JP4201149B2

JP4201149B2 - 船外機

Info

Publication number: JP4201149B2
Application number: JP10336899A
Authority: JP
Inventors: 孝浩小熊
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1999-04-09
Filing date: 1999-04-09
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2019-04-09
Also published as: US6398601B1; JP2000289692A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトストッパーが設けられている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機のチルトストッパーは、ピンで構成され、ピンを取付ブラケットに差し込んで、スイベルブラケットの傾動を阻止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、チルトストッパーをピンで構成すると、使用していない際に紛失する可能性がある。また、操作性も良くない。さらに、片持ち支持となり、強度の確保が難しくなる。
【０００４】
本発明は、以上の様な課題を解決するためのもので、操作性の良好なチルトストッパーが設けられている船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機（１）は、小型船舶に取り付けられる左右一対の取付ブラケット（２）と、この左右の取付ブラケットの上部間にかけ渡して設けられている略水平な回動軸（６）と、この回動軸を中心として回動可能に設けられているスイベルブラケット（１１）と、このスイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付けられている船外機本体（２４）と、スイベルブラケットを傾動させるパワーチルト装置（１３）とを備えている。
【０００６】
そして、前記課題を解決するために、パワーチルト装置は左右の取付ブラケットの間に配置されているとともに、下部が取付ブラケットの下部に回動可能に取り付けられ、かつ、上部がアッパー軸（１０）を介してスイベルブラケットに回動可能に取り付けられており、チルトストッパー（４１）の取付軸（４２）が、略同軸かつ回動可能な状態で、前記アッパー軸に挿入され、このチルトストッパーの取付軸の左右両端部は各々、アッパー軸から突出しているとともにレバー（４３）が固定されており、前記左右の取付ブラケットには各々、チルトストッパーのレバーを係止する係止部（５６）が設けられ、チルトダウンした際には、前記チルトストッパーのレバーはスイベルブラケットと取付ブラケットとの間に収納可能であるとともに、チルトアップした際には、取付軸を回動させて左側のレバーを左側の取付ブラケットの係止部に、また、右側のレバーを右側の取付ブラケットの係止部に係合することにより、チルトダウンを防止している。
【０００７】
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の参考例について図１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明における船外機の側面図である。図２は船体側から見た船外機の正面図である。図３は船外機の内部の平面図である。図４は取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの右側面図である。図５は取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの正面図である。図６はチルトストッパーが設けられている状態での取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの説明図で、（ａ）が右側面図、（ｂ）がスイベルブラケットにおける位置保持部付近の断面図である。図７はチルトストッパーが設けられている状態での取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの正面図である。図８はチルトストッパーが設けられている状態での取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの左側面図である。なお、図１ないし図５においては、チルトストッパーに関する部分の図示が省略されている。
【０００９】
船外機１の左右一対の取付ブラケット２は、小型船舶の船尾のトランサム３に取り付けられている。この所謂クランプブラケットである取付ブラケット２は、互いに間隔を有して配置されている。そして、取付ブラケット２は、上端部同士が回動軸６で、また、下端部同士が支持軸７で連結されている。この回動軸６および支持軸７は略水平に配置されているとともに、取付ブラケット２に対して回動不能に固定されている。取付ブラケット２の回動軸６は、スイベルブラケット１１の軸受部１２に挿入されており、スイベルブラケット１１は、左右の取付ブラケット２間に配置されているとともに、取付ブラケット２に対して回動軸６を中心として回動可能となっている。
【００１０】
また、スイベルブラケット１１を取付ブラケット２に対して傾動させるパワーチルト装置１３は、シリンダ１４、このシリンダ１４内を摺動するピストン１７、シリンダ１４に液圧である油圧を供給するポンプ１５及び、このポンプ１５を駆動する電動モーター１６を具備している。パワーチルト装置１３のピストン１７はピストンロッド１７ａを具備し、このピストンロッド１７ａの上端部はスイベルブラケット１１のアッパー軸１０に回動可能に取り付けられている。一方、シリンダ１４の下端は、ロワー軸としての取付ブラケット２の支持軸７に回動可能に取り付けられている。ポンプ１５およびモーター１６は、シリンダ１４のサイドである右側（すなわち右舷側で、かつ、図５においては左側）に突出して取り付けられている。また、右側の取付ブラケット２には、モーター用開口としてのモーター用孔１８が形成されている。そして、パワーチルト装置１３は、モーター１６が取付ブラケット２のモーター用孔１８に挿入された状態で、取付ブラケット２間に配置されている。すなわち、モーター１６は先端部が外側に突出した状態でモーター用孔１８に嵌まっている。さらに、ピストンロッド１７ａがシリンダ１４側に引き込まれている状態、すなわち、パワーチルト装置１３が縮んだ状態においては、モーター用孔１８の開口の中心は、モーター１６の軸心よりも少し後方に位置している。
【００１１】
スイベルブラケット１１には、上下方向に延在する細長いパイプ状の軸受け１９が形成されており、この軸受け１９には、図１に図示する様にピボット軸２１が回動可能に挿入されている。このピボット軸２１の上端にはステアリングブラケット２２が固定されている。さらに、ピボット軸２１にはステアリングブラケット２２などを介して船外機本体２４が固定されており、船外機本体２４はスイベルブラケット１１に対して左右方向に揺動可能となっている。この船外機本体２４は、重心Ｇが図１に示されている位置にあるとともに、上側から順番にアッパーカウリング２６、ロワーカウリング２７、アッパーケーシング２８およびロワーケーシング２９からなるハウジングで覆われており、アッパーカウリング２６およびロワーカウリング２７からなるカウリング内にエンジン３１が設けられている。また、船外機本体２４の下部の後端部には、プロペラ３２が回転可能に設けられ、カウリング２６，２７内のエンジン３１で駆動される。このエンジン３１はＬ型２気筒４サイクルエンジンであり、エンジン３１に空気を供給する吸気管３３やスロットルバルブ３４は、右側に配置されている。
【００１２】
そして、前述のモーター１６が正転すると、従来の船外機と同様にポンプ１５が稼働してピストン１７が上方に移動して、ピストンロッド１７ａがスイベルブラケット１１を上方に押し上げる。すると、図８の矢印ａで図示する様に、スイベルブラケット１１が回動軸６を中心として反時計方向に回動し、スイベルブラケット１１と共に船外機本体２４が傾動してプロペラ３２が上方にはね上がり、チルトアップの状態となる。一方、モーター１６が逆転すると、ピストン１７が下方に移動して、ピストンロッド１７ａがシリンダ１４側に引き込まれ、スイベルブラケット１１が、図８において時計方向に回動し、プロペラ３２が下方に移動し、チルトダウンの状態となる。この様にして、パワーチルト装置１３により、スイベルブラケット１１や船外機本体２４は傾動する。また、チルトアップの際には、シリンダ１４は支持軸７を中心として後側に回動する。このシリンダ１４の回動に伴って、シリンダ１４に固定されているモーター１６は、後方に移動する。そして、取付ブラケット２のモーター用孔１８は、モーター１６よりも大きく、かつ、中心がモーター１６の軸心よりも後方に位置しているので、モーター１６の後方への移動を妨げることはない。
【００１３】
また、吸気管３３、スロットルバルブ３４およびパワーチルト装置１３のモーター１６は、同じ側（右舷側）に配置されており、船外機１を地面などに横倒しにする際には、吸気管３３、スロットルバルブ３４およびモーター１６が上側となる様にする。この様にすると、吸気管３３やスロットルバルブ３４に燃料やオイルなどが溜まることを防止することができるとともに、モーター１６が地面などに接触して損傷することを極力防止することができる。
【００１４】
ところで、スイベルブラケット１１には、図６ないし図８に図示するチルトストッパー４１が左右方向にスライド可能に設けられている。このチルトストッパー４１は、スイベルブラケット１１に左右方向にスライド可能に、かつ、軸心を中心として回動可能に設けられている取付軸４２と、この取付軸４２の両端部に各々設けられているレバー４３と、取付軸４２を左側（図７においては右側）に付勢する付勢手段としてのバネ４４と、操作用の把手４６とからなっている。また、レバー４３の先端は折り曲げられて、係合部４３ａが形成されている。そして、図６に図示する様に、スイベルブラケット１１の右側面には、チルトストッパー４１のレバー４３を位置決めする上側位置決部５１、中央位置決部５２および下側位置決部５３が突出して設けられている。一方、スイベルブラケット１１の左側面には、図８に図示する様に、チルトストッパー４１のレバー４３を位置決めする上側位置決部５１および下側位置決部５３が突出して設けられている。レバー４３が上側位置決部５１と中央位置決部５２との間にある場合がストッパー作動位置であり、一方、レバー４３が中央位置決部５２と下側位置決部５３との間にある場合がストッパー解除位置である。そして、スイベルブラケット１１がチルトアップするとともに、レバー４３がストッパー作動位置にある際には、レバー４３の係合部４３ａは、各取付ブラケット２の内側の面に窪んだ状態で形成されている係止部５６に係止される。また、レバー４３がストッパー解除位置にある状態で、スイベルブラケット１１はチルトアップやチルトダウンするが、取付ブラケット２の内側の面は、チルトアップやチルトダウンの際にレバー４３の係合部４３ａが接触しないように、レバー４３の先端の係合部４３ａの移動軌跡に沿って、窪んだ状態となっている。
【００１５】
この様に構成されているチルトストッパー４１は、図６に図示するチルトダウンしている際には、レバー４３はストッパー解除位置にあるとともに、スイベルブラケット１１と取付ブラケット２との間に収納されている。そして、パワーチルト装置１３を作動させて、チルトアップすると、チルトストッパー４１の把手４６を掴んで、チルトストッパー４１をバネ４４の付勢力に抗して右側（図６（ｂ）および図７においては左側）にスライドさせて、図６（ｂ）に図示する様に、レバー４３を中央位置決部５２よりも外側に移動させる。ついで、取付軸４２を回動させて、レバー４３を上側位置決部５１側に移動させた後に、左側にスライドさせて、レバー４３をストッパー作動位置にする。そして、スイベルブラケット１１を少しチルトダウン側に移動させて、レバー４３の係合部４３ａをスイベルブラケット１１の係止部５６に係合させる。この様にしてチルトストッパー４１で、スイベルブラケット１１をチルトアップの状態に維持することができる。なお、チルトダウンする際には、チルトストッパー４１の把手４６を掴んで、チルトアップとは略逆の操作を行う。
【００１６】
この様に、ストッパー作動用位置決部である上側位置決部５１および中央位置決部５２が、ストッパー作動位置にあるレバー４３を位置決めしており、また、ストッパー解除用位置決部である中央位置決部５２および下側位置決部５３が、ストッパー解除位置にあるレバー４３を位置決めしている。さらに、付勢手段（バネ４４）がレバー４３を位置決部５１，５２，５３で位置決めされる方向にレバー４３を付勢している。そして、把手４６を操作して、レバー４３をバネ４４の付勢力に抗して移動させて位置決めを解除し、ついで、取付軸４２を中心として回動することにより、レバー４３をストッパー作動位置からストッパー解除位置へ、また、ストッパー解除位置からストッパー作動位置へ移動させることができる。
【００１７】
次に、本発明における船外機の実施の形態について説明する。図９は実施の形態における取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの右側面図である。図１０は実施の形態における取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの正面図である。図１１は実施の形態における取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの左側面図である。なお、この実施の形態の説明において、前記参考例の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００１８】
参考例においては、チルトストッパー４１はアッパー軸１０とは別の箇所に設けられているが、実施の形態においては、チルトストッパー４１の取付軸４２は、アッパー軸１０に回転およびスライド可能に挿入されているとともに、取付軸４２の左右両端部が、アッパー軸１０から突出している。なお、取付軸４２とアッパー軸１０とは略同軸となっている。そして、取付軸４２の両端部には各々、参考例と同様にレバー４３が固定されている。チルトストッパー４１の取付位置が、参考例と少し異なるので、それに伴って、上側位置決部５１および係止部５６の位置が参考例とは少し異なっている。また、中央位置決部５２および下側位置決部５３は設けられていない。それ以外の構成および作用は参考例と略同じである。
【００１９】
前述のように、実施の形態においては、取付軸４２がアッパー軸１０と略同軸に配置されているので、取付軸４２とアッパー軸１０とが別の箇所に配置されている場合と比してコンパクトとすることができる。
【００２０】
この様にして、チルトストッパー４１は、スイベルブラケット１１の回動軸６から離れているとともに、船外機本体２４の重心Ｇに極力近い位置に配置されている。また、位置決部５１，５２，５３は、スイベルブラケット１１の側面の突出部で形成されており、部品点数の増大や、製造コストの上昇を招くことが少ない。同様に、取付ブラケット２の係止部５６も、取付ブラケット２の内側の側面を窪ませることにより形成されており、部品点数の増大や、製造コストの上昇を招くことが少ない。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）船外機１における左右の配置は、反対にすることができる。
（２）取付ブラケットの係止部の構造は、チルトストッパーのレバーを係止することができるならば、適宜変更可能である。また、チルトストッパー４１のレバー４３を位置決めする位置決部５１，５２，５３は、レバー４３を位置決めすることができるならば、その構成、数量や配置などは、適宜選択可能である。
（３）チルトストッパー４１を付勢する手段（バネ４４）は、構成、数量や配置などは、適宜選択可能である。
（４）実施の形態において、中央位置決部５２、下側位置決部５３を設けることも可能である。
（５）チルトストッパー４１のレバー４３の数量は適宜選択可能である。ただし、取付軸４２の両端部に各々設けることが好ましい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、スイベルブラケットに回動可能に設けられているチルトストッパーのレバーを、取付ブラケットの係止部に係合することにより、チルトダウンを防止することができるので、ピンを差し込む場合に比して、操作性が良好となるとともに、レバーなどの部品を紛失することを防止することができる。しかも、チルトダウンした際には、前記チルトストッパーのレバーはスイベルブラケットと取付ブラケットとの間に収納可能であるので、コンパクトとすることができる。
【００２３】
また、チルトストッパーのレバーが、取付軸の両端に各々設けられており、両レバーにより両持ち支持となるので、チルトストッパーの支持強度を向上させることができる。
【００２４】
さらに、パワーチルト装置の上部がアッパー軸を介してスイベルブラケットに回動可能に取り付けられており、そして、チルトストッパーの取付軸がこのアッパー軸に略同軸かつ回転可能に挿入されているので、取付軸とアッパー軸とが互いに別の箇所に配置されている場合に比して、よりコンパクトとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】図２は船体側から見た船外機の正面図である。
【図３】図３は船外機の内部の平面図である。
【図４】図４は取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの右側面図である。
【図５】図５は取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの正面図である。
【図６】図６はチルトストッパーが設けられている状態での取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの説明図で、（ａ）が右側面図、（ｂ）がスイベルブラケットにおける位置保持部付近の断面図である。
【図７】図７はチルトストッパーが設けられている状態での取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの正面図である。
【図８】図８はチルトストッパーが設けられている状態での取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの左側面図である。
【図９】図９は実施の形態における取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの右側面図である。
【図１０】図１０は実施の形態における取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの正面図である。
【図１１】図１１は実施の形態における取付ブラケットおよびスイベルブラケットなどの左側面図である。
【符号の説明】
１船外機
２取付ブラケット
６回動軸
１０アッパー軸
１１スイベルブラケット
１３パワーチルト装置
２４船外機本体
４１チルトストッパー
４２チルトストッパーの取付軸
４３チルトストッパーのレバー
５６取付ブラケットの係止部

Claims

小型船舶に取り付けられる左右一対の取付ブラケットと、
この左右の取付ブラケットの上部間にかけ渡して設けられている略水平な回動軸と、
この回動軸を中心として回動可能に設けられているスイベルブラケットと、
このスイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付けられている船外機本体と、
スイベルブラケットを傾動させるパワーチルト装置とを備えた船外機であって、
前記パワーチルト装置は左右の取付ブラケットの間に配置されているとともに、下部が取付ブラケットの下部に回動可能に取り付けられ、かつ、上部がアッパー軸を介してスイベルブラケットに回動可能に取り付けられており、
チルトストッパーの取付軸が、略同軸かつ回動可能な状態で、前記アッパー軸に挿入され、
このチルトストッパーの取付軸の左右両端部は各々、アッパー軸から突出しているとともにレバーが固定されており、
前記左右の取付ブラケットには各々、チルトストッパーのレバーを係止する係止部が設けられ、
チルトダウンした際には、前記チルトストッパーのレバーはスイベルブラケットと取付ブラケットとの間に収納可能であるとともに、チルトアップした際には、取付軸を回動させて左側のレバーを左側の取付ブラケットの係止部に、また、右側のレバーを右側の取付ブラケットの係止部に係合することにより、チルトダウンを防止していることを特徴とする船外機。