JPH0375396B2 - - Google Patents

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JPH0375396B2
JPH0375396B2 JP2101551A JP10155190A JPH0375396B2 JP H0375396 B2 JPH0375396 B2 JP H0375396B2 JP 2101551 A JP2101551 A JP 2101551A JP 10155190 A JP10155190 A JP 10155190A JP H0375396 B2 JPH0375396 B2 JP H0375396B2
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    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
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  • Transmission Devices (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関を収容する実質的に閉鎖され
た動力ヘツド区画を含む舶用推進装置に関する。
船外機におけるように内燃機関が艇体の船尾肋
材より後ろに配置された舶用推進装置では、内燃
機関に海水等が接触することを防ぐために、実質
的に閉鎖された動力ヘツド区画を形成してその中
に内燃機関を収容することが一般に行われる。
かかる場合にも、内燃機関には燃焼のための空
気が供給されなければならないため、動力ヘツド
区画は完全に密封はされておらず、空気取り入れ
のための入り口が存在する。従つて、かかる入り
口からの水の侵入は完全には阻止することはでき
ず、これは特に内燃機関の船の肋材の頂部より低
くした形式の推進装置にとつては大きな問題とな
る。
上述の問題点に鑑み、本発明の目的は、動力ヘ
ツド区画に対する空気の供給が十分になし得るに
も拘らず該区画への水の侵入の可能性がほとんど
ない舶用推進装置を提供することにある。
この目的の達成のため、本発明では艇体の船尾
肋材を通して延在し船尾肋材の前方の大気と動力
ヘツド区画内の空間とを連通するダクトを設け
た。
この構成により、船尾肋材の前方の空間は水の
しぶきを受ける可能性が当該肋材より後ろに比べ
て極めて少ないことから、動力ヘツド区画に対す
る空気の供給が十分になし得るにも拘らず該区画
への水の侵入の可能性はほとんどないという効果
が得られるのである。
図面に部分的に示されているのは、艇体１９の
船尾肋材１７に対してボルト１５等の適当な手段
により固定されるようになつた船尾肋材ブラケツ
ト１３を含む舶用推進装置１１である。前記ブラ
ケツト１３は、後方に延在してブラケツト１３が
艇体に取付けられる時略々水平方向になり、かつ
望ましくは円形状の開口２５を有する取付部２１
を含む。
開口２５を介して延在しているのは舶用推進装
置３１の固定部分即ち組立体２９であり、この固
定部分即ち組立体２９は以下に説明するように船
尾肋材ブラケツト１３に対して結合され、船尾肋
材ブラケツト１３の取付部２１の上方に配置され
た動力ヘツド３３を含み、かつ以下に説明するよ
うに、開口２５を介して動力ヘツド３３と適当に
結合されかつ船尾肋材ブラケツト１３の取付部２
１の下方に配置される上部ハウジング４１と共に
内燃機関３５を含む。
本舶用推進装置３１はまた、水平方向傾斜軸４
５の周囲で上部ハウジング４１に対して下部ハウ
ジング４３の枢動運動を生じるように、適当な手
段によつて上部ハウジング４１に結合された下部
ハウジング４３を含む。本文に開示した構成にお
いては、このような手段は傾斜軸４５から軸方向
に離間して示された１対のトラニオン即ちベアリ
ング４７である。
本舶用推進装置３１はまた、下部ハウジング４
３と共通の垂直面内で枢動運動を生じるように、
また傾斜軸４５を横断するように半径方向にこれ
と交差する操舵軸５３の周囲で下部ハウジング４
３に対して歯車箱組立体５１の枢動運動を生じる
ように適当な手段により下部ハウジング４３の底
部に結合された歯車箱組立体５１を含む。本文に
開示した構成においては、このような手段は略図
的に示された支持装置５５である。
下部ハウジング４３および結合された歯車箱組
立体５１を上部ハウジング４１に対して傾斜自在
に変位させるため、適当な液圧作動もしくは他の
手段または機構（図示せず）の使用が可能であ
る。このような機構はまた、歯車箱組立体５１に
対する水面下の障害物の衝突に応答する歯車箱組
立体５１の上方への傾斜運動を許容しながら、エ
ネルギを吸収するようにすることが可能である。
歯車箱組立体５１は、この組立体および上下部
のハウジング４１と４３を貫通して延在しかつ駆
動作用的に機関３５と結合された駆動系６１を介
して機関３５により駆動されるプロペラ５７を回
転自在に支持する。
更に、前記駆動系６１は、上部ハウジング４１
により傾斜軸４５から半径方向に延在する垂直軸
の周囲に回転運動するように支持されかつ機関３
５に対して駆動作用的に結合された上部駆動軸６
３を含む。その下端部において、前記上部駆動軸
はベベル・ギア６５を有する。
前記駆動系６１はまた、傾斜軸４５と同軸の周
囲で上部駆動軸６３の底部のベベル・ギア６５と
噛合つて回転運動するように上部ハウジング４１
に取付けられた適当な手段により支持された伝達
ベベル・ギア７１をも有する。
前記駆動系６１はまた、操舵軸５３と同軸の周
囲に回転するように下部ハウジング４３内に取付
けられて傾斜軸４５から半径方向に延在する適当
な手段により支持された下部駆動軸７５も有す
る。この下部駆動軸７５はその上端部において、
伝達ベベル・ギア７１と噛合う関係にあるベベ
ル・ギア７７が取付けられている。
下部駆動軸７５は歯車箱組立体５１内に延在
し、これにより回転自在に支持することができ、
またその下端部において、歯車箱組立体５１内に
回転自在に支持されてこれにプロペラ５７を固定
したプロペラ軸８５に取付けられたベベル・ギア
８１と噛合う関係にあるベベル・ギア７９を含
む。従つて、前記駆動系は、駆動系６１を介して
プロペラ５７に対する動力伝達を妨げることな
く、歯車箱組立体５１の傾斜および操舵の両運動
を許容するように構成されるのである。
駆動系６１はまた、歯車箱組立体５１内に配置
されかつ液圧または電気または機械作用手段のい
ずれかによつて操作可能である。適当な逆転機構
の使用が可能である。あるいはまた、必要に応じ
て、上部ハウジング４１内において上部駆動軸６
３と機関３５の間に適当な逆転機構を配置するこ
とが可能である。適当なものであれば、どんな機
構でも使用できる。
歯車箱組立体５１は、下部ハウジング４３と共
に傾斜運動するにも拘わらず、歯車箱組立体５１
に対して固定されかつ操舵軸５３と同軸の中心即
ち軸心を有する扇形歯車９３を含む操舵機構９１
によつて、操舵軸５３の周囲において枢動運動に
より変位可能である。
操舵機構９１はまた、傾斜軸４５から半径方向
に延在する関係に、また駆動系６１から傾斜軸４
５の軸心方向に離間された関係に、適当な手段に
より下部ハウジング４３内に回転自在に支持され
た下部操舵軸９５を含む。この下部操舵軸９５
は、その下端部において、これが歯車箱組立体５
１の下部ハウジング４３に対する操舵運動を生じ
るように、操舵用扇形歯車９３と噛合うピニオン
９７が固定される。
操舵機構９１はまた、傾斜軸４５から半径方向
に延在する関係にある適当な手段によつて、上部
ハウジング４１内に回転自在に支持される上部操
舵軸１０１を含む。上部操舵軸１０１は、その下
端部において、傾斜軸４５を横切つて延在して下
部操舵軸９５の上端部に結合されて、上部ハウジ
ング４１に対する下部ハウジング４３の傾斜運動
にも拘わらず、上部操舵軸１０１の回転運動に応
答して下部操舵軸９５の回転運動を生じる自在継
手１０３に結合される。
上部操舵軸１０１は、その上端部において、開
口２５を介して動力ヘツド３３に至り、このヘツ
ドに対して、例えば、1980年７月28日出願の米国
特許出願第173158号に開示された液圧作用機構の
如き適当な手段により上部操舵軸１０１を回転運
動させるように、上部操舵軸１０１の軸の周囲に
枢動運動により変位可能な操舵腕即ちレバー１０
５が結合されている。このように、操舵腕即ちレ
バー１０５の枢動運動は、下部ハウジング４３に
対する歯車箱組立体５１の関連する枢動操舵運動
を生じるのである。
再び船尾肋材ブラケツト１３による舶用推進装
置３１の取付けに関して、船尾肋材ブラケツト１
３の取付部２１の開口２５は円形状であることが
望ましく、また少なくともその一部において、上
方および外方に拡開する上部円錐面１２１および
下方および外方に拡開する下部円錐状面１２３を
有する取付部２１によつて画成される。更に、前
記動力ヘツド３３は、その底部において、船尾肋
材ブラケツトの取付部２１の上部円錐面１２１と
全体的に係合するための上方および外方に拡開す
る円錐状面１２５が設けられており、また上部ハ
ウジング４１の上端部には船尾肋材ブラケツトの
取付部２１の下部円錐面１２３と全体的に係合す
るための外方および下方に拡開する円錐状面１２
７とが設けられている。
本舶用推進装置３１を船尾肋材ブラケツト１３
に対して固定的に結合しながら、舶用推進装置３
１を船尾肋材ブラケツト１３から振動作用的に隔
離するために、動力ヘツド３３の円錐状面１２５
と船尾肋材ブラケツト１３の上部円錐面１２１間
に、弾性を有する取付リング１３１が挿間されて
いる。同様な弾性取付リング１３３が、上部ハウ
ジング４１の円錐面１２７と船尾肋材ブラケツト
１３の下部円錐面１２３間にも挿間されている。
動力ヘツド３３と上部ハウジング４１は一体
に、船尾肋材ブラケツトの開口２５を介して上部
ハウジング４１と動力ヘツド３３間に延在して円
錐面１２１，１２３，１２５，１２７間に取付リ
ング１３１および１３３を補捉し、またこれによ
り、同時に舶用推進装置３１を船尾肋材ブラケツ
ト１３から振動的に隔離すると共に舶用推進装置
３１と船尾肋材ブラケツト１３間への水の侵入を
阻止しながら、動力ヘツド３３の固定組立体２９
と上部ハウジング４１を船尾肋材ブラケツト１３
に対して運動しないように保持する複数本のボル
ト１３５によつて船尾肋材ブラケツト１３に対し
て組付けられる。
また、動力ヘツド３３を水密性の区画１４１内
に密閉するための手段が設けられている。様々な
構成が使用可能であるが、図示の構成において
は、取付リング１３１および１３３に加えて、そ
れぞれ頂部壁面の縁部から下方に延在する前方、
後方および側方の壁面１４７，１４９および１５
１と共に周縁部を有する頂部壁面１４５を含むカ
バー１４３が設けられる。このカバー１４３は、
前記開口２５の外方で船尾肋材ブラケツト１３の
取付部２１に対して封止作用を有するように着脱
自在に結合される。水分を排除するため、カバー
１４３を船尾肋材ブラケツト１３に対して封止作
用を有するように着脱自在に結合するため適当な
封止兼緊締手段を使用することが可能である。
あるいはまた、必要に応じて、船尾肋材ブラケ
ツト１３は、カバー１４３の前述した前方、後
方、側方および頂部の壁面の内１つあるいはいく
つかのものの全域あるいは一部をも形成するよう
に延びて、このブラケツト１３の部分として形成
されたものに対しカバー１４３全体よりは小さな
大きさを有するカバー部分が取り外し可能に組合
わされるような構成とすることも可能である。
船尾肋材ブラケツト１３はまた、上部ハウジン
グ４１の両側に対して、船尾肋材ブラケツトの取
付部２１から下方および艇体の船尾肋材１７から
後方に延在する各遮蔽部１５１を有する。勿論、
この遮蔽部１５１は、底部および後部においては
相互に結合されず、図中に実線で示された通常の
航行位置と、その１つが点線で示された傾斜位置
範囲間における下部ハウジング４３および結合さ
れた歯車箱組立体５１の運動を許容する。機関の
区画１４１に機関３５の燃焼ガスを供給する手段
が設けられている。この供給手段が通る部分を除
いて機関の区画１４１はほぼ封止されている。
種々の構成が可能であるが、図示の実施態様にお
いては、この手段は船尾肋材１７を貫通してカバ
ー１４３の前部壁面１４７を介して構成の区画１
４１の内部と連通する空気ダクト即ち管路１６１
である。このダクト即ち管路１６１と、船尾肋材
１７および動力ヘツドのカバー１４３の前部壁面
１４７の各々との間にはそれぞれ適当なシール１
６３および１６５が設けられて、これらの区画の
水密の一体性を維持する。望ましくは、ダクト１
６１は船尾肋材１７の上方および前方に延在し、
艇体１９の側部１７１の頂縁部１６９の上方のあ
る高さで前方を向いた入口開口１６７を含む。
必要ならば、操舵機構５１、逆転機構８７およ
び上部ハウジング４１に対して下部ハウジング４
３および結合された歯車箱組立体５１を傾斜運動
自在に変位させる機構（図示せず）の１つ以上に
対する燃料供給管、電気結線、スロツトル接続部
および作用液体その他の接読管の如き可撓性を有
する推進装置の燃料供給および（または）制御装
置１８１の封止された構成の区画１４１内に装入
するための通路として空気ダクト１６１を使用す
ることもまた可能である。
本発明の諸特徴については頭書の特許請求の範
囲に記述されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の諸特徴の多くを実施した舶用
推進装置の部分断面側面図、および第２図は第１
図に示した舶用推進装置の諸構成要素を示す図で
ある。 １１……舶用推進装置、１３……船尾肋材ブラ
ケツト、１７……船尾肋材、１９……艇体、２１
……取付部、２５……開口、２９……固定部（組
立体）、３１……推進機部、３３……動力ヘツド、
３５……内燃機関、４１……上部ハウジング、４
３……下部ハウジング、４５……傾斜軸、４７…
…ベアリング、５１……歯車箱組立体、５３……
操舵軸、５５……支持装置、５７……プロペラ、
６１……駆動計、６３……上部駆動軸、６５，７
１，７７，７９，８１……ベベル・ギア、７５…
…下部駆動軸、８５……プロペラ軸、８７……逆
転機構、９１……操舵機構、９３……扇形歯車、
９５……下部操舵軸、９７……ピニオン、１０１
……上部操舵軸、１０３……自在継手、１０５…
…操舵腕（レバー）、１２１，１２３，１２５，
１２７……円錐面、１３１，１３３……取付リン
グ、１４１……機関区画、１４３……カバー、１
５１……遮蔽部、１８１……燃料供給／制御装
置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 船尾肋材を含む艇体と、推進装置と、該推進
    装置を前記船尾肋材に対して結合する装置とを有
    し、前記推進装置は、実質的に閉鎖された動力ヘ
    ツド区画を有し、該区画は前記船尾肋材の後方に
    配置されかつ内燃機関を収容しており、さらに前
    記船尾肋材を通して延在し前記船尾肋材の前方の
    大気と前記動力ヘツド区画内の空間とを連通する
    ダクトを備えている舶用推進装置。
JP2101551A 1980-09-18 1990-04-17 艇体の船尾肋材の後方に配置された取付装置を有する舶用推進装置 Granted JPH02290794A (ja)

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US06/188,323 US4371348A (en) 1980-09-18 1980-09-18 Mounting for marine propulsion device located aft of boat transom
US188323 1980-09-18

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56147726A Division JPS5790292A (en) 1980-09-18 1981-09-18 Marine propeller with mounting device arranged at rear of stern frame material of ship body

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Publication Number Publication Date
JPH02290794A JPH02290794A (ja) 1990-11-30
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JP56147726A Granted JPS5790292A (en) 1980-09-18 1981-09-18 Marine propeller with mounting device arranged at rear of stern frame material of ship body
JP2101551A Granted JPH02290794A (ja) 1980-09-18 1990-04-17 艇体の船尾肋材の後方に配置された取付装置を有する舶用推進装置

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JP56147726A Granted JPS5790292A (en) 1980-09-18 1981-09-18 Marine propeller with mounting device arranged at rear of stern frame material of ship body

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JP (2) JPS5790292A (ja)
AU (2) AU545144B2 (ja)
BE (1) BE890358A (ja)
CA (2) CA1166089A (ja)
DE (1) DE3132062A1 (ja)
FR (1) FR2490180B1 (ja)
GB (2) GB2098155B (ja)
HK (2) HK91884A (ja)
IT (1) IT1143419B (ja)
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