JPH0222000B2

JPH0222000B2 -

Info

Publication number: JPH0222000B2
Application number: JP58140216A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Takeuchi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1983-07-30
Filing date: 1983-07-30
Publication date: 1990-05-16
Also published as: JPS6033195A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は船外機のテイルトとリバースロツク装
置に関する。

船外機は、第１図を参照して説明すると、縦長
のケーシング１の上部にエンジンを搭載してエン
ジンカバー２で覆い、下部に連設されたギヤケー
ス３の下部にはオイル室４が形成され、その後方
にプロペラ５が、また下部にスケツグ６が配設さ
れた構成であり、この船外機の前側上方部が船体
７の船尾にピボツトピン８により上下方向に回動
自在に支承されて鎖線図示のようにテイルトアツ
プができるようになつている。

ところで従来のこの種の船外機においては、テ
イルトアツプ時に船外機のケーシング１の手掛部
９に手を掛けて上方に回動させる操作と、リバー
スロツクの解除とをそれぞれ別個に行なわなけれ
ばならないため、一方の手で船外機を支え、他方
の手でリバースロツクの解除アームを動かす必要
があり、テイルトアツプ・テイルトダウン操作が
容易でないという欠点があつた。

また、特開昭57―44597号公報に船外機のテイ
ルトアツプ操作時に、テイルトストツプロツクの
解除とリバースロツクの解除動作を１つの制御レ
バーで行ない得るようにした船外機のテイルト装
置が開示されている。このテイルト装置ではテイ
ルト用の制御レバーの操作により、係止軸はテイ
ルトストツプ（テイルトアーム）の摺動溝内をス
ライドするようになつている。そして、テイルト
アツプ時のテイルトストツプ（テイルトアーム）
のロツク作用は摺動溝の係止段部と圧力付与部材
とにより行なわれ、テイルトダウン時は、圧力付
与部材の抵抗に打ち勝つ圧力をテイルトストツパ
に付与することにより行なわれる。

しかしながら、前記公報記載の船外機のテイル
ト装置では、テイルトストツパ（テイルトアー
ム）はその摺動溝が係止軸に係合して案内され、
スライドさせるものであるため、錆の発生により
テイルトアツプやテイルトダウン操作が困難にな
つたり、またできなくなるおそれがある。しか
も、テイルト装置は外部に露呈して風雨に晒され
るため、錆が発生し易い。

本発明は上記従来の欠点に着目し、これを改善
することを目的としてなされたもので、船外機の
テイルトアツプ時にそのテイルトアツプとこれに
伴なうリバースロツクの解除動作とを一つの操作
により行なえるようにし、テイルト時の操作性を
改良した船外機のテイルトとリバースロツク装置
を提供するものである。

以下本発明の実施例を図面について説明する。

第１図は本発明を適用する船外機の一例を示し
ており、同図において前述のように実線図示状態
が航走時、鎖線図示状態がテイルトアツプ時であ
る。テイルトアツプ動作は手掛部９を持つて引起
すと、船体に固定されるクランプブラケツト１０
のピボツトピン８を中心として上方に回動され、
このときスイベルブラケツト１１に具備せしめら
れたテイルトアーム１２を前記クランプブラケツ
ト１０の肩部に係合させることにより同図実線図
示状態から鎖線図示状態へテイルトアツプした状
態が得られ、このテイルトアツプ状態に保持する
ようになつている。

つぎに上記テイルトアーム１２およびその作動
機構の構成を第２図および第３図を参照してその
詳細を説明する。

スイベルブラケツト１１に横架されるロツド１
３と、クランク型ロツド１４と、前記ロツド１３
とクランク型ロツド１４のクランク部とを連結す
る節動スプリング１５と、クランク型ロツド１４
を作動させるコネクチングプレート１６と、この
プレート１６を係合する係合ピン１７と、テイル
トアーム１２を枢支するボルト１８とから節動ス
プリング１５の支点移動機構が構成されている。

ハンドル部分１９は、回転軸２０と、ハンドル
軸２１に固定される接合プレート２２と、この接
合プレート２２に固定されるハンドルロツド２３
と、このハンドルロツド２３に設けられる取手２
４とで構成されている。

リバースロツク部２５は、第４図ＡおよびＢに
示すように、アームプレート２６と、このアーム
プレート２６にピン２７で回転自在に接続された
リンクプレート２８とからなり、リンクプレート
２８はスイベルブラケツト１１に軸２９で回動可
能に組込まれており、このリンクプレート２８に
はリンクロツド３０の下端が連結されている。こ
のリンクロツド３０の上端は前記ハンドル部１９
の接合プレート２２に連結されている。したがつ
てこのリンクロツド３０が上方に引上げられる
と、アームプレート２６は支軸２９回りに回動
し、リンクプレート２８は上方に変位される。

図中３１は、クランプブラケツト１０に取付け
られるストツパロツドで、これにアームプレート
２６の端部の爪部３２が係合自在とされている。
また３３は、アームプレート２６がピン２７を支
点として回動しようとする力を制御するスプリン
グであり、３４はリンクロツド３０の張力保持の
スプリングである。

シヨツクアブソーバ３５は、オイル室４等が障
害物に衝突した場合に急激なテイルトアツプ現象
を減衰させるためのものであり、シヨツクアブソ
ーバ３５のフルストローク時には第５図に示すよ
うに、テイルトアツプの上死点の役目を果す。３
６，３７はハンドルロツド２３の上下限を定める
ストツパである。

つぎに作用を説明する。

第２図の状態から船外機をテイルトアツプする
には、ハンドル部１９の取手２４をａ位置から
a′位置へ動かすと、これに連動して接合プレート
２２が回転軸２０回りに回動し、この回動によ
り、リンクロツド３０を介し、リンクプレート２
８が軸２９回りに回動し、かつアームプレート２
６がピン２７を介し、リンクプレート２８と一体
となつて回動することによりロツクが解かれ、ス
トツパロツド３１から解放される。この解放状態
のときエンジンカバー２の手掛部９を持つて上方
に回動させれば容易にテイルトアツプすることが
できる。

この過程において、第５図を参照するとハンド
ル部１９の取手２４の動きに連動する節動スプリ
ング１５の節動により、テイルトアーム１２はｃ
位置からc′位置にスプリング１５のばね力により
自動的に移行しているので、テイルトアツプが上
死点に達したとき手の力を抜けば、このテイルト
アーム１２が第４図示のようにクランプブラケツ
ト１０の肩部に突張つた状態となつてテイルトア
ツプ状態に保持される。したがつてハンドル操作
から継続してテイルトアツプ操作に移行すること
により、リバースロツク部２５の解除、テイルト
アツプ状態の維持へと一つの操作系統によりすべ
て完了することができる。

このときアーム１２はｃ位置にあつてもよい。
このアーム１２がｃ位置にあるとき、すなわち第
２図の場合で説明すると、ロツド１３がシヨツク
アブソーバ３５に妨害されるため、アーム１２は
この状態では殆んど移動しない。スイベルブラケ
ツト１１が上方へ移動した場合、節動スプリング
１５がｂ位置からb′位置へ移動しているので、ア
ーム１２がスイベルブラケツト１１の上昇と共に
移動させるようになり、自動的にｃ位置からc′位
置の方向へ動作する。

つぎに、テイルトダウンさせるには、第５図示
の船外機がテイルトアツプされている状態からハ
ンドル部１９の取手２４を持つてa′位置からａ位
置へ戻すと、コネクチングプレート１６とリンク
ロツド３０とが同時に動作し、クランク型ロツド
１４がb′位置からｂ位置へ移動し、これによりア
ームプレート２６、リンクプレート２８がd′位置
からｄ位置へ移動する。

第５図示の状態から船外機を下降させる場合に
は、予じめハンドル部１９の取手２４を持つて
a′位置からａ位置へ移動させることによりクラン
ク型ロツド１４がｂ位置からb′位置へ動かされる
ため、それにつれて節動スプリング１５が思案点
を越えて移行する。この状態でエンジンケース２
の手掛部９を持つて強く引上げると、アーム１２
がクランプブラケツト１０の肩部から浮上して自
由状態となり、節動スプリング１５のばね力によ
り一瞬のうちにテイルトアーム１２c′位置からｃ
位置へ戻されるので、容易にテイルトダウンに移
行することができる。この場合、アームプレート
２６がストツパロツド３１に係合してロツクされ
るが、その際には爪部３２の外側の斜面により押
込むことによりスムーズに係合され、係合状態で
船外機はその状態に保持される。

スイベルブラケツトにクランク型ハンドルを軸
支し、このハンドルの操作に連動するコネクチン
グプレートと、スイベルブラケツトに基部を枢支
したテイルトアームとを節動スプリングにより連
結し、前記ハンドルを上方に回動したとき、前記
コネクチングプレートおよび節動スプリングの相
互作用で前記テイルトアームの自由端部がクラン
クブラケツトの肩部に当接するように、上記テイ
ルトアームをハンドル操作に連動して突出状態の
当接位置と収納位置との間を節動自在に形成する
とともに、前記ハンドル操作に連動するリングロ
ツドをリバースロツク部のロツク部材に連結して
ハンドル操作時にリバースロツクを解除するよう
にしたので、テイルトアームに錆が発生してもク
ランク型ハンドルに連動するコネクチングプレー
トと節動スプリングの相互作用を利用することに
より、力を要する操作と力を要しない操作とがハ
ンドル操作のみによつてテイルトアツプ態勢に移
行することができてテイルトアツプ操作およびテ
イルトダウン操作をスムーズに行なうことがで
き、また船外機のテイルトアツプ操作およびテイ
ルトダウン操作のみによりロツク状態が自動的に
得られるのでこれらの操作が従来のものに較べき
わめて容易にかつワンアクシヨンで行なえるなど
の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する船外機の一例を示す
側面図、第２図は同要部の拡大側面図、第３図は
同半部の正面図、第４図ＡおよびＢは船外機のリ
バースロツク部に組み込まれるアームプレートお
よびリンクプレートをそれぞれ示す図、第５図は
テイルトアツプ時の側面図である。１…ケーシング、２…エンジンカバー、３…ギ
ヤケース、４…オイル室、５…プロペラ、６…ス
ケツグ、７…船体、８…ピボツトピン、９…手掛
部、１０…クランプブラケツト、１１…スイベル
ブラケツト、１２…アーム、１３…ロツド、１４
…クランク型ロツド、１５…節動スプリング、１
６…コネクチングプレート、１７…係合ピン、１
９…ハンドル部分、２０…回転軸、２１…ハンド
ル軸、２２…接合プレート、２３…ハンドルロツ
ド、２４…取手、２５…リバースロツク部、２６
…アームプレート、２８…リンクプレート、３０
…リンクロツド、３１…ストツパロツド、３２…
鈎部、３５…アブソーバ。

Claims

【特許請求の範囲】

１船体尾部に取付けられる船外機において、ス
イベルブラケツトにクランク型ハンドルを軸支
し、このハンドルの操作に連動するコネクチング
プレートと、スイベルブラケツトに基部を枢支し
たテイルトアームとを節動スプリングにより連結
し、前記ハンドルを上方に回動したとき、前記コ
ネクチングプレートおよび節動スプリングの相互
作用で前記テイルトアームの自由端部がクランク
ブラケツトの肩部に当接するように、上記テイル
トアームをハンドル操作に連動して突出状態の当
接位置と収納位置との間を節動自在に形成すると
ともに、前記ハンドル操作に連動するリングロツ
ドをリバースロツク部のロツク部材に連結してハ
ンドル操作時にリバースロツクを解除するように
したことを特徴とする船外機のテイルトとリバー
スロツク装置。