JPS6144095A - 船の推進装置 - Google Patents
船の推進装置Info
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- JPS6144095A JPS6144095A JP60155871A JP15587185A JPS6144095A JP S6144095 A JPS6144095 A JP S6144095A JP 60155871 A JP60155871 A JP 60155871A JP 15587185 A JP15587185 A JP 15587185A JP S6144095 A JPS6144095 A JP S6144095A
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- Japan
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- canopy
- opening
- rigid
- ship
- bracket assembly
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関への水の侵入を防止する構成を有した
船の推進装置に関する。
船の推進装置に関する。
従来の技術及びその問題点
船外機は雨天または外洋条件中エンジンに水を引き入れ
る可能性を極限するように設計しである。
る可能性を極限するように設計しである。
典型的には、エンジンおおいはそのような場合に保護を
行うように設計しである。大型の船外機は海の条件がき
びしい沖合で運航する設計にした大型船に恐ら（使用さ
れる。船に追い波を入らせる標準のすなわち従来の高い
（２０インチ）トランサムでそのような船を運航するこ
とが望ましい。
行うように設計しである。大型の船外機は海の条件がき
びしい沖合で運航する設計にした大型船に恐ら（使用さ
れる。船に追い波を入らせる標準のすなわち従来の高い
（２０インチ）トランサムでそのような船を運航するこ
とが望ましい。
従って、そのような船は典型的には船外機を特に高いト
ランサムの背後でブラケットに装着する。
ランサムの背後でブラケットに装着する。
エンジン用の燃焼空気を供給するため、そのような船外
機には時々エンジンおおいとトランサムとの間に接続さ
れトランサムを通り延び船のコックビットから空気を供
給する可撓性の空気ホースまたはダクトが設けてあった
。その結果、船外機を傾斜または向き変えするには傾斜
またはかじ取り労力に加えてダクトを屈折させることを
含む。
機には時々エンジンおおいとトランサムとの間に接続さ
れトランサムを通り延び船のコックビットから空気を供
給する可撓性の空気ホースまたはダクトが設けてあった
。その結果、船外機を傾斜または向き変えするには傾斜
またはかじ取り労力に加えてダクトを屈折させることを
含む。
以下の米国特許を参考にしである、すなわち、１９８３
年３月１日付の第４，３７５，３５６号、１９８３年２
月１日付の第４，３７１，３４８号および１９８３年７
月２６日の第４，３９５，２３８号。
年３月１日付の第４，３７５，３５６号、１９８３年２
月１日付の第４，３７１，３４８号および１９８３年７
月２６日の第４，３９５，２３８号。
問題を解決するだめの手段
本発明はほぼ垂直の傾斜軸線を中心として船のトランサ
ムに相対的にピボット運動するよう船のトランサムに装
着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、内燃
機関を含みほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として装着ブ
ケノトアセンブリに相対的に回転しまた傾斜軸線を中心
として装着ブラケットアセンブリと共にピボット運動す
るよう装着ブラケットアセンブリに回転可能に接続した
推進ユニットと、エンジンをほぼ包囲するおお℃゛と、
船のトランサムに設けた開口に接続するようよう接続さ
れ且かじ取り軸線を中心として回転するようおおいに回
転可能におおいに接続した第２の堅固な部分を含むダク
ト手段とを備えている船の推進装置を提供する。
ムに相対的にピボット運動するよう船のトランサムに装
着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、内燃
機関を含みほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として装着ブ
ケノトアセンブリに相対的に回転しまた傾斜軸線を中心
として装着ブラケットアセンブリと共にピボット運動す
るよう装着ブラケットアセンブリに回転可能に接続した
推進ユニットと、エンジンをほぼ包囲するおお℃゛と、
船のトランサムに設けた開口に接続するようよう接続さ
れ且かじ取り軸線を中心として回転するようおおいに回
転可能におおいに接続した第２の堅固な部分を含むダク
ト手段とを備えている船の推進装置を提供する。
本発明はまたほぼ水平の傾斜軸線を中心として船のトラ
ンサムに相対的にピボット運動するよう船のトランサム
に装着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、
内燃機関を含み装着ブラケットアセンブリにほぼ垂直の
かじ取り軸線を中心として装着ブラケットアセンブリに
相対的に回転しまた傾斜軸線を中心として装着ブラケッ
トアセンブリと共にピボット運動するよう回転可能に接
続された推進ユニットと、内燃機関をほぼおおい１
かじ取り軸線に中心決めされた燃焼空気開
口を有するおおいと、船のトランサムの開口に接続され
内燃機関が船の内部から燃焼空気を引き出せるようにす
る第１の堅固な部分および開口においておおいを通り下
方に開口しかじ取り軸線を中心として回転するようおお
いに回転可能に接続された第２の堅固な部分を含むダク
ト手段と、第１および第２の堅固な部分を第２の堅固な
部分が第１の堅固な部分に相対的に傾斜軸線を中心とし
て回転するよう接続する手段とを備えている船の推進装
置を提供する。
ンサムに相対的にピボット運動するよう船のトランサム
に装着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、
内燃機関を含み装着ブラケットアセンブリにほぼ垂直の
かじ取り軸線を中心として装着ブラケットアセンブリに
相対的に回転しまた傾斜軸線を中心として装着ブラケッ
トアセンブリと共にピボット運動するよう回転可能に接
続された推進ユニットと、内燃機関をほぼおおい１
かじ取り軸線に中心決めされた燃焼空気開
口を有するおおいと、船のトランサムの開口に接続され
内燃機関が船の内部から燃焼空気を引き出せるようにす
る第１の堅固な部分および開口においておおいを通り下
方に開口しかじ取り軸線を中心として回転するようおお
いに回転可能に接続された第２の堅固な部分を含むダク
ト手段と、第１および第２の堅固な部分を第２の堅固な
部分が第１の堅固な部分に相対的に傾斜軸線を中心とし
て回転するよう接続する手段とを備えている船の推進装
置を提供する。
本発明はまたほぼ水平の傾斜軸線を中心として船のトラ
ンサムに相対的にピボット運動するよう船のトランサム
に装着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、
内燃機関を含みほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として装
着ブラケットアセンブリに相対的に回転しまた傾斜軸線
を中心・とじて装着ブラケットアセンブリと共にピボッ
ト運動するよう装着ブラケットアセンブリに回転可能に
接続された推進ユニットと、内燃機関を含み内面。
ンサムに相対的にピボット運動するよう船のトランサム
に装着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、
内燃機関を含みほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として装
着ブラケットアセンブリに相対的に回転しまた傾斜軸線
を中心・とじて装着ブラケットアセンブリと共にピボッ
ト運動するよう装着ブラケットアセンブリに回転可能に
接続された推進ユニットと、内燃機関を含み内面。
外面およびかじ取り軸線に中心決めされた燃焼空気開口
を有する上部を含んでいろおおいとを備えている船の推
進装置を提供する。船の推進装置（ままた内燃機関が船
の内部から燃焼空気を引き出せるよう船のトランサムに
設けた開口に接続するようにした第１の堅固な部分およ
びおおいの開口を貫通し下方に延びている第１の環状部
分を有しかじ取り軸線を中心として回転するようおおい
に回転可能に接続された第２の堅固な部分を含むダクト
手段を備えている。第１の管状部分はおおいの内側に配
置した溝と溝に係合し第１の堅固な部分を開口に保持す
るためおおいの内面におおいかぶさる保持リングとを有
している。第１の管状部分はまた保持リングとは反対の
おおいの外面に係合する肩部と肩部および肩部の付近で
おおいの外面に係合するシールとを含んでいる。ダクト
手段は更にまた第１および第２の堅固な部分を第２の堅
固な部分が第１の堅固な部分に相対的に傾斜軸線を中心
として回転可能となるよう接続する手段を含み、この接
続手段は第２の堅固な部分から一体に延びている第２の
環状部分と第２の環状部分を収容するよう第１の堅固な
部分に設けた円形の開口と第２の環状部分を包囲し円形
の開口のまわりで第１の堅固な部分に係合する環状／−
ルとを含んでいる。
を有する上部を含んでいろおおいとを備えている船の推
進装置を提供する。船の推進装置（ままた内燃機関が船
の内部から燃焼空気を引き出せるよう船のトランサムに
設けた開口に接続するようにした第１の堅固な部分およ
びおおいの開口を貫通し下方に延びている第１の環状部
分を有しかじ取り軸線を中心として回転するようおおい
に回転可能に接続された第２の堅固な部分を含むダクト
手段を備えている。第１の管状部分はおおいの内側に配
置した溝と溝に係合し第１の堅固な部分を開口に保持す
るためおおいの内面におおいかぶさる保持リングとを有
している。第１の管状部分はまた保持リングとは反対の
おおいの外面に係合する肩部と肩部および肩部の付近で
おおいの外面に係合するシールとを含んでいる。ダクト
手段は更にまた第１および第２の堅固な部分を第２の堅
固な部分が第１の堅固な部分に相対的に傾斜軸線を中心
として回転可能となるよう接続する手段を含み、この接
続手段は第２の堅固な部分から一体に延びている第２の
環状部分と第２の環状部分を収容するよう第１の堅固な
部分に設けた円形の開口と第２の環状部分を包囲し円形
の開口のまわりで第１の堅固な部分に係合する環状／−
ルとを含んでいる。
本発明はまた装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を
含み装着ブラケットアセンブリに回転可能に接続されほ
ぼ垂直のかじ取り軸線を中心として装着ブラケットアセ
ンブリに相対的に回転しまたほぼ垂直のかじ取り軸線を
中心として装着ブラケットアセンブリと共にピボット運
１ＪＪＪｊる推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲して
いる。おおいと、向かい合った第１および第２の端部を
有し、第１の端部が開口に連通しおおいにかじ取り軸線
を中心として回転するよう回転可能に接続され、第２の
端部が船のトランサムに設けた開口に内燃機関が船の内
部から燃焼空気を引き出せるようにするよう接続される
ようにしであるダクト手段とを備えている船の推進装置
を提供する。
含み装着ブラケットアセンブリに回転可能に接続されほ
ぼ垂直のかじ取り軸線を中心として装着ブラケットアセ
ンブリに相対的に回転しまたほぼ垂直のかじ取り軸線を
中心として装着ブラケットアセンブリと共にピボット運
１ＪＪＪｊる推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲して
いる。おおいと、向かい合った第１および第２の端部を
有し、第１の端部が開口に連通しおおいにかじ取り軸線
を中心として回転するよう回転可能に接続され、第２の
端部が船のトランサムに設けた開口に内燃機関が船の内
部から燃焼空気を引き出せるようにするよう接続される
ようにしであるダクト手段とを備えている船の推進装置
を提供する。
本発明はまた開口を有するトランサムを含んでいる船と
、トランサムにそれに相対的にほぼ水平−の傾斜軸線を
中心としてピボット運動するよう装着した装着ブラケッ
トアセンブリと、内燃機関な含み装着ブラケットにそれ
に相対的にほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として回転し
また傾斜軸線を中心として装着ブラケットアセンブリに
回転可能に接続された推進ユニットと、エンジンをほぼ
包囲ｊるおおいと、トランサムの開口に連通した第１の
堅固な部分および第１の堅固な部分に連通し傾斜軸線を
中心として回転するようこのｇｌの部分と連通しそれに
回転可能に接続され且かじ取り軸線を中心として回転す
るようおおいに回転可能に接続した第２の堅固な部分を
含むダクト手段とを備えている船の推進装置を提供する
。
、トランサムにそれに相対的にほぼ水平−の傾斜軸線を
中心としてピボット運動するよう装着した装着ブラケッ
トアセンブリと、内燃機関な含み装着ブラケットにそれ
に相対的にほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として回転し
また傾斜軸線を中心として装着ブラケットアセンブリに
回転可能に接続された推進ユニットと、エンジンをほぼ
包囲ｊるおおいと、トランサムの開口に連通した第１の
堅固な部分および第１の堅固な部分に連通し傾斜軸線を
中心として回転するようこのｇｌの部分と連通しそれに
回転可能に接続され且かじ取り軸線を中心として回転す
るようおおいに回転可能に接続した第２の堅固な部分を
含むダクト手段とを備えている船の推進装置を提供する
。
本発明の１つの主要な特徴は船外機のかじ取りと傾斜と
に対し最少限抵抗する誘引系統を提供することである。
に対し最少限抵抗する誘引系統を提供することである。
本発明のその他の特徴と利点とは以下の詳細な説明、前
記特許請求の範囲および添付図面を参照することにより
当業者には明かになることと思う。
記特許請求の範囲および添付図面を参照することにより
当業者には明かになることと思う。
１ 本発明の１つの具体例を詳細に説
明する以前に本発明が以下に説明するが添付図面に示す
部品の構造と配置との細部にのみ限定されろものでない
ことは理解する必要がある。
明する以前に本発明が以下に説明するが添付図面に示す
部品の構造と配置との細部にのみ限定されろものでない
ことは理解する必要がある。
実施例
図面には船外機Ｈの形式にしてあり内燃機関１７を有す
る動力ヘッド１５’Ｙ組み入れたほぼ従来技術の推進ユ
ニ：／）１３を含んでいる船の推進装置が示しである。
る動力ヘッド１５’Ｙ組み入れたほぼ従来技術の推進ユ
ニ：／）１３を含んでいる船の推進装置が示しである。
エンジン１７は下方の皿２０と上方のドーム状部分２２
とを含むおおい１８により取り入れ水から保護されてい
る。推進ユニット１３はまた選択的に操作可能な逆転伝
動装置２３を介してエンジン１７に駆動接続された回転
６エ能に装着したプロペラ２１を組み込んでいる。
とを含むおおい１８により取り入れ水から保護されてい
る。推進ユニット１３はまた選択的に操作可能な逆転伝
動装置２３を介してエンジン１７に駆動接続された回転
６エ能に装着したプロペラ２１を組み込んでいる。
船の推進装置はまた推進ユニノ１−１３を船のトランサ
ム２５の後部に接続して推進ユニノ＋−１３を船のトラ
ンサム２５に相対的にかじ取り軸線２７を中ノしとして
ピボット運動させ、好ましい具体例では推進ユニット１
３をトランサム２５に相対的に水平の傾斜軸線２９を中
心としてピボット運動させる手段を含んでいる。
ム２５の後部に接続して推進ユニノ＋−１３を船のトラ
ンサム２５に相対的にかじ取り軸線２７を中ノしとして
ピボット運動させ、好ましい具体例では推進ユニット１
３をトランサム２５に相対的に水平の傾斜軸線２９を中
心としてピボット運動させる手段を含んでいる。
従って、他の接続手段を使用することもできるが、好ま
しい具体例では、船外機１１はまた推進ユニット１３を
トランサムｚｓｖｃ推進ユニノＨ３がプロペラ２１が水
中に没する最下位の運航位置とプロペラ２１が水上に出
る十分に引き上げた位置との間を垂直に揺動できるよう
装着する装着アセンブ’Ｊ ３１も含んでいる。図示し
た構造では、装着ブラケットアセンブリ３１はトランサ
ムブラケットアセンブリ３３から成り、このアセンブリ
３３はボルトまたはその他の適当な手段によりトランサ
ム２５に固着されるようにした装着部分と装着部分から
一ヒ方に延び上端に回りブラケットアセンブリ１５を水
平の傾斜軸線２９を中心として揺動するよう枢着する手
段を含む１対の横方向に間隔をあけたアームとを含んで
いる。
しい具体例では、船外機１１はまた推進ユニット１３を
トランサムｚｓｖｃ推進ユニノＨ３がプロペラ２１が水
中に没する最下位の運航位置とプロペラ２１が水上に出
る十分に引き上げた位置との間を垂直に揺動できるよう
装着する装着アセンブ’Ｊ ３１も含んでいる。図示し
た構造では、装着ブラケットアセンブリ３１はトランサ
ムブラケットアセンブリ３３から成り、このアセンブリ
３３はボルトまたはその他の適当な手段によりトランサ
ム２５に固着されるようにした装着部分と装着部分から
一ヒ方に延び上端に回りブラケットアセンブリ１５を水
平の傾斜軸線２９を中心として揺動するよう枢着する手
段を含む１対の横方向に間隔をあけたアームとを含んで
いる。
他の構造にすることもできるが、回りブラケットアセン
ブリ３５をトランサムブラケットアセンブリ３３に枢着
する手段は回りブラケットアセンブリ３５の上端を通り
水平にトランサムブラケットアセンブリ３３のアームの
上端に延びている適当な傾斜ピンから成る。傾斜ピン３
６はトランサムアセンブリ３３の外方にあまり長くは延
びてぃない。
ブリ３５をトランサムブラケットアセンブリ３３に枢着
する手段は回りブラケットアセンブリ３５の上端を通り
水平にトランサムブラケットアセンブリ３３のアームの
上端に延びている適当な傾斜ピンから成る。傾斜ピン３
６はトランサムアセンブリ３３の外方にあまり長くは延
びてぃない。
他の構造を使用することもできるが、図示した構造では
、回りブラケットアセンブリ３５は推進ユニツト１３に
固定されその一部を構成している中心ビン４１を収容す
るようにした垂直の孔を含んでいる。中心ビン４１の長
さ方向軸線はまた推進ユニット１３のかじ取り軸線２７
でもある。
、回りブラケットアセンブリ３５は推進ユニツト１３に
固定されその一部を構成している中心ビン４１を収容す
るようにした垂直の孔を含んでいる。中心ビン４１の長
さ方向軸線はまた推進ユニット１３のかじ取り軸線２７
でもある。
トランサムブラケットアセンブリ３３、回りブラケット
アセンブリ３５および中心ビン４１が推進ユニット１３
を船のトランサム２５に接続する好ましい手段にすぎな
いということは理解する必要がある。しかしながら、こ
の接続を行うのに任意適当な手段も本発明の範囲に入る
。
アセンブリ３５および中心ビン４１が推進ユニット１３
を船のトランサム２５に接続する好ましい手段にすぎな
いということは理解する必要がある。しかしながら、こ
の接続を行うのに任意適当な手段も本発明の範囲に入る
。
船の推進装置はまたダクト手段４３も含み、このダクト
手段はトランサムに接続されそれを貫通するようにした
第１の堅固な部分と、第１の部分と連通しそれに傾斜軸
線を中心として回転可能に接続されエンジンおおい１８
に連通しかじ取り軸線２７を中心として回転するようお
おいに接続された第２の堅固な部分とを含んでいる。
手段はトランサムに接続されそれを貫通するようにした
第１の堅固な部分と、第１の部分と連通しそれに傾斜軸
線を中心として回転可能に接続されエンジンおおい１８
に連通しかじ取り軸線２７を中心として回転するようお
おいに接続された第２の堅固な部分とを含んでいる。
エンジン１７用の空気は船のコックビットの内側から、
すなわち、トランサム２５の前側から、エンジンおおい
１８の燃焼空気開口５０とトランサム２５の開口５２０
１つとの間を連通ずるダクト手段４３を経て引き出す。
すなわち、トランサム２５の前側から、エンジンおおい
１８の燃焼空気開口５０とトランサム２５の開口５２０
１つとの間を連通ずるダクト手段４３を経て引き出す。
燃焼空気開口５０はエンジンおおい１８の上部の頂部に
設けてありかじ取り軸線２７に中心決めされている。好
ましい具体例では、トランサム２５に設けたｌ対の開口
５２はそれぞれ１つが傾斜軸線２９の付近でトランサム
ブラケットアセンブリ３３のそれぞれの側に位置決めさ
れている。
設けてありかじ取り軸線２７に中心決めされている。好
ましい具体例では、トランサム２５に設けたｌ対の開口
５２はそれぞれ１つが傾斜軸線２９の付近でトランサム
ブラケットアセンブリ３３のそれぞれの側に位置決めさ
れている。
種々適当なダクト手段４３を使用できるが、好ましい具
体例では、ダクト手段４３はトランサム２５のそれぞれ
の開口５２に連通している１対の空気箱５４を含んでい
る。空気箱５４はトランサム２５の後方に延び第４図に
示した如きねじの如き任意適当な手段によりトランサム
２５に取り付１ けできる。各空気箱５４
は傾斜軸２９に中心決めされた孔５８（第４図）を含ん
でいる。図示した構造では、孔５８は外向ぎであるが内
向ぎにもできる。
体例では、ダクト手段４３はトランサム２５のそれぞれ
の開口５２に連通している１対の空気箱５４を含んでい
る。空気箱５４はトランサム２５の後方に延び第４図に
示した如きねじの如き任意適当な手段によりトランサム
２５に取り付１ けできる。各空気箱５４
は傾斜軸２９に中心決めされた孔５８（第４図）を含ん
でいる。図示した構造では、孔５８は外向ぎであるが内
向ぎにもできる。
ダクト手段４３はまた空気箱５４と燃焼空気開口５０と
の間を連通するほぼＹ−字形の導管５６も含んでいる。
の間を連通するほぼＹ−字形の導管５６も含んでいる。
Ｙ−字形導管５６は燃焼空気開口５０に連通しかじ取り
軸線２７を中心として回転するようエンジンおおい１８
に回転可能に接続されている基部すなわち後部を有して
いる。基部４分は燃焼空気開口５０から後方に（トラン
サム２５に向け）延び、１対のアームが分岐し空気箱５
４にまで前方に行くに従い下方に延びている。各アーム
はトランサムブラケットアセンブリ３３０片側に延びト
ランサムブラケットアセンブリ３３の関係した側にある
空気箱５４に接続されそれに回転可能に接続されている
。Ｙ−字形導管５６のアームは傾斜軸線２９を中心とし
て回転するよう空気箱５４に回転可能に接続されている
ＯＹ−字形導管５６とエンジンおおい１８との間の接続
部が第３図に詳細に示しである。導管５６は燃焼空気開
口を貫通し下方に突出して溝６２をおおい１８の内面の
下方に位置決めする。導管５６はおおい１８に相対的に
管状部分６０が軸線方向に運動するのを防止する手段を
含んでいる０種々適当な手段を使用できるが、好ましい
具体例では、そのような手段は溝６０に収容されたスナ
ップリング６４と開口５０の付近でカバー１８の外側に
係合する環状肩部６６とを含んでいる。環状シール６８
が肩部６６を囲みおおい１８の外側に係合して肩部６６
とおおい１８との間の接続部を密封する一方導管５６が
おおい１８に相対的に回転させる。
軸線２７を中心として回転するようエンジンおおい１８
に回転可能に接続されている基部すなわち後部を有して
いる。基部４分は燃焼空気開口５０から後方に（トラン
サム２５に向け）延び、１対のアームが分岐し空気箱５
４にまで前方に行くに従い下方に延びている。各アーム
はトランサムブラケットアセンブリ３３０片側に延びト
ランサムブラケットアセンブリ３３の関係した側にある
空気箱５４に接続されそれに回転可能に接続されている
。Ｙ−字形導管５６のアームは傾斜軸線２９を中心とし
て回転するよう空気箱５４に回転可能に接続されている
ＯＹ−字形導管５６とエンジンおおい１８との間の接続
部が第３図に詳細に示しである。導管５６は燃焼空気開
口を貫通し下方に突出して溝６２をおおい１８の内面の
下方に位置決めする。導管５６はおおい１８に相対的に
管状部分６０が軸線方向に運動するのを防止する手段を
含んでいる０種々適当な手段を使用できるが、好ましい
具体例では、そのような手段は溝６０に収容されたスナ
ップリング６４と開口５０の付近でカバー１８の外側に
係合する環状肩部６６とを含んでいる。環状シール６８
が肩部６６を囲みおおい１８の外側に係合して肩部６６
とおおい１８との間の接続部を密封する一方導管５６が
おおい１８に相対的に回転させる。
Ｙ−字形導管５６の各アームの前端は同様にそのそれぞ
れの空気箱５４に接続されている。第４図に詳細に示し
であるように、各アームは空気箱５４の孔５８を貫通し
て内方に延び溝７２を空気箱５４の内面の内方に位置決
めする管状部分７０を含んでいる。導管５６は空気箱５
４に相対的に管状部分７０が軸線方向に運動するのを防
止する手段を含んでいる。この目的に種々適当な手段を
使用できるが、好ましい具体例では、そのような手段は
各管状部分７０の溝７２に収容されたスナップリング７
４を含んでいろ。環状ンール７６が管状部分７０のそれ
ぞれを包囲し孔５８の付近で空気箱５４の外面に係合し
てアームと空気箱５４との間の接続部を密封する一方空
気箱５４に相対的にアームが回転できるようにする。
れの空気箱５４に接続されている。第４図に詳細に示し
であるように、各アームは空気箱５４の孔５８を貫通し
て内方に延び溝７２を空気箱５４の内面の内方に位置決
めする管状部分７０を含んでいる。導管５６は空気箱５
４に相対的に管状部分７０が軸線方向に運動するのを防
止する手段を含んでいる。この目的に種々適当な手段を
使用できるが、好ましい具体例では、そのような手段は
各管状部分７０の溝７２に収容されたスナップリング７
４を含んでいろ。環状ンール７６が管状部分７０のそれ
ぞれを包囲し孔５８の付近で空気箱５４の外面に係合し
てアームと空気箱５４との間の接続部を密封する一方空
気箱５４に相対的にアームが回転できるようにする。
エンジンおおいをエンジンから撮動絶縁する必要のない
船外機では、ダクト手段に工／ジ／おおい１８の振動を
吸収する適当な手段（図示せず）を含めることが好まし
い場合がある。そのような手段は、たとえば、導管の肩
部６６とおおい１８との間のゴム製ガスケット、導管の
アームと空気箱５４との間のゴム製ガスケットまたは導
管５６を２部分に分離するゴム製部材でも良い０第１図
と第２図とから明らかなように、エンジンおおい１８は
船外ｉ１１′？：かじ取りのため回わすとＹ−字形導管
５６に相対的に回転する。Ｙ−字形導管５６と空気箱５
４とはかじ取り中給のトランサム２５に相対的に運動し
ない。プロペラ２１を引き上げるため船外機ｉｔを傾斜
させると、Ｙ−字形導管５６は空気箱５４に相対的に回
転する。
船外機では、ダクト手段に工／ジ／おおい１８の振動を
吸収する適当な手段（図示せず）を含めることが好まし
い場合がある。そのような手段は、たとえば、導管の肩
部６６とおおい１８との間のゴム製ガスケット、導管の
アームと空気箱５４との間のゴム製ガスケットまたは導
管５６を２部分に分離するゴム製部材でも良い０第１図
と第２図とから明らかなように、エンジンおおい１８は
船外ｉ１１′？：かじ取りのため回わすとＹ−字形導管
５６に相対的に回転する。Ｙ−字形導管５６と空気箱５
４とはかじ取り中給のトランサム２５に相対的に運動し
ない。プロペラ２１を引き上げるため船外機ｉｔを傾斜
させると、Ｙ−字形導管５６は空気箱５４に相対的に回
転する。
Ｙ−字形導管５６は傾斜中船外機１１に相対的に運動し
ない。
ない。
燃焼空気は船のコックピットからトランサム２５の開口
５２を通り空気箱５４に入る。空気は空気箱５４を通り
Ｙ−字形導管５６のアームに入りこのアームからエンジ
ンおおい１８の燃焼空気開口５０に指向せしめられる。
５２を通り空気箱５４に入る。空気は空気箱５４を通り
Ｙ−字形導管５６のアームに入りこのアームからエンジ
ンおおい１８の燃焼空気開口５０に指向せしめられる。
船外機ｌｌ上に砕ける波によるがトランサム２５が瞬間
的に水没することによりおおい１８に水が入る機会は極
限される。
的に水没することによりおおい１８に水が入る機会は極
限される。
水が瞬時にダクトに入っても、水はエンジン１７により
ほとんど取り入れられない。エンジンおお（・１８に入
る水は下方の皿２０に集まり任意適当な圧送すなわち排
水系統により取り除かれる。
ほとんど取り入れられない。エンジンおお（・１８に入
る水は下方の皿２０に集まり任意適当な圧送すなわち排
水系統により取り除かれる。
本発明の種々の％像が前記特許請求の範囲に記載しであ
る。
る。
第１図は本発明を具体化し船のトランサムに装置
着した船の推進装置の側面図、第２図は第１図に
示した船の推進装置の上面図、第３図は第２図の３−３
線Ｋａい切断して示す断面図、第４図は第１図の４−４
線に（’９１．・切断して示す断面図である０１１・・
・推進装置、 １３・・・推進ユニット、１７・・内
燃機関、 １８・・・おおい、２５・・トランサム、
２７・・かじ取り軸線、２９・・・傾斜軸線、 ３１°・装着ブラケットアセンブリ、ダクト手段、５０
・・・燃焼空気開口、５２・・・第１の堅固な部分、５
６・・・第２の堅固な部分、 ６６・・・肩部、６８
・・シール、 ７２・・・溝、７４・・・保持リン
グ。 特許出願人ア奸不一一ト、マーソソユーよ・、−ンヨゾ
（外５名）
着した船の推進装置の側面図、第２図は第１図に
示した船の推進装置の上面図、第３図は第２図の３−３
線Ｋａい切断して示す断面図、第４図は第１図の４−４
線に（’９１．・切断して示す断面図である０１１・・
・推進装置、 １３・・・推進ユニット、１７・・内
燃機関、 １８・・・おおい、２５・・トランサム、
２７・・かじ取り軸線、２９・・・傾斜軸線、 ３１°・装着ブラケットアセンブリ、ダクト手段、５０
・・・燃焼空気開口、５２・・・第１の堅固な部分、５
６・・・第２の堅固な部分、 ６６・・・肩部、６８
・・シール、 ７２・・・溝、７４・・・保持リン
グ。 特許出願人ア奸不一一ト、マーソソユーよ・、−ンヨゾ
（外５名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平の傾斜軸
線を中心としてピボット運動するよう装着されるように
した装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を含み装着
ブラケットアセンブリに回転可能に接続されこのアセン
ブリに相対的にほぼ垂直のかじ取り軸線を中心として回
転しまた傾斜軸線を中心として装着ブラケットアセンブ
リと共にピボット運動する推進ユニットと、内燃機関を
ほぼ包囲しているおおいと、船のトランサムに設けた開
口に接続するようにした第１の堅固な部分および第１の
部分に連通しこの部分に傾斜軸線を中心として回転し且
おおいに連通しかじ取軸線を中心として回転するようお
おいに回転可能に接続された第２の堅固な部分を含んで
いるダクト手段とを備えていることを特徴とする船の推
進装置。 ２）おおいがかじ取り軸線に中心決めされた燃焼空気開
口を設けた上部を有し、前記第２の堅固な部分が燃焼空
気開口を貫通して下方に延び突出しかじ取り軸線を中心
として回転するようおおいに回転可能に接続されている
特許請求の範囲第１項の船の推進装置。 ３）おおいが内面を有し、第１の環状部分がおおいの内
側に配置した溝と溝内に係合しおおいの内面におおいか
ぶさり第２の堅固な部分を燃焼空気開口内に保持する保
持リングとを有している特許請求の範囲第２項の船の推
進装置。 ４）おおいが外面を有し、第１の堅固な部分が保持リン
グとは反対の外面に係合する肩部を有している特許請求
の範囲第３項の船の推進装置。 ５）更にまた肩部と肩部付近のおおいの外面とに係合す
るシールを備えている特許請求の範囲第４項の船の推進
装置。 ６）第２の堅固な部分がそれから一体に延びている第２
の管状部分を有し、第１の堅固な部分が第２の管状部分
を収容する円形の開口を有している特許請求の範囲第１
項の船の推進装置。 ７）更にまた第２の管状部分を包囲し円形の開口のまわ
りで第１の堅固な部分に係合する環状シールを備えてい
る特許請求の範囲第６項の船の推進装置。 ８）船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平の傾斜軸
線を中心としてピボット運動するよう装着されるように
した装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を含み装着
ブラケットアセンブリにそれに相対的にほぼ垂直のかじ
取り軸線を中心として回転しまた傾斜軸線を中心として
装着ブラケットアセンブリと共にピボット運動するよう
回転可能に接続された推進ユニットと、内燃機関をほぼ
包囲しかじ取り軸線に中心決めした燃焼空気開口を有し
ているおおいと、船のトランサムに設けた開口に接続さ
れ内燃機関が船の内部から燃焼空気を引き出せるように
する第１の堅固な部分および熱焼空気開口の個所におい
ておおいを貫通して下方に開口しかじ取り軸線を中心と
して回転するようおおいに回転可能に接続された第２の
堅固な部分を含むダクト手段と、第２の堅固な部分が第
１の堅固な部材に相対的に傾斜軸線を中心として回転で
きるように第１および第２の部分を互いに接続する手段
とを備えていることを特徴とする船の推進装置。 ９）おおいが燃焼空気開口を有する上部を有し、第２の
堅固な部分がおおいの前記開口を貫通して突出して下方
に延びている第１の管状部分を有している特許請求の範
囲第８項の船の推進装置。 １０）おおいが内面を有し、第１の管状部分がおおいの
内側に配置した溝と溝に係合しおおいの内面に重なり合
い第２の堅固な部材を燃焼空気開口内に保持する保持リ
ングとを有している特許請求の範囲第９項の船の推進装
置。 １１）おおいが外面を有し、第１の管状部分が保持リン
グと反対のおおいの外面に係合する肩部を含んでいる特
許請求の範囲第１０項の船の推進装置。 １２）更にまた肩部と肩部に隣接したおおいの外面とに
係合するシールを備えている特許請求の範囲第１１項の
船の推進装置。 １３）第１および第２の堅固な部分を互いに接続する手
段が第２の堅固な部分から一体に延びている第２の管状
部分とこの管状部分を収容するため第１の堅固な部分に
設けた円形の開口とを含んでいる特許請求の範囲第８項
の船の推進装置。 １４）更にまた第２の管状部分を包囲し円形開口のまわ
りで第１の堅固な部分に係合する環状シールを含んでい
る特許請求の範囲第１３項の船の推進装置。 １５）船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平の傾斜
軸線を中心としてピボット運動するよう装着した装着ブ
ラケットアセンブリと、内燃機関を含み装着ブラケット
アセンブリにそれに相対的にほぼ垂直のかじ取り軸線を
中心として回転しまたそれと共に傾斜軸線を中心として
回転しまた傾斜軸線を中心として装着ブラケットアセン
ブリと共にピボット運動するよう回転可能に接続された
推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲し内面、外面およ
びかじ取り軸線に中心決めされた燃焼空気開口を設けた
上部を有するおおいと、船のトランサムに設けた開口に
船の内部から内燃機関が燃焼空気を引き出せるよう接続
されるようにした第１の堅固な部分を含むダクト手段と
を備え、ダクト手段がまたおおいの開口を貫通して下方
に突出して延びかじ取り軸線を中心として回転するよう
おおいに回転可能に接続された第１の管状部分を有する
第２の堅固な部分を含み、第１の管状部分がおおいの内
側に配置した溝と、溝に係合し前記開口内に第２の堅固
な部分を保持するようおおいの内面におおいかぶさる保
持リングと、保持リングとは反対のおおいの外面に係合
する肩部と肩部と肩部付近のおおいの外面とに係合する
シールとを有し、ダクト手段が更にまた第１および第２
の堅固な部分を第２の堅固な部分が第１の堅固な部分に
相対的にかじ取り軸線を中心として回転可能になるよう
互いに接続する手段を含み、該接続手段が第２の堅固な
部分から一体に延びている第２の管状部分と、第２の管
状部分を収容するため第１の堅固な部分に設けた円形の
開口と、第２の管状部分を包囲し円形の開口のまわりで
第１の管状部分に係合する環状シールとを含んでいるこ
とを特徴とする船の推進装置。 １６）装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を含み装
着ブラケットアセンブリにそれに相対的にほぼ垂直のか
じ取り軸線を中心として回転するよう回転可能に接続さ
れた推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲しかじ取り軸
線に中心決めされた燃焼空気開口を有しているおおいと
、向かい合つた第１および第２の端部を有する堅固なダ
クト手段とを備え、第１の端部が開口に連通しかじ取り
軸線を中心として回転するようおおいに回転可能に接続
され第２の端部が船のトランサムの開口に内燃機関が船
の内部から燃焼空気を引き出せるよう接続するようにし
てあることを特徴とする船の推進装置。 １７）おおいが上部を有し、燃焼空気開口がおおいの上
部に設けてあり、堅固なダクト手段がおおいの開口を貫
通して突出して下方に延びた第１の管状部分を有してい
る特許請求の範囲第１６項の船の推進装置。 １８）おおいが内面を有し、第１の管状部分がおおいの
内側に配置した溝と溝内に係合し開口内に堅固なダクト
手段を保持するためおおいの内面に重なる保持リングと
を有している特許請求の範囲第１７項の船の推進装置。 １９）おおいが外面を有し、第１の管状部分が保持リン
グとは反対のおおいの外面に係合する肩部を含んでいる
特許請求の範囲第１８項の船の推進装置。 ２０）更にまた肩部と肩部付近のおおいの外面とに係合
するシールを備えている特許請求の範囲第１９項の船の
推進装置。 ２１）開口を有するトランサムと、トランサムにそれに
相対的にほぼ水平の傾斜軸線を中心としてピボット運動
するよう装着した装着ブラケットアセンブリと、内燃機
関を含み装着ブラケットアセンブリにそれに相対的にほ
ぼ垂直のかじ取り軸線を中心として回転しまた傾斜軸線
を中心として装着ブラケットアセンブリと共にピボット
運動するよう回転可能に接続された推進ユニットと、内
燃機関をほぼ包囲するおおいと、トランサムの開口に連
通した第１の堅固な部分および第１の堅固な部分にかじ
取り軸線を中心として回転するよう回転可能に接続され
おおいに連通しそれにかじ取り軸線を中心として回転す
るよう接続された第２の堅固な部分とを含んでいること
を特徴とする船舶。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/631,407 US4623313A (en) | 1981-08-17 | 1984-07-16 | Pivotal air induction for marine propulsion device |
| US631407 | 1984-07-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144095A true JPS6144095A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH0649479B2 JPH0649479B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=24531066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60155871A Expired - Lifetime JPH0649479B2 (ja) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | 船の推進装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4623313A (ja) |
| JP (1) | JPH0649479B2 (ja) |
| CA (1) | CA1235612A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5660571A (en) * | 1992-07-24 | 1997-08-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Muffling device for outboard propulsion machine |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5129847A (en) * | 1984-07-16 | 1992-07-14 | Outboard Marine Corporation | Pivotal air induction for marine propulsion unit |
| US5078629A (en) * | 1984-07-16 | 1992-01-07 | Outboard Marine Corporation | Pivotal air induction for marine propulsion unit |
| JPH078395Y2 (ja) * | 1988-03-15 | 1995-03-01 | 日産自動車株式会社 | 船外機の給気装置 |
| US5176551A (en) * | 1991-01-18 | 1993-01-05 | Outboard Marine Corporation | Arrangement for supplying combustion air to an outboard motor |
| DE102004062185C5 (de) * | 2004-12-23 | 2013-09-26 | Elco Burners Gmbh | Haltevorrichtung zum Anbringen eines Gebläsebrenners an einem Brennraumgehäuse |
| US8858280B1 (en) | 2010-10-29 | 2014-10-14 | Brp Us Inc. | Marine engine rigging system |
| US8834216B1 (en) | 2013-01-31 | 2014-09-16 | Brp Us Inc. | Water deflector for a marine outboard engine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2752198A (en) * | 1953-01-19 | 1956-06-26 | Howard M Crow | Hose reels |
| US3989787A (en) * | 1975-07-28 | 1976-11-02 | Phillips Petroleum Company | Method of rotational molding a thermosetting article with a thermoplastic insert |
| JPS56157694A (en) * | 1980-05-06 | 1981-12-04 | Sanshin Ind Co Ltd | Suction air duct for outboard motor |
| US4371348A (en) * | 1980-09-18 | 1983-02-01 | Outboard Marine Corporation | Mounting for marine propulsion device located aft of boat transom |
| US4375356A (en) * | 1980-09-24 | 1983-03-01 | Outboard Marine Corporation | Arrangement for supplying air, fuel, power and control cables to a marine propulsion unit |
| US4395238A (en) * | 1981-02-20 | 1983-07-26 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor mounting means affording upward tilting without travel of the motor forwardly of the boat transom |
| US4449945A (en) * | 1981-08-17 | 1984-05-22 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor mounting arrangement |
| US4416475A (en) * | 1982-12-09 | 1983-11-22 | Tarrant Manufacturing Company | Flexible coupling |
-
1984
- 1984-07-16 US US06/631,407 patent/US4623313A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-06-10 CA CA000483532A patent/CA1235612A/en not_active Expired
- 1985-07-15 JP JP60155871A patent/JPH0649479B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5660571A (en) * | 1992-07-24 | 1997-08-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Muffling device for outboard propulsion machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649479B2 (ja) | 1994-06-29 |
| CA1235612A (en) | 1988-04-26 |
| US4623313A (en) | 1986-11-18 |
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