JPH01311988A

JPH01311988A - 船外機

Info

Publication number: JPH01311988A
Application number: JP63143505A
Authority: JP
Inventors: Yukio Sumikawa; 澄川　雪雄
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1988-06-13
Filing date: 1988-06-13
Publication date: 1989-12-15
Also published as: US5026308A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、船外機に関する。

［従来の技術］船外機は、船体に固定されるクランプブラケットと、ク
ランプブラケットにチルト軸を介して傾動可能に支持さ
れるスイベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵
軸を介して転舵可能に支持される推進工ニー２トとを有
して構成される。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来の船外機には、以下の問題点が
ある。

■船体に取付は取外しするに際し、重く大型の船外機全
体を支える必要があり、作業性が悪い。

特に、クランプブラケットを船体に対し強固に取付ける
ために通しボルトを用いる等にあっては、比較的長時間
船外機全体を支える必要があり、困難をともなう。

（り推進ユニットを保管し、あるいは整備する時、船体
から船外機全体を取外すこととなり、運搬、整備上の取
扱い性が悪い。

本発明は、船外機において、船体への取付は取外しの作
業性、保管や整備の取扱い性を向上することを目的とす
る。

「！！！題を解決するための手段コ本発明は、船体に固定されるクランプブラケットと、ク
ランプブラケットにチルト軸を介して傾動可能に支持さ
れるスイベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵
軸を介して転舵可能に支持される推進ユニットとを有し
てなる船外機において、スイベルブラケットが、クラン
プブラケットにチルト軸を介して連結されてクラ〉・プ
ブラケットとの間にチルトシリンダ装置を備える傾動部
材と、推進ユニットを転舵軸を介して支持する転舵軸保
持部材とに分割され、傾動部材と転舵軸保持部材とが相
互に着脱自在とされるようにしたものである。

［作用］本発明によれば以下の作用効果がある。

■船体への取付は取外し作業が、クランプブラケットお
よびスイベルブラケ−／　トの傾動部材部分のみを一体
として行なう取付は取外し作業と、スイベルブラケット
の転舵軸保持部材部分および推進ユニットのみを一体と
して行なう取付は取外し作業とに２分される。この時、
チルトシリンダ装置を備える部分と、転舵軸を保持する
部分との境界で分割したから、単純に２分でき、２分後
の取扱い性も良い、したがって、各取付は取外し作業に
おける取扱い対象物を軽く小型化でき、作業性が良い１
通しボルトを用いてクランプブラケットを船体に取付け
る等にあっても作業容易となる。

（り推進ユニットを保管し、あるいは整備する時、クラ
ンプブラケットおよびスイベルブラケットの傾動部材部
分は船体側に残し、推進ユニットおよびスイベルブラケ
ットの転舵軸保持部材部分のみを取外せば足り、保管、
整備上の取扱い性も向上する。

（ｉ同一船体に異なる推進性能を付与することがクラン
プブラケットおよびスイベルブラケットの傾動部材部分
（チルトシリンダ装置を備える）を共用化し、推進ユニ
ットおよびクランプブラケットおよびスイベルブラケッ
トの転舵軸保持部材部分のみを変更することにて比較的
容易に実現できる。

［実施例］第１図は本発明が適用された船外機を示す側面図、第２
図はチルト装置を示す要部を破断した側面図、第３図（
Ａ）、（Ｂ）はチルトシリンダ装置の作動を示す側面図
、第４図は推進ユニットの取付は取外し状態を示す模式
図である。

船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１にクランプ
ブラケット１２を通しポルトＩＩＡにて固定し、クラン
プブラケッ）１２にチルト軸１３を介してアップ／ダウ
ン可能にスイベルブラケッ）１４を支持し、スイベルブ
ラケッｈ１４に転舵８１５、上下のマウント１６Ａ、１
６Ｂを介して推進ユニット１７を転舵可能に支持してい
る。ここで、船外４１１０は、スイベルブラケッ）１４
を後方に長く延在させている。

推進ユニット１７はエンジン１８を上部に備え、エンジ
ン１８の出力をドライブ軸１９、前後進切換装置２０を
介してプロペラ軸２１に伝え、プロペラ２１Ａをｔｍｉ
Ｉ！回転もしくは後進回転させる。なお、推進ユニッ）
１７はドライブ軸１９に連動する水ポンプ２２を備え、
水取入口２３から吸込んだ水をエンジン１８に冷却水と
して供給できる。

船外機１０は、クランプブラケット１２とスイベルブラ
ケット１４との間にチルトシリンダ装置２４を設けてい
る。チルトシリンダ装置２４は、第２図、第３図（Ａ）
、（Ｂ）に示す如く、シリンダ２５．ピストンロッド２
６．ピストン２７、第１逆１弁２８、第２逆止弁２９、
開閉弁３０を有して構成される。なお、第２図はチルト
ダウン完了状態を示し、第３図（Ａ）はチルトアップ完
了時に開閉弁３０が自動的に閉弁される状態を示し、第
３図（Ｂ）はチルトダウン中間状態を示している。

シリンダ２５はスイベルブラケット１４に連結され１作
動油３１Ａおよびアシストガス３１Ｂを収容する。

ピストンロフト２６はクランプブラケット１２に連結さ
れる。

ピストン２７はピストンロッド２６に設けられてシリン
ダ２５に嵌合し、シリンダ２５の内部を第１室３２Ａと
第２室３２Ｂに区画する。

第１逆止弁２８はピストン２７に形成されて両室３２Ａ
、３２Ｂを連絡する通路に設けられ、ピストンロッド２
６にシリンダ２５への進入方向の外力が作用することに
より圧縮される第１室３２Ａの圧力が推進ユニット１７
の自重により発生する圧力よりわずかに低い圧力以上に
なる時のみ開く。

第２逆止弁２９はピストン２７に形成されて両室３２Ａ
、３２Ｂを連絡する他の通路に設けられ、第１逆止弁２
８と逆に、流木衝突による推進ユニツ）１７の跳ね」二
がり時等に第２室３２Ｂの圧力が後進航行により発生す
る圧力より少し高い圧力以−ヒに上昇した時のみ開く。

開閉弁３０はピストン２７をバイパスして第１室３２Ａ
と第２室３２Ｂとを連絡する連絡路３３に設けられ、連
絡路３３を開閉する。

なお、連絡路３３の第１室３２Ａへの開口は。

最大ｌ１ＩＳ張時のアシストガス３１Ｂが到達すること
のない位置に設定される（第３図（Ａ）参照）。

船外２ｔｏは、推進ユニット１７のチルトダウン完了時
にｍａユニット１７のよりダウン方向への移動を制限す
るため、スイベルブラケッ）１４の前縁部１４Ａを、ク
ランプブラケット１２に千鳥状に設けた複数の孔１２Ａ
のいずれかに装着したダウン位置規制ピン３４に衝合せ
しめる。

また、船外機ｌＯは、推進ユニッ）１７のチルトアップ
完了時に推進ユニット１７が自重によりチルトダウン状
態に移行することを防止し、推進ユニット１７のダウン
方向への移動を規制するため、クランプブラケッ）１２
に設けた長孔３５とスイベルブラケッ）１４に設けた長
孔３６との交差点に係入せしめられるアップ位置規制ピ
ン３７を、長孔３５の係止面３５Ａに衝合せしめる。

さらに、船外機１０は、チルトシリンダ装置２４の開閉
弁３０を閉じ、かつアップ位置規制ピン３７を長孔３５
の係１１二面３５Ａに着脱する以下の如くのリンク機構
を、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４
との間に設けている。

すなわち、第２図において、４１はチルトロックアーム
、４２は第１弾発体、４３は第２弾発体、４４は開閉レ
バー、４５は連結リンク、４６は手動レバー、４７は第
３弾発体である。

チルトロックアーム４１はスイベルブラケット１４の回
動中心であるチルト軸１３に回動自在に支持される。

第１弾発体４２はスイベルブラケッ）１４とチルトロッ
クアーム４１との間に介装され、チルトアップ端でチル
トロック７−ム４１をロック位置に設定し、このチルト
ロー２クアーム４１によりアップ位置規制ピン３７を長
孔３５の係止面３５Ａとの衝合位置（規制作業位置）に
設定する。

第２弾発体４３はアップ位置規制ピン３７とチルトロッ
クアーム４１との間に介装され、チルトロックアーム４
１が手動レバー４６によりロック解除位置に設定される
時、アップ位置規制ピン３７を長孔３５の係止面３５Ａ
との非衝合位置（規制作業解除位置）の側に弾発する。

開閉レバー４４はチルトシリンダ装置２４の開閉弁３０
を開閉駆動する。

連結リンク４５はチルトロー、ファーム４１のスロット
４１Ａに一端を係入されるとともに開閉レバー４４に他
端をピン結合され、〈リロック位置に設定されるチルト
ロックアーム４１により開閉レバー４４を閉弁位置に設
定し、■チルトロックアーム４１がロック位置以外の位
置にある状態でチルトロックアーム４１と開閉レバー４
４とをそれぞれ独立に作動可能とする。

手動レバー４６はスイベルブラケット１４に回動自在に
設けられ、チルトロックアーム４１に衝合して、このチ
ルトロックアーム４１をロック解除位置に設定可能とす
る。

第３弾発体４７はチルト軸１３と手動レバー４６との間
に介装され、手動レバー４６をチルトロックアーム４１
との非衝合位置の側に弾発する。

ところで、この船外機１０にあっては、スイベルブラケ
ラ）１４が、傾動部材１０１と転舵軸保持部材１０２と
に分割され、両部材は取付はポルト１０３により相互に
着脱自在とされている。ここで、傾動部材１０１は、ク
ランプブラケット１２にチルト軸１３を介して連結され
て、クランプブラケット１２との間に前述のチルトシリ
ンダ装置２４およびチルトロックアーム４１等のリンク
機構を備える。転舵軸保持部材１０２は、転舵軸１５を
保持する筒状をなし、転舵軸１５を介して推進ユニット
１７を支持する。

次に、上記実施例の作用について説明する。

まず、推進ユニッ）１７のアップ／ダウン操作について
説明する。

Ａ、チルトダウン完了時にはチルトシリンダ装置２４の
開閉弁３０が閉じられており、アシストガス３１Ｂが圧
縮されシリンダ２５へのピストンロッド２６の進入分の
容積の増大を補償する。

Ｂ、■チルトダウン完了状態からのチルトアップ時には
、開閉弁３０が開閉レバー４４の手動操作にて開かれ、
チルトシリンダ装置２４は伸び可能となり、かつアシス
トガス３１Ｂの圧力がチルトアップ力をアシストする。

ここで、船内の乗船者は上カウリング５２の上部のチル
トハンドル６６をカバー６８の格納部６８Ａから引き出
し、これにチルトアップ力を加える。

■チルトアップ端に達すると、第１弾発体４２がチルト
ロックアーム４１をロック位置に設定し、同時にアップ
位置規制ピン３７が長孔３５の係止面３５Ａとの衝合位
置に設定される。この時、上記チルトロックアーム４１
がロック位置に設定されたことにより連結リンク４５を
介して開閉レバー４４が作動し、開閉弁３０を閉弁せし
める（第３図（Ａ）参照）。

（■上記■によりチルトアップ完了した状態下では、推
進ユニット１７は、アップ位置規制ビン３７の存在によ
りダウン側への移動を制限され、かつ開閉弁３０が閉じ
られたことにより伸びることのできないチルトシリンダ
装置２４によりアップ側への移動も制限される。よって
推進ユニット１７はアップ／ダウン方向のいずれに対し
ても完全にロックされる。

Ｃ９■チルトアツプ完了状態からのチルトダウン時には
チルトロックアーム４１が手動レバー４６の回転操作に
より持ち上げられてロック解除位置に設定される。これ
により、第２弾発体４３がアップ位置規制ビン３７を長
孔３５における係ＩＦ面３５Ａとの非衝合位置に設定さ
れる。この時、推進ユニット１７をチルトダウンさせよ
うとすると、推進ユニット１７の自重によって第１逆１
ト弁２８が開くことにてチルトシリンダ装置２４が縮み
、チルトタウンできる。

（りこの時、連結リンク４５は上記チルトロックアーム
４１の動きを開閉レバー４４に及ぼすことがない、した
がって、開閉弁３０は上記Ｂの閉じた状態を保つ。

（■旧友■によりチルトダウン完了した状態下では、推
進ユニッ）１７は、ダウン位置規制ピン３４の存在にて
、よりダウン側への移動を制限され、かつ開閉弁３０が
閉じられていることにより伸びることのできないチルト
シリンダ装置２４によりアップ側への移動も制限される
。よって、推進ユニット１７はアップ／ダウン方向のい
ずれに封しても完全にロックされる。したがって、推進
ユニット１７は前進、後進いずれの推力をも船体１１に
伝えることができる。

しかして、上記船外機ｌＯにあっては、スイベルブラケ
ット１４を前述のとおり傾動部材１０１と転舵軸保持部
材１０２に分割したから以下の如くの作用効果がある。

（０船体１１への取付は取外し作業が、クランブブラケ
ッ）１２およびスイベルブラケット１４の傾動部材１０
１部分のみを一体として行なう取付は取外し作業と、ス
イベルブラケット１４の転舵軸保持部材１０２部分およ
び推進ユニット１７のみを一体として行なう取付は取外
し作業とに２分される。この時、チルトシリンダ装置２
４を備える部分と、転舵軸１５を保持する部分との境界
で分割したから、単純に２分でき、２分後の増扱い性も
良い、したがって、各取付は取外し作業における取扱い
対象物を軽く小型化でき、作業性が良い０通しボルトｔ
ｔＡを用いてクランプブラケット１２を船体１１に取付
ける等にあっても作業容易となる。

第４図は船体１１を海上に浮かべた状態で前述のチルト
アップ操作にてスイベルブラケッ）１４をチルトアップ
端に保ち、このスイベルブラケット１４に推進二二ッ）
１７を取付は取外しする状態である。１０４は桟橋、１
０５はエンジン１８に設けたハンガー、１０６はクレー
ンである。なお、陸上においては、スイベルブラケット
１４をチルトタウンし、このスイベルブラケット１４に
推進二二ッ）１７を取付は取外しすればよい。

■推進ユニット１７を保管し、あるいは整備する時、ク
ランプブラケット１２およびスイベルブラケット１４の
傾動部材１０１部分は船体１１の側に残し、推進ユニッ
ト１７およびスイベルブラケット１４の転舵軸保持部材
１０２部分のみを取外せば足り、保管、整備上の取扱い
性も向上する。

■同一船体１１に異なる推進性箋を付与することがクラ
ンプブラケット１２およびスイベルブラケット１４の傾
動部材１０１　（チルトシリンダ装置２４を備える）を
共用化し、推進ユニット１７およびスイベルブラケット
１４の転舵軸保持部材１０２Ｆ１１分のみを変更するこ
とにて比較的容易に実現できる。

■スイベルブラケット１４を後方に長く延在させたので
、ヨツト等におけるアウトリガ−を介することなく、ク
ランプブラケッ）１２を直接的に船体１１に取付ける状
態で推進ユニット１７を船体１１から離し瀉れの乱れを
少なくした推進状態を得る等の効果もある。

なお、本発明は、ガスアシスト方式のチルトシリンダ装
置を備える船外機に限らず、単に作動油を封入されたチ
ルトシリンダ装置、油圧ポンプにより圧送される作動油
を供給可能とされるチルトシリンダ装置等、各種チルト
シリンダ装置を備える船外機に適用できる。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、船外機において　船体へ
の取付は取外しの作業性、保管や整備の取扱い性を向上
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された船外機を示す側面図、第２
図はチルト装置を示す要部をｌｌ１Ｉ２断した側面図、
第３図（Ａ）、（Ｂ）はチルトシリンダ装置の作動を示
す側面図、第４図は推進ユニットの取付は取外し状態を
示す模式図である。ｌＯ・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・クランプブラケット、１３・・・チルト軸、１４・・・スイベルブラケット、１５・・・転舵軸、１７・・・推進ユニット、２４・・・チルトシリンダ装置、ｌｏｔ・・・傾動部材、１０２・・・転舵軸保持部材、１０３・・・取付はボルト。代理人　弁理士　　塩　川　修　治第３回出）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体に固定されるクランプブラケットと、クラン
プブラケットにチルト軸を介して傾動可能に支持される
スイベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵軸を
介して転舵可能に支持される推進ユニットとを有してな
る船外機において、スイベルブラケットが、クランプブ
ラケットにチルト軸を介して連結されてクランプブラケ
ットとの間にチルトシリンダ装置を備える傾動部材と、
推進ユニットを転舵軸を介して支持する転舵軸保持部材
とに分割され、傾動部材と転舵軸保持部材とが相互に着
脱自在とされることを特徴とする船外機。