JPH078395Y2 - 船外機の給気装置 - Google Patents
船外機の給気装置Info
- Publication number
- JPH078395Y2 JPH078395Y2 JP1988033817U JP3381788U JPH078395Y2 JP H078395 Y2 JPH078395 Y2 JP H078395Y2 JP 1988033817 U JP1988033817 U JP 1988033817U JP 3381788 U JP3381788 U JP 3381788U JP H078395 Y2 JPH078395 Y2 JP H078395Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outboard motor
- duct
- tube
- engine compartment
- rudder shaft
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10137—Flexible ducts, e.g. bellows or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、船外機の給気装置に関し、特に船外機支持装
置に組込まれた船外機の給気装置に関する。
置に組込まれた船外機の給気装置に関する。
従来の技術 従来の船外機の給気装置としては、例えば第８図及び第
９図に示すようなものがある（特開昭57-87789号公報等
参照）。
９図に示すようなものがある（特開昭57-87789号公報等
参照）。
第８図及び第９図に示すように、船体１の内部と船外機
９のエンジン区画５の内部とを連通させるにあたり、エ
ンジンカバー６の壁部８に開口７を形成し、トランサム
２の開口４との間に可撓性のブーストすなわちダクト３
を接続することによって連通させている。
９のエンジン区画５の内部とを連通させるにあたり、エ
ンジンカバー６の壁部８に開口７を形成し、トランサム
２の開口４との間に可撓性のブーストすなわちダクト３
を接続することによって連通させている。
ダクト３は、トランサム２に対しては開口４の周囲で、
また壁部８に対しては開口７の周囲でそれぞれ密封接続
して水の浸入を排除し、船体１の内部とエンジン区画５
との間をこのダクト３を介して連通させることにより、
追波等によっても水をかぶるおそれのない船体１の内部
からエンジン区画５側に燃焼に必要な空気が供給される
ことになる。
また壁部８に対しては開口７の周囲でそれぞれ密封接続
して水の浸入を排除し、船体１の内部とエンジン区画５
との間をこのダクト３を介して連通させることにより、
追波等によっても水をかぶるおそれのない船体１の内部
からエンジン区画５側に燃焼に必要な空気が供給される
ことになる。
考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の船外機の給気装置にあ
っては、トランサム２の開口４から船外機９のエンジン
カバー６の開口７にダクト３を直接導設する構造となっ
ていたため、ダクト３が船外機９の舵軸中心線から離れ
た位置でエンジンカバー６に取付けられた場合は、転舵
の度にダクト３がエンジンカバー６と一緒に回転し、ダ
クト３が伸縮して耐久性の点で問題がある。
っては、トランサム２の開口４から船外機９のエンジン
カバー６の開口７にダクト３を直接導設する構造となっ
ていたため、ダクト３が船外機９の舵軸中心線から離れ
た位置でエンジンカバー６に取付けられた場合は、転舵
の度にダクト３がエンジンカバー６と一緒に回転し、ダ
クト３が伸縮して耐久性の点で問題がある。
また、ダクト３がエンジンカバー６の上面の舵軸中心線
上に取り付けられた場合は、ダクト３がエンジンカバー
６上面にもたれかかって、転舵の度に摺動することにな
るために耐久性の面で問題があるほか、エンジンカバー
６上に露出するダクト３によって美観を害するという問
題点があった。
上に取り付けられた場合は、ダクト３がエンジンカバー
６上面にもたれかかって、転舵の度に摺動することにな
るために耐久性の面で問題があるほか、エンジンカバー
６上に露出するダクト３によって美観を害するという問
題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、転舵に影響されず、
耐久性に優れ、しかも美観上も良好な船外機の給気装置
を提供しようとするものである。
もので、その目的とするところは、転舵に影響されず、
耐久性に優れ、しかも美観上も良好な船外機の給気装置
を提供しようとするものである。
課題を解決するための手段 このため、本考案は、エンジン区画よりも下方に舵軸が
設けられた船外機と、船体後部に装着されて、上部が前
記エンジン区画の内部に連通する中空部を有し、該中空
部内に挿入される舵軸を軸受支持することにより該舵軸
を回転中心として船外機を転舵可能に支持する中空状の
舵軸管と、前記舵軸管の外周壁部に該舵軸管の中空部と
連通するように設けられた連結管と、船体のトランサム
に形成された開口と前記連結管とを接続して、船体の内
部と前記船外機のエンジン区画とを相互に連通させるダ
クトとを備えた構成としている。
設けられた船外機と、船体後部に装着されて、上部が前
記エンジン区画の内部に連通する中空部を有し、該中空
部内に挿入される舵軸を軸受支持することにより該舵軸
を回転中心として船外機を転舵可能に支持する中空状の
舵軸管と、前記舵軸管の外周壁部に該舵軸管の中空部と
連通するように設けられた連結管と、船体のトランサム
に形成された開口と前記連結管とを接続して、船体の内
部と前記船外機のエンジン区画とを相互に連通させるダ
クトとを備えた構成としている。
作用 上記の構造によると、舵軸を支持している舵軸管の内部
を給気通路の一部として利用していることにより、船外
機を転舵させてもダクトが回転することもなければねじ
れることもなく、また他の構造物と摺動することもなく
なる。
を給気通路の一部として利用していることにより、船外
機を転舵させてもダクトが回転することもなければねじ
れることもなく、また他の構造物と摺動することもなく
なる。
実施例 以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１図乃至第
５図は本考案の一実施例を示す図で、第１図は側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視図、第３図はＢ−Ｂ線矢
視図、第４〜５図はＣ−Ｃ線矢視図である。
５図は本考案の一実施例を示す図で、第１図は側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視図、第３図はＢ−Ｂ線矢
視図、第４〜５図はＣ−Ｃ線矢視図である。
まず構成を説明すると、第１図及び第２図に示すよう
に、船体１のトランサム２の後面に装備された船外機支
持装置10のリフト11後端に舵軸管12が設けられており、
この舵軸管12に対して上部軸受13及び下部軸受14を介し
て船外機９の舵軸15が回動可能に支持されている。
に、船体１のトランサム２の後面に装備された船外機支
持装置10のリフト11後端に舵軸管12が設けられており、
この舵軸管12に対して上部軸受13及び下部軸受14を介し
て船外機９の舵軸15が回動可能に支持されている。
舵軸管12の内径は舵軸15の外径に比べて充分に大きく形
成されており、これにより舵軸管12の内周には、円筒状
の中空部16が形成されている。
成されており、これにより舵軸管12の内周には、円筒状
の中空部16が形成されている。
第３図に示すように、舵軸管12の上端部の内側には上部
軸受13が設けられており、その中心の軸受13aに舵軸15
が回動可能に軸受支持されており、軸受13aの周辺には
開口17が設けられている。また舵軸管12の上端部外周に
は、船外機９のエンジン区画５の底部18下面に取付けら
れた円筒形カバー19が相対回転可能に嵌合されており、
これにより舵軸管12の上部連通部20を形成している。
軸受13が設けられており、その中心の軸受13aに舵軸15
が回動可能に軸受支持されており、軸受13aの周辺には
開口17が設けられている。また舵軸管12の上端部外周に
は、船外機９のエンジン区画５の底部18下面に取付けら
れた円筒形カバー19が相対回転可能に嵌合されており、
これにより舵軸管12の上部連通部20を形成している。
第４図および第５図は第１図のＣ−Ｃ線矢視図即ちエン
ジン区画５の底部18の平面図である。第４図に示すよう
に、船外機９が舵中央にある状態では、底部18に設けら
れた開口21と上部軸受13に設けられた開口17とが略同一
形状で連通することになる。一方、第５図に示すよう
に、例えば船外機９が左に60度回転した状態では、エン
ジン区画５の底部18の開口21と、これに対して回転しな
い上部軸受13の開口17とのうち、両者互いに共通する部
分のみが斜線で示したように相互に連通することにな
る。
ジン区画５の底部18の平面図である。第４図に示すよう
に、船外機９が舵中央にある状態では、底部18に設けら
れた開口21と上部軸受13に設けられた開口17とが略同一
形状で連通することになる。一方、第５図に示すよう
に、例えば船外機９が左に60度回転した状態では、エン
ジン区画５の底部18の開口21と、これに対して回転しな
い上部軸受13の開口17とのうち、両者互いに共通する部
分のみが斜線で示したように相互に連通することにな
る。
更に第２図に示すように、舵軸管12の外周には中空部を
有する連結管23が舵軸管12の中空部16と連通するように
装着されている。一方、トランサム２の開口４には、ト
ランサム２を貫通する貫通管24がトランサム２の後方に
突出するように装着されている。
有する連結管23が舵軸管12の中空部16と連通するように
装着されている。一方、トランサム２の開口４には、ト
ランサム２を貫通する貫通管24がトランサム２の後方に
突出するように装着されている。
そして貫通管24の後端部と前記連結管23とが、可撓性を
有してかつ伸縮可能なダクト25により相互に連通されて
いる。
有してかつ伸縮可能なダクト25により相互に連通されて
いる。
かくして、船体１内の空気は、第１図および第２図に矢
印で示すように、貫通管24、ダクト25、連結管23、舵
軸管12、上部軸受13の開口17、エンジン区画５底部18の
開口21を経て、エンジン区画５に通気可能な状態となっ
ている。
印で示すように、貫通管24、ダクト25、連結管23、舵
軸管12、上部軸受13の開口17、エンジン区画５底部18の
開口21を経て、エンジン区画５に通気可能な状態となっ
ている。
なお、第1,2図中において、26はチルトシリンダ、27は
トリムシリンダ、28は船尾ブラケットである。
トリムシリンダ、28は船尾ブラケットである。
以上のように構成された給気装置においては、船外機９
の転舵に際し、エンジン区画５も一緒に転舵されるが、
舵軸管12とその連結管23はリフト11に装着されているた
め、ダクト25が回転することはない。
の転舵に際し、エンジン区画５も一緒に転舵されるが、
舵軸管12とその連結管23はリフト11に装着されているた
め、ダクト25が回転することはない。
また、ダクト25が伸縮するのは、第６図に一例としてチ
ルトの状態を示した如く、極めて頻度の少ない船外機９
のリフト、チルト、キックアップの場合に限られるた
め、ダクト25の伸縮による疲労破損の可能性は、ダクト
が船外機の転舵の度に伸縮する従来装置に比べて極めて
少ない。
ルトの状態を示した如く、極めて頻度の少ない船外機９
のリフト、チルト、キックアップの場合に限られるた
め、ダクト25の伸縮による疲労破損の可能性は、ダクト
が船外機の転舵の度に伸縮する従来装置に比べて極めて
少ない。
なお、ダクト25はいずれの状態に対しても伸縮自在にた
るみを持たせて設けられているので、いずれの場合にも
確実に給気ができることは勿論である。
るみを持たせて設けられているので、いずれの場合にも
確実に給気ができることは勿論である。
また、追波等で船外機９が水中に没する場合、舵軸管12
の上下両端の間隙部32,33から少量の水が舵軸管12の中
空部16に浸入する可能性があるが、波浪による全没状態
は周期的に起こることであり、且つ上記間隙32,33を微
小寸法としてあるため瞬間的に浸入する水の量は微々た
るものであり、しかもこの水は舵軸管12の底部に溜まっ
た上で、水面が下部軸受14より下方に下がったときに、
間隙33から徐々に舵軸管12の下方に流出する。従って、
この水がダクト25やエンジン区画５に流入することはな
い。
の上下両端の間隙部32,33から少量の水が舵軸管12の中
空部16に浸入する可能性があるが、波浪による全没状態
は周期的に起こることであり、且つ上記間隙32,33を微
小寸法としてあるため瞬間的に浸入する水の量は微々た
るものであり、しかもこの水は舵軸管12の底部に溜まっ
た上で、水面が下部軸受14より下方に下がったときに、
間隙33から徐々に舵軸管12の下方に流出する。従って、
この水がダクト25やエンジン区画５に流入することはな
い。
第７図には、本考案の他の実施例を示す。この実施例
は、舵軸管12の上端部に開口部のない上部軸受29を取付
けるとともに、舵軸管12の上部側面に複数の開口30を設
け、さらにエンジン区画５の底部18には、舵軸管12の外
径よりも充分に大きな内径を有して、且つ下端部にフラ
ンジ34を有する円筒形カバー31を設け、この円筒形カバ
ー31を舵軸管12の上端部にかぶせたものである。
は、舵軸管12の上端部に開口部のない上部軸受29を取付
けるとともに、舵軸管12の上部側面に複数の開口30を設
け、さらにエンジン区画５の底部18には、舵軸管12の外
径よりも充分に大きな内径を有して、且つ下端部にフラ
ンジ34を有する円筒形カバー31を設け、この円筒形カバ
ー31を舵軸管12の上端部にかぶせたものである。
本実施例によれば、舵軸管12の内径を大きくすることな
く、側面部の開口30の面積を先の実施例における上部軸
受13の開口17よりも大きくできるため、舵軸管12の内径
を小さく設計することができるので、リフト11の重量を
軽減することができる。
く、側面部の開口30の面積を先の実施例における上部軸
受13の開口17よりも大きくできるため、舵軸管12の内径
を小さく設計することができるので、リフト11の重量を
軽減することができる。
なお、船体１からエンジン区画５に至る連通部に、燃料
管、電線、液圧配管、機械的ケーブル等の可撓性要素の
全部又は一部を引き通すようにすれば、それらがダクト
25や舵軸管12で保護されるために、複数の可撓性要素が
転舵の度にエンジン区画５と共に回転させられることが
なくなって、切損の可能性が著しく少なくなり、美観上
も良好なものとなる。
管、電線、液圧配管、機械的ケーブル等の可撓性要素の
全部又は一部を引き通すようにすれば、それらがダクト
25や舵軸管12で保護されるために、複数の可撓性要素が
転舵の度にエンジン区画５と共に回転させられることが
なくなって、切損の可能性が著しく少なくなり、美観上
も良好なものとなる。
考案の効果 以上の説明から明らかなように本考案によれば、船外機
が周期的に水没する場合に、水を吸い込むことなく船体
内の空気が連続して確実に船外機のエンジン区画に供給
されることはもちろんのこと、船外機を転舵させてもダ
クトがねじれたり、あるいはエンジンカバー等の他の構
造物と摺動を繰り返すことがないのでダクトの疲労破損
を招くことがなく、ダクトの耐久性が向上する。
が周期的に水没する場合に、水を吸い込むことなく船体
内の空気が連続して確実に船外機のエンジン区画に供給
されることはもちろんのこと、船外機を転舵させてもダ
クトがねじれたり、あるいはエンジンカバー等の他の構
造物と摺動を繰り返すことがないのでダクトの疲労破損
を招くことがなく、ダクトの耐久性が向上する。
しかも、ダクトとつながるエンジン区画の下部の舵軸管
の内部を給気通路の一部として利用していることによ
り、実質的にダクトがエンジン区画により視覚的に隠さ
れるため、美観上も良好なものとなって外観品質が向上
する。
の内部を給気通路の一部として利用していることによ
り、実質的にダクトがエンジン区画により視覚的に隠さ
れるため、美観上も良好なものとなって外観品質が向上
する。
加えて、舵軸管の外周壁部の連結管とトランサムの開口
とをダクトを介して連結したことにより、船外機のチル
ト中心とダクトとを近接させることができるようになっ
て、チルト時におけるダクトの過剰な歪みを防止でき、
これによってもまたダクトの耐久性を向上させることが
できる効果がある。
とをダクトを介して連結したことにより、船外機のチル
ト中心とダクトとを近接させることができるようになっ
て、チルト時におけるダクトの過剰な歪みを防止でき、
これによってもまたダクトの耐久性を向上させることが
できる効果がある。
第１図は本考案の一実施例を示す図で、その全体構成を
示す一部断面側面図、第２図はダクトの状況を示す第１
図のＡ−Ａ線矢視図、第３図は上部軸受を示す第１図の
Ｂ−Ｂ線矢視図、第４図及び第５図はエンジン区画の底
部平面図で第１図のＣ−Ｃ線矢視図、第６図は船外機を
チルトした状態を示す説明図、第７図は本考案の他の実
施例を示す一部断面側面図、第８図は従来の構造の一例
を示す側面図、第９図は第８図のダクト部拡大図であ
る。 １……船体、２……トランサム、４……開口、５……エ
ンジン区画、９……船外機、11……リフト、12……舵軸
管、13……上部軸受、15……舵軸、16……中空部、17…
…上部軸受開口、19……円筒形カバー、21……エンジン
区画底部開口、23……連結管、24……トランサム貫通
管、25……ダクト、30……開口、31……円筒形カバー。
示す一部断面側面図、第２図はダクトの状況を示す第１
図のＡ−Ａ線矢視図、第３図は上部軸受を示す第１図の
Ｂ−Ｂ線矢視図、第４図及び第５図はエンジン区画の底
部平面図で第１図のＣ−Ｃ線矢視図、第６図は船外機を
チルトした状態を示す説明図、第７図は本考案の他の実
施例を示す一部断面側面図、第８図は従来の構造の一例
を示す側面図、第９図は第８図のダクト部拡大図であ
る。 １……船体、２……トランサム、４……開口、５……エ
ンジン区画、９……船外機、11……リフト、12……舵軸
管、13……上部軸受、15……舵軸、16……中空部、17…
…上部軸受開口、19……円筒形カバー、21……エンジン
区画底部開口、23……連結管、24……トランサム貫通
管、25……ダクト、30……開口、31……円筒形カバー。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン区画よりも下方に舵軸が設けられ
た船外機と、 船体後部に装着されて、上部が前記エンジン区画の内部
に連通する中空部を有し、該中空部内に挿入される舵軸
を軸受支持することにより該舵軸を回転中心として船外
機を転舵可能に支持する中空状の舵軸管と、 前記舵軸管の外周壁部に該舵軸管の中空部と連通するよ
うに設けられた連結管と、 船体のトランサムに形成された開口と前記連結管とを接
続して、船体の内部と前記船外機のエンジン区画とを相
互に連通させるダクト、 とを備えたことを特徴とする船外機の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033817U JPH078395Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 船外機の給気装置 |
| US07/322,199 US4927392A (en) | 1988-03-15 | 1989-03-13 | Air supply apparatus for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033817U JPH078395Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 船外機の給気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145599U JPH01145599U (ja) | 1989-10-06 |
| JPH078395Y2 true JPH078395Y2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=12397033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988033817U Expired - Lifetime JPH078395Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | 船外機の給気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4927392A (ja) |
| JP (1) | JPH078395Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176551A (en) * | 1991-01-18 | 1993-01-05 | Outboard Marine Corporation | Arrangement for supplying combustion air to an outboard motor |
| JPH05319386A (ja) * | 1992-05-18 | 1993-12-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機 |
| JPH0648390A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の消音装置 |
| JP2007069791A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Yamaha Marine Co Ltd | 船舶 |
| JP2007083749A (ja) | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 船舶 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1511867A (en) * | 1920-09-13 | 1924-10-14 | Asbury Dorsey Frost | Marine propulsion apparatus |
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1988
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-
1989
- 1989-03-13 US US07/322,199 patent/US4927392A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH01145599U (ja) | 1989-10-06 |
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