FR2486485A1

FR2486485A1 - Dispositif de montage d'un pivot d'inclinaison eleve pour un moteur hors-bord

Info

Publication number: FR2486485A1
Application number: FR8113393A
Authority: FR
Inventors: Clarence E Blanchard
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1980-07-09
Filing date: 1981-07-08
Publication date: 1982-01-15
Also published as: SE449596B; GB2079706A; IT1142587B; HK91684A; IT8148848A0; FR2486485B1; BE889462A; GB2079706B; SE8103633L; AU544580B2; DE3124421C2; US4354847A; JPH0242719B2; AU7140581A; CA1155344A; DE3124421A1; JPS5733088A

Abstract

LE DISPOSITIF DE PROPULSION MARIN COMPREND UN SUPPORT 41 DE BARRE D'ARCASSE 19, UN SUPPORT ARTICULE 43 SE COMPOSANT D'UNE BRANCHE VERTICALE 45 ET DE DEUX BRAS 51 UN PREMIER PIVOT 61 RACCORDANT LES EXTREMITES SUPERIEURES DES BRAS 51 ET LE SUPPORT 41, UNE UNITE DE PROPULSION 13 CONSTITUEE D'UNE TETE MOTRICE 21 ET D'UNE UNITE INFERIEURE 25 RACCORDEE A CETTE TETE MOTRICE ET PRESENTANT UN PROPULSEUR 15 A SON EXTREMITE INFERIEURE, AINSI QU'UN DEUXIEME PIVOT 75 RACCORDANT L'UNITE DE PROPULSION ET LA BRANCHE VERTICALE DU SUPPORT ARTICULE.

Description

La présente invention concerne en général des

dispositifs de propulsion marins et plus particulière-

ment des moteurs hors-bord comportant une unité de propulsion qui comprend une tête motrice et une unité inférieure munie d'un propulseur et qui est tant incli- nable que dirigeable relativement à la barre d'arcasse

du bateau, sur laquelle le moteur hors-bord est monté.

Plus spécialement encore, l'invention se rap-

porte à des dispositifs pour un bateau équipé d'une

unité de propulsion de moteur hors-bord en vue de mou-

vements d'inclinaison verticaux et de manoeuvre hori-

zontaux tels qu'une inclinaison ascendante de l'unité de propulsion jusqu'à une position élevée ou relevée, assurant une accessibilité au propulseur au-dessus de

l'eau, n'entraîne pas le mouvement de l'unité de pro-

pulsion à l'avant de la surface arrière de la barre d'arcasse. Grace à ces montages, la zone arrière d'un bateau est efficacement augmentée et l'encoche ou la

découpe commune de la barre d'arcasse peut être évi-

tée, ce qui a pour effet de pouvoir utiliser une barre d'arcasse plus haute pour obtenir un meilleur état de navigabilité.

L'invention prévoit un dispositif de propul-

sion marin comprenant un support de barre d'arcasse

conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse d'un ba-

teau, un support articulé doté d'une branche verticale présentant des extrémités supérieure et inférieure, et d'une paire de bras orientés dans le sens ascendant à l'état latéralement espace de l'extrémité supérieure

de la branche verticale du support articulé et présen-

tant aussi des extrémités supérieures respectives, un premier organe de pivotement raccordant les extrémités

supérieures des bras et le support de la barre d'arcas-

se pour un pivotement vertical du support articulé par rapport au support de la barre d'arcasse sur un premier

axe qui est horizontal lorsque le supportdelaba3red'ar-

casse est monté sur le bateau, une unité de propulsion

se composant d'une tête motrice et d'une unité infé-

rieure raccordée fixement à ladite tête motrice et com-

prenant un propulseur à son extrémité inférieure et un deuxième organe de pivotement reliant l'unité de propul- sion et la branche verticale du support articulé en vue d'un mouvement de l'unité de propulsion en commun avec le support articulé sur le premier axe et en vue d'un

mouvement de manoeuvre de l'unité de propulsion relati-

vement au support articulé sur un axe disposé transver-

salement au premier axe.

Selon un exemple de réalisation de l'inven-

tion, le dispositif de propulsion marin comprend en

outre un organe raccordé au support de la barre d'ar-

casse et à l'extrémité inférieure du support articulé pour déplacer sélectivement ce support articulé sur le premier axe. Cet organe peut comprendre un ensemble

hydraulique à cylindre et piston se prolongeant princi-

palement dans le sens horizontal lorsque le support ar-

ticulé et l'unité de propulsion sont dans une position active normale et transmettant une poussée propulsive

à la barre d'arcasse du bateau.

Conformément à un exemple de réalisation de l'invention, le dispositif de propulsion marin comprend encore un organe prévu sur le support de la barre

d'arcasse et sur l'extrémité inférieure du support ar-

ticulé pour assurer un soutien latéral de celui-ci lors d'une charge latérale, tout en permettant un mouvement

de pivotement non gêné du support articulé sur le pre-

mier axe, en l'absence de la charge latérale.

Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'organe pour assurer le soutien latéral est constitué d'une paire latéralement espacée de branches s'étendant

vers l'arrière, mises en place pour recevoir entre el-

les l'extrémité inférieure du support articulé.

Conformément à un exemple de réalisation de l'invention, la tête motrice comprend un sommet et l'axe horizontal est situé à l'état adjacent du sommet de la

tête motrice ou au-dessus de celui-ci.

Conformément à un exemple de réalisation de l'invention, le deuxième organe de pivotement raccorde la branche verticale du support articulé et le logement

de l'arbre de commande.

Selon un exemple de réalisation de l'invention,

la tête motrice s'étend entre les bras du support arti-

culé.

Conformément à un exemple de réalisation de

l'invention, l'unité de propulsion est située, lors-

qu'elle occupe une position totalement inclinée, entiè-

rement à l'arrière de la barre d'arcasse du bateau.

D'autres caractéristiques et avantages d'e-

xemples de réalisation de l'invention se dégagent net-

tement de la description générale suivante, des reven-

dications et des dessins ci-annexés.

Aux dessins: la figure 1 est une vue en élévation latérale,

en partie brisée et en coupe d'un moteur hors-bord in-

corporant les diverses caractéristiques de l'invention; et la figure 2 est une vue éclatée schématique du

moteur hors-bord de la figure 1.

Avant de décrire en détail un exemple de réali-

sation de l'invention, il faut souligner qu'elle n'est pas limitée, quant à son application, aux détails de

construction et à la disposition des éléments constitu-

tifs cités dans la description qui suit,ou représentés

aux dessins. D'autres exemples de réalisation de l'in-

vention sont possibles et celle-ci peut être réalisée et mise en oeuvre de différentes façons. Pareillement,

il faut souligner que la phraséologie et la terminolo-

gie utilisées dans le présent mémoire, le sont dans un but descriptif et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Aux dessins, on a représenté un dispositif de propulsion marin sous la forme d'un moteur hors-bord 11

comprenant une unité de propulsion inclinable et diri-

geable 13 munie d'un propulseur 15 monté d'une manière rotative. Le moteur hors-bord il est doté également d'un organe 17 pour le montage de l'unité de propulsion 13 sur une barre d'arcasse 19 de bateau, de façon, comme expliqué en détail ci-après, à permettre l'inclinaison

de l'unité de propulsion 13 d'une position de fonction-

nement normale à une position inclinée et relevée per-

mettant une accessibilité au-dessus de l'eau au propul-

seur 15, sans provoquer un mouvement important quelcon-

que de l'unité-de propulsion 13 vers l'avant de la sur-

face arrière de la barre d'arcasse 19 du bateau.

Tel que ceci est classique, l'unité de propul-

sion 13 comprend une tête motrice 21 pourvue d'un mo-

teur à combustion interne 23, conjointement avec une

unité inférieure 25 fixée sur le fond de la têtes motri-

ce 21 et munie d'un logement 27 d'arbre de commande et d'une bo1te ou d'un carter de vitesses29 fixé sur le fond du logement 27 de l'arbre de commande et soutenant un arbre 31 doté du propulseur 15. La boite de vitesses 29 renferme une transmission appropriée 33 qui raccorde

l'arbre 31 du propulseur à un arbre de commande 35 mon-

té dans le logement 27 et relié à son tour au vilebre-

quin (non représenté) du moteur à combustion interne 23.

L'organe 17 pour le montage de l'unité de pro-

pulsion 13 en vue de mouvements d'inclinaison verticaux et de manoeuvre horizontaux comprend un support 41 de barre d'arcasse qui est conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse 19 du bateau et qui peut constituer un

élément unitaire ou un assemblage d'éléments ou de piè-

ces séparées, fixées individuellement sur la surface arrière de la barre d'arcasse 19 du bateau selon tout

moyen approprié.

L'organe 17 pour le montage à l'état inclina-

ble et dirigeable de l'unité de propulsion 13 comprend en outre un support articulé 43 se composant d'une branche inférieure 45 disposée en général verticalement et présentant des extrémités supérieure et inférieure 47 et 49 respectivement, conjointement avec une paire de bras 51 espacés latéralement, partant verticalement de l'extrémité supérieure 47 de la branche verticale 45

du support articulé et présentant, à son tour, des ex-

trémités supérieures 53.

L'organe 17 pour le montage à l'état inclina-

ble et dirigeable de l'unité de propulsion 13 comprend

encore un premier organe de pivotement 61 situé derriè-

re la barre d'arcasse 19 du bateau et reliant les extré-

mités supérieures 53 des bras 51 du support articulé au support 41 de la barre d'arcasse, en vue d'un mouvement pivotant du support articulé 43 sur un axe 55 qui est horizontal lorsque le support de la barre d'arcasse est monté sur le bateau. Bien que diverses réalisations puissent être utilisées, ledit organe est obtenu, dans l'exemple représenté, en dotant le support 41 de la barre d'arcasse d'une paire de supports 63 espacés

latéralement, situés extérieurement aux extrémités su-

périeures 53 des bras 51 et fixés convenablement sur la barre d'arcasse par les boulons 65, conjointement avec

les trous 69 horizontaux, alignés et respectifs des ex-

trémités supérieures 53 des bras 51 du support articulé, les ouvertures 67 horizontales et alignées des supports 63 et une broche d'inclinaison 71 introduite dans les ouvertures et trous adjacents et empêchés fermement de

se déplacer. Au besoin, un élargissement approprié, dis-

posé horizontalement (non représenté), lequel comprend

un trou horizontal conçu pour recevoir la broche d'in-

clinaison 71 et lequel est situé entre les bras 51, peut être prévu bien qu'il soit préférable de laisser

ouvert l'espace compris entre les extrémités supérieu-

res 53 des bras 51.

L'organe 17 pour le montage à l'état inclina-

ble et dirigeable de l'unité de propulsion 13 comprend en outre un deuxième organe de pivotement 75 pour rac- corder d'une manière pivotante l'unité de propulsion 13 à la branche verticale 45 du support articulé 43. Bien que diverses réalisations puissent être utilisées, cet organe est obtenu, dans l'exemple représenté, en dotant la branche verticale 45 du support articulé d'un trou

77 formé verticalement et recevant une cheville ouvriè-

re 79 présentant, à ses extrémités supérieure et infé-

rieure au-delà du trou 77, des organes appropriés fixés

convenablement sur le logement 27 de l'arbre de conman-

de afin d'assurer un mouvement de direction pivotant et

commun de la cheville ouvrière 79 et de l'unité de pro-

pulsion 13 relativement au support articulé 43. Ces

organes sont connus dans la technique des moteurs hors-

bord et il n'est pas nécessaire de les décrire davanta-

ge.

Un bras de direction 81 auquel tout mécanisme

de direction approprié (non représenté) peut être rac-

cordé, se prolonge fixement à partir de l'extrémité su-

périeure de la cheville ouvrière 79.

Comme représenté aux dessins, lorsque l'unité de propulsion 13 est raccordée au support articulé 45, les bras 51 s'étendent dans le sens ascendant jusqu'à une distance suffisante pour que l'axe d'inclinaison ou axe supérieur se trouve généralement à un niveau adjacent au sommet de la tête motrice 21 ou au-dessus de celui-ci. Par conséquent, l'unité de propulsion 13 peut pivoter dans le sens ascendant jusqu'à sa position

entièrement relevée, tout en retenant totalement la tê-

te motrice 21 à l'arrière ou derrière la barre d'arcas-

se 19 du bateau. Il faut aussi noter que la tête motri-

ce 21 se dispose, en partie, entre les bras 51 du sup-

port articulé 43.

Le moteur hors-bord il comprend également un organe pour incliner verticalement le support articulé

43 et l'unité de propulsion 13 raccordée sur l'axe hori-

zontal 55 entre une position active normale représentée à la figure 1 et une position relevée (non reproduite)

permettant une accessibilité au-dessus de l'eau au pro-

pulseur 17. Bien que diverses réalisations puissent être

utilisées, cet organe consiste, dans l'exemple représen-

té, en un ensemble 85 à piston et cylindre hydraulique pourvu d'une paire d'oeillets opposés 87 et 89. L'un des oeillets 87 est raccordé d'une manière pivotante, par tout organe approprié, au support 41 de la barre

d'arcasse et l'autre oeillet 89 est raccordé d'une ma-

nière pivotante, par tout moyen approprié, à l'extré-

mité inférieure 89 de la branche verticale 45 du support articulé. Lorsque l'unité de propulsion 13 est dans la

position active normale, l'ensemble 85 à piston et cy-

lindre est de préférence disposé horizontalement en gé-

néral. La transmission de la poussée propulsive est di-

rigée principalement sur la barre d'arcasse 19 par l'en-

semble 85 à piston et cylindre.

Les raccordements hydrauliques appropriés (non représentés) à un contrôleur (non représenté) et à une source de fluide sous pression (non représentée) peuvent etre prévus de façon à allonger sélectivement l'ensemble à piston et cylindre et à incliner ainsi, dans le sens ascendant, le support articulé 43 et l'unité de propulsion raccordée 13 au-dessus de l'axe horizontal 55, ainsi qu'à faire rentrer l'ensemble 85 à piston et

cylindre et à déplacer dès lors, dans le sens descen-

dant, le support articulé 43 et l'unité de propulsion

raccordée 13 sur l'axe horizontal 55.

Des organes 91 sont prévus pour la réception de la charge latérale du support articulé 43 en vue

d'une transmission à la barre d'arcasse 19 du bateau.

Bien que diverses réalisations puissent être utiliséest ces organes sont obtenus, dans l'exemple représenté, en dotant le support 41 de la barre d'arcasse d'une paire

de supports ou de bras 95 espacés latéralement, se pro-

longeant vers l'arrière, s'étendant vers les côtés oppo- sés à l'extrémité inférieure 99 du support articulé 43

et présentant, de préférence, respectivement des surfa-

ces intérieures planes 97 recevant la charge. L'extré-

mité inférieure 49 du support articulé 43 est pourvue,

-10 de chaque côté, de surfaces planes respectives 99 trans-

mettant la charge, conçues pour entrer en prise avec les surfaces intérieures 97 des supports 95 en vue d'une transmission à celles-ci et à la barre d'arcasse 19 de la charge latérale engendrée, par exemple, pendant la

manoeuvre du bateau.

Les supports 95 se prolongent vers l'arrière

afin d'entrer en prise avec la surface 99 de transmis-

sion de charge sur une distance suffisante pour tenir compte de la charge latérale due à un ordre inférieur ou ordre réglable du mouvement d'inclinaison vertical

admissible du support articulé 43. De plus, les sup-

ports 95 sont espacés latéralement sur une distance plus petite que celle comprise entre les surfaces 99 de transmission de charge du support articulé 43, de façon à assurer un mouvement d'inclinaison ascendant

non gêné du support articulé 43 et'de l'unité de propul-

sion 13 en l'absence d'une charge latérale.

Diverses caractéristiques de l'invention sont

exposées dans les revendications qui suivent.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de propulsion marin, caracté-

risé en ce qu'il comprend un support (41) de barre

d'arcasse (19) conçu pour être fixé sur la barre d'ar-

casse d'un bateau, un support articulé (43) se compo-

sant d'une branche verticale (45) présentant des extré-

mités supérieure et inférieure (47, 49) et d'une paire

de bras (51) s'étendant vers le haut à l'état latérale-

ment espacé de l'extrémité supérieure (47) de la bran-

che verticale du support articulé et présentant des ex-

trémités supérieures respectives (53), un premier orga-

ne de pivotement (61) raccordant les extrémités supé-

rieures (53) des bras (51) et le support (41) de barre

d'arcasse pour un pivotement vertical du support arti-

culé (43) relativement au support de barre d'arcasse sur un premier axe (55) qui est horizontal lorsque le support de barre d'arcasse est monté sur le bateau, une unité de propulsion (13) constituée d'une tate motrice (21) et d'une unité inférieure (25) raccordée fixement à la tête motrice et comprenant un propulseur (15) à

son extrémité inférieure, et un deuxième organe de pi-

votement (75) reliant l'unité de propulsion (13) et la branche verticale (45) du support articulé (43) en vue d'un mouvement de l'unité de propulsion en commun avec le support articulé sur le premier axe (55) et d'un mouvement de manoeuvre de l'unité de propulsion relativement au support articulé sur un axe disposé

transversalement au premier axe (55).

2. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un or-

gane raccordé au support (41) de la barre d'arcasse

(19) et à l'extrémité inférieure (49) du support arti-

culé (43) pour déplacer sélectivement ce dernier sur

le premier axe (55).

3. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 2, caractérisé en ce que l'organe pour

déplacer sélectivement le support articulé (43) se com-

pose d'un ensemble hydraulique à piston et cylindre (85).

4. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble à pis-

ton et cylindre (85) se situe principalement à l'état horizontal lorsque le support articulé (43) et l'unité

de propulsion (13) sont dans la position active normale.

5. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un or-

gane prévu sur le support (41) de la barre d'arcasse et sur l'extrémité inférieure (49) du support articulé (43) pour assurer un soutien latéral de celui-ci lors d'une

charge latérale, tout en permettant un mouvement pivo-

tant non gêné du support articulé (43) sur le premier

axe (55) en l'absence d'une charge latérale.

6. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 5, caractérisé en ce que l'organe pour as-

surer le soutien latéral se compose d'une paire latéra-

lement espacée de branches 95)s'étendant vers l'arrière et mises en place pour recevoir entre elles l'extrémité

inférieure (49) du support articulé (43).

7. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 6, caractérisé en ce que les branches (95) présentent des surfaces planes (97) de réception de

charge et en ce que l'extrémité inférieure (49) du sup-

port articulé (43) comprend des surfaces planes (99) de transmission de charge conçues pour entrer en prise

avec les surfaces (97) de réception de charge.

8. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que la tête motrice (21) comprend un sommet et en ce que l'axe horizontal (55) est situé à proximité adjacente ou au-dessus du

sommet de la tete motrice (21).

9. Dispositif de propulsion marin selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que l'organe de pivo-

tement (75) relie la branche verticale (45) du support 1 1

articulé (43) et le logement (27) de l'arbre de com-

mande (35).

10. Dispositif de propulsion marin selon la

revendication 1, caractérisé en ce que la tête motri-

ce (21) s'étend entre les bras (51) du support articu-

lé (43).

11. Dispositif de propulsion marin selon la

revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de pro-

pulsion (13) est située entièrement à l'arrière de la barre d'arcasse (19) du bateau lorsqu'elle occupe sa

position entièrement inclinée.

12. Dispositif de propulsion marin selon la

revendication 1, caractérisé en ce que le premier or-

gane de pivotement (61) est situé à l'arrière de la

barre d'arcasse (19) du bateau.