簡易な構成によって防止することができるとともに、水滴が後側開口２０″付近に滴下して飛散することによるミストの発生もない。
【００４２】
これにより、水滴等のチルトアップハンドル２０内への浸入を阻止するために、ルーバ１９の開口面積を小さくする必要がないので、エンジンカバー１０内への外気取込み量の減少を招くことがなく、必要な空気量を十分に確保できる。
また、外気（空気）の吸込み速度を増加させることがないので、たとえミストが発生したとしても、そのミストがエンジンカバー１０内に浸入することも防止できる。
【００４３】
さらに、たとえ水滴やミストがバッファ室α内に浸入したとしても、換気用ファンＦを回転駆動することにより、チルトアップハンドル２０に形成した換気口である横長換気用溝部２２…を介し、その浸入した水滴等を外部に強制的に排出させられる。従って、水滴やミストがバッファ室αからエンジンカバー１０内に浸入することを防止できる。
【００４４】
次に、参考例に係るチルトアップハンドルについて説明する。なお、本参考例を採用した船外機の構成は、上記のものと同等であるので、上記の実施形態において説明したものと同等のものには同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
参考例に係るチルトアップハンドル２５は、左右壁面２５ａ，２５ａ（一方は図示しない）及び上部壁面２５ｂからなる下向きの略横長コ字形に形成されており、これの前側開口２５′から、それよりもやや幅狭にした空気取入れ口である後側開口２５″に向け、次第に後下がりとなるように形成されている。
換言すると、上記実施形態とは異なりルーバを設けず、また、上方に向けて膨出することなく形成されている。
【００４６】
後側開口２５″は、これを区画形成する上下側縁部及び左右縁部のうち、上側縁部をなす上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′を、エンジンカバー１０の後部壁面、すなわち上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する垂直線Ｖ上にほぼ一致するように庇状に突設したものである。
【００４７】
上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′を、上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接する垂直線Ｖ上にほぼ一致するように突設することにより、チルトアップハンドル２５の表面を伝わって流下した水滴等は、庇状に突設した上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′に遮られて、後側開口２５″からバッファ室α内に浸入することがない。
【００４８】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記においては、外気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面にほぼ一致させた構成を例として説明したが、外気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させた構成にしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、チルトアップハンドルが、前側開口の上側縁部より後側開口の上側縁部が高い位置に形成され、この後側開口にルーバが装着されると共に、このルーバには船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成され、この吸気孔配設面の上側縁部に船の進行方向後方に向けて庇部が突設され、この庇部の先端部を上記エンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させて形成するので、エンジンカバー又はチルトアップハンドルの表面に沿って流れ落ちる水滴は、ルーバ付近に滴下することなく、エンジンカバーの後部壁面に沿って流下する。
従って、エンジンカバー内への水滴の浸入を簡易な構成によって防止することができるとともに、水滴が外気取入れ口付近に滴下して飛散することによるミストの発生もない。
また、船の進行方向後方に向けて開設された後側開口に、船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成されて、外気を斜め下方から吸い込むようにしたルーバを装着することにより、外気の流れを容易に調整することができるようになり、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止する上で有効である。
また、ルーバの吸気孔配設面を斜め下方に向けて形成するので、そのルーバの上方からの水滴が吸気孔配設面を伝って流れ落ちることを回避でき、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止する上でより効果的である。
さらに、吸気孔配設面の上側縁部に、船の進行方向後方に向けて庇部を突設するので、庇部によって水滴が吸気孔配設面にあたることを防ぐことができる。
【００５０】
本発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
本発明においては、上記チルトアップハンドルの上部壁面を、船の進行方向前方から後方に向けて、エンジンカバーの上部壁面から次第に上方に膨出させて形成することにより、チルトアップハンドルの内容積を増加させることができる。
【００５４】
また、本発明においては、チルトアップハンドルについて、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形に形成し、そのチルトアップハンドルの左右壁面のうち、少なくとも一方に換気口を形成するとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用ファンを配設すれば、たとえ水滴やミストがチルトアップハンドル内に吸い込まれたとしても、それらを外部へ迅速に排出することができる。
従って、水滴等がエンジンカバー内に浸入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施形態に係るチルトアップハンドルを採用した船外機の側面図である。
【図２】 上，下側カバーからなるエンジンカバーの平面図である。
【図３】 上側カバーの断面図である。
【図４】 図３に包囲線Ｉで示す部分の拡大図である。
【図５】 チルトアップハンドル本体とルーバとを分離させて示す側面図である。
【図６】 チルトアップハンドル本体の正面図である。
【図７】 その下面図である。
【図８】 ルーバの部分平面図である。
【図９】 その正面図である。
【図１０】 その断面図である。
【図１１】 参考例に係るチルトアップハンドルを採用した船外機の側面図である。
【図１２】 参考例の上側カバーの断面図である。
【図１３】 従来の一般的な船外機の側面図である。
【図１４】 エンジンカバーをなす上，下側カバーのうち、上側カバーの断面図である。
【符号の説明】
９ エンジン
１０ エンジンカバー
１６ 上側カバー
１６ａ 上部壁面
１６ｂ 後部壁面
１８″ 後側開口（外気取入れ口）
１９ ルーバ
１９ａ 上側縁部
１９ｂ 下側縁部
１９ｃ 吸気孔配設面
１９ｄ 横長吸気孔
１９ｅ 庇部
２０ チルトアップハンドル
２０′ 前側開口
２０″ 後側開口
２０ａ 左右壁面
２０ｂ 上部壁面
２１ 取付け部
２１ｂ 外気導入路
２２ 換気口
Ａ 船外機
Ｆ 換気用ファン
Ｖ 鉛直線
β 船の進行方向
Claims (3)
- エンジンを収容するエンジンカバーの後側上部に配設され、かつ、船の進行方向後方に向けて後側開口を開設した船外機のチルトアップハンドルにおいて、
チルトアップハンドルは、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形状に形成され、前側開口および後側開口を有し、エンジンカバーの後側上部に配設された状態で前側開口の上側縁部より後側開口の上側縁部が高い位置に形成され、
この後側開口にルーバが装着されると共に、
このルーバには船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面が形成され、
この吸気孔配設面の上側縁部に船の進行方向後方に向けて庇部が突設され、
この庇部の先端部を上記エンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方に突出させて形成する一方、
上記エンジンカバーの後側上部に形成された上記チルトアップハンドルの取付け部に外気導入路を形成し、この外気導入路の導入口を上記ルーバに形成される吸気孔の上端部とほぼ同じ高さに形成したことを特徴とする船外機のチルトアップハンドル。 - 上記チルトアップハンドルの上部壁面を、船の進行方向前方から後方に向けて、エンジンカバーの上部壁面から次第に上方に膨出させて形成している請求項１記載の船外機のチルトアップハンドル。
- チルトアップハンドルは、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの略横長コ字形に形成されており、その左右壁面のうちの少なくとも一方に換気口を形成するとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用ファンを配設している請求項１または２に記載の船外機のチルトアップハンドル。
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