FR2490180A1 - Montage d'un dispositif de propulsion marin situe a l'arriere de la barre d'arcasse d'un bateau - Google Patents
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Abstract
L'UNITE DE PROPULSION 11 COMPREND UN LOGEMENT INFERIEUR 43 RACCORDE A UN LOGEMENT SUPERIEUR 41 POUR UN PIVOTEMENT SUR UN AXE D'INCLINAISON QUI EST HORIZONTAL LORSQUE LE SUPPORT 13 DE LA BARRE D'ARCASSE 17 EST MONTE SUR LE BATEAU, UN CARTER D'ENGRENAGES 51 RELIE AU LOGEMENT INFERIEUR POUR UN PIVOTEMENT SUR UN AXE DE MANOEUVRE TRANSVERSAL A L'AXE D'INCLINAISON; UN PROPULSEUR 57 MONTE A L'ETAT ROTATIF SUR LE CARTER D'ENGRENAGES ET UN MECANISME D'ENTRAINEMENT 61 RACCORDE AU PROPULSEUR ET AU MOTEUR ET S'ETENDANT A TRAVERS LE CARTER ET LES LOGEMENTS INFERIEUR ET SUPERIEUR.
Description
La présente invention concerne en général
des dispositifs de propulsion marins et plus particu-
lièrement des dispositifs de propulsion marins équipés d'un carter d'engrenages qui est tant inclinable que manoeuvrable. Plus spécialement encore, l'invention
concerne des dispositifs de propulsion marins qui com-
prennent une tête motrice montée à l'état fixe, ainsi
qu'un carter d'engrenages tant manoeuvrable qu'incli-
nable par rapport à la tête motrice.
L'attention est appelée sur le brevet n0 3.083.678 des Etats-Unis d'Amérique, dans lequel on décrit un dispositif de propulsion marin pourvu d'une
tête motrice montée à l'état fixe et d'un carter d'en-
grenages inclinable et manoeuvrable.
L'attention est aussi appelée sur les bre-
vets des Etats-Unis d'Amérique n0 3.982.496 publié
le 28 septembre 1976, n0 3.968.767 publié le 13 juil-
let 1976 et no 4.040.378 publié le 9 août 1977, o
sont décrits des systèmes pour le montage de disposi-
tifs depropulsion marins à travers le fond d'une co-
que de bateau.
L'attention estaussi appelée sur le brevet n0 3.487.804 des Etats-Unis d'Amérique publié le 6
janvier 1970, o est décrite une unité de commande ar-
rière comprenant un conduit d'air pour fournir de
l'air au sillage d'un propulseur.
L'attention est aussi appelée sur le brevet no 3.847.108 des Etats-Unis d'Amérique, publié le 12 novembre 1974, o est décrite une unité de commande
arrière.
L'invention prévoit un dispositif de propul-
sion marin comportant un support conçu pour être fixé relativement à la barre d'arcasse d'un bateau, support
qui présente une ouverture disposée en général horizon-
talement lorsque le support est monté sur le bateau, une unité de propulsion marine comprenant un ensemble fixe se prolongeant à travers l'ouverture, fixé par rapport au support, une tête motrice située endessus
du support et un moteur à combustion interne, un loge-
ment supérieur se situant en dessous du support, un logement inférieur raccordé au logement supérieur pour un mouvement de pivotement sur un axe d'inclinaison qui est horizontal lorsque le support est monté sur le
bateau, un carter d'engrenages relié au logement infé-
rieur pour un mouvement de pivotement sur un axe de
manoeuvre transversal à l'axe d'inclinaison, un pro-
pulseur monté à l'état rotatif sur le carter d'engre-
nages, et un mécanisme d'entraînement raccordé au propulseur et au moteur et s'étendant à travers le
carter d'engrenages et les logements inférieur et su-
périeur.
Selon un exemple de réalisation de l'inven-
tion, le dispositif de propulsion marin comprend éga-
lement un organe de montage élastomère interposé en-
tre le support et l'ensemble fixe.
Selon un exemple de réalisation de l'inven-
tion, le support est muni d'un élément de montage présentant l'ouverture, laquelle est définie au moins
en partie par une surface conique supérieure s'éten-
dant vers l'extérieur et vers le haut et par une sur-
face coniq4e inférieure s'étendant vers l'extérieur
et vers le bas. Au surplus, le logement supérieur com-
prend, à son extrémité supérieure, une surface conique s'étendant vers le bas et vers l'extérieur, et la tête
motrice comprend, à son extrémité inférieure, une sur-
face conique s'étendant vers le haut et vers l'exté-
rieur. En outre, on a prévu une première bague de mon-
tage élastomère située entre la surface conique de la
tête motrice et la surface conique supérieure du sup-
port, une seconde bague de montage élastomère située entre la surface conique du logement supérieur et la surface conique inférieure du support et un organe
3 2493180
situé à l'intérieur de l'ouverture pour relier ensem-
ble la tête motrice et le logement supérieur, l'élément
de montage du support étant fixé intermédiairement.
Selon un exemple de réalisation de l'inven-
tion, le dispositif de propulsion marin comprend enco- re un couvercle coopérant avec le support pour définir un compartiment en substance étanche enfermant la tête motrice.
Selon un exemple de réalisation de l'inven-
tion, le couvercle comprend une paroi supérieure pré-
sentant des bords avant, arrière et latéraux et des parois avant, arrière et latérales se prolongeant vers
le bas respectivement à partir des bords avant, arriè-
re et latéraux de la paroi supérieure, et le disposi-
tif de propulsion marin comporte en outre un organe
raccordant d'une manière étanche le couvercle au sup-
port de la barre d'arcasse pour empêcher la pénétra-
tion d'eau entre ceux-ci.
Selon un exemple de réalisation de l'inven-
tion, le dispositif de propulsion marin comprend enco-
re un conduit s'étendant à travers la barre d'arcasse
du bateau et communiquant avec l'intérieur du comparti-
ment pour amener de l'air-à la tête motrice-à partir
de l'avant de la barre d'arcasse du bateau.
Selon un exemple de réalisation de l'inven-
tion, le dispositif de propulsion marin comprend enco-
re un organe de commande de l'unité de propulsion dis-
posé à travers le conduit dans le compartiment et re-
lié à l'unité de propulsion pour sa commande.
L'invention prévoit également une installa-
tion de propulsion marine comprenant une coque de ba-
teau munie d'une barre d'arcasse, un dispositif de propulsion comportant un compartiment de tête motrice qui est situé à l'arrière de la barre d'arcasse, dont l'intérieur loge un moteur à combustion interne et qui
est en substance fermé, un organe raccordant le dispo-
249vi8O sitif de propulsion à la barre d'arcasse et un conduit s'étendant à travers la barre d'arcasse et créant une communication entre l'atmosphère à l'avant de la barre d'arcasse et l'intérieur du compartiment de la tête motrice.
L'invention prévoit également une installa-
tion de propulsion marine comprenant une coque de ba-
teau munie d'une barre diarcasse présentant-une ouver-
ture intérieure, une unité de propulsion comportant un - compartiment de tête motrice qui est situé à l'arrière de la barre d'arcasse, dont l'intérieur loge un moteur à combustion interne, qui est en substance fermé et qui comprend une paroi située à l'avant et présentant
une ouverture intérieurement, un organe raccordant l'u-
nité de propulsion à la barre d'arcasse et un conduit relié à l'état étanche à la barre d'arcasse et à la
paroi située à l'avant et présentant un vide inté-
rieur en communication, par l'ouverture de la barre d'arcasse, avec l'atmosphère présente à l'avant de la barre d'arcasse et communiquant, par l'ouverture de
la paroi située à l'avant, avec l'intérieur du compar-
timent de la tête motrice.
D'autres caractéristiques et avantages d'e-
xemples de réalisation de l'invention se dégagent net-
tement de la description générale ci-après, des reven-
dications et des dessins ci-annexés.
Aux dessins:
la figure 1 est une vue en élévation latéra-
le, en partie en coupe et en partie schématique d'un dispositif de propulsion marin incorporant diverses caractéristiques de l'invention; et
la figure 2 est une vue schématique partiel-
le des différents éléments constitutifs du dispositif
de propulsion marin reproduit à la figure 1.
Avant de décrire en détail un exemple de réa-
lisation de l'invention, il faut noter qu'elle n'est 249v*18 pas limitée, quant à son application, aux détails de
construction et à la disposition des éléments consti-
tutifs cités dans la description ci-après ou représen-
tés aux dessins. D'autres exemples de réalisation de l'invention sont possibles et celle-ci peut être con- çue et construite de différentes façons. Pareillement, il faut noter que la phraséologie et la terminologie employées dans le présent mémoire le sont dans un but
de description et ne doivent pas être considérées com-
me limitatives.
On a représenté partiellement et schématique-
ment aux dessins un dispositif de propulsion marin 11 comprenant un support 13 de barre d'arcasse conçu pour être fixé par tout moyen approprié, tel que des boulons
15, sur la barre d'arcasse 17 d'une coque 19 de bateau.
Le support 13 comprend un élément de montage 21 qui se prolonge vers l'arrière, qui est en général horizontal lorsque le support 13 est monté sur le bateau et qui
présente une ouverture 25 de préférence circulaire.
Une partie fixe ou ensemble 29 d'une unité de propulsion marine 31 s'étend à travers l'ouverture , est raccordée au support 13 de la barre d'arcasse,
comme expliqué ci-après, et est munie d'une tête motri-
ce 33 située au-dessus de l'élément de montage 21 du
support 13 de la barre d'arcasse et renfermant un mo-
teur à combustion interne 35; un logement supérieur 41 est raccordé convenablement, comme décrit ci-après,
par l'ouverture 25, à la tête motrice 33 et est dispo-
sé en dessous de l'élément de montage 21 du support 13
de la barre d'arcasse.
L'unité de propulsion 31 renferme aussi un logement inférieur 43 raccordé au-logement supérieur 41 par tout moyen approprié assurant un mouvement de
pivotement du logement inférieur 43 par rapport au lo-
gement supérieur 41 sur un axe d'inclinaison horizon-
tal 45. Dans l'exemple de réalisation représenté, ce
6 249çI8&
moyen se compose d'une paire de tourillons ou de pa-
liers 47 qui sont représentés schématiquement et dis-
tants axialement de l'axe d'inclinaison 45.
L'unité de propulsion 31 comprend également un carter d'engrenages 51 raccordé au fond du logement
inférieur 43 par tout organe approprié assurant un mGu-
vement de pivotement dans-le plan vertical en commun
avec le logement inférieur 43 et un mouvement de pivo-
tement du carter d'engrenages 51 par rapport au loge-
ment inférieur 43 sur un axe de manoeuvre 53 qui est
transversal à l'axe d'inclinaison 45 et qui l'intersec-
te radialement. Dans l'exemple de réalisation représen-
té, cet organe se compose d'un palier 55 reproduit schématiquement.
Tout mécanisme ou organe hydraulique appro-
prié ou autre (non représenté) peut être utilisé pour
déplacer d'une manière inclinable le logement infé-
rieur 43 et le carter d'engrenages raccordé 51 par rap-
port au logement supérieur 41. Ce mécanisme peut aussi être conçu pour absorber l'énergie, tout en permettant l'inclinaison ascendante du carter d'engrenages 51 en réponse au heurt d'un obstacle sous-marin par ce carter
d'engrenages 51.
Le carter d'engrenages 51 est équipé d'un propulseur-rotatif 57 commandé au moyen du moteur 35 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement 61
disposé dans le carter d'engrenages 51 et dans les lo-
gements supérieur et inférieur 41 et 43 et relié acti-
vement au moteur 35.
Plus spécifiquement, le mécanisme d'entrai-
nement 61 comprend un arbre d'entraînement supérieur 63 qui est soutenu, pour exécuter une rotation sur un axe vertical s'étendant radialement à partir de l'axe d'inclinaison 45, par le logement supérieur 41 et qui
est raccordé activement au moteur 35. L'arbre d'en-
traînement supérieur comprend un engrenage conique 65 249u 18G
à son extrémité inférieure.
Le mécanisme d'entraînement 61 est aussi constitué d'un engrenage conique 71 de transfert qui est soutenu par tout organe approprié monté dans le logement supérieur 41 pour exécuter une rotation sur un axe coïncidant avec l'axe d'inclinaison 45, tout en
entrant en prise avec l'engrenage conique 65 à l'extré-
mité inférieure de l'arbre d'entraînement supérieur 63.
Le mécanisme d'entraînement 61 comprend aus-
si un arbre d'entraînement inférieur 75 qui est soute-
nu par tout organe approprié monté dans le logement inférieur 43 pour exécuter une rotation sur un axe
coïncidant avec l'axe de manoeuvre 53 et disposé radia-
lement à l'axe d'inclinaison 45. A son extrémité supé-
rieure, l'arbre d'entraînement inférieur 75 est doté
d'un engrenage conique 77 entrant en prise avec l'engre-
nage conique de transfert 71.
L'arbre d'entraînement inférieur 75 est dis-
posé dans le carter d'engrenages 51, peut être soutenu d'une manière rotative par celui-ci et est doté,-à son extrémité inférieure, d'un engrenage conique 79 qui entre en prise avec un engrenage conique 81 monté sur
un arbre de propulsion 85 soutenu d'une manière rota-
tive dans le carter d'engrenages 51 et sur lequel est fixé le propulseur 57. Par conséquent, le mécanisme d'entraînement est conçu pour tenir compte tant de
l'inclinaison que de la manoeuvre du carter d'engrena-
ges 51, sans interruption de la fourniture d'énergie
par le mécanisme d'entraînement 61 au propulseur 57.
Le mécanisme d'entraînement 61 peut aussi inclure une transmission réversible 87 située dans le carter d'engrenages 51 et mise en action par un organe
hydraulique, électrique ou mécanique. Toute transmis-
sion réversible appropriée peut être utilisée. Par ailleurs, une transmission réversible appropriée peut se trouver, au besoin, dans le logement supérieur 41 entre l'arbre d'entraînement supérieur 63 et le moteur
35. Toute transmission appropriée peut être employée.
Le carter d'engrenages 51 est déplaçable
d'une manière pivotante sur l'axe de manoeuvre 53, mal-
gré son inclinaison avec le logement inférieur 43, par
un mécanisme de manoeuvre 91 comprenant un segment den-
té 93 fixé sur le carter d'engrenages 51 et dont le
centre ou l'axe coïncide avec l'axe de manoeuvre 53.
Le mécanisme de manoeuvre 91 comprend aussi
un arbre de manoeuvre inférieur 95 qui est soutenu d'u-
ne manière rotative, dans le logement inférieur 43, par
tout organe approprié et ce, à l'état disposé radiale-
ment à l'axe d'inclinaison 45 et espacé, axialement à
ce même àxe d'inclinaison 45, du mécanisme d'entra ne-
ment 61. A son extrémité inférieure, l'arbre de ma-
noeuvre inférieur 95 est muni fixement d'un pignon 97 entrant en prise avec le segment denté de manoeuvre 93,
si bien que la rotation de l'arbre de manoeuvre infé-
rieur 95 entraîne un mouvement de manoeuvre du carter
d'engrenages 51 par rapport au logement inférieur 43.
Le mécanisme de manoeuvre 91 comprend aussi un arbre de manoeuvre supérieur 101 qui est soutenu d'une manière-rotative, dans le logement supérieur 41,
par tout organe approprié et ce, à l'état disposé ra-
dialement à-l'axe d'inclinaison 45. A son extrémité in-
férieure, l'arbre de manoeuvre supérieur 101 est rac-
cordé à un accouplement universel 103 disposé transver-
salement à l'axe d'inclinaison 45 et raccordé à l'extré-
mité supérieure de l'arbre de manoeuvre inférieur 95 pour effectuer la rotation de cet arbre inférieur de manoeuvre 95 en réponse à la.rotation de l'arbre de
manoeuvre supérieur 101, malgré l'inclinaison du loge-
ment inférieur 43 par rapport au logement supérieur 41.
A son extrémité supérieure, l'arbre de ma-
noeuvre supérieur 101 passe par l'ouverture 25 de la
tête motrice 33 et est muni d'un levier ou bras de ma-
249v18X noeuvre 105 qui peut pivoter sur l'axe de l'arbre de manoeuvre supérieur 101 pour le faire tourner par tout
organe approprié tel que, par exemple, le système hy-
draulique décrit dans la demande de brevet nO 173.158 des Etats-Unis d'Amérique, déposée le 28 juillet 1980. Ainsi, le pivotement du levier ou bras de manoeuvre
entraîne le mouvement de manoeuvre pivotant rela-
tif du carter d'engrenages 51 par rapport au logement
inférieur 43.
En se référant de nouveau au montage de l'u-
nité de propulsion 31 par l'intermédiaire du support 13 de la barre d'arcasse, l'ouverture 25 de l'élément de montage 21 du support 13 de la barre d'arcasse est de préférence circulaire et est définie, au moins en
partie, en dotant l'élément de montage 21 d'une sur-
face conique supérieure 121 s'évasant vers le haut et vers l'extérieur et d'une surface conique inférieure 123 s'évasant vers le bas et vers l'extérieur. De plus,
la tête motrice 33 présente, au fond, une surface coni-
que 125 s'évasant vers le haut et vers l'extérieur, conçue en général pour s'adapter à la surface conique supérieure 121 de l'élément de montage 21 du support de la barre d'arcasse, et l'extrémité supérieure du
logement supérieur 41 présente aussi une surface coni-
que 127 s'évasant vers l'extérieur et vers le bas, conçue en général pour s'adapter à la surface conique inférieure 123 de l'élément de montage 21 du support
de la barre d'arcasse.
Afin d'isoler l'unité de propulsion 31 des
vibrations provenant du support 13 de la barre d'ar-
casse, tout en raccordant fixement l'unité de propul-
sion 31 au support 13 de la barre d'arcasse, une bague
de montage élastomère 131 est interposée entre la sur-
face conique 125 de la tête motrice 33 et la surface
conique supérieure 121 du support 13 de la barre d'ar-
casse. Une bague de montage élastomère semblable 133 24951sO
est interposée entre la surface conique 127 du loge-
ment supérieur 41 et la surface conique inférieure 123
du support 13 de la barre d'arcasse.
La tête motrice 33 et le logement supérieur 41 sont assemblés ensemble et au support 13 de la bar-
re d'arcasse par plusieurs boulons 135 montés dans -
l'ouverture 25 du support de la barre d'arcasse et en-
tre le logement supérieur 41 et la tête motrice 33, de
façon à enserrer les bagues de montage 131 et 133 en-
tre les surfaces coniques 121, 123, 125 et 127 et à maintenir ainsi stationnaire l'ensemble fixe 29 de la tête motrice 33 et du logement supérieur 41 par rapport au support 13 de la barre d'arcasse, tout en isolant en
même temps l'unité de propulsion 31 des vibrations pro-
venant du support 13 de la barre d'arcasse et en empê-
chant le passage de l'eau entre l'unité de propulsion
31 et le support 13 de la barre d'arcasse.
Des organes sont aussi prévus pour enfermer la tête motrice 33 dans un compartiment 141 étanche à l'eau. Bien que diverses constructions puissent être utilisées dans l'exemple de réalisation représenté, on a prévu, en plus des bagues de montage 131 et 133, un
couvercle 143 formé d'une paroi latérale 145 présen-
tant des bords périphériques, ainsi que de parois avant arrière et latérales 147, 149 et 151, se prolongeant
* respectivement vers le bas à partir des bords de la pa-
roi supérieure. Le couvercle 143 est raccordé à l'état
étanche et démontable à l'élément de montage 21 du sup-
port 13 de la barre d'arcasse, à l'extérieur de l'ouver-
ture 25. Tout moyen de serrage et d'étanchéité appro-
prié peur être utilisé pour raccorder d'une manière dé-
montable et étanche le couvercle 143 au support 13 de
la barre d'arcasse, de façon à exclure l'eau.
Par ailleurs, le support 13 de la barre d'ar-
casse peut au besoin être prolongé pour définir toutes les parois ou une partie de celles-ci, une ou plusieurs parois avant, arrière, latérales et supérieure et pour
coopérer avec une section de couvercle démontable d'u-
ne portée moindre que celle du couvercle 143.
Le support 13 de la barre d'arcasse peut aus-
si inclure, de part et d'autre du logement supérieur
41, les écrans respectifs 151 qui se prolongent vers-
le bas à partir de l'élément de montage 21 du support
de la barre d'arcasse et vers l'arrière depuis la bar-
re d'arcasse 17 du bateau. Bien entendu, les écrans 151 ne sont pas raccordés l'un à l'autre au fond et à
l'arrière pour permettre le déplacement du logement in-
férieur 43 et du carter d'engrenages raccordé 51 entre la position de marche normale représentée en traits pleins et une gamme de positions relevées dont l'une
est reproduite en traits mixtes.
Des organes sont prévus pour alimenter le
compartiment 141, étanchéifié par ailleurs substantiel-
lement, en air de combustion pour le moteur 35. Bien que différents dispositifs puissent être utilisés dans l'exemple de réalisation représenté, ces organes se composent d'un conduit d'air ou conduite 161 qui passe par la barre d'arcasse 17 et qui communique, par la paroi avant 147 du couvercle 141, avec l'intérieur du compartiment 141 pour le moteur. Des joints étanches appropriés 163 et 165 sont prévus respectivement entre le conduit ou la conduite 161, la barre d'arcasse 17
et la paroi avant 147 du couvercle 143-de la tête mo-
trice pour maintenir entièrement l'étanchéité à l'eau de ces éléments constitutifs. De préférence, le conduit
161 se prolonge vers le haut et vers l'avant de la bar-
re d'arcasse 17 et comprend une ouverture d'entrée 167 orientée vers l'avant et située à un niveau au-dessus du bord supérieur 169 des côtés 171 de la coque 19 du bateau. Au besoin, le conduit d'air 161 peut aussi
être utilisé comme une voie de passage pour l'introduc-
tion, dans le compartiment étanchéifié 141 du moteur
de l'unité de propulsion souple, d'un organe de comman-
de 181 et/ou d'alimentation en carburant, par exemple, des tubes d'alimentation en carburant, des connexions électriques, un raccord d'étranglement et des raccorde-
ments hydrauliques ou autres à un ou plusieurs mécanis-
mes de manoeuvre 91, à la transmission réversible 87 et au mécanisme (non représenté) pour déplacer d'une
manière inclinable le logement inférieur 43 et le car-
ter d'engrenages raccordé 51 par rapport au logement
supérieur 41.
Diverses caractéristiques de l'invention sont
exposées dans les revendications ci-après.
2493 80
Claims (14)
1. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce
qu'il comprend un support (13) conçu pour être fixé relative-
ment à la barre d'arcasse (17) d'un bateau, ce support com-
prenant une ouverture (25) disposée en général horizontale- ment lorsque ledit support est monté sur le bateau, une unité
de propulsion marine (31> présentant un ensemble fixe s'éten-
dant à travers l'ouverture, fixé relativement au support et comprenant une tête motrice (33) située au-dessus du support et dotée d'un moteur à combustion interne (35), et un logement
supérieur (41) situé en dessous du support, un logement infé-
rieur (43) raccordé au logement supérieur pour un mouvement
de pivotement sur un axe d'inclinaison (45) qui est horizon-
tal lorsque le support est monté sur le bateau, un carter d' engrenage (51) relié au logement inférieur pour un mouvement de pivotement sur un axe de manoeuvre (53) transversal à 1' axe d'inclinaison, un propulseur (57) monté à l'état rotatif sur le carter d'engrenages et un mécanisme d'entraînement (61) raccordé au propulseur et au moteur et s'étendant à travers
le carter d'engrenages et les logements inférieur et supé-
rieur.
2. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
1, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de montage élas-
tomère (131, 133) interposé entre le support et l'ensemble
fixe.
3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support comprend un élément de montage (21) muni de l'ouverture (25); en ce que l'ouverture
est définie, au moins en partie, par une surface conique supé-
rieure (121) se prolongeant vers le haut et vers l'extérieur et par une surface conique inférieure (123) se prolongeant
vers le bas et vers l'extérieur; en ce que le logement supé-
rieur (41) présente, à son extrémité supérieure, une surface conique (127) se prolongeant vers le bas et vers l'extérieur;
et en ce que la tête motrice comprend, à son extrémité infé-
rieure, une surface conique (125) s'étendant vers le haut et vers l'extérieur, une première bague de montage élastomère (131) située entre la surface conique de la tête motrice et la surface conique supérieure du support, une seconde bague de montage élastomère (133) située entre la surface conique du logement supérieur et la surface conique inférieure du
support, et un organe (135) situé intérieurement à l'ouvertu-
re pour raccorder ensemble la tête motrice et le logement supérieur à l'élément de montage du support fixé entre eux.
4. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
1, caractérisé en ce qu'il comprend un couvercle (143) coopé-
rant avec le support pour définir un compartiment en substan-
ce étanchéifié (141), enfermant la tête motrice.
5. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
4, caractérisé en ce que le couvercle (143) comprend une pa-
roi supérieure présentant des bords avant, arrière et laté-
raux et des parois avant, arrière et latérales se prolongeant vers le bas, respectivement à partir des bords avant, arrière
et latéraux de la paroi supérieure, ainsi qu'un organe rac-
cordant à l'état étanche le couvercle au support de la barre
d'arcasse pour empêcher la pénétration d'eau entre ceux-ci.
6. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit (161) à même
d'être disposé à travers la barre d'arcasse du bateau et com-
muniquant avec l'intérieur du compartiment (141) pour fournir
de l'air à la tête motrice depuis l'avant de la barre d'ar-
casse du bateau.
7. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bateau comprend une coque (19)
dont les côtés ont des bords supérieurs et en ce que le con-
duit (161) présente une ouverture d'entrée (167) orientée
vers l'avant, située à l'avant de la barre d'arcasse et au-
dessus du bord supérieur des côtés de la coque.
8. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commande (18" de l'unité de propulsion s'étendant à travers le conduit dans le compartiment et raccordé à l'unité de propulsion pour sa commande.
9. Dispositif de propulsion marin- selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement comprend un arbre d'entraînement supérieur (63) raccordé au moteur et
soutenu par le logement supérieur radialement à l'axe d'in-
clinaison (45), un premier engrenage conique (71> supporté par le logement supérieur et se trouvant dans celui-ci pour une rotation sur l'axe d'inclinaison, un deuxième engrenage conique (65) fixé sur l'arbre d'entraînement et en prise avec
le premier engrenage conique, un arbre d'entraînement infé-
rieur (75) présentant des extrémités supérieure et inférieure et soutenu par le logement inférieur radialement à l'axe d'
inclinaison, l'axe de l'arbre d'entraînement inférieur coin-
cidant avec l'axe de manoeuvre, un troisième engrenage coni-
que (77) fixé sur l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraI-
nement inférieur et en prise avec le premier engrenage coni-
que, un arbre de propulsion (85) monté dans le carter d'engre-
nages et pourvu d'un propulseur (57), un quatrième engrenage
conique (79) fixé sur l'extrémité inférieure de l'arbre d'en-
traînement inférieur et un cinquième engrenage conique (81) à même d'être raccordé activement à l'arbre de propulsion et
en prise avec le quatrième engrenage conique.
10. Dispositif de propulsion marin selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que le carter d'engrenages comprend un segment denté (93) centré sur l'axe de manoeuvre (53); en ce que le logement inférieur soutient un arbre de manoeuvre
inférieur (95) disposé radialement par rapport à l'axe d'in-
clinaison et présentant des extrémités supérieur et inférieu-
re; et en ce qu'on a prévu un pignon (97) fixé sur l'extré-
mité inférieure de l'arbre de manoeuvre inférieur et en prise avec le segment denté (93), un arbre de manoeuvre supérieur (101) soutenu par le logement supérieur radialement à l'axe
d'inclinaison et présentant des extrémités supérieure et in-
férieure, un accouplement universel (103) raccordant l'extré-
mité inférieure de l'arbre de manoeuvre supérieure à l'extré-
mité supérieure de l'arbre de manoeuvre inférieur, et un le-
vier (105) fixé sur l'extrémité supérieure de l'arbre de ma-
noeuvre supérieur pour déplacer par pivotement l'arbre supé-
rieur en vue d'engendrer le mouvement de manoeuvre du carter d'engrenages.
11. Bateau, caractérisé en ce qu'il comprend une coque
munie d'une barre d'arcasse (17) et d'un dispositif de propul-
sion marin comprenant un support (13) fixé sur la barre d' arcasse et présentant une ouverture horizontale (25), une unité de propulsion marine (31) comportant un ensemble fixe s'étendant à travers l'ouverture, fixé par rapport au support et comprenant une tête motrice (33) située audessus du support et munie d'un moteur-à combustion interne (35), et un logement supérieur (41) situé au-dessous du support, un logement inférieur (43) raccordé au logement supérieur pour
un mouvement de pivotement sur un axe d'inclinaison horizon-
tal (45), un carter d'engrenages (51) relié au logement infé-
rieur pour un mouvement de pivotement sur un axe de manoeuvre (53) transversal à l'axe d'inclinaison, un propulseur (57) monté d'une manière rotative dans le carter d'engrenages, un mécanisme d'entraînement (61) raccordé au propulseur et au moteur et s'étendant à travers le carter d'engrenages et les
logements inférieur et supérieur, un couvercle (143) coopé-
rant avec le support pour définir un compartiment enfermant la tête motrice, et un conduit (161) disposé à travers la
barre d'arcasse et communiquant avec l'intérieur du comparti-
ment pour l'apport d'air à la tête motrice.
12. Bateau selon la revendication 11, caractérisé en ce
qu'il comprend un organe de commande (181) de.l'unité de pro-
pulsion s'étendant à travers le conduit dans le compartiment
et relié à l'unité de propulsion pour sa commande.
13. Installation de propulsion marine, caractérisée en ce qu'elle comprend une coque de bateau (19) dotée d'une barre
d'arcasse (17), une unité de propulsion (31) munie d'un compar-
timent de tête motrice (141) qui est situé derrière la barre
d'arcasse, dont l'intérieur loge un moteur à combustion inter-
ne (35) et qui est en substance fermé, un organe (13,21) rac-
cordant le dispositif de propulsion à la barre d'arcasse, et un conduit (161) s'étendant à travers la barre d'arcasse et créant une communication entre l'atmosphère à l'avant de la barre d'arcasse et l'intérieur du compartiment de la tête motrice.
14. Installation de propulsion marine, caractérisée en
ce qu'elle comprend une coque de bateau (19) dotée d'une bar-
re d'arcasse (17) présentant une ouverture, une unité de pro-
pulsion (31) munie d'un compartiment de tête motrice (141) qui est situé derrière la barre d'arcasse, dont l'intérieur
loge un moteur à combustion interne (35), qui est en substan-
ce fermé et qui est pourvu d'une paroi situé à l'avant pré-
sentant une ouverture, un organe (13,21,...) raccordant l'uni-
té de propulsion à la barre d'arcasse et un conduit (161> raccordé à l'état étanche à la barre d'arcasse et à la paroi
située à l'avant et présentant un intérieur creux en commu-
nication par l'ouverture de la barre d'arcasse avec l'atmos- phère présente à l'avant de la barre d'arcasse et communiquant,
par l'ouverture de la paroi située à l'avant, avec l'inté-
rieur du compartiment de la tête motrice.
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