JPH048080Y2

JPH048080Y2 -

Info

Publication number: JPH048080Y2
Application number: JP1983094168U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-21
Filing date: 1983-06-21
Publication date: 1992-03-02
Also published as: JPS603200U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は船外機の浅瀬航走装着に関する。

船外機は、第１図および第２図を参照してその
基本構成部分を説明すると、縦長のケーシング１
の上部にエンジン（図示せず）を載置してエンジ
ンカバー２で覆い、下部にはギヤケース３が連設
され、このギヤケース３の下部には砲弾形に膨大
したオイル室４が形成されており、さらにその後
方にプロペラ５が軸支されている。このプロペラ
５の下半部前方にはスケツグ６がオイル室４から
連設されている。

ケーシング１の前部にはスイベルブラケツト７
が水平方向に揺動自在に支承され、このスイベル
ブラケツト７はクランプブラケツト９の左右一対
のブラケツト９Ａ，９Ｂに横軸１０を用いて鉛直
方向に回動自在に枢支される。クランプブラケツ
ト９のブラケツト９Ａ，９Ｂにはクランプ金具１
２Ａ，１２Ｂが取り付けられ、このクランプ金具
１２Ａ，１２Ｂを締め付けることによりクランプ
ブラケツト９が船体１１の船尾に固定される。

クランプブラケツト９のブラケツト９Ａ，９Ｂ
下部にチルト装置が設置される。このチルト装置
は、それぞれのブラケツト９Ａ，９Ｂの下部に複
数個のスラスト受けピン挿通孔２４Ａ，２４Ｂが
設けられ、これらのスラスト受けピン挿通孔２４
Ａ，２４Ｂの適宜個所にスラスト受けピン（図示
せず）を挿通し、このスラスト受けピンをスイベ
ルブラケツト７のピン受部２３に当接させて、船
外機をチルト状態に保持するものである。また、
スイベルブラケツト７にはリバースロツク装置が
設置される。このリバースロツク装置は、スイベ
ルブラケツト７のピン受部２３近傍にリバースロ
ツクレバー（図示せず）を配設し、このリバース
ロツクレバーが上記スラスト受けピンに掛止する
ことにより、後進時に船外機が上方へ回動しない
ようにしたものである。

一方、クランプブラケツト９のブラケツト９Ａ
の上部にはストツパピン挿通孔８が穿設されてい
る。船外機を上方へ大きく回動させてチルトアツ
プさせたときにストツパピン挿通孔８にストツパ
ピン（図示せず）を挿通し、このストツパピンが
船外機のスイベルブラケツト７に当接することに
より、船外機はチルトアツプ状態に保持される。

したがつて、上述の構成を備えた船外機は、ス
イベルブラケツト７および図示しないパイロツト
シヤフトを介して船体１１に対し水平方向に揺動
可能に設けられるとともに、チルト装置により、
船外機を水面に対し略垂直に保持するチルト状態
と、船外機を水面よりも上方へ位置させるチルト
アツプ状態を保持できるようになつている。

ところが、従来の船外機では、船外機を浅瀬走
行可能に固定する機構が殆ど設けられておらず、
設けられていても、予め定まった大きさの船外機
に固有のものとして構成されていたため、設計当
初より配慮しておかないと後日設定計画を追加す
るような場合それに対処することができないとい
う欠点があつた。

本考案は上記従来技術の欠点に着目し、これを
改善することを目的としてなされたもので、既に
出来上がつた船外機であつても、そのチルト装置
を利用して浅瀬航走を容易に実現できる船外機の
浅瀬航走装置を提供することを目的とする。

以下本考案の実施例を図面について説明する。

第１図に示すように、クランプブラケツト９に
おけるブラケツト９Ａ，９Ｂの下部に本考案に係
る浅瀬航走装置の保持機構１３が設けられてい
る。

この保持機構１３は、第２図および第３図に示
すように、外端にクランク形状の操作用ハンドル
１５が連設された水平軸１４と、この水平軸１４
に一体回転可能に結合（例えばスプライン結合）
されコ字形状に届曲したアーム１６と、上記水平
軸１４が貫通するとともに、クランプブラケツト
９の一方のブラケツト９Ａに設置可能に設けられ
たプレート１７と、を有して構成される。

上記水平軸１４はクランプブラケツト９のスラ
スト受けピン挿通孔２４Ａ，２４Ｂに挿通可能な
外径に形成される。また、上記プレート１７には
ノツクピン１８が植設され、このノツクピン１８
もスラスト受けピン挿通孔２４Ａ，２４Ｂに挿通
可能な外径に形成される。

プレート１７には、前記アーム１６が倒伏位置
（第２図実線図示状態）と起立状態（第２図鎖線
図示状態）に選択的におかれるよう、その側部ア
ーム１６Ａに当接して配置を規制するストツパ１
９，２０が設けられている。さらに、このプレー
ト１７にはストツパ１９，２０の中間部に前方に
延びるばね掛け２１が形成され、このばね掛け２
１と側部アーム１６Ａの中間部との間に引張りば
ね２２が張設される。この引張りばね２２が、前
記フーム１６を前記いずれかのストツパ１９，２
０に当接した状態を保持するよう付勢している。

上述の保持機構１３を船外機に取り付けるに
は、まず、水平軸１４、アーム１６およびプレー
ト１７を分解する。次に、水平軸１４にアーム１
６の一端部を結合させるとともに、この水平軸１
４をクランプブラケツト９のブラケツト９Ａ，９
Ｂに設けたスラスト受けピン挿通孔２４Ａ，２４
Ｂに挿通する。この水平軸１４は、従来のスラス
ト受けピンの機能（チルト機能）も果すので、船
外機におけるスイベルブラケツト７のピン受部２
３が水平軸１４に係合したとき、船外機が水面に
対しほぼ垂直になるように、上記複数個のスラス
ト受けピン挿通孔２４Ａ，２４Ｂのうち適宜位置
の一対のスラスト受けピン挿通孔２４Ａ，２４Ｂ
に水平軸１４が挿通される。次に、プレート１７
のノツクピン１８を他のスラスト受けピン挿通孔
２４Ａ，２４Ｂに挿通してこのプレート１７をブ
ラケツト９Ａに取り付けるとともに、このプレー
ト１７に水平軸１４を貫通させる。その後、アー
ム１６の他端を水平軸１４に結合させ、ボルト締
結により水平軸１４をクランプブラケツト９に取
り付ける。

このようにして保持機構１３がクランプブラケ
ツト９に取り付けられるが、このとき、スイベル
ブラケツト７のピン受部２３が保持機構１３の水
平軸１４に係合して、船外機は水面に対しほぼ垂
直に保持されチルト状態に保たれるとともに、水
平軸１４にリバースロツクレバーが掛止する。船
体１１の前進時には、プロペラ５により生じた推
力は、スイベルブラケツト７のピン受部２３およ
び水平軸１４を経てクランプブラケツト９へ、さ
らに船体１１へ伝達される。また、船体１１の後
退時には、リバースロツクレバーが水平軸１４に
掛止しているので、プロペラ５の推力はスイベル
ブラケツト７からリバースロツクレバーを経て水
平軸１４へ伝えられ、さらにクランプブラケツト
９から船体１１へ伝達される。

次に、浅瀬航走装置の保持機構１３の作用を説
明する。

浅瀬以外の水面上を航走するには、保持機構１
３のアーム１６を下降させて倒伏状態（第２図の
実線図示状態）とする。この倒伏状態にあるとき
は、アーム１６は、引張りばね２２によりプレー
ト１７のストツパ１９に当接した位置に留めら
れ、水平軸１４はスイベルブラケツト７のピン受
部２３に係合され、かつリバースロツクレバーに
掛止される。こうして、スイベルブラケツト７を
含む船外機は、第１図の点線図示のように水面に
対しほぼ垂直姿勢に保たれる。

浅瀬を航走する場合には、スイベルブラケツト
７のリバースロツクレバーを水平軸１４から外
し、船外機を上方へ回動させるとともに保持機構
１３のハンドル１５を回す。すると、アーム１６
は引張りばね２２を引伸しながら回動し、引張り
ばね２２がばね掛け２１と水平軸１４とを結ぶ中
立線を越えると、引張りばね２２の牽引力により
起立位置に自動的に移行して、プレート１７のス
トツパ２０に当接して停止する。この状態で船外
機を下せば、アーム１６の水平アーム１６Ｂがピ
ン受部２３に係合するとともに、スイベルブラケ
ツト７のリバースロツクレバーがアーム１６の水
平アーム１６Ｂに掛止して、船外機は浅瀬航走に
保持される（第１図実線図示状態）。

再び船外機を垂直姿勢に戻すには、スイベルブ
ラケツト７のリバースロツクレバーを水平アーム
１６Ｂから外し、船外機を僅か上方へ回動させて
ハンドル１５を逆方向に回動すれば、前記と逆方
向にアーム１６が回動してストツパ１９に当た
り、倒伏位置に停止し、次いで船外機を下せばよ
い。

このように本考案は、船体側のクランプブラケ
ツト倒伏位置と起立位置とをとり得るアームを水
平軸を用いて回動操作自在に設け、このアームを
起立操作して船外機を浅瀬航走状態に保持するよ
うにしたので、浅瀬航走操作は水平軸のハンドル
操作のみによつて簡単にでき、しかもアームの側
部アームの長さを選定することによりどの船外機
に装着しても浅瀬航走可能な船外機保持機能を持
たせることができ、そのため設計当初に配慮せず
とも殆どの船外機に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した船外機の一例を示す
側面図、第２図は本考案装置の一実施例を示す側
面図、第３図は本考案装置の一実施例を示す要部
の斜視図である。１……ケーシング、２……エンジンカバー、３
……ギヤケース、４……オイル室、５……プロペ
ラ、６……スケツグ、７……スイベルブラケツ
ト、９……クランプブラケツト、９Ａ，９Ｂ……
ブラケツト、１１……船体、１２Ａ，１２Ｂ……
クランプ金具、１３……保持機構、１４……水平
軸、１５……ハンドル、１６……アーム、１６Ａ
……側部アーム、１６Ｂ……水平アーム、１７…
…プレート、１８……ノツクピン、１９，２０…
…ストツパ、２１……ばね掛け、２２……引張り
ばね、２３……ピン受部、２４Ａ，２４Ｂ……ス
ラスト受ピン挿通孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船体の船尾にクランプブラケツトを介して揺動
可能かつチルト可能に装着した船外機において、
ハンドルによる回動操作されるとともに、前記ク
ランプブラケツト下部のスラスト受けピン挿通孔
に回動自在に支承される水平軸と、この水平軸に
一体回動可能に設けられたア−ムと、前記クラン
プブラケツトに設置可能に設けられるとともに、
前記ア−ムが倒伏位置および起立位置に回動した
ときに当接するストツパを備えたプレ−トとを有
し、前記アームの起立位置でこのアームが前記船
外機のピン受け部に係合して浅瀬航走状態を保持
し得るように構成されたことを特徴とする船外機
の浅瀬航走装着。