JPH0232197B2 - - Google Patents
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- JPH0232197B2 JPH0232197B2 JP57068909A JP6890982A JPH0232197B2 JP H0232197 B2 JPH0232197 B2 JP H0232197B2 JP 57068909 A JP57068909 A JP 57068909A JP 6890982 A JP6890982 A JP 6890982A JP H0232197 B2 JPH0232197 B2 JP H0232197B2
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- intake
- cover
- intake chamber
- cowling
- vents
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
- F02M35/168—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis with means, e.g. valves, to prevent water entry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジンの周囲をカウリングで覆つ
た船外機に係り、特にそのエンジンに吸入空気を
導く吸気装置に関する。
た船外機に係り、特にそのエンジンに吸入空気を
導く吸気装置に関する。
［従来技術］
一般に、船外機ではエンジンを覆うカウリング
に、吸入空気を吸込む吸気口が設けられている。
この吸気口から吸込まれる空気中には、航走によ
つて巻き上げられた水しぶきや雨水等が混入する
ことがあり、この水分が空気と共にカウリング内
に侵入してエンジンの電装系に付着したり、吸気
系に吸込まれたりすると、思わぬエンジントラブ
ルを招くことがある。
に、吸入空気を吸込む吸気口が設けられている。
この吸気口から吸込まれる空気中には、航走によ
つて巻き上げられた水しぶきや雨水等が混入する
ことがあり、この水分が空気と共にカウリング内
に侵入してエンジンの電装系に付着したり、吸気
系に吸込まれたりすると、思わぬエンジントラブ
ルを招くことがある。
この防水対策として、従来、例えば「特開昭56
−157694号公報」、「実開昭56−48999号公報」あ
るいは「実開昭53−9696号公報」には、カウリン
グの上面後部に後方にのみ開放する凹部を形成
し、この凹部の開放部分をカバーで覆うことによ
り、このカバーと凹部との間に吸気室を形成し、
この吸気室の底面にカウリング内と吸気室とを連
通させる吸入口を設けるとともに、上記カバーの
後面に吸気室に連なる通気口を設けた船外機が開
示されている。
−157694号公報」、「実開昭56−48999号公報」あ
るいは「実開昭53−9696号公報」には、カウリン
グの上面後部に後方にのみ開放する凹部を形成
し、この凹部の開放部分をカバーで覆うことによ
り、このカバーと凹部との間に吸気室を形成し、
この吸気室の底面にカウリング内と吸気室とを連
通させる吸入口を設けるとともに、上記カバーの
後面に吸気室に連なる通気口を設けた船外機が開
示されている。
この構成によると、吸気室の容積は通気口に比
べて大きいので、この通気口から吸込まれた空気
は吸気室内において膨張し、流速が低下すること
になる。このため、空気中に水分が混入していた
場合、この水分は空気に比べて重いので、吸気室
内において空気中から分離されることになり、カ
ウリング内への侵入が防止される。
べて大きいので、この通気口から吸込まれた空気
は吸気室内において膨張し、流速が低下すること
になる。このため、空気中に水分が混入していた
場合、この水分は空気に比べて重いので、吸気室
内において空気中から分離されることになり、カ
ウリング内への侵入が防止される。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、従来の船外機では、吸気室を形作る
凹部がカウリングの後方に向つてしか開放されて
いないために、カウリングに比べて凹部の左右方
向の寸法が狭く、凹部ひいては吸気室の容積が不
足する傾向にあつた。このため、吸入空気が吸気
室に流れ込んでも流速を充分に低下させることが
できず、水分の分離が不完全となる等の不具合が
あつた。
凹部がカウリングの後方に向つてしか開放されて
いないために、カウリングに比べて凹部の左右方
向の寸法が狭く、凹部ひいては吸気室の容積が不
足する傾向にあつた。このため、吸入空気が吸気
室に流れ込んでも流速を充分に低下させることが
できず、水分の分離が不完全となる等の不具合が
あつた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、吸気室内で吸入空気の流速に充分に低下
させることができ、水分の分離除去を確実に行え
るとともに、たとえ後方の通気口から一度に多量
の水が吸気室に侵入したとしても、この水がカウ
リング内に流れ込んだり、吸気室にそのまま滞留
するのを防止することができ、防水対策が万全と
なる船外機の吸気装置の提供を目的とする。
もので、吸気室内で吸入空気の流速に充分に低下
させることができ、水分の分離除去を確実に行え
るとともに、たとえ後方の通気口から一度に多量
の水が吸気室に侵入したとしても、この水がカウ
リング内に流れ込んだり、吸気室にそのまま滞留
するのを防止することができ、防水対策が万全と
なる船外機の吸気装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、エンジンを覆うカ
ウリングの上面後部に、後方および左右両側方に
向けて開放する凹段部を形成し、この凹段部の開
放部分をカバーで覆うことにより、このカバーと
凹段部との間に吸気室を形成するとともに、上記
カバーの後面および左右両側面に吸気室に連なる
通気口を夫々形成し、上記吸気室の底面となる凹
段部上には、カウリング内と吸気室とを連通させ
る中空筒状の吸気ダクトを立設し、この吸気ダク
トの上端の吸入口を、上記カバーの左右両側面の
通気口よりも上方に位置させるとともに、これら
左右の通気口側に向けて開口させてことを特徴と
している。
ウリングの上面後部に、後方および左右両側方に
向けて開放する凹段部を形成し、この凹段部の開
放部分をカバーで覆うことにより、このカバーと
凹段部との間に吸気室を形成するとともに、上記
カバーの後面および左右両側面に吸気室に連なる
通気口を夫々形成し、上記吸気室の底面となる凹
段部上には、カウリング内と吸気室とを連通させ
る中空筒状の吸気ダクトを立設し、この吸気ダク
トの上端の吸入口を、上記カバーの左右両側面の
通気口よりも上方に位置させるとともに、これら
左右の通気口側に向けて開口させてことを特徴と
している。
［作用］
この構成によれば、凹段部はカウリングの後面
ばかりでなく左右両側面にも連続して開放してい
るので、凹段部をカウリングの左右方向の全幅に
亘つて形成することができ、この凹段部ひいては
吸気室の容積を充分に確保することができる。こ
のため、通気口を通じて流れ込んだ吸入空気の流
速を吸気室内で充分に低下させることができ、こ
の吸入空気中に含まれる水分を確実に分離除去す
ることができる。
ばかりでなく左右両側面にも連続して開放してい
るので、凹段部をカウリングの左右方向の全幅に
亘つて形成することができ、この凹段部ひいては
吸気室の容積を充分に確保することができる。こ
のため、通気口を通じて流れ込んだ吸入空気の流
速を吸気室内で充分に低下させることができ、こ
の吸入空気中に含まれる水分を確実に分離除去す
ることができる。
しかも、吸気ダクトの上端の吸入口は、カバー
の左右の通気口側に向つて開口しているので、た
とえ船外機が後方から波を受けた場合のように、
カバー後面の通気口から一度に多量の水が吸気室
に流れ込んだとしても、この水が吸入口に入り込
み難くなり、カウリング内への水入りを防止する
ことができる。
の左右の通気口側に向つて開口しているので、た
とえ船外機が後方から波を受けた場合のように、
カバー後面の通気口から一度に多量の水が吸気室
に流れ込んだとしても、この水が吸入口に入り込
み難くなり、カウリング内への水入りを防止する
ことができる。
また、左右の通気口は後面の通気口よりも前方
に位置するとともに、この左右の通気口よりも上
方に上記吸気ダクトの吸入口が位置するので、後
面の通気口から流れ込んだ水は、吸気ダクトに流
れ込むことなく、左右の通気口を通じて吸気室の
外方へ排出されることになり、吸気室内に流れ込
んだ水がそのまま滞留することはない。したがつ
て、左右の通気口を水抜き孔としても利用するこ
とができ、カウリング内への防水対策が万全とな
る。
に位置するとともに、この左右の通気口よりも上
方に上記吸気ダクトの吸入口が位置するので、後
面の通気口から流れ込んだ水は、吸気ダクトに流
れ込むことなく、左右の通気口を通じて吸気室の
外方へ排出されることになり、吸気室内に流れ込
んだ水がそのまま滞留することはない。したがつ
て、左右の通気口を水抜き孔としても利用するこ
とができ、カウリング内への防水対策が万全とな
る。
［実施例］
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。
て説明する。
図中符号１はアルミ合金製のケーシングであつ
て、船体のトランサム３に対しブラケツト２を介
して操向可能に、かつ上下方向にチルト回動可能
に取付けられている。このケーシング１の上端部
にはエンジン４が固定されている。エンジン４に
よつて回転駆動されるドライブシヤフト５は、ケ
ーシング１内を上下方向に貫通しており、プロペ
ラシヤフト６を介してプロペラ７を回転駆動させ
るようになつている。
て、船体のトランサム３に対しブラケツト２を介
して操向可能に、かつ上下方向にチルト回動可能
に取付けられている。このケーシング１の上端部
にはエンジン４が固定されている。エンジン４に
よつて回転駆動されるドライブシヤフト５は、ケ
ーシング１内を上下方向に貫通しており、プロペ
ラシヤフト６を介してプロペラ７を回転駆動させ
るようになつている。
そして、ケーシング１の上端部には合成樹脂製
のカウリング８が被冠されている。カウリング８
はエンジン４およびこのエンジン４に付随する電
装系や吸気系部品の周囲を覆つており、上記ケー
シング１の上端部との間にエンジンルーム９を構
成している。このカウリング８の上面後部には、
後方および左右両側方に向つて連続して開放する
凹段部１０が形成されており、この凹段部１０は
上記エンジン４との位置関係から左右方向に沿う
横長状をなしている。
のカウリング８が被冠されている。カウリング８
はエンジン４およびこのエンジン４に付随する電
装系や吸気系部品の周囲を覆つており、上記ケー
シング１の上端部との間にエンジンルーム９を構
成している。このカウリング８の上面後部には、
後方および左右両側方に向つて連続して開放する
凹段部１０が形成されており、この凹段部１０は
上記エンジン４との位置関係から左右方向に沿う
横長状をなしている。
なお、凹段部１０の周縁には位置決め用の溝１
７が形成されているとともに、凹段部１０の上面
の四角部にはねじ孔１８が形成されている。
７が形成されているとともに、凹段部１０の上面
の四角部にはねじ孔１８が形成されている。
また、カウリング８には凹段部１０を覆うカバ
ー１９が取付けられている。カバー１９は凹段部
１０の上面と対面する上面壁１９ａおよび凹段部
１０の後方開放部を覆う後面壁２０、ならびに側
放開放部を覆う左右の側面壁２１を一体に有して
おり、これら後面壁２０および側面壁２１の周端
面には上記溝１７に嵌合する突条２２が連続して
形成されている。そして、このカバー１９は突条
２２を凹段部１０の溝１７に嵌合させるととも
に、その四角部を上記ねじ孔１８に挿通したねじ
２３で締付けることにより、凹段部１０上に位置
決め固定されており、この固定により凹段部１０
との間に吸気室２４を構成している。
ー１９が取付けられている。カバー１９は凹段部
１０の上面と対面する上面壁１９ａおよび凹段部
１０の後方開放部を覆う後面壁２０、ならびに側
放開放部を覆う左右の側面壁２１を一体に有して
おり、これら後面壁２０および側面壁２１の周端
面には上記溝１７に嵌合する突条２２が連続して
形成されている。そして、このカバー１９は突条
２２を凹段部１０の溝１７に嵌合させるととも
に、その四角部を上記ねじ孔１８に挿通したねじ
２３で締付けることにより、凹段部１０上に位置
決め固定されており、この固定により凹段部１０
との間に吸気室２４を構成している。
吸気室２４の底面となる凹段部１０の上面に
は、左右に離間して上記エンジンルーム９と吸気
室２４とを連通させる左右一対の吸気孔１１が開
設されている。この実施例の吸気孔１１は第３図
および第４図に示すように、前後方向に沿う長方
形状をなすとともに、凹段部１０の前面壁１２側
に設けられており、その開口前縁が凹段部１０の
上面と前面壁１２との境界部分に位置されてい
る。吸気孔１１の開口前縁を除く周縁には、上方
に向つて立ち上がる立ち上がり壁１３が立設され
ており、これら立ち上がり壁１３の左右の側壁部
１４の前縁は、上記前面壁１２に一体に連なつて
いる。そして、立ち上がり壁１３と前面壁１２と
で囲まれる空間部分は、吸気孔１１に連なつて上
方に延びる中空筒状の吸気ダクト１５を構成して
いる。吸気ダクト１５の上端開口部はカバー１９
の上面壁１９ａに当接して、この上面壁１９ａを
支持しており、この吸気ダクト１５を構成する左
右の側壁部１４の上縁部は、略円弧状に切り欠か
れて吸気孔１１に連なる吸入口１６を形成してい
る。
は、左右に離間して上記エンジンルーム９と吸気
室２４とを連通させる左右一対の吸気孔１１が開
設されている。この実施例の吸気孔１１は第３図
および第４図に示すように、前後方向に沿う長方
形状をなすとともに、凹段部１０の前面壁１２側
に設けられており、その開口前縁が凹段部１０の
上面と前面壁１２との境界部分に位置されてい
る。吸気孔１１の開口前縁を除く周縁には、上方
に向つて立ち上がる立ち上がり壁１３が立設され
ており、これら立ち上がり壁１３の左右の側壁部
１４の前縁は、上記前面壁１２に一体に連なつて
いる。そして、立ち上がり壁１３と前面壁１２と
で囲まれる空間部分は、吸気孔１１に連なつて上
方に延びる中空筒状の吸気ダクト１５を構成して
いる。吸気ダクト１５の上端開口部はカバー１９
の上面壁１９ａに当接して、この上面壁１９ａを
支持しており、この吸気ダクト１５を構成する左
右の側壁部１４の上縁部は、略円弧状に切り欠か
れて吸気孔１１に連なる吸入口１６を形成してい
る。
また、上記カバー１９の後面壁２０および左右
の側面壁２１の下縁部は、上方に向つて切り欠か
れており、これらの切り欠き部２５，２６は吸気
室２４の内外を連通させる通気口２７および２８
を形成している。そして、左右の通気口２８の開
口上縁は吸気ダクト１５の吸入口１６の開口下縁
よりも下方に位置されており、上記吸気ダクトの
吸入口１６は、吸気室２４内において後方に開口
することなく上記左右の通気口２８に向つて開口
されている。また、上記吸気室２４内に位置する
一対の吸気ダクト１５は、後方の通気口２７の左
右両側に偏つた位置に設けられている。
の側面壁２１の下縁部は、上方に向つて切り欠か
れており、これらの切り欠き部２５，２６は吸気
室２４の内外を連通させる通気口２７および２８
を形成している。そして、左右の通気口２８の開
口上縁は吸気ダクト１５の吸入口１６の開口下縁
よりも下方に位置されており、上記吸気ダクトの
吸入口１６は、吸気室２４内において後方に開口
することなく上記左右の通気口２８に向つて開口
されている。また、上記吸気室２４内に位置する
一対の吸気ダクト１５は、後方の通気口２７の左
右両側に偏つた位置に設けられている。
なお、上記後面壁２０の通気口２７は船外機全
体をチルト回動させる際に、手指を引掛けるため
の手掛けを兼用している。
体をチルト回動させる際に、手指を引掛けるため
の手掛けを兼用している。
このような構成によれば、吸気室２４を形作る
凹段部１０を、カウリング８の後方ばかりでなく
左右両側方にまで連続して開放させたので、この
凹段部１０をカウリング８の上面後部の全幅に亘
つて形成することができ、従来に比べて吸気室２
４の容積を充分に確保することができる。このた
め、通気口２７，２８から吸気室２４内に流れ込
んだ吸入空気は、ここで充分に膨張するから、吸
入空気の流速が一気に低下することになり、この
流速の低下により吸入空気中に含まれている重い
水分は落下し、空気中から確実に分離除去され
る。
凹段部１０を、カウリング８の後方ばかりでなく
左右両側方にまで連続して開放させたので、この
凹段部１０をカウリング８の上面後部の全幅に亘
つて形成することができ、従来に比べて吸気室２
４の容積を充分に確保することができる。このた
め、通気口２７，２８から吸気室２４内に流れ込
んだ吸入空気は、ここで充分に膨張するから、吸
入空気の流速が一気に低下することになり、この
流速の低下により吸入空気中に含まれている重い
水分は落下し、空気中から確実に分離除去され
る。
よつて、水分の多くはエンジンルーム９よりも
上流側の吸気室２４内で除去されるから、エンジ
ンルーム９内に侵入し難くなり、エンジン４の吸
気系に吸込まれたり、電装系に付着するのを解消
して、無用なエンジントラブルの発生を未然に防
止することができる。
上流側の吸気室２４内で除去されるから、エンジ
ンルーム９内に侵入し難くなり、エンジン４の吸
気系に吸込まれたり、電装系に付着するのを解消
して、無用なエンジントラブルの発生を未然に防
止することができる。
また、吸気ダクト１５の吸入口１６は、通気口
２８よりも上方に位置するので、吸気室２４に流
れ込んだ吸入空気は立ち上がり壁１３に当たつて
流れ方向が上向きに曲げられる。この際、空気に
比べて重く慣性の大きな水分は、上記空気の流れ
に追従しきれずに立ち上がり壁１３に衝突するこ
とになり、この立ち上がり壁１３に付着して流下
することになる。したがつて、吸気室２４内での
吸入空気の流れ系路が一種の迷路構造となるの
で、この吸入空気の流れの過程でも水分を除去す
ることができ、上記吸気室２４内での吸入空気の
流速低下と相まつて、エンジンルーム９内への水
分の侵入をより確実に防止することができる。
２８よりも上方に位置するので、吸気室２４に流
れ込んだ吸入空気は立ち上がり壁１３に当たつて
流れ方向が上向きに曲げられる。この際、空気に
比べて重く慣性の大きな水分は、上記空気の流れ
に追従しきれずに立ち上がり壁１３に衝突するこ
とになり、この立ち上がり壁１３に付着して流下
することになる。したがつて、吸気室２４内での
吸入空気の流れ系路が一種の迷路構造となるの
で、この吸入空気の流れの過程でも水分を除去す
ることができ、上記吸気室２４内での吸入空気の
流速低下と相まつて、エンジンルーム９内への水
分の侵入をより確実に防止することができる。
さらに、本実施例のように吸気ダクト１５を左
右一対設ければ、吸気室２４とエンジンルーム９
とを結ぶ空気通路の通路面積が増大する。このた
め、吸気の流れが円滑となり、エンジンルーム９
内に導かれる吸入空気量を充分に確保することが
できる。
右一対設ければ、吸気室２４とエンジンルーム９
とを結ぶ空気通路の通路面積が増大する。このた
め、吸気の流れが円滑となり、エンジンルーム９
内に導かれる吸入空気量を充分に確保することが
できる。
また、吸気ダクト１５を左右一対設けて、これ
ら吸気ダクト１５を吸気室２４内においてカバー
１９に後面の通気口２７の左右両側に偏らせて設
けるとともに、これら吸気ダクト１５の吸入口１
６を、後方に向けて開口することなく左右の吸気
口２８側に向けて開口させたので、例えば船外機
が後方から波を受けた場合のように、多量の水が
通気口２７から一度に吸気室２４に流れ込んだと
しても、この水が吸気ダクト１５の吸入口１６に
流れ込み難くなり、エンジンルーム９内への水り
を確実に防止することができる。
ら吸気ダクト１５を吸気室２４内においてカバー
１９に後面の通気口２７の左右両側に偏らせて設
けるとともに、これら吸気ダクト１５の吸入口１
６を、後方に向けて開口することなく左右の吸気
口２８側に向けて開口させたので、例えば船外機
が後方から波を受けた場合のように、多量の水が
通気口２７から一度に吸気室２４に流れ込んだと
しても、この水が吸気ダクト１５の吸入口１６に
流れ込み難くなり、エンジンルーム９内への水り
を確実に防止することができる。
そして、カバー１９の左右両側面に開口する通
気口２８は、カバー１９の後面の通気口２７より
も前方に位置するとともに、この通気口２８より
も上方に吸気ダクト１５の吸入口１６が位置する
ので、上記のように通気口２７から流れ込んだ水
は、吸気ダクト１５に流れ込むことなく、通気口
２８を通じて吸気室２４の外方に排出されること
になる。
気口２８は、カバー１９の後面の通気口２７より
も前方に位置するとともに、この通気口２８より
も上方に吸気ダクト１５の吸入口１６が位置する
ので、上記のように通気口２７から流れ込んだ水
は、吸気ダクト１５に流れ込むことなく、通気口
２８を通じて吸気室２４の外方に排出されること
になる。
加えて、船外機をチルトアツプさせると、カバ
ー１９の後面壁２０の通気口２７が上方を向いて
しまうので、降雨時には雨水が通気口２７から吸
気室２４に入り込み、この内部に溜る虞れがあ
る。しかるに、カバー１９の左右の側面壁２１に
開口する通気口２８は、チルトアツプ時において
通気口２７よりも下方に位置するので、上記と同
様に吸気室２４に入り込んだ雨水は通気口２８を
介して外部に排出される。
ー１９の後面壁２０の通気口２７が上方を向いて
しまうので、降雨時には雨水が通気口２７から吸
気室２４に入り込み、この内部に溜る虞れがあ
る。しかるに、カバー１９の左右の側面壁２１に
開口する通気口２８は、チルトアツプ時において
通気口２７よりも下方に位置するので、上記と同
様に吸気室２４に入り込んだ雨水は通気口２８を
介して外部に排出される。
したがつて、通気口２８は吸気室２４の水抜き
孔としても利用することができ、エンジンルーム
９の防水対策がより万全となる。
孔としても利用することができ、エンジンルーム
９の防水対策がより万全となる。
さらに、本実施例では、吸気ダクト１５の周壁
の一部を凹段部１０の前面壁１２によつて構成
し、この吸気ダクト１５を凹段部１０の上面と前
面壁１２との境界部分に一体に設けてあるので、
この吸気ダクト１５が凹段部１０を補強するリブ
的な作用をなし、その分、カウリング８の剛性を
高めることができる。
の一部を凹段部１０の前面壁１２によつて構成
し、この吸気ダクト１５を凹段部１０の上面と前
面壁１２との境界部分に一体に設けてあるので、
この吸気ダクト１５が凹段部１０を補強するリブ
的な作用をなし、その分、カウリング８の剛性を
高めることができる。
なお、本発明において、、吸気ダクトの数およ
び形状は上記実施例に制約されないとともに、カ
バーの取付け構造もボルト締めに特定されず、
種々変形して実施可能なことは勿論である。
び形状は上記実施例に制約されないとともに、カ
バーの取付け構造もボルト締めに特定されず、
種々変形して実施可能なことは勿論である。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、凹段部をカウリ
ングの後部上面の全幅に亘つて形成できるので、
従来に比べて吸気室の容積が増大し、通気口を通
じて流れ込んだ吸入空気の流速を充分に低下させ
ることができる。このため、空気中に混入する水
しぶき等の水分を確実に分離除去することができ
る。
ングの後部上面の全幅に亘つて形成できるので、
従来に比べて吸気室の容積が増大し、通気口を通
じて流れ込んだ吸入空気の流速を充分に低下させ
ることができる。このため、空気中に混入する水
しぶき等の水分を確実に分離除去することができ
る。
しかも、吸気ダクトの吸入口は、カバーの左右
の通気口側に向つて開口しているので、たとえ船
外機が後方から波を受けた場合のように、カバー
後面の通気口から一度に多量の水が吸気室に流れ
込んだ場合でも、この水が吸入口に入り込み難く
なり、カウリング内への水入りを防止することが
できる。
の通気口側に向つて開口しているので、たとえ船
外機が後方から波を受けた場合のように、カバー
後面の通気口から一度に多量の水が吸気室に流れ
込んだ場合でも、この水が吸入口に入り込み難く
なり、カウリング内への水入りを防止することが
できる。
また、左右の通気口は後面の通気口よりも前方
に位置するとともに、この左右の通気口よりも上
方に吸気ダクトの吸入口が位置するので、後面の
通気口から流れ込んだ水は、吸気ダクトに流れ込
むことなく、左右の通気口を通じて吸気室の外方
へ排出されることになり、吸気室内に流れ込んだ
水がそのまま滞留することもない。したがつて、
左右の通気口を水抜き孔としても利用することが
でき、カウリング内への防水対策がより万全とな
るといつた利点がある。
に位置するとともに、この左右の通気口よりも上
方に吸気ダクトの吸入口が位置するので、後面の
通気口から流れ込んだ水は、吸気ダクトに流れ込
むことなく、左右の通気口を通じて吸気室の外方
へ排出されることになり、吸気室内に流れ込んだ
水がそのまま滞留することもない。したがつて、
左右の通気口を水抜き孔としても利用することが
でき、カウリング内への防水対策がより万全とな
るといつた利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機の側面図、第２図はカウリングの斜視図、第３
図はカバー回りの分解斜視図、第４図はカウリン
グ後部の断面図、第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線に沿
う断面図である。 ４……エンジン、８……カウリング、１０……
凹段部、１５……吸気ダクト、１６……吸入口、
１９……カバー、２４……吸気室、２７，２８…
…通気口。
機の側面図、第２図はカウリングの斜視図、第３
図はカバー回りの分解斜視図、第４図はカウリン
グ後部の断面図、第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線に沿
う断面図である。 ４……エンジン、８……カウリング、１０……
凹段部、１５……吸気ダクト、１６……吸入口、
１９……カバー、２４……吸気室、２７，２８…
…通気口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンを覆うカウリングの上面後部に、後
方および左右両側方に向けて開放する凹段部を形
成し、この凹段部の開放部分をカバーで覆うこと
により、このカバーと凹段部との間に吸気室を形
成するとともに、上記カバーの後面および左右両
側面に吸気室に連なる通気口を夫々形成し、上記
吸気室の底面となる凹段部上には、カウリング内
と吸気室とを連通させる中空筒状の吸気ダクトを
立設し、この吸気ダクトの上端の吸入口を、上記
カバーの左右両側面の通気口よりも上方に位置さ
せるとともに、これら左右の通気口側に向けて開
口させたことを特徴とする船外機の吸気装置。 ２ 上記吸気ダクトを左右一対設け、これら吸気
ダクトを左右方向に互いに離間させて、上記カバ
ーの後面の吸気口の左右両側に偏位させたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の船外機の
吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068909A JPS58185399A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 船外機の吸気装置 |
| US06/485,037 US4571193A (en) | 1982-04-24 | 1983-04-14 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068909A JPS58185399A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185399A JPS58185399A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0232197B2 true JPH0232197B2 (ja) | 1990-07-18 |
Family
ID=13387245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57068909A Granted JPS58185399A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4571193A (ja) |
| JP (1) | JPS58185399A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1244292A (en) * | 1984-03-26 | 1988-11-08 | Arthur R. Ferguson | Baffled air intake system for outboard motors |
| US4860703A (en) * | 1987-07-24 | 1989-08-29 | Brunswick Corporation | Cowl assembly with water resistant air intake duct and sealing |
| JPH02147496A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のカウリング |
| JPH02185892A (ja) * | 1989-01-12 | 1990-07-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のカウリング |
| US5181870A (en) * | 1989-03-25 | 1993-01-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling and air inlet device for outboard motor |
| US5052353A (en) * | 1990-05-18 | 1991-10-01 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device cowl assembly |
| US5193636A (en) * | 1990-07-23 | 1993-03-16 | Deere & Company | Hood |
| JP2980696B2 (ja) * | 1990-12-13 | 1999-11-22 | 三信工業株式会社 | 船外機の吸入空気導入装置 |
| JPH0585483A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のカウリング構造 |
| JP3464249B2 (ja) * | 1993-09-03 | 2003-11-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの防水構造 |
| US5573436A (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-12 | Outboard Marine Corporation | Semi-submersible outboard motor cover with air passage |
| US5627548A (en) * | 1995-11-30 | 1997-05-06 | Trimble Navigation Limited | Navigation wristwear |
| JPH10278885A (ja) * | 1997-04-09 | 1998-10-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US6296536B1 (en) | 1999-04-27 | 2001-10-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling assembly for outboard motor |
| US6645021B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-11-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for outboard motor |
| US7210973B2 (en) * | 2002-04-11 | 2007-05-01 | Brp Us Inc. | Outboard engine cowling |
| JP5134993B2 (ja) * | 2008-02-01 | 2013-01-30 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の吸気口装置 |
| US9073616B1 (en) | 2010-10-29 | 2015-07-07 | Brp Us Inc. | Marine engine cowling |
| US11046409B2 (en) | 2018-12-21 | 2021-06-29 | Brp Us Inc. | Marine outboard engine cowling |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3195530A (en) * | 1962-05-31 | 1965-07-20 | Outboard Marine Corp | Outboard motor having sound absorbing construction within engine housing |
| US3610198A (en) * | 1969-08-19 | 1971-10-05 | Outboard Marine Corp | Outboard motor shroud |
| JPS5227506Y2 (ja) * | 1972-09-05 | 1977-06-22 | ||
| JPS56157694A (en) * | 1980-05-06 | 1981-12-04 | Sanshin Ind Co Ltd | Suction air duct for outboard motor |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP57068909A patent/JPS58185399A/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-14 US US06/485,037 patent/US4571193A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4571193A (en) | 1986-02-18 |
| JPS58185399A (ja) | 1983-10-29 |
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