JPH02147496A - 船舶推進機のカウリング - Google Patents
船舶推進機のカウリングInfo
- Publication number
- JPH02147496A JPH02147496A JP63301054A JP30105488A JPH02147496A JP H02147496 A JPH02147496 A JP H02147496A JP 63301054 A JP63301054 A JP 63301054A JP 30105488 A JP30105488 A JP 30105488A JP H02147496 A JPH02147496 A JP H02147496A
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- JP
- Japan
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- cowling
- recess
- duct
- air intake
- intake
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 title 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000013535 sea water Substances 0.000 abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 25
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N Cloperastine hydrochloride Chemical compound Cl.C1=CC(Cl)=CC=C1C(C=1C=CC=CC=1)OCCN1CCCCC1 UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分りF]
本発明はな1舶1111機のカウリングに関する。
[従来の技術]
一般に、船Nl li1進機は、船体に取付けられる推
進ユニットの内燃機関を覆うカウリングを61!え、内
燃機関をi’lJ水、海水から保護している。
進ユニットの内燃機関を覆うカウリングを61!え、内
燃機関をi’lJ水、海水から保護している。
又、カウリングは、内燃機関の燃焼用空気をカウリング
内に取入れるための吸気1:l ”i [1IiiえC
いる。
内に取入れるための吸気1:l ”i [1IiiえC
いる。
ここで、従来のカウリングは、そのに而でかっ+lF進
方向に対する後方に開[1する空気取入用凹部ど、空気
取入用凹部の底面にス・1し′(立設され′(その11
゛1部に吸気口を備える吸気ダシl一部と、吸気タフt
−+iBの吸気口を覆うように吸気ダクト部の上方に設
けられるダクトカバ一部とを有し°Cいる。
方向に対する後方に開[1する空気取入用凹部ど、空気
取入用凹部の底面にス・1し′(立設され′(その11
゛1部に吸気口を備える吸気ダシl一部と、吸気タフt
−+iBの吸気口を覆うように吸気ダクト部の上方に設
けられるダクトカバ一部とを有し°Cいる。
[発明が解決しようとする課題]
然しながら、上記従来のカウリングを用いる場合には、
空気取入用凹811が後方に聞I−I L、−Cいるか
ら、航走時に1M1体側からカウリングの111qに向
け°(飛敗し゛(くるths水が該凹部に入ることはな
いか、■凧走減速時にカウリングの後方からカウリング
の側に向け−r jll敵してくる川波が該凹部に入り
易く、又■チルトアップ状態で浜上げする浅i+Il/
抗走時にも■と同様に川波か該凹部に入り易い。又■ナ
ルトアップ状態での係留時には該凹部がtk方かつ−1
一方に向け°(開口する姿勢となり、波や[11水が該
凹部に入り林くなる。
空気取入用凹811が後方に聞I−I L、−Cいるか
ら、航走時に1M1体側からカウリングの111qに向
け°(飛敗し゛(くるths水が該凹部に入ることはな
いか、■凧走減速時にカウリングの後方からカウリング
の側に向け−r jll敵してくる川波が該凹部に入り
易く、又■チルトアップ状態で浜上げする浅i+Il/
抗走時にも■と同様に川波か該凹部に入り易い。又■ナ
ルトアップ状態での係留時には該凹部がtk方かつ−1
一方に向け°(開口する姿勢となり、波や[11水が該
凹部に入り林くなる。
1.記■〜■によりJ亥凹部に浸入したil+J水やi
l1水は、吸気口からカウリング内に入り込み、電装品
のリーク1ヘラゾルを生じたり、気化器内に吸引されて
気化器の軸頚宿・を塩イ・1き固着させ、あるいは機関
燃焼室内への水入りを生ずる等の恐れかある。
l1水は、吸気口からカウリング内に入り込み、電装品
のリーク1ヘラゾルを生じたり、気化器内に吸引されて
気化器の軸頚宿・を塩イ・1き固着させ、あるいは機関
燃焼室内への水入りを生ずる等の恐れかある。
本発明は、カウリング内への1113水や雨水の浸入を
防止することを[1的とする。
防止することを[1的とする。
し課題を解決するための手段]
本発明は、船体に取付けられるll#進;Lニットの内
燃機関なrttい、かつ吸気口を備える船舶Jft進機
0カウリングにおいて、llt進方向に対する側方に開
1−1する空気取入用凹部と、空気取入用凹部の底面に
3・1し゛(立設され“Cイのm部に吸気11を備える
IJ気ダクト部と、吸気ダクト部の吸気「1を)Wうよ
うに吸気ダクト部の上方に設けられるタフ]・カバー1
部とを有してなるようにしたものである。
燃機関なrttい、かつ吸気口を備える船舶Jft進機
0カウリングにおいて、llt進方向に対する側方に開
1−1する空気取入用凹部と、空気取入用凹部の底面に
3・1し゛(立設され“Cイのm部に吸気11を備える
IJ気ダクト部と、吸気ダクト部の吸気「1を)Wうよ
うに吸気ダクト部の上方に設けられるタフ]・カバー1
部とを有してなるようにしたものである。
[作用]
本発明によれば、空気取入用凹部が側方に開口し・(い
るから、航走時に船体側からカウリングの側に向け゛(
飛散し′(<る海水が該凹部に入りにくいばかりか、■
舷よil、!i連速時カウリングの後方からカウリング
の側に向けてJ1≧欣し′Cくる追及も試凹部に入りに
<<、又■チル!・アップ状態で浜上げする浅瀬航走時
にも■と同様に追及が該凹部に入りにくくなる。又■チ
ルi・アップ状態での係留I1.)に36凹部が1.方
に向けて開[1することかなく、波やill水が該凹部
に入りにくくなる。即ち、L記■〜■により空気取入用
凹部への水の浸入がないから、結果として、海水や雨水
がカウリング内へ浸入することを防止できる。従っ゛(
、電装品のリーク1ヘラゾル、気化器の軸頚等の塩付き
固着、機関燃焼室内への水入り笠を防止できる。
るから、航走時に船体側からカウリングの側に向け゛(
飛散し′(<る海水が該凹部に入りにくいばかりか、■
舷よil、!i連速時カウリングの後方からカウリング
の側に向けてJ1≧欣し′Cくる追及も試凹部に入りに
<<、又■チル!・アップ状態で浜上げする浅瀬航走時
にも■と同様に追及が該凹部に入りにくくなる。又■チ
ルi・アップ状態での係留I1.)に36凹部が1.方
に向けて開[1することかなく、波やill水が該凹部
に入りにくくなる。即ち、L記■〜■により空気取入用
凹部への水の浸入がないから、結果として、海水や雨水
がカウリング内へ浸入することを防止できる。従っ゛(
、電装品のリーク1ヘラゾル、気化器の軸頚等の塩付き
固着、機関燃焼室内への水入り笠を防止できる。
[実施例]
第1図は本発明が適用された船外機の−・例を示す四面
図、第2図は第1図の要部断面図、第3図は第2図の要
部拡大図、第4図は第3図のダシ1−カバー取外し状態
を示す平面図、第5図は吸気ダクト部を示す断面図、第
6図はチルトアップでの転舵状1.!を示ず平面図、第
711はカウリングの変形例を示す断面図、第8図は第
7図の平面図である。
図、第2図は第1図の要部断面図、第3図は第2図の要
部拡大図、第4図は第3図のダシ1−カバー取外し状態
を示す平面図、第5図は吸気ダクト部を示す断面図、第
6図はチルトアップでの転舵状1.!を示ず平面図、第
711はカウリングの変形例を示す断面図、第8図は第
7図の平面図である。
第1図、第2図の船外機lOは、船体itに取付けられ
るIll進ユニット12の内燃機関13を蹟うカウリン
グ14を備え、内燃機関13を11.1水。
るIll進ユニット12の内燃機関13を蹟うカウリン
グ14を備え、内燃機関13を11.1水。
1117水から保護している。又、カウリング14は。
内燃機関13の燃焼用空気をカウリング14の内部に取
入れるための吸気[]15を備えている。
入れるための吸気[]15を備えている。
14Aは推″ALユニッt−12に固定される下カウリ
ング、1.413は下カウリング14Aに着脱される十
カウリングであり、1 (5は気化器、17は吸気箱で
ある。
ング、1.413は下カウリング14Aに着脱される十
カウリングであり、1 (5は気化器、17は吸気箱で
ある。
而し°(、カウリング14のカウリング本体18は第3
図、第4図に示す如< 、 41e進方向に対する両側
方に開11する空気取入用凹部19をその後RISより
の上面に61i1えるとともに、空気取入用凹部19の
底面の中央部位に立設され°Cその111部にて上述の
吸気口15を形成する吸気ダクト部20を備える。又、
カウリング14は、吸気ダクト部20の吸気にI 15
を)υうように吸気ダクト部20の−1一方に設けられ
るタフ1へカバー21を備え、このタフ1〜カバー21
−2ボルト22によりカウリング本体18に固定し′(
いる。
図、第4図に示す如< 、 41e進方向に対する両側
方に開11する空気取入用凹部19をその後RISより
の上面に61i1えるとともに、空気取入用凹部19の
底面の中央部位に立設され°Cその111部にて上述の
吸気口15を形成する吸気ダクト部20を備える。又、
カウリング14は、吸気ダクト部20の吸気にI 15
を)υうように吸気ダクト部20の−1一方に設けられ
るタフ1へカバー21を備え、このタフ1〜カバー21
−2ボルト22によりカウリング本体18に固定し′(
いる。
尚、吸気ダク1− B1+ 20の吸気口15を形成す
る「1部は、ダクトカバー21との間隙にて一定部4t
の空気取入流路を形成するに際し、空気取入用凹部19
を介して外界に対面する両側ribs 2 OAの高さ
は比較的高く、この両11111部2OAに決まれる前
面部2013と後面部20Cの高さは比較的低く設定し
ている(第5図番1jil ) 、これにより、必要な
空気取入流路面積を確保しながら、激しい降雨時等に空
気取入用凹部19に浸入する11j1水等が吸気[」1
5に吸引される可能性を可及的に抑える。
る「1部は、ダクトカバー21との間隙にて一定部4t
の空気取入流路を形成するに際し、空気取入用凹部19
を介して外界に対面する両側ribs 2 OAの高さ
は比較的高く、この両11111部2OAに決まれる前
面部2013と後面部20Cの高さは比較的低く設定し
ている(第5図番1jil ) 、これにより、必要な
空気取入流路面積を確保しながら、激しい降雨時等に空
気取入用凹部19に浸入する11j1水等が吸気[」1
5に吸引される可能性を可及的に抑える。
更に、カウリング14のカウリング本体18はその最後
部上面に、1−記空気取入用凹部19どはFjA絶され
Cいる上記ダクトカバー21の最後部を手1jトは部2
1Aとし°Cいる0手n1け部21Δは、11を進ユニ
ット12をチルトアップする際に用いられる。
部上面に、1−記空気取入用凹部19どはFjA絶され
Cいる上記ダクトカバー21の最後部を手1jトは部2
1Aとし°Cいる0手n1け部21Δは、11を進ユニ
ット12をチルトアップする際に用いられる。
次に、上記実り例の作用につい′C説明する。
上記実施例によれば、空気取入れ用凹nl! 19が1
1111方に開OL、 ’rいるから、航走時に111
体11の側からカウリング14の側に向け′CC成敗C
くるilJ水が該凹部19に入りにくいばかりか、■航
走減j虫時にカウリング14の後方からカウリング14
の1111に飛散してくる川波が!A凹部19に入りに
くく、又■チルトアップ状態でij< I:げする浅瀬
f杭用11Yにも■と同様に川波がシ五凹部】9に入り
にくくなる。又■チルトアップ状態での係留時に註凹部
19か上方に向けて開口することがなく、波やz14水
が該凹部19に入りにくくなる。即ち1.L記■・−■
により、空気取入れ用凹部19への水の浸入がないから
、結果とし”C、jl+j水や1訃1水がカウリング1
4内へ浸入することを防止できる。従っ゛〔、電装品の
リーク1〜ラヅル、気化器1 Bの軸頚笠の塩付き固着
、機関燃焼室内への水入り等を防止できる。
1111方に開OL、 ’rいるから、航走時に111
体11の側からカウリング14の側に向け′CC成敗C
くるilJ水が該凹部19に入りにくいばかりか、■航
走減j虫時にカウリング14の後方からカウリング14
の1111に飛散してくる川波が!A凹部19に入りに
くく、又■チルトアップ状態でij< I:げする浅瀬
f杭用11Yにも■と同様に川波がシ五凹部】9に入り
にくくなる。又■チルトアップ状態での係留時に註凹部
19か上方に向けて開口することがなく、波やz14水
が該凹部19に入りにくくなる。即ち1.L記■・−■
により、空気取入れ用凹部19への水の浸入がないから
、結果とし”C、jl+j水や1訃1水がカウリング1
4内へ浸入することを防止できる。従っ゛〔、電装品の
リーク1〜ラヅル、気化器1 Bの軸頚笠の塩付き固着
、機関燃焼室内への水入り等を防止できる。
又、上記実施例におい“Cは、空気取入用凹部19をカ
ウリング本体18の両側方に開D L/ ’rいるから
、激しい降1li1時−9に、空気取入用凹部19に浸
入4゛る1、11水當か該凹部19内に滞溜することが
なくスムースに、該凹部19外に排出される。このため
、カラリン))14に滞溜海水による汚損や11、A付
き等を生しない。尚、上記空気取入′用凹部19への水
の浸入は、第6図に示す如< 11進;j−ニット12
を−2−ルトアップ状1ぶで転舵する屑におい°(、該
凹111tlC,)が士、方に向けて開1]することど
なる時に受ける川波等によっCも生し得る。
ウリング本体18の両側方に開D L/ ’rいるから
、激しい降1li1時−9に、空気取入用凹部19に浸
入4゛る1、11水當か該凹部19内に滞溜することが
なくスムースに、該凹部19外に排出される。このため
、カラリン))14に滞溜海水による汚損や11、A付
き等を生しない。尚、上記空気取入′用凹部19への水
の浸入は、第6図に示す如< 11進;j−ニット12
を−2−ルトアップ状1ぶで転舵する屑におい°(、該
凹111tlC,)が士、方に向けて開1]することど
なる時に受ける川波等によっCも生し得る。
第7図、第8図のカウリング30は、カウリング本体3
1と凹部形成プレート32を別体とし“〔両りを組付け
、カウリング31によっ′(ダクトカバ一部33を形成
し、かつ空気取入用凹部34をカウリング本体31の一
方の凹部にのみ聞[1した点を、−に述の実施例におけ
ると異ならせCいる。
1と凹部形成プレート32を別体とし“〔両りを組付け
、カウリング31によっ′(ダクトカバ一部33を形成
し、かつ空気取入用凹部34をカウリング本体31の一
方の凹部にのみ聞[1した点を、−に述の実施例におけ
ると異ならせCいる。
この時、凹部形成プ1/−ト32は、吸気ダクト:32
a、カウリングへ取付けられる固着部32b、及び前後
の立上がり壁32(コを備えて構成され、1−記I(1
1部ご14を+1ii f&のq」、がり壁32cで囲
み形成し°(いる、35は吸気[1,3〔3は内m1!
1関である。
a、カウリングへ取付けられる固着部32b、及び前後
の立上がり壁32(コを備えて構成され、1−記I(1
1部ご14を+1ii f&のq」、がり壁32cで囲
み形成し°(いる、35は吸気[1,3〔3は内m1!
1関である。
このカウリング30においCも、空気取入用凹部:14
が側方に開口するものであるから、上記実施例における
と同様にし′C、カウリング30内への海水や1・11
水の浸入を防止できる。
が側方に開口するものであるから、上記実施例における
と同様にし′C、カウリング30内への海水や1・11
水の浸入を防止できる。
又、このカラリン310にあっCは、激しい降出時等に
空気取入用凹部34に浸入した用水等の滞溜を回避する
ため、カウリング本体31の空気取入用凹部34を11
1塞している凹部に水抜きa 37本・設けC入る。
空気取入用凹部34に浸入した用水等の滞溜を回避する
ため、カウリング本体31の空気取入用凹部34を11
1塞している凹部に水抜きa 37本・設けC入る。
尚、」−記各実施例においては、カウリング14.30
における空気取入用凹部19.34を1(ト進方向に直
交する横方向に延在させたため、空気取入用凹部を従来
の如くtI11方向に延/Eさせた場合に比して、カウ
リング14.30の内部の縦方向における機関配設スペ
ースを広くでき、例えばフラフグ、 CI) 1点火装
置等の据付性がIA好となる。
における空気取入用凹部19.34を1(ト進方向に直
交する横方向に延在させたため、空気取入用凹部を従来
の如くtI11方向に延/Eさせた場合に比して、カウ
リング14.30の内部の縦方向における機関配設スペ
ースを広くでき、例えばフラフグ、 CI) 1点火装
置等の据付性がIA好となる。
[発明の効果]
以、」二のように本発明によれば、カウリング内へのi
hj水や山水のi−菫人A:IゾJ止できる。
hj水や山水のi−菫人A:IゾJ止できる。
第1図は本発明が適用されたfMi外機の一例を示′J
llllIlrliし!、第2 図11 第1図ノ要f
lu ltl? 面図、第3図は第2図の要部拡大図、
第4図は第31Aのダクトカバー取外し状態を示す平面
図、第5図は吸気ダクト部・2示ず断面1′A、第6図
はチルトアップでの転舵状態を示すEV面図、第7図は
カウリングの変形例を示す断面図、第8図は第71′A
の平面[31である。 10・・・lK1外機、 11・・・fHi体、 12・・・(16進ユニツi・、 13・・・内燃機関、 14・・・カウリング、 15・・・吸気[1、 l≦)・・・空気取入用凹部、 20・・・吸気ダクト部、 21・・・ダク]・カバー :30・・・カウリング、 32・・・吸気ダクト、 33・・・ダクトカバ一部、 34・・・空気取入用凹部、 35・・・吸気口、 36・・・内燃機関。
llllIlrliし!、第2 図11 第1図ノ要f
lu ltl? 面図、第3図は第2図の要部拡大図、
第4図は第31Aのダクトカバー取外し状態を示す平面
図、第5図は吸気ダクト部・2示ず断面1′A、第6図
はチルトアップでの転舵状態を示すEV面図、第7図は
カウリングの変形例を示す断面図、第8図は第71′A
の平面[31である。 10・・・lK1外機、 11・・・fHi体、 12・・・(16進ユニツi・、 13・・・内燃機関、 14・・・カウリング、 15・・・吸気[1、 l≦)・・・空気取入用凹部、 20・・・吸気ダクト部、 21・・・ダク]・カバー :30・・・カウリング、 32・・・吸気ダクト、 33・・・ダクトカバ一部、 34・・・空気取入用凹部、 35・・・吸気口、 36・・・内燃機関。
Claims (1)
- (1)船体に取付けられる推進ユニットの内燃機関を覆
い、かつ吸気口を備える船舶推進機のカウリングにおい
て、推進方向に対する側方に開口する空気取入用凹部と
、空気取入用凹部の底面に対して立設されてその頂部に
吸気口を備える吸気ダクト部と、吸気ダクト部の吸気口
を覆うように吸気ダクト部の上方に設けられるダクトカ
バー部とを有してなることを特徴とする船舶推進機のカ
ウリング。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63301054A JPH02147496A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 船舶推進機のカウリング |
US07/444,084 US5069644A (en) | 1988-11-30 | 1989-11-30 | Cowling and air inlet device for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63301054A JPH02147496A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 船舶推進機のカウリング |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02147496A true JPH02147496A (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=17892303
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63301054A Pending JPH02147496A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 船舶推進機のカウリング |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5069644A (ja) |
JP (1) | JPH02147496A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5277633A (en) * | 1991-05-09 | 1994-01-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling for a marine propulsion engine |
US6821170B2 (en) * | 2002-04-11 | 2004-11-23 | Bombardier Recreational Services Inc. | Outboard engine cowling |
US7524223B2 (en) | 2005-10-25 | 2009-04-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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