JP3046664B2 - 船舶推進機のカウリング構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船舶推進機のカウリン
グ構造に係わり、特に、トップカウリングとボトムカウ
リングとを係脱するためのロック機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶推進機のエンジンはカウリングによ
って覆われており、このカウリングは上側のトップカウ
リングと下側のボトムカウリングとからなる構造になっ
ている。エンジンのメインテナンス等の為、トップカウ
リングはボトムカウリングから取り外し可能にする必要
があり、そこで、トップカウリングをボトムカウリング
に係脱するためのロック機構が必要となる。

【０００３】このようなロック機構は、カウリングのフ
ロント側（船体側）とリア側にそれぞれ設けられていた
が、リヤ側のロック機構をロック解除するために、乗員
はリヤ側に向かって身を乗り出さなければならず危険が
あった。そこで、フロント側のロック機構とリア側のロ
ック機構とをワイヤワイヤーケーブルを用いて連結し、
フロント側のロック解除に連動してリア側のロック解除
を可能にした従来例が存在する（例えば、特開平２−１
４１３９０号）。

【０００４】

【発明が解決しようする課題】しかしながら、前記従来
例においては、カウリングにおけるフロント側のロック
機構とリア側のロック機構との間の距離のばらつきや、
ロック機構にワイヤーケーブルを固定するための固定機
構の緩み等により、フロント側のロック機構とリア側の
ロック機構とを連結するワイヤーケーブルに弛みが発生
すると、リア側のロック解除が不能になるという問題が
あった。

【０００５】そこで、この発明は、フロント側のロック
機構とリア側のロック機構とを連結するワイヤーケーブ
ルに弛みが発生しても、簡単な操作で確実にリア側のロ
ック解除を可能にする船舶推進機のカウリング構造を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 このような目的を達成
するため、本発明は、ボトムカウリングにロック機構を
介してトップカウリングを装着してなる船舶推進機のカ
ウリング構造において、前記ロック機構はフロント側と
リア側の両隅とに設けられ、フロント側のロック機構は
操作レバーに連動してロック解除され、前記操作レバー
とリア側の第１のロック機構とはワイヤーケーブルによ
って連結され、当該ワイヤーケーブルは更に延びてリア
側の第２のロック機構に連結され、前記リア側の第１及
び第２のロック機構は当該ワイヤーケーブルを介して前
記操作レバーに連動してロック解除されるよう構成され
るとともに、前記ワイヤーケーブルの張り調整手段が設
けられ、前記張り調整手段は、前記ワイヤーケーブルの
うち各ロック機構の間の部分をそれぞれ挿通するチュー
ブと、各チューブの両端の間の距離をそれぞれ伸縮させ
る手段とを備えていることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】 前記本発明によれば、フロント側のロック機
構の操作レバーとリア側のロック機構とを連結するワイ
ヤーケーブルの張り調整手段が設けられているため、ワ
イヤーケーブルに弛みが発生しても、ワイヤーケーブル
の張りを調整するだけでこの緩みを解消することができ
る。その結果、フロント側の操作レバーの動作を簡単な
操作でリア側のロック機構に伝達することができ、リア
側のロック解除を確実に行うことができる。また、ワイ
ヤーケーブル１本で３つのロック機構を連動解除させる
ことができ、かつ各ロック機構の間の張りを個々独立に
調整可能である。しかも、ワイヤーケーブルを湾曲させ
た状態で張ることができるので、リア側のロック機構が
カウリングの隅に設けられている場合でも、ロック機構
の取付け角度に拘わりなくワイヤーケーブルを張ること
ができる。

【０００８】

【実施例】 次に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２は、本発明の参考例に係わるカウリング構造
を備えた船外機の概観図である。符号１０で示すのが船
外機の全体であり、その推進ユニット１２は船体の船尾
板１４にクランプブラケット１６およびスイベルブラケ
ット１８を介して上下、左右に回動可能に取付られてい
る。ここで符号１３は、スイベルブラケット１８をクラ
ンプブラケット１６に対して上下に回動可能に支持する
チルトピン、１５はステアリングブラケットである。推
進ユニット１２の上部にエンジン２０が位置し、このエ
ンジン２０が、ボトムカウリング２２とこのボトムカウ
リング２２上にゴムシール（図示せず）を介して装着さ
れるトップカウリング２４とにより覆われている。そし
て、ボトムカウリング２２のフロント位置に凹所２６が
形成され、この凹所に後述するフロント側のロック機構
と連動する操作レバーとしてのクランプレバー２８が配
設されている。このクランプレバー２８の外面形状は、
ボトムカウリング２２の外面形状と面一とされデザイン
の向上を図っている。

【０００９】図３に示すカウリングを透視する斜視図に
示すように、トップカウリングをボトムカウリングに係
脱するロック機構は、フロント側の一か所とリア側に二
箇所に設けられている。フロント側のロック機構（Ｆ
１）とリア側のロック機構（Ｒ１，Ｒ２）とは、ワイヤ
ーケーブル３０により連結されている。

【００１０】ここで、図１に基づいて各ロック機構につ
いて詳説する。符号Ｆ１はロック解除状態にあるフロン
ト側のロック機構であり、クランプレバー２８には回転
軸３１がボトムカウリング２２を貫通して垂直に伸びる
ようにして一体に設けられ、この回転軸３１はボトムカ
ウリング２２に設けられた軸受部３２によって回動可能
に支持されている。前記回転軸３１の上端には、ボルト
３４によりカムプレート３６が固定され、これにより当
該カムプレート３６はクランプレバー２８と一体に回転
するようになっている。前記クランプレバー２８は捻り
ばね３８によって、回動後初期位置に戻るように付勢さ
れている。

【００１１】前記カムプレート３６は揺動レバー４０の
下端に当接しており、揺動レバー４０は、取付ボルト４
２によってボトムカウリング２２に立設された固定プレ
ート４４に対し水平ピン４６の回りに揺動可能に支持さ
れている。この揺動レバー４０の下端にはカム受け部４
８が設けられ、このカム受け部４８が前記カムプレート
３６のカム面５０と当接している。

【００１２】前記固定プレート４４には上方に開く保持
溝５２が形成され、この保持溝５２内にトップカウリン
グ２４から垂下する略Ｌ字型のフック５４の水平部が位
置する。この保持溝５２はフック５４を左右方向に保持
するものであり、フック５４の水平部を上下方向に保持
するために回動プレート５６が設けられている。

【００１３】回動プレート５６は固定プレート４４に対
して水平ピン５８回りに回動可能とされており、この回
動プレート５６は、揺動レバー４０との間に介装された
ばね６０の付勢力により時計方向に付勢されている。当
該回動レバー５６は、前記揺動レバー４０の前縁に形成
された第１の係止段部６２と第２の係止段部６４とに節
度感をもって係止されることにより二つの位置をとるこ
ととなる。

【００１４】回動プレート５６が揺動レバー４０の第１
係止段部６２と係合する場合（図３参照）に、前記保持
溝５２内に位置するフック５４をその先端の保持溝６６
によって上下方向に保持する保持位置を採り、第２係止
段部６４と係止する場合は、保持溝６６が上方に回動し
てフック５４を上方に押し上げてトップカウリング２４
がボトムカウリング２２から離脱できるようにするとと
もに、逆にトップカウリング２４がボトムカウリング２
２に装着される場合は、フック５４を受領する開放位置
を採る。尚、カウリングのリア側にも同様な第１，第２
のロック機構Ｒ１，Ｒ２が設けられており、同一の部材
には同一の符号を付しその説明を省略した。

【００１５】 前記クランプレバー２８の操作は、リア
側のロック機構に伝達されるようになっており、そのた
めにワイヤーケーブル３０が前記カムプレート３６とリ
ア側のロック機構の揺動レバー４０の下端の後述するス
トッパの受け部６８との間に張り巡らされている。さら
に詳細に説明すると、前記フロント側のロック機構Ｆ１
のカムプレート３６の一端が垂直に立ち上がってワイヤ
ーケーブル支持柱７０を形成し、ワイヤーケーブル３０
の始端にかしめて固定されたストッパ７２Ａが係止され
ている。そして、ワイヤーケーブルの途中および後端に
もそれぞれ同様のストッパ７２Ｂ，７２Ｃが固定され、
それぞれのストッパがリア側のロック機構Ｒ１，Ｒ２の
それぞれの揺動レバー４０の下端に存在するストッパ受
け部６８に係止されている。この結果、クランプレバー
２８を手前側に回動するとフロント側のロック機構Ｆ１
のカムプレート３６が一体に回動し、このカムプレート
３６の回動がワイヤーケーブル３０に伝えられ、ワイヤ
ーケーブル３０に固定された各ストッパ７２Ｂ，７２Ｃ
が図面左方向に引っ張られることによりリア側の各ロッ
ク装置の揺動レバー４０が時計方向に回転できるように
なっている。

【００１６】前記ワイヤーケーブル３０は、図３にも示
すように、フロント側のロック機構Ｆ１とリア側の第１
のロック機構Ｒ１との間において、内部が中空のチュー
ブ７４内を挿通されており、このチューブ７４の始端７
６はボトムカウリング２２から突設したブラケット７７
に固定されている。当該チューブ７４の後端は外周にね
じが刻設されたねじ筒７８内に抜け出し不能に固定さ
れ、このねじ筒７８はボトムカウリング２２から突設さ
れたブラケット８０を貫通し、このブラケット８０の両
面にブラケットと当接するように配設されたナット８
２，８４と螺合して当該ブラケット８０に固定されてい
る。

【００１７】このような構成にすることにより、たとえ
ば、ナット８２または８４をブラケット８０から離間す
る方向に緩め、緩めたナットが再度ブラケットに当接す
るまで他のナットを回動してねじ筒を回動するか、ある
いは、ねじ筒７８を直接回動することにより、当該ねじ
筒７８をフロント側のロック機構Ｆ１に対して進退させ
ることができる。

【００１８】尚、ねじ筒７８を進退させるに伴って、チ
ューブ７４がねじ筒７８と一緒に回動してチューブが捻
れないようにするため、ねじ筒とチューブとの間の滑動
を許容するようにねじ筒とチューブの端部とを固定する
ことが好ましい。

【００１９】リア側の第１のロック機構Ｒ１と第２のロ
ック機構Ｒ２との間のケーブルワイヤ３０Ａは、前記チ
ューブ７４内に挿通されることなく、裸のまま張り巡ら
されている。図４に示すように、この実施例では、ロッ
ク機構Ｒ２の揺動レバー４０の下端のストッパ受け部６
８の両面にもナット９０，９２が配設され、中空のねじ
筒９４がこのナットと螺合しながらストッパ受け部６８
を貫通し、これに固定されている。したがって、前記ね
じ筒７８と同様にねじ筒９４はナット９０，９２に対し
て螺進させ進退可能になっている。このねじ筒９４内に
は、前記ワイヤーケーブル３０Ａが貫通され、ワイヤー
ケーブル終端に固定されたねじ筒９４の内径よりも大き
い直径を有するストッパ７２Ｃがねじ筒の終端９５に当
接して係止されている。

【００２０】次に本実施例の動作について説明する。図
３に示すように各ロック機構がロック状態にある時か
ら、クランプレバー２８を手前方向に回動させると、カ
ムプレート３６が回動して揺動レバー４０が時計方向に
回動する。揺動レバー４０が回動すると、ばね６０を介
して回動プレート５６は水平ピン５８の回りに時計方向
に回動し、図１に示すように、第１係止段部６２から第
２係止段部に係止されるようになる。よって、フック５
４は固定プレート４４の保持溝５２および回動プレート
５６の保持溝から開放可能である。したがってフロント
側のロック機構Ｆ１は、ロック解除されたことになる。

【００２１】前記クランプレバー２８が手前側に回動さ
れカムプレート３６が回動されると、同時にケーブルワ
イヤ３０が図１の左方向に引かれる。すると、ストッパ
７２Ｂ，７２Ｃがリア側ロック機構Ｒ１，Ｒ２の揺動レ
バー４０のストッパ受け部６８を押し、それぞれの揺動
レバー４０を時計方向に回動させる。したがって、クラ
ンプレバー２８の回動に連動してフロント側とリア側の
ロック機構を全てロック解除の状態にでき、トップカウ
リング２４をボトムカウリング２２から離脱することが
できる。

【００２２】ところで、クランプレバーを回動した際
に、フロント側のロック機構Ｆ１とリア側のロック機構
１との間のワイヤケーブルに弛みが存在すると、クラン
プレバーの回動力がリア側のロック機構に伝達できない
問題がある。そこで、前記ねじ筒７８をフロント側のロ
ック機構Ｆ１に向けて移動させる。この時、図３に示す
ように、チューブ７４は当初のねじ筒７８を回動させて
いない実線Ａの状態から二点鎖線Ｂ示される状態になっ
て、より湾曲するような形状になる。チューブ内に挿通
されるワイヤーケーブル３０の長さは、チューブが湾曲
することによって湾曲前の時よりも増えることになり、
その結果、ワイヤケーブルを弛んだ状態から張った状態
にすることができ、ワイヤケーブル３０に弛みが発生し
ていてもこれを解消することができる。

【００２３】ワイヤケーブルの弛み発生の問題は、リア
側のロック機構Ｒ１とＲ２との間のワイヤケーブル３０
Ａにも生じる。リア側のロック機構間のワイヤケーブル
の弛みは、ロック機構Ｒ２に設けられたねじ筒９４を回
動させて進退することにより、解消することができる。
図４（１）はねじ筒９４を回動させる前の状態を示した
ものであり、図４（２）はねじ筒９４をストッパ受け部
６８から突出する方向に回動させた状態を示したもので
ある。ねじ筒９４をストッパ受け部６８から突出する方
向に移動させると、ねじ筒９４の先端に係止されている
ストッパ７２Ｃを図面右方向に移動させることができ
る。このようにすると、ストッパ受け部６８の端面から
ストッパ７２Ｃまでの距離Ｌ２（図４（１））は、ねじ
筒９４が回動する前の時の距離Ｌ１（図４（２））より
も大きい値になり、ストッパ受け部６８の端面からスト
ッパ７２Ｃまでの距離が長くできた分、ワイヤケーブル
３０Ａの弛みを解消することができる。したがって、こ
の実施例の構成により、フロント側のロック機構Ｆ１の
ロック解除動作を、リア側の全てのロック機構Ｒ１，Ｒ
２に伝達することができ、リア側のロック機構のロック
解除を確実に行うことができる。

【００２４】尚、この実施例によれば、リア側のロック
機構が２箇所に設けられているため、トップカリング２
４がガタ付くのを防止して、トップカウリング２４をボ
トムカウリング２２との間に隙間が発生しないように
し、カウリング内に海水が進入するのを防止したり、エ
ンジン動作時にトップカウリングとボトムカウリングと
の間の振動が発生することを防ぐことができる。

【００２５】 次に本発明の実施例を図５に基づいて説
明する。この実施例では、リア側のロック機構Ｒ１とＲ
２との間にあるワイヤケーブル３０Ａの弛みを、ワイヤ
ケーブル３０Ａをチューブ１００内に挿通することによ
り解消したものである。チューブ１００の両端は、それ
ぞれチューブ内にねじ筒１０２，１０４が抜け出し不能
なように挿入固定されている。このねじ筒１０２，１０
４はブラケット１０６Ａ，１０６Ｂの両側に配設された
ナット１０８，１１０に螺合することによりこれらのブ
ラケットに固定されており、ねじ筒１０２，１０４を回
動させることにより当該ねじ筒１０２，１０４を図面右
方向または左方向に進退させることができる。

【００２６】 この実施例において、リア側のロック機
構Ｒ１とＲ２との間にあるワイヤケーブル３０Ａの緩み
を、ねじ筒１０２，１０４の少なくとも一方を互いに接
近する方向に回動させて、リア側のロック機構Ｒ１とＲ
２との間にあるチューブ１００を図５に示すように下方
に湾曲させることにより、解消することができる。尚、
チューブ１００を湾曲させても湾曲したチューブ１００
がカウリング内の他部品と干渉しないように構成するこ
とが好ましい。

【００２７】尚、以上の実施例においてロック機構間の
距離が大きくなって、ロック機構間を連結するワイヤケ
ーブルに過大な張力が付加されてワイヤケーブルの切断
のおそれがある時は、チューブ７４，１００の湾曲を少
なくするか、ねじ筒９４（図４参照）をストッパ受け部
６８に埋没する方向に回動させれば良い。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
フロント側のロック機構とリア側のロック機構とを連結
するワイヤーケーブルの張りを調整する構成となってい
るため、ワイヤーケーブルに弛みが発生しても簡単な操
作でしかも確実にリア側のロック解除を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の参考例に係わるロック機構の構成図
である。

【図２】 本発明の参考例に係わるカウリング構造を備
えた船外機の外観図である。

【図３】カウリング内が透視された斜視図である。

【図４】リア側のロック機構の一部詳細構成図である。

【図５】本発明の実施例に係わるロック機構の構成図で
ある。

【符号の説明】

２２ ボトムカウリング ２４ トップカウリング ２８ クランプレバー（操作レバー） ７４，１００ チューブ ７８，９４，１０２，１０４ ねじ筒

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボトムカウリングにロック機構を介して
   トップカウリングを装着してなる船舶推進機のカウリン
   グ構造において、前記ロック機構はリア側の両隅とフロ
   ント側とに設けられ、フロント側のロック機構は操作レ
   バーに連動してロック解除され、 前記操作レバーとリア側の第１のロック機構とはワイヤ
   ーケーブルによって連結され、当該ワイヤーケーブルは
   更に延びてリア側の第２のロック機構に連結され、前記
   リア側の第１及び第２のロック機構は当該ワイヤーケー
   ブルを介して前記操作レバーに連動してロック解除され
   るよう構成されるとともに、 前記ワイヤーケーブルの張り調整手段が設けられ、前記
   張り調整手段は、前記ワイヤーケーブルのうち各ロック
   機構の間の部分をそれぞれ挿通するチューブと、各チュ
   ーブの両端の間の距離をそれぞれ伸縮させる手段とを備
   えている船舶推進機のカウリング構造。