FR2511337A1 - Agencement de montage de moteur hors-bord - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION PROPOSE UN MODE DE MONTAGE DE MOTEUR HORS-BORD SUR L'ARCASSE D'UNE EMBARCATION PERMETTANT DE RELEVER LE GROUPE PROPULSEUR SANS QU'IL RENCONTRE L'ARCASSE NI FRANCHISSE VERS L'AVANT LE BORD DE CELLE-CI. SUR L'ARCASSE 33 EST MONTEE UNE POTENCE D'ARCASSE 37, 39 PARALLELEPIPEDIQUE SUR LAQUELLE EST ARTICULEE UNE POTENCE BASCULANTE EN U QUI S'EMBOITE EN MARCHE DANS LA POTENCE 37, 39 DANS UNE POSITION REGLEE PAR UN VERIN D'EQUILIBRAGE 161 ET PEUT PRENDRE UNE POSITION DE RELEVAGE DU GROUPE PROPULSEUR 13 SOUS L'EFFET D'UN VERIN DE BASCULEMENT 117. LES LIGNES DE COMMANDE DU GROUPE PROPULSEUR TRAVERSENT L'ARCASSE DE MANIERE ETANCHE SUIVANT DES TRAJETS ETUDIES POUR PERMETTRE LE RELEVAGE.
Description
La présente invention concerne d'une manière générale
des dispositifs de propulsion marine, tels que groupes mo-
teurs de poupe et moteurs hors-bord Plus particulièrement, l'invention concerne des agencements de montage de moteurs hors-bord qui évitent que, lors du relevage, le groupe pro- pulseur ne franchisse vers l'avant l'arcasse, ou n'entre en
contact avec l'arcasse.
L'attention est attirée sur la demande de brevet US Stevens en cours Serial No 159 480, déposée le 16 Juin 1980, et intitulée "Outboard Motor with Elevated Horizontal Pivot axis". L'attention est aussi attirée sur la demande de brevet US Blanchard en cours Serial No 167 337,déposée le 9 Juillet 1980 et intitulée "Outboard Motor With dual Trim and
Tilt Axis".
L'attention est encore attirée sur la demande de brevet US Strang en cours Serial No 190 589, déposée le 25 Septembre 1980, et intitulée "'High Pivot Transom Bracket
Assembly for Mounting Outboard Motorl'".
L'attention est enfin attirée sur le brevet US
Shimanckas No 3 269 551, publié le 30 Août 1966.
L'invention concerne ainsi des agencements pour la gou-
verne du groupe propulseur d'un dispositif de propulsion marine L'attention est attirée sur les brevets US suivants: Shimanckas 3 631 833 publié le 4 Janvier 1971 Borst 3 774 568 publié le 27 Novembre 1973 Borst 4 054 102 publié le 18 Octobre 1977 Hammock 2 939 417 publié le 7 Juin 1960 En outre, l'attention est attirée sur la demande de brevet US Hall en cours Serial No 173 158, déposée le 28 Juillet 1980, et intitulée "Marine Propulsion Device Steering Mechanism".
L'invention concerne aussi des agencements d'équilibra-
ge et de basculement du groupe propulseur d'un dispositif de
propulsion marine.
L'attention est attirée sur les brevets US suivants: Carpenter 3 722 455 publié le 27 Mars 1973 Shimanckas 3 847 198 publié le 12 Novembre 1974 Borst 3 863 592 publié le 4 Février 1975 Borst 3 885 517 publié le 27 Mai 1975 Hall 3 983 855 publié le 5 Octobre 1975 Hall 4 064 824 publié le 27 Décembre 1977 Hall 4 096 820 publié le 27 Juin 1978 L'attention est aussi attirée sur la demande de brevet US Hall en cours Serial No 173 160, déposée le 28 Juillet 1980, et intitulée "Outboard Motor with Sequentially
Operating T'ilt et Trim Means".
L'invention concerne aussi des agencements pour faire passer des lignes ou câbles de commande et/ou des lignes ou
conduites de fluide à travers une arcasse jusqu'à un dispo-
sitif de propulsion marine.
L'attention est attirée sur la demande de brevet US Blanchard en cours Serial No 188 323, déposée le 18 Septembre 1980, et intitulée "Mounting For Marine Propulsion
Device Located Aft of Boat Transom".
L'attention est aussi attirée sur la demande de brevet US Stevens Serial No 190 387, déposée le 24 Septembre 1980, et intitulée "Arrangement for Supplying Air, Fuel, Power
and Control Cables to a Marine Propulsion Unit".
L'invention concerne aussi des agencements pour indi-
quer l'angle de basculement d'un groupe de propulsion L'at-
tention est attirée sur le brevet US Meyer No 3 844 247, publié le 29 Octobre 1974 et sur le brevet US Lambrecht
No 3 722 456 publié le 27 Mars 1973.
L'invention propose un dispositif de propulsion marine comprenant une potence d'arcasse qui comporte une partie propre à être montée à l'arrière d'une arcasse de bateau, et une paire de bras latéralement espacés partant vers le haut de la partie de montage et présentant des extrémités supérieures respectives, une potence basculante comprenant une partie de montage de groupe propulseur inférieur et une paire de bras latéralement espacés partant vers le haut de la partie de montage de la potence basculante et présentant des extrémités supérieures respectives, des moyens attenant aux extrémités supérieures des bras de la potence d'arcasse
et aux extrémités supérieures des bras de la potence bascu-
lante pour monter la potence basculante sur la potence d'arcasse en vue d'un mouvement pivotant autour d'un axe de basculement qui est horizontal quand la potence d 1 arcasse est montée sur le bateau et par rapport à une position de marche, la partie de montage de la potence basculante étant adjacente à la partie de montage de la potence d'arcasse,
un groupe propulseur comportant un moteur à combustion in-
terne et une hélice rotative entraînée par le moteur, ainsi
qu'un moyen reliant le groupe propulseur à la partie de mon-
tage de la potence basculante pour que le groupe propulseur se déplace conjointement avec la potence basculante autour de l'axe de basculement et décrive des mouvements pivotants de gouverne par rapport à la potence basculante autour d'un
second axe transversal à l'axe de basculement.
Dans une réalisation de l'invention, la potence d'ar-
casse comportant deux pièces latéralement espacées oui com-
portent chacune un tronçon inférieur présentant une extrémi-
té inférieure, et une partie antérieure, ces parties anté-
rieures des tronçons inférieurs des pièces de potence d'ar-
casse constituant la partie de montage, réalisation dans laquelle les bras de potence d'arcasse font respectivement
partie des pièces de potence d'arcasse et partent respecti-
vement vers le haut des parties antérieures des tronçons
inférieurs, dans laquelle la potence d'arcasse comporte en-
core une paroi supérieure reliant les extrémités supérieu-
res des bras, et dans laquelle la potence d'arcasse comporte
encore une paroi inférieure reliant les extrémités inférieu-
res desdites pièces, de sorte que la potence d'arcasse cons-
titue un bâti parallélépipédique, dans laquelle la-potence basculante comporte deux pièces latéralement espacées qui
comportent chacune un tronçon inférieur présentant une ex-
trémité inférieure, une partie antérieure et une partie pos-
térieure, dans laquelle les bras de potence basculante cons-
tituent respectivement des parties des pièces de potence
basculante et s'étendent respectivement vers le haut à par-
tir des parties antérieures des tronçons inférieurs des
pièces de potence basculante, dans laquelle la potence bas-
culante comporte encore une paroi inférieure reliant les
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extrémités inférieures des pièces de potence basculante, de sorte que la potence basculante constitue, en partie, un
bâti en U, dans laquelle la potence basculante comporte en-
core un bloc d'articulation constituant la partie de monta-
ge et relié aux parties postérieures des tronçons inférieurs des pièces de potence basculante latéralement espacées, dans
laquelle le moyen reliant le groupe propulseur et la poten-
ce basculante comprend une cheville ouvrière traversant le
bloc d'articulation, et dans laquelle le bâti en U de poten-
ce basculante pénètre à coulissement dans le bâti parallélé-
pipédique de la potence d'arcasse.
Dans une réalisation selon l'invention, le dispositif
de propulsion marine comporte encore un ensemble de bascule-
ment et d'équilibrage relié à la potence basculante et comportant une potence de montage montée sur la potence d'arcasse et située dans le bâti parallélépipédique près de
la base de celui-ci, un ensemble piston-cylindre de bascule-
ment comportant une première extrémité articulée sur la po-
tence de montage autour d'un premier axe qui est horizontal
quand la potence de montage est fixée par rapport à l'arcas-
se du bateau, et une seconde extrémité articulée sur la po-
tence basculante, lequel ensemble piston-cylindre agit, en réponse à son extension et à sa rétraction, pour déplacer la potence basculante par rapport à la potence d'arcasse autour de l'axe de basculement, un ensemble piston-cylindre
d'équilibrage comportant un cylindre qui présente une extré-
mité borgne articulée sur la potence de montage autour d'un second axe parallèle au premier, et une extrémité de tige, ainsi qu'une tige de piston dépassant hors du cylindre à
travers l'extrémité de tige et comportant une extrémité ex-
térieure propre à prendre et à perdre contact avec la poten-
ce basculante, et des moyens accouplant les ensembles
piston-cylindre d'équilibrage et de basculement pour dépla-
cer angulairement l'ensemble piston-cylindre de basculement autour du second axe en réponse à un mouvement angulaire de l'ensemble pistoncylindre de basculement apparaissant autour du premier axe en réponse à l'extension et à la rétraction
de l'ensemble piston-cylindre d'équilibrage.
Dans une réalisation selon l'invention, le dispositif de propulsion marine comporte encore des moyens permettant
de faire passer une ligne de commande et/ou une ligne d'ali-
mentation à travers un trou de l'arcasse du bateau en main-
tenant intacte l'étanchéité à l'eau, comprenant une plaque de montage montée sur la potence d'arcasse, autour du trou
de l'arcasse, et située dans le bât parallélépipédique au-
tour de la potence de montage.
Dans une réalisation selon l'invention, le moyen reliant le groupe propulsion à la partie de montage de la potence basculante comporte une cheville ouvrière qui s'étend dans la potence basculante et est fixée au groupe propulseur, et un moyen de déplacement angulaire de la cheville ouvrière par rapport à la potence basculante, comportant un bras qui est fixé à la cheville ouvrière à partir de laquelle il
s'étend latéralement et une tringle extensible et rétracta-
ble articulée sur le bras et sur la potence basculante au-
tour d'un axe parallèle à l'axe de gouverne.
L'invention propose encore une installation marine com-
prenant une coque de bateau qui présente une arcasse munie d'un bord supérieur et un dispositif de propulsion marine comprenant une potence d'arcasse qui comporte une partie de montage fixée à l'arrière de l'arcasse du bateau au-dessous
du bord supérieur, et une paire de bras latéralement espa-
cés qui partent vers le haut de la partie de montage et pré-
sentent des extrémités supérieures respectives situées en arrière de l'arcasse du bateau et au-dessus du bord supérieur de celle-ci, une potence basculante comprenant une partie de
montage et une paire de bras latéralement espacés qui par-
tent vers le haut de la partie de montage de la potence bas-
culante et présentent des extrémités supérieures respective-
ment, un moyen situé en arrière de l'arcasse, au-dessus du
bord supérieur de celle-ci, et contigu aux extrémités supé-
rieures des bras de la potence d'arcasse et de la potence basculante pour monter la potence basculante sur la potence d'arcasse de façon qu'elle puisse pivoter autour d'un axe de
basculement qui s'étend horizontalement en arrière de l'ar-
casse et au-dessus du bord supérieur de celle-ci quand la
potence d'arcasse est montée sur le bateau et entre une po-
sition de marche, o la partie de montage de la potence
basculante est située près de la partie de montage de la po-
tence d'arcasse, et une position relevée, un groupe propul-
seur comportant un moteur à combustion interne et une héli- ce rotative entraînée par le moteur, et des moyens reliant le groupe propulseur à la partie de montage de la potence
basculante pour permettre des mouvements pivotants de gou-
verne du groupe propulseur par rapport à la potence bascu-
lante autour d'un second axe transversal à l'axe de bascule-
ment et un mouvement conjoint du groupe propulseur et de la potence d'arcasse autour de l'axe de basculement sans que le
groupe propulseur vienne franchir le bord supérieur de 17 ar-
casse ou entrer en contact avec 17 arcasse quand la potence
basculante est en position relevée.
L'invention propose aussi un dispositif de propulsion
marine comprenant une potence d'arcasse propre à être mon-
tée sur une arcasse de bateau, une potence basculante, un
moyen articulant la potence basculante sur la potence d'ar-
casse pour permettre a la potence basculante de pivoter par-
rapport à la potence d'arcasse autour d'un axe de bascule-
ment qui est horizontal quand la potence d'arcasse est mon-
tée sur le bateau, un groupe propulseur comportant un moteur à combustion interne et une hélice rotative entraînée par
le moteur, un moyen accouplant le groupe propulseur à la po-
tence basculante pour permettre un mouvement conjoint du groupe propulseur et de la potence basculante autour de
l'axe de basculement et des mouvements pivotants de gouver-
ne du groupe propulseur par rapport a la potence basculante
autour d'un axe de gouverne transversal à l'axe de bascule-
ment, et un ensemble d'équilibrage et de basculement compre-
nant une potence de montage qui comporte un moyen permettant son montage temporaire sur la potence d'arcasse, un ensemble
piston-cylindre de basculement présentant une première extré-
mité, articulée sur la potence de montage autour d'un premier axe qui est horizontal quand la potence de montage est fixée par rapport à la coque du bateau, et une seconde extrémité
articulée sur la potence basculante, cet ensemble piston-
cylindre agissant, en réponse à son extension et à sa rétrac-
tion, pour déplacer la potence basculante par rapport à la
potence d'arcasse autour de l'axe de basculement, un en enm-
ble piston-cylindre d'équilibrage comportant un cylindre qui présente une extrémité borgne articulée sur la potence de montage autour d'un second axe parallèle au premier et une extrémité de tige, et une tige de piston ressortant du cylindre à travers l'extrémité de tige et présentant une extrémité extérieure propre A prendre et à perdre contact avec la potence basculante, ainsi qu'un moyen accouplant l'ensemble piston-cylindre d'équilibrage et l'ensemble piston-cylindre de basculement pour déplacer angulairement l'ensemble piston-cylindre d'équilibrage autour du se Qond
axe en réponse à un mouvement angulaire décrit par l'ensem-
ble piston-cylindre de basculement autour du premier axe en réponse à l'extension et à la rétraction de l'ensemble piston-cylindre de basculemente L'invention propose aussi un ensemble de basculement et d'équilibrage propre à faire partie d'un dispositif de propulsion marine comportant une potence basuelanteo cet
ensemble de basculement et d'équilibrage comprenant une po-
tence de montage propre à être montée sur l'arrière d'une
arcasse de bateau, un ensemble piston-cylindre de bascule-
ment comportant une première extrémité, articulée sui la
potence de montage autour d'un premier axe qui est horizon-
tal quand la potence de montage est fixée par rapport à une arcasse de bateau, et une seconde extrémité comportant nn moyen propre A être articulé sur la potence basculante du dispositif de propulsion marine, un ensemble piston-cylindre
d'équilibrage comportant un cylindre qui présente une extré-
mité borgne articulée sur la potence de montage autour d'un second axe parallèle au premier, et une extrémité de tige,
et une tige de piston ressortant du cylindre à travers l'ex-
trémité de tige et comportant une extrémité extérieure pro-
pre à prendre et à perdre contact avec la potence basculan-
te, et un moyen accouplant l'ensemble piston-cylindre d'é-
quilibrage et l'ensemble piston-cylindre de basculement pour
déplacer angulairement l'ensemble piston-cylindre d'équili-
brage autour du second axe en réponse à un mouvement angu-
laire décrit par l'ensemble piston-cylindre de basculement
autour du premier axe.
L'invention propose encore un dispositif pour faire passer une ligne de commande et/ou une ligne d'arrivée de
fluide à travers un trou d'une arcasse de bateau en mainte-
nant intacte l'étanchéité à l'eau, ce dispositif comprenant
une plaque de montage qui présente une première surface com-
portant une partie périphérique propre à être hermétiquement fixée à la zone entourant le trou de l'arcasse de bateau et une seconde surface située à l'opposé de l'arcasse du bateau,
et une ligne d'arrivée de fluide traversant la plaque de mon-
tage entre les première et seconde surfaces, en maintenant intacte l'étanchéité à l'eau et comportant, au voisinage de
l'une des première et seconde surfaces, un-raccord communi-
quant avec la ligne d'arrivée et propre à tre accouplé de manière amovible à un prolongement de la ligne d'arrivée de fluide. L'invention comporte aussi un dispositif pour faire passer une ligne de commande et/ou une ligne d'arrivée de
fluide à travers un trou d'une arcasse de bateau en mainte-
nant intacte l'étanchéité à l'eau, ce dispositif comprenant
une plaque de montage qui présente une première surface com-
portant une partie périphérique propre à àtre hermétique-
ment fixée à la zone marginale entourant le trou de l'arcas-
se du bateau, une seconde surface située a l'opposé de l'ar-
casse du bateau, et une partie centrale située intérieure-
ment à la partie périphérique et présentant un alésage qui s'étend entre les première et seconde surfaces, une ligne de commande traversant l'alésage, une rondelle d'étanchéité interposée entre l'alésage et la ligne de commande, et un élément d'ancrage fixé à la partie centrale de la potence
de montage et portant contre la rondelle pour l'engager her-
métiquement entre la ligne de commande et la partie centra-
le de la potence de montage, de manière à assurer l'étanchéi-
té à l'eau.
L'invention propose aussi un dispositif de propulsion marine comprenant une potence d'arcasse propre à être montée sur l'arcasse d'un bateau, une potence basculante, un moyen reliant la potence basculante et la potence d'arcasse pour permettre un mouvement pivotant de la potence basculante
par rapport à la potence d'arcasse autour d'un axe de bascu-
lement qui est horizontal quand la potence d'arcasse est
montée sur le bateau, un groupe propulseur comportant un Mo-
teur à combustion interne et une hélice rotative entraînée par le moteur, un moyen accouplant le groupe propulseur à la potence basculante pour assurer un mouvement conjoint du groupe propulseur et de la potence basculante autour de l'axe de basculement et un mouvement pivotant de gouverne du groupe propulseur par rapport à la potence basculante
autour d'un axe de gouverne transversal à l'axe de bascule-
ment, ce moyen comportant une cheville ouvrière qui s'étend dans la potence basculante et est fixée au groupe propulseur, et un moyen de déplacement angulaire de la cheville ouvrière par rapport à la potence basculante, comportant un bras qui est fixé à la cheville ouvrière et s'étend latéralement à partir de celle-ci et une tringle extensible et rétractable articulée sur le bras et sur la potence basculante autour
d'axes parallèles à l'axe de gouverne.
Dans une réalisation de l'invention, la tringle est
constituée par un ensemble pistot-cylindre hydraulique.
L'invention propose aussi un dispositif de propulsion marine comprenant un moyen de type potence propre à être monté sur l'arcasse d'un bateau, un moyen articulant un
groupe propulseur sur le moyen du type potence pour permet-
tre un mouvement de basculement autour d'un axe de bascule-
ment qui est horizontal quand le moyen du type potence est monté sur le bateau, un ensemble piston-cylindre articulé
sur le moyen du type potence autour d'un premier axe paral-
lèle à l'axe de basculement et mobile autour du premier axe
conformément au mouvement de basculement du groupe propul-
seur, une résistance variable fixée sur le moyen du type
potence et comportant un frotteur qui: présente un bras con-
çu pour porter contre l'ensemble piston-cylindre, un moyen
tendant à appliquer le bras contre ledit ensemble piston-
cylindre, et un moyen situé à distance couplé à la résistan-
ce variable pour indiquer l'angle de basculement du groupe propulseur.
D'autres aspects et avantages de l'invention ressorti-
ront de la description d'ensemble que l'on va maintenant
donner de l'invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale, avec arrachements et coupes, d'un dispositif de propulsion marine comportant diverses caractéristiques de l'invention; la figure 2 est une vue de détail en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1;
la figure 3 est une vue de détail en élévation latéra-
le, avec arrachements et coupes, du dispositif de propulsion
marine représenté sur la figure 1, vu en position de releva-
ge total; la figure 4 est une vue de détail grossie suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue schématique d'un circuit de commande hydraulique incorporé au dispositif de propulsion marine représenté sur les figures 1 et 3;
la figure 6 est une vue de détail grossie et partielle-
ment schématique en élévation latérale, partiellement en coupe, d'une partie du dispositif représenté sur la figure 1; la figure 7 est une vue en perspective grossie éclatée de divers des composants du dispositif de propulsion marine
représenté sur les figures 1 et 3.
Avant de décrire en détail une réalisation de l'inven-
tion, il est à souligner que les détails-de structure et
d'agencement que l'on décrira sont dépourvus de tout carac-
tère limitatif, l'invention se prêtant à diverses modifica-
tions et variantes La terminologie utilisée ici à titre
descriptif est aussi dépourvue de tout caractère limitatif.
Sur les dessins est représenté un dispositif de pro-
pulsion marine sous la forme d'un moteur hors-bord 11 et qui comprend un groupe propulseur 13 dans l'ensemble courant,
comportant une tête motrice 15 équipée d'un moteur à combus-
tion interne 17 Le groupe propulseur 13 présente aussi une l 1 section basse 19 comportant une hélice rotative 21 accouplée
au moteur 17 par l'intermédiaire d'une transmission d'inver-
sion de marche 23 agissant sélectivement.
Le moteur hors-bord 11 comporte aussi un ensemble de montage 31 assurant le montage du groupe propulseur 13 sur l'arrière d'une armasse de bateau 33 de façon que le groupe
13 puisse pivoter verticalement entre une position de ear-
che tout à fait basse dans laquelle l'hélice 21 est inmergée dans l'eau (figure 1) et une position de plein relejage dans laquelle l'hélice 21 est hors de l'eau et qui est elle lue le groupe propulseur 13 ne rencontre pas larmcasse 33 ai ne
franchit vers l'avant le bord supérieur 34 do celle-i lors-
qu'il est en position de plein relevage.
L'ensemble de montage de groupe propulseur 31 co 4 prend
un ensemble de potence d'arcasse 35 qui comporte vs Oir figu-
res 1, 2 et 7) une partie de montage 37 propre à ltre fixse, par des boulons ou autres moyens couvenable, à l' arrière de l'arcasse 33 du bateau, et deux bras latéralement espacés 39
partant vers le haut de la partie de montage 37 et dont cha-
cun présente une extrémité supérieure 40 munie de moyens as-
surant le montage articulé d'un ensemble de potence basca-
lante 51 pour permettre à cet ensemble de pivoter autour d'un axe 53, qui est horizontal quand l'ensemble de potence
d'arcasse 35 est monté sur le bateau, par rapport a l'en-
semble de potence d'arcasse 35.
Plus particulièrement bien que l'on puisse adopter
divers agencements, l'ensemble de potence d'arcasse 37 com-
prend (voir notamment figure 7) une paire de pièces ou bran-
ches latérales 61, 63 latéralement espacées qui présentent
respectivement des surfaces avant 65 et 67 propres à rertcon-
* trer l'arcasse 33 du bateau et qui font partie de la partie
de montage 37.
Les pièces latérales espacées 61 et 63 ont une forme générale en L, chacune d'elles comportant un tronçon inf'
rieur qui présente une partie antérieure comportant les sur-
faces 65 et 67 et une partie postérieure 69 qui part vers l'arrière de la partie de montage 37 et présente une hauteur notable correspondant, d'une manière générale, à la hauteur de la partie de montage 37, et un bord inférieur Le bras 39 s'étend vers le haut et quelque peu vers l'arrière à partir du tronçon inférieure Les pièces latérales 61 et 63 sont latéralement reliées entre elles au sommet et a la base pour définir un bâti parallélépipédique creux Plus particulièrement, les pièces
latérales 61 et 63 présentent, le long de leurs bords infé-
rieurs, des rebords respectifs 75 dirigés vers l'intérieur, reliés l'un à l'autre par une pièce de renfort ou plaque
de fond transversale inférieure 77 qui renforce transversa-
lement le bas de l'ensemble de potence d'arcasse 35 Au som-
met, les bras 39 sont reliés transversalement par une pièce
transversale supérieure formée d'une cornière 79 qui consti-
tue la paroi supérieure 81 de l'ensemble de potence d'arcas-
se 35 et forme un bâti dans l'ensemble parallélépipédique A intérieur creux * Les bords avant des bras 39 de l'ensemble de potence d'arcane 35 sont aussi reliés transversalement, au-dessus de la partie de montage 37, par un capot décoratif 83 qui
recouvre la paroi supérieure 81 ou se fond avec elle.
Bien qu'on puisse adopter d'autres agencements, le moyen articulant l'ensemble de potence basculante 51 sur
l'ensemble de potence d'arcasse 35 est un tourillon de bas-
culement approprié 91 qui s'étend horizontalement au-dessous
de la pièce transversale supérieure 79 et traverse les ex-
trémités supérieures des bras 39 de l'ensemble de potence d'arcasse 35 ainsi que l'extrémité supérieure de l'ensemble
de potence basculante 51.
L'ensemble de potence basculante 51 est aussi en forme
générale de L et comporte une branche inférieure 93, diri-
gée horizontalement, qui présente une partie arrière 95 et une partie avant 97, ainsi qu'une branche dans l'ensemble verticale 99 qui s'étend vers le haut à partir de la partie avant 97 de la branche inférieure 93 Plus particulièrement et bien qu'on puisse adopter d'autres structures, dans la structure choisie à titre d'exemple, l'ensemble de potence basculante 51 comprend un ensemble en U 101 qui constitue la branche verticale 99 et la partie avant 97 de la branche
251 1337
inférieure 93, et un organe ou bloc d'articulation 103, relié de manière amovible à l'ensemble 101 par une série de boulons 104 et qui présente un alésage vertical 105 propre
a recevoir une cheville ouvrière 107, fixée au groupe pro-
pulseur 13 dont elle fait partie.
Plus particulièrement encore, dans la structure repré-
sent Se à titre d'exemple, l'ensemble en U 101 comprend deux
pièces latérales 109 et 111 en forme générale de L et laté-
ralement séparées par une distance un peu inférieure à l'es-
pacement des pièces latérales 61 et 63 de la potence d'ar-
casse Au niveau de leurs extrémités inférieures, les pièces latérales 1et 111 de la potence basculante sont reliées latéralement par une plaque inférieure 113, située au-dessus
de la plaque inférieure 77 et l'ensemble de potence d'arcas-
se 35 Près du sommet de la branche verticale 99 de la po-
tence basculante, mais au-dessous du tourillon de bascule-
ment 91, les pièces latérales 109 et 111 de la potence bas-
culante sont reliées latéralement par une potence supérieu-
re 115 qui renforce latéralement la partie supérieure de
l'ensemble en U 101 et constitue en outre un élément d'an-
crage pour un ensemble piston-cylindre de basculement 117
que l'on décrira (voir figure 1).
Quand le groupe propulseur 13 est en position de mar-
che, l'ensemble de potence basculante 51 est logé dans l'in-
térieur creux de l'ensemble de potence d'arcasse 35 et porte
le bloc d'articulation 103 en saillie vers l'arrière.
Le groupe propulseur 13 est, on l'a dit, de structure générale courante et comporte la cheville ouvrière précitée
107 qui s'étend à travers l'alésage 105 du bloc d'articula-
tion et est fixée en haut et en bas de manière appropriée, de préférence par l'intermédiaire de montures en caoutchouc adéquates (non représentées) , au groupe propulseur de façon que les mouvements décrits par la cheville ouvrière rotative dans l'alésage 105 du bloc d'articulation provoquent des mouvements de gouverne du groupe propulseur 13 autour de
l'axe de rotation de la cheville ouvrière 107.
Des moyens sont prévus pour provoquer des mouvements de gouverne du groupe propulseur 13 par rapport à l'ensemble de potence basculante 51 Bien que d'autres agencements soient possible, dans la structure préférée représentée,
ces moyens comprennent une tringle extensible et rétracta-
ble de préférence formée par un ensemble piston-cylindre hydraulique 121 articulé, par une extrémité, sur un goujon vertical 123 porté par le bord arrière de l'une des pièces latérales 109 et 111 de la potence basculante et, par son autre extrémité, sur un goujon 125 partant d'un bras 127 qui fait saillie en position latérale fixe à partir de la
cheville ouvrière 107 En conséquence, du fluide hydrauli-
que arrivant par des conduits opposés 129 et 131 provoque
soit la rétraction, soit l'extension de l'ensemble piston-
cylindre 121 et assure ainsi le mouvement de gouverne du groupe propulseur 13 par rapport à l'ensemble de potence
basculante 51 et donc par rapport à l'arcasse 33 du bateau.
De préférence, la cheville ouvrière 107 comporte, outre le
bras saillant latéralement 127, un bras 133, saillant laté-
ralemeut a l'opposé, qui présente un alésage vertical 135 et l'autre des pièces latérales 109 et 111 de la potence basculante présente aussi un alésage vertical 137, de morte que l'ensemble piston-cylindre hydraulique de gouverne 121 peut être sélectivement fixé d'un côté ou de l'autre du
plan sagittal de l'installation marine.
Des moyens sont prévus pour déplacer verticalement A pivotement l'ensemble de potence basculante 51, et donc le
groupe propulseur 13, entre la position basse de marche si-
tuée à la limite basse d'un intervalle d'équilibrage (figu-
re 1) et la position haute limite de relevage (figure 3) située à l'extrémité haute d'un intervalle de basculement
prolongeant vers le haut l'intervalle d'équilibrage.
Bien qu'on puisse adopter d'autres structures, dans la structure représentée à titre d'exemple, le moyen assurant
le déplacement vertical à pivotement de l'ensemble de poten-
ce basculante 51 comprend (voir en particulier figure 6) un ensemble de basculement et d'équilibrage 151 sensiblement autonome qui comporte une potence de montage 153 pouvant être montée séparément, à l'aide de moyens appropriés tels que boulons (non représentés), sur la partie de montage 37 des pièces latérales 61 et 63 de la potence d'arcasse, prs de la base du bâti de potence d'ercasse para 11 lélépipédique
La potence de montage 153 supporte une pompe à fluide lày-
draulique réversible 155, à commande é 1 ectrique, ainsi qu'un circuit hydraulique d'écoulement de fluide ou systcm G de commande 157 (voir figure 5) comab:Uqua'ut tant avec l'ensemble piston -cylindre de basclement précité 117 qu%
avec un ensemble piston-cylindre d'équilibrage 161 La pem-
pe à commande électrique 155 comporte ut moteur 163 qmi traverse vers l'intérieur au trou 165 de iareasse 33 da bateau et est couplée à =a batterie deac i, -lc Ieulm n autre source d'énergie <non représentée) aituée en 'vant
de l'arcasse 33.
Plus particulièrement (comme représenté sar les úiig-
res 1 et 6), l'ensemble piston-cylindre de ba=cluement 117 comporte un cylindre de basculemeut 167 et est articu 16, une extrémité, sur un goujon de montage traïsvesral 169 iuï s'étend horizontalement et latéralemem*t entrv dcs tronçone
de bras horizontalement espacés 171 s'étendant 'ïcvs l'arrîè-
re sur la potence de montage 133 et est articulé, par son autre extrémité, sur la plaque supér Jelwe 115 he lens Gmble de potence basculante 51 *
L'ensemble de piston-cylindre d'11 uitúbra 6 co 1 mnrr-
te un cylindre d'équilibrage 173 et est ar*icul, à lentrô-
mité borgne du cylindre d'équilibrage 173, Gu un gujom de montage d'arcasse 175 qui s'étend entre lcs trouçors de bras de potence horizontalement espacés 171, vers l'arrièr et parallèlement au goujon 169 d'articulation de iensemble piston-cylindre de basculement 117 De l'autre O Xtr 6 m'ité ou extrémité de tige, du cylindre d'équilibrage 173 part vers l'arrière (voir figures 1 et 3) une tige de piston 177 présentant une extrémité extérieure 179 propre à s'engager dans une douille 181 ménagée dans la surface avant du bloc d'articulation 103, entre les branches ou pièces latérales espacées 109 et 111 de la potence basculanteo Attendu que l'extrémité extérieure 179 de la tige de piston d'équilibrage 177 n'est pas fixée en pivotement
sur l'ensemble de potence basculante 51, comme l'est l'en-
i 6
semble piston-cylindre de basculement 117, et en vue de pla-
cer l'extrémité extérieure 179 de la tige de piston d'équi-
librage 171 en position telle qu'elle s'engage dans la douil-
le 181 lorsque l'ensemble de potence basculante 51 passe, à pivotement vertical vers le bas, de l'intervalle de bascule- ment à l'intervalle d'équilibrage, des moyens sont prévus
pour déplacer angulairement l'ensemble piston-cylindre d'é-
quilibrage 161 en fonction du mouvement angulaire décrit par
l'ensemble piston-cylindre de basculement 117 lors de l'ex-
tension et de la rétraction de cet ensemble 117 A cette fin, dans la structure décrite, les extrémités voisines des cylindres de basculement 167 et d'équilibrage 173 présentent
des secteurs dentés respectifs 191 et 193 qui engrènent en-
semble de façon à maintenir le cylindre d'équilibrage 173 et sa tige de piston 177 dans l'axe de la douille 181 du bloc de potence basculante 103 pendant le mouvement pivotant vertical décrit par l'ensemble de potence basculante 51 lors
de la rétraction et de l'extension de cet ensemble 51.
Le circuit de commande hydraulique 157 prévu entre la
pompe électrique réversible 155 et les ensembles piston-
cylindre de basculement 117 et d'équilibrage 161, est repré-
senté sur la figure 5 et est dans l'ensemble de structure courante En bref, la pompe 155 présente un premier orifice de décharge 195 qui est relié, & travers une première ligne ou conduite 197 et à travers une soupape de retenue 212, aux extrémités inférieures adjacentes de chacun des cylindres de basculement 167 et d'équilibrage 173 La pompe 155 présente aussi un second orifice de décharge 199 qui est relié, à travers une seconde ligne ou conduite 200, une soupape de retenue 213 et une troisième conduite ou ligne 202, à l'autre
extrémité, extérieure, du cylindre d'équilibrage 173 En ou-
tre, le second orifice de décharge 199 est relié, à travers la conduite 200, une soupape de retenue 214 et une quatrième conduite ou ligne 201, à l'autre extrémité, extérieure, du
cylindre de basculement 167 La pompe 155 est en communica-
tion de fluide avec un puisard 203 supporté par la potence de montage 153 Des soupapes de décompression 205 et 207
sont respectivement interposées entre les première et secon-
de lignes 197 et 200 et le puisard 103 En outre, une sou-
pape de décompression à commande manuelle 211, permettant
l'écoulement de fluide entre les première et quatrième li-
gnes 197 et 201, est prévue pour permettre de déplacer ma-
nuellement à pivotement l'ensemble de potence basculante 51 par rapport à l'ensemble de potence d'arcasse 35 On notera
particulièrement que, outre qu'il fixe la potence de monta-
ge 153 à l'ensemble de potence d'arcagse 35, le raccordement
articulé entre l'ensemble de potence basculante 51 et l'ex-
trémité extérieure ou supérieure de l'ensemble piston-
cylindre de basculement 117 constitue le seul raccordement avec les composants de moteur hors-bord qui est établi ou
interrompu en vue de la pose ou du remplacement de l'ensem-
ble d'équilibrage et de basculement 151.
Des moyens sont prévus pour faire passer des lignes de commande ou d'alimentation sous forme de c&bles de commande et de conduits à travers l'arcasse 33, sans porter atteinte à l'étanchéité de celle-ci, de manière à faciliter la pose
de ces cibles et conduits à travers l'intérieur de l'ensem-
ble de potence d'arcasse parallélépipédique 35 et, pour ce
qui est de certains au moins des câbles et conduits, de fa-
ciliter le passage des câbles de commande ou conduits vers
l'arrière du capot avant 33 et entre le tourillon de bascu-
lement horizontal 91 et la paroi supérieure 81 de l'ensemble de potence d'arcasse 35 et/ou immédiatement au-dessous de l'axe de basculement horizontal 91 et de là aux éléments de
connexion avec les composants du moteur hors-bord Plus pré-
cisément, dans la structure décrite, ces câbles et conduits comportent (voir figure 4), des câbles tirette 221 et 223, respectivement couplés, pour les commander, au papillon des gaz 235 du moteur et à la transmission d'inversion de marche 23, ainsi qu'un conduit de carburant 237 et qu'une paire de
conduits ou lignes d'arrivée de fluide 239 et 241 communi-
quant avec les conduits 129 et 131 de l'ensemble piston-
cylindre de gouverne pour commander les mouvements de gouver-
ne du groupe propulseur 13, et qu'une rampe d'allumage 243
qui établit des liaisons électriques entre le groupe propul-
seur 13, une batterie (non représentée) et une commande d'allumage Les câbles et conduits traversant l'arcasse 33
peuvent être plus nombreux ou moins nombreux que ceux énu-
mérés ci-dessus.
Bien qu'on puisse adopter diverses autres structures, dans la structure représentée & titre d'exemple, le moyen assurant le passage de ces câbles et conduits à travers l'arcasse 33 comprend une potence ou plaque de montage 251 agencée pour être montée sur les parties de montage 37 des
pièces ou branches latérales 61 et 63 de l'ensemble de po-
tence d'arcasse, entre ces branches et de manière à porter hermétiquement contre l'arcasse au-dessus de la console 153
de montage de l'ensemble de basculement et d'équilibrage.
La plaque de montage 251 présente une zone périphérique
marginale extérieure 253 qui s'étend au-delà de la zone mar-
ginale d'un trou 255, ménagé dans l'arcasse 33, que traver-
sent les câbles et conduits.
Un presse-étoupe 257 est interposé entre la zone margi-
nale extérieure 253 de la plaque de montage 251 et l'arcas-
se 33 pour maintenir 1 'étanchéité à l'eau.
Plus particulièrement encore, la plaque de montage 251 présente une partie centrale 259, décalée vers l'intérieur
par rapport à la partie périphérique 253 comportant une sur-
face inclinée vers le haut et l'avant 261 qui pénètre dans le trou 255 de l'arcasse, et présente un alésage ou trou 263 destiné à être traversé, avec une inclinaison vers le haut et vers l'arrière, par la rampe d'allumage 243, ainsi qu'un
alésage ou trou 265 destiné à être traversé, avec une in-
clinaison vers le haut et vers l'arrière, par les câbles de commande de papillon 221 et d'inversion de marche 223 Des
moyens d'étanchéité appropriés, tels que rondelles d'étan-
chéité respectives 273 et 275 portant à la fois contre la surface inclinée 261 et contre les câbles et/ou conduits 243,
221 et 223, ainsi que des pattes d'ancrage 283 et 285, con-
venablement reliées à la plaque de montage 251 et agencées pour maintenir les rondelles 273 et 275 en contact étanche avec les lignes 243, 221 et 223 et avec la surface inclinée
261, sont prévus pour maintenir intacte l'étanchéité à l'eau.
Pour ce qui est des connexions de carburant et de fluide hydraulique de gouverne, les conduites de carburant 237 et de fluide de gouverne 239 et 241 sont convenablement reliées à la plaque de montage 251 qu'elles traversent de sa face avant A sa face arrière et vers l'avant de learcasse 33 e Sur la plaque de montage 251 font saillie vers l'arrière des embouts ou raccords respectifs appropriés 293, 295 et 297 qui communiquent avec les conduits dirigés vers l'avct 237, 239 et 241 et sont aptes & être reliés I uae conduite de carburant 299, dirigée vers l'arrière et reliîe au moteur 17,
et aux conduits de gouverne hydraulique 129 et 131.
On notera aussi que le câble de papilion des gaz 221 et le câble d'inversion de marche 223 s'êterdemt vers le haut et vers l'arrière derrière la paroi frontale ou capot 83, franchissant par-dessus le tourillon de basculement 91 et par-dessous la paroi supérieure 81, puis rejoignent des connexions avec le groupe propulseur 13 La rampe d'allumage
243, la conduite de carburant 299 et les conduits de gouver-
ne hydraulique 129 et 131 s'étendent vers le haut et vers
l'arrière derrière la paroi frontale ou capot 83, franchis-
sant par-dessous le tourillon de basculement 91 auquel i 13 sont fixés par un collier de serrage 85 (voir figure 4),
puis rejoignent des connexions avec le groupe propulseur 13.
Des moyens 301 sont aussi prévus (voir figure 6) en
vue de déceler pour l'indiquer au pilote la position angu-
laire de basculement ou d'équilibrage du groupe propulseur 13 Ainsi, dans la structure décrite, il est prévu bn télél indicateur 303 qui indique au pilote la position angalaire prise par le groupe propulseur 13 au sein de la gamme d'ô quilibrage et qui est électriquement relié à un dispositif
détecteur formé d'une résistance variable ou d'un potcntio-
mètre 305 dont le frotteur constitue une partie intérieure
d'un levier articulé présentant un bras 311 situé extérieu-
rement. Le détecteur ou résistance 305 est supporte sur une pièce-potence 315 fixée sur la potence de montage 153 de l'ensemble de basculement-et d'équilibrage 151, directement ou par l'intermédiaire d'autres composants fixés à la plaque de montage 153 Plus particulièrement, le détecteur ou
11337
résistance 303 présente un montage fixe sur une patte 317,
elle-même fixée à la pièce -potence 315 de façon que l'ex-
trémité extérieure du bras 311 porte contre le dessous du cylindre d'équilibrage 173 De préférence, le levier ou bras 311 est sollicité par un ressort approprié 319 de fa- çon à porter contre le dessousdu cylindre d'équilibrage 173 Ainsi, un mouvement angulaire décrit par le cylindre d'équilibrage 173 autour de l'axe du goujon de montage 175, en réponse à un mouvement angulaire décrit par le groupe
propulseur 13 autour de l'axe de basculement 53 a pour ef-
fet de positionner le bras 311 d'après la position du grou-
pe propulseur 13 et de fournir une indication appropriée
sur le télé-indicateur 303.
Il est probable que les circuits électriques de con-
nexion entre l'indicateur 303 et le détecteur ou résistance
305 sont bien connus du technicien et n'exigent pas de des-
cription.
Pour permettre le montage sur des arcasses faisant dif-
férents angles avec la verticale, l'agencement de montage de la patte 317 sur la pièce-potence 315 comporte un premier
et un second trous à boulon espacés, 321 et 323 respective-
ment, ménagés dans la pièce-potence 315 ou dans la patte 317, ainsi qu'une première et une seconde fentes espacées 331 et 333 respectivement ménagées dans l'autre des pièces 315 et 317, et qu'une paire de boulons 341 et 343 pouvant être insérés à travers les premier et second trous à boulons 321 et 323 et a travers les première et seconde fentes 331 et 333 afin qu'on puisse faire varier l'orientation de la
patte 317 pour l'adapter à des bateaux à inclinaisons d'ar-
casse différentes.
En variante, la pièce-potence 315 ou la patte 317 pour-
raient être fixées à l'ensemble de potence d'arcasse 35 En outre, le bras de résistance 311 pourrait éventuellement être supporté à partir de l'ensemble de potence d'arcasse 35 ou de l'ensemble de potence basculante 51 en vue de porter
contre le cylindre de basculement 167.
En vue d'enfermer au moins certains des câbles ou con-
duits de commande 221, 223, 237, 239, 241 et 243 et d'enfer-
1 1337
mer sensiblement le cylindre de basculement 117 ainsi que le cylindre de l'ensemble piston-cylindre de gouverne 121
pendant que le groupe propulseur 13 a l'orientation de mar-
che normale, l'ensemble de potence basculante 51 comporte (voir figure 7) des capots arrière 401 et 408 qui con 31 ti- tuent, conjointement avec les pièces latérales 99 et 111 latéralement espacées, un carter de potence basculante Les capots arrière 401 et 408 s'étendent transversalement entre les pièces latérales dirigées vers le haut 99 et 111 et, près de leurs extrémités inférieures, s'étendent aussi vers
l'arrière pour enfermer sensiblement le cylindre do l'ensem-
ble piston-cylindre de gouverne 121 Les capots arrière pré-
sentent, à leurs extrémités arrière, des parois verticales inférieures 403 dans lesquelles sont ménagées des fentes
horizontales 405 que traversent la tige de piston de l'en-
semble piston-cylindre de gouverne 121, ainsi que la condui-
te de carburant 237 et que la rampe d'allumage 243 La con-
duite de carburant 237 et la rampe d'allumage 243 pénètrent
dans la tête motrice 15 a travers le fond de carter de celle-
ci dans la zone surmontant l'axe de gouverne ou alésage de cheville ouvrière 105, ceci pour minimiser les déplacements
subis par la conduite de carburant 237 et la rampe d'alluma-
ge 243 lors des mouvements de gouverne.
Les cibles de commande de papillon 221 et d'inversion
de marche 223 sortent de l'arrière du carter de chape bascu-
lante près du sommet et sur un côté de celui-ci, ceci pour faciliter leur fixation aux éléments d'accouplement usuels
prévus dans les structures de moteurs hors-bord antérieures.
En résumé, le dispositif de propulsion marine 11 com-
porte un groupe propulseur 13 conçu pour prendre, par bascu-
lement vers le haut à partir d'une position basse de marche (figure 1), une position de relevage (figure 3) sans porter
contre l'arcasse 33 ni franchir vers l'avant le bord supé-
rieur 34 de celle-ci En outre, l'agencement d'équilibrage
et de basculement du groupe propulseur 13 comporte un ensem-
ble de basculement et d'équilibrage 151 sensiblement autono-
me, monté sur l'ensemble de potence d'arcasse 35 De plus,
les divers câbles et conduits qui commandent le fonctionne-
ment du dispositif de propulsion marine Il sont enfilés à travers le trou 255 de l'arcasse au moyen de la plaque 251 *
aussi montée sur l'ensemble de potence d'arcasse 35 et au-
dessus de l'ensemble de basculement et d'équilibrage 161.
Ainsi, le groupe propulseur décrit 13 ne vient pas, en bas- culant, rencontrer l'arcasse 33 ni franchir le bord supérieur 34 de celle-ci Aucun des câbles ou conduits d'alimentation ne franchit non plus le bord supérieur de l'arcasse 33 pour
atteindre le dispositif de propulsion marine 11.
Eventuellement, la potence de montage 153 de l'ensemble
de basculement et d'équilibrage 151 pourrait être montée di-
rectement sur l'arcasse indépendamment de l'ensemble de po-
tence d'arcasse 35, comme pourrait l'être aussi la plaque de
montage 251.
De manière générale, les dispositions décrites se prê-
tent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du
cadre de l'invention.
Claims (1)
1 èle à l'axe de basculement et articulé sur la potence bas-
culante autour d'un troisième axe parallèle audit axe de basculement, et un moyen pour déplacer angulairemsent ledit ensemble piston-cylindre d'équilibrage autour dudit premier axe en réponse à un mouvement angulaire décrit par ledit ensemble piston-cylindre de basculement autour d Uit secord
axe par suite d'un mouvement de basculement de groupe pro-
pulseur autour dudit axe de basculemente
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