JPH1067391A - 船外機用カウリングの係脱装置 - Google Patents
船外機用カウリングの係脱装置Info
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- JPH1067391A JPH1067391A JP9202641A JP20264197A JPH1067391A JP H1067391 A JPH1067391 A JP H1067391A JP 9202641 A JP9202641 A JP 9202641A JP 20264197 A JP20264197 A JP 20264197A JP H1067391 A JPH1067391 A JP H1067391A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウリング内の係脱機構の配置および両係脱
機構の連結に改良を加えてトップカウリングの取扱が容
易で、このトップカウリングを極めて容易に係脱できる
ようにした船外機用カウリングの係脱装置を提供する。 【解決手段】 可動部３２，３６，４６と固定部４４と
からなる第１の係脱機構およびそれを係脱するクランプ
レバ―２８をボトムカウリング２２の前部側に、可動部
３６，４６と固定部４４とからなる第２の係脱機構をボ
トムカウリングの後部側に、それぞれ配置し、前記第１
および第２の係脱機構はそれぞれボトムカウリング側に
可動部を取り付け、トップカウリング側を固定部とし、
第１の係脱機構の可動部に第２の係脱機構の可動部を連
動３４，５８，６２させた船外機用カウリングの係脱装
置。
機構の連結に改良を加えてトップカウリングの取扱が容
易で、このトップカウリングを極めて容易に係脱できる
ようにした船外機用カウリングの係脱装置を提供する。 【解決手段】 可動部３２，３６，４６と固定部４４と
からなる第１の係脱機構およびそれを係脱するクランプ
レバ―２８をボトムカウリング２２の前部側に、可動部
３６，４６と固定部４４とからなる第２の係脱機構をボ
トムカウリングの後部側に、それぞれ配置し、前記第１
および第２の係脱機構はそれぞれボトムカウリング側に
可動部を取り付け、トップカウリング側を固定部とし、
第１の係脱機構の可動部に第２の係脱機構の可動部を連
動３４，５８，６２させた船外機用カウリングの係脱装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用カウリン
グ、すなわち船外機用エンジンの下部を内包するボトム
カウリングにトップカウリングを装着して船外機用エン
ジンを覆うものに係り、特に、ボトムカウリングに対し
てトップカウリングを係脱させるための係脱装置に関す
るものである。
グ、すなわち船外機用エンジンの下部を内包するボトム
カウリングにトップカウリングを装着して船外機用エン
ジンを覆うものに係り、特に、ボトムカウリングに対し
てトップカウリングを係脱させるための係脱装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の船外機用カウリングの係
脱装置として種々のものがあり、例えば特開昭６１ー２
６１１９３号公報に示すような、カウリングの前部側と
後部側とにそれぞれ独立したトップカウリング係脱機構
およびクランプレバ―を配置したものを既に提案した。
脱装置として種々のものがあり、例えば特開昭６１ー２
６１１９３号公報に示すような、カウリングの前部側と
後部側とにそれぞれ独立したトップカウリング係脱機構
およびクランプレバ―を配置したものを既に提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
のようにカウリングの前部側と後部側とにそれぞれカウ
リング係脱機構およびクランプレバ―を配置したもので
は、船外機が船体に取り付けられた状態で、前記カウリ
ングを外すときに、身を乗り出して後部側のクランプを
外す必要があり、その作業が非常に面倒である。
のようにカウリングの前部側と後部側とにそれぞれカウ
リング係脱機構およびクランプレバ―を配置したもので
は、船外機が船体に取り付けられた状態で、前記カウリ
ングを外すときに、身を乗り出して後部側のクランプを
外す必要があり、その作業が非常に面倒である。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、カウリング内の係脱機構の配置および両係脱機
構の連結に改良を加えてトップカウリングの取扱が容易
で、このトップカウリングを極めて容易に係脱できるよ
うにした船外機用カウリングの係脱装置を提供しようと
するものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、カウリング内の係脱機構の配置および両係脱機
構の連結に改良を加えてトップカウリングの取扱が容易
で、このトップカウリングを極めて容易に係脱できるよ
うにした船外機用カウリングの係脱装置を提供しようと
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における船外機用カウリングの係脱装置は、
可動部と固定部とからなる第１の係脱機構およびそれを
係脱するクランプレバ―をボトムカウリングの前部側
に、可動部と固定部とからなる第２の係脱機構をボトム
カウリングの後部側に、それぞれ配置し、前記第１およ
び第２の係脱機構はそれぞれボトムカウリング側に可動
部を取り付け、トップカウリング側を固定部とし、第１
の係脱機構の可動部に第２の係脱機構の可動部を連動さ
せたことを特徴とするものである。
に、本発明における船外機用カウリングの係脱装置は、
可動部と固定部とからなる第１の係脱機構およびそれを
係脱するクランプレバ―をボトムカウリングの前部側
に、可動部と固定部とからなる第２の係脱機構をボトム
カウリングの後部側に、それぞれ配置し、前記第１およ
び第２の係脱機構はそれぞれボトムカウリング側に可動
部を取り付け、トップカウリング側を固定部とし、第１
の係脱機構の可動部に第２の係脱機構の可動部を連動さ
せたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。図１には本発明の船外機用カウリングの
係脱装置の実施例の外観図が示されている。符号１０で
示すのが船外機全体であり、その推進ユニット１２は船
体の船尾板１４にクランプブラケット１６およびスイベ
ルブラケット１８を介して上下、左右に回動可能に取り
付けられている。ここで、１３はスイベルブラケット１
８をクランプブラケット１６に対して上下に回動可能に
支持するチルトピン、１５はステアリングブラケットで
ある。
いて説明する。図１には本発明の船外機用カウリングの
係脱装置の実施例の外観図が示されている。符号１０で
示すのが船外機全体であり、その推進ユニット１２は船
体の船尾板１４にクランプブラケット１６およびスイベ
ルブラケット１８を介して上下、左右に回動可能に取り
付けられている。ここで、１３はスイベルブラケット１
８をクランプブラケット１６に対して上下に回動可能に
支持するチルトピン、１５はステアリングブラケットで
ある。
【０００７】推進ユニット１２の上部にエンジン２０が
位置し、このエンジン２０が、ボトムカウリング２２と
このボトムカウリング２２上にゴムシ―ル２３を介して
装着されるトップカウリング２４とによるり覆われてい
る。そして、ボトムカウリング２２の前面位置には凹所
２６が設けられ、この凹所２６内に略垂直な回動軸を有
するクランプレバ―２８が配設されている。
位置し、このエンジン２０が、ボトムカウリング２２と
このボトムカウリング２２上にゴムシ―ル２３を介して
装着されるトップカウリング２４とによるり覆われてい
る。そして、ボトムカウリング２２の前面位置には凹所
２６が設けられ、この凹所２６内に略垂直な回動軸を有
するクランプレバ―２８が配設されている。
【０００８】図１のＡ部とＢ部の拡大断面図が図２
（Ａ）と（Ｂ）とに示され、図３（Ａ）と（Ｂ）はそれ
ぞれの側面図、図４は図３（Ａ）の平面図である。
（Ａ）と（Ｂ）とに示され、図３（Ａ）と（Ｂ）はそれ
ぞれの側面図、図４は図３（Ａ）の平面図である。
【０００９】前記ボトムカウリング２２の凹所２６内に
収められるクランプレバ―２８の外面形状は、ボトムカ
ウリング２２の外面形状とほぼ面一とされ、デザインの
向上を図っている。
収められるクランプレバ―２８の外面形状は、ボトムカ
ウリング２２の外面形状とほぼ面一とされ、デザインの
向上を図っている。
【００１０】クランプレバ―２８の回動軸３０はボトム
カウリング２２を貫通して略垂直に伸び、ボトムカウリ
ング２２の内側において回動軸３０と一体的に回動する
カムプレ―ト３２を有するとともに、回動軸３０に対し
て相対的に回動可能なア―ム３４を備えている。
カウリング２２を貫通して略垂直に伸び、ボトムカウリ
ング２２の内側において回動軸３０と一体的に回動する
カムプレ―ト３２を有するとともに、回動軸３０に対し
て相対的に回動可能なア―ム３４を備えている。
【００１１】図３（Ａ）および図４に示すように、カム
プレ―ト３２は揺動レバ―３６の下端３７に当接してお
り、揺動レバ―３６は、取付ボルト３９によってボトム
カウリング２２に立設された固定プレ―ト３８に対し水
平ピン４０の回りに揺動可能に支持されている。
プレ―ト３２は揺動レバ―３６の下端３７に当接してお
り、揺動レバ―３６は、取付ボルト３９によってボトム
カウリング２２に立設された固定プレ―ト３８に対し水
平ピン４０の回りに揺動可能に支持されている。
【００１２】固定プレ―ト３８には上方に開く保持溝４
２が形成され、この保持溝４２にトップカウリング２４
から垂下する略Ｌ字型のフック４４の水平部が位置す
る。この保持溝４２はフック４４を左右方向に保持する
ものである。フック４４の水平部を上下方向に保持する
ために回動プレ―ト４６が設けられている。
２が形成され、この保持溝４２にトップカウリング２４
から垂下する略Ｌ字型のフック４４の水平部が位置す
る。この保持溝４２はフック４４を左右方向に保持する
ものである。フック４４の水平部を上下方向に保持する
ために回動プレ―ト４６が設けられている。
【００１３】回動プレ―ト４６は固定プレ―ト３８に対
して水平ピン４８の回りに回動可能とされる。そしてこ
の回動プレ―ト４６は、揺動レバ―３６との間に介装さ
れたばね５０の付勢力により図３の時計方向に付勢され
るとともに、揺動レバ―３６の前縁に形成された第１係
止段部５２と第２係止段部５４とに節度感をもって係止
されることにより２つの位置をとることとなる。
して水平ピン４８の回りに回動可能とされる。そしてこ
の回動プレ―ト４６は、揺動レバ―３６との間に介装さ
れたばね５０の付勢力により図３の時計方向に付勢され
るとともに、揺動レバ―３６の前縁に形成された第１係
止段部５２と第２係止段部５４とに節度感をもって係止
されることにより２つの位置をとることとなる。
【００１４】すなわち，回動プレ―ト４６が図３に示す
ように第１係止段部５２と係合する場合に前記保持溝４
２内に位置するフック４４をその先端の保持溝５６によ
って上下方向に保持する保持位置をとり、第２係止段部
５４と係止することにより、保持溝５６が上方に回動し
てフック４４を上方に押し上げてトップカウリング２４
がボトムカウリング２２から解放できるようにするとと
もに、逆にトップカウリング２４がボトムカウリング２
２に装着される場合にフック４４を受領する解放位置を
とる。
ように第１係止段部５２と係合する場合に前記保持溝４
２内に位置するフック４４をその先端の保持溝５６によ
って上下方向に保持する保持位置をとり、第２係止段部
５４と係止することにより、保持溝５６が上方に回動し
てフック４４を上方に押し上げてトップカウリング２４
がボトムカウリング２２から解放できるようにするとと
もに、逆にトップカウリング２４がボトムカウリング２
２に装着される場合にフック４４を受領する解放位置を
とる。
【００１５】以上のように、この実施例では、ボトムカ
ウリング２２前部側のクランプレバ―２８の回動操作に
より動かされるカムプレ―ト３２と揺動レバ―３６とフ
ック４４を保持するための回動プレ―ト４６等からなる
ボトムカウリング２２前部側の可動部と、トップカウリ
ング２４前部側に固定され前記ボトムカウリング２２内
の回動プレ―ト４６に保持されるフック４４とで第１の
係脱機構が構成される。
ウリング２２前部側のクランプレバ―２８の回動操作に
より動かされるカムプレ―ト３２と揺動レバ―３６とフ
ック４４を保持するための回動プレ―ト４６等からなる
ボトムカウリング２２前部側の可動部と、トップカウリ
ング２４前部側に固定され前記ボトムカウリング２２内
の回動プレ―ト４６に保持されるフック４４とで第１の
係脱機構が構成される。
【００１６】図２および図３の（Ｂ）に示すように、カ
ウリングの後部位置においても前述と実質的に同様な構
成がとられ、従ってこれら図においても同一もしくは相
当部分は同一符号で示し、その説明を省略する。
ウリングの後部位置においても前述と実質的に同様な構
成がとられ、従ってこれら図においても同一もしくは相
当部分は同一符号で示し、その説明を省略する。
【００１７】この実施例では、特にクランプレバ―２８
の操作がこのカウリング後部に伝達されるようになって
おり、そのためにケ―ブル５８が前記ア―ム３４とカウ
リング後部側の揺動レバ―３６の下端３７との間に張り
巡らされている［図３（Ｂ）参照］。
の操作がこのカウリング後部に伝達されるようになって
おり、そのためにケ―ブル５８が前記ア―ム３４とカウ
リング後部側の揺動レバ―３６の下端３７との間に張り
巡らされている［図３（Ｂ）参照］。
【００１８】すなわち，ア―ム３４はクランプレバ―２
８の回動軸３０とは一体的には回動しないが、図４に示
すようにカムプレ―ト３２に形成された爪６０がクラン
プレバ―２８の回動操作により回転してア―ム３４に当
接し、その後は一体となってア―ム３４を回転すること
によりケ―ブル５８が引っ張られ、図３（Ｂ）に示すよ
うにケ―ブル５８の端部のボ―ル６２が下端３７を押し
込んで揺動レバ―３６を回動させ、回動プレ―ト４６を
水平ピン４８の回りに回動させる。そして、前記爪６０
とア―ム３４とで遅延機構が構成されることになる。
８の回動軸３０とは一体的には回動しないが、図４に示
すようにカムプレ―ト３２に形成された爪６０がクラン
プレバ―２８の回動操作により回転してア―ム３４に当
接し、その後は一体となってア―ム３４を回転すること
によりケ―ブル５８が引っ張られ、図３（Ｂ）に示すよ
うにケ―ブル５８の端部のボ―ル６２が下端３７を押し
込んで揺動レバ―３６を回動させ、回動プレ―ト４６を
水平ピン４８の回りに回動させる。そして、前記爪６０
とア―ム３４とで遅延機構が構成されることになる。
【００１９】なお、図４に示すようにクランプレバ―２
８が静止している状態では、カムプレ―ト３２の爪６０
とア―ム３４との間に間隙ｌが存在するようになってい
る。従って、カムプレ―ト３２の回動に対してア―ム３
４の回動は遅れることになり、これによってカウリング
前部側の係脱操作は後部側の係脱操作よりも時間的なず
れがあり、クランプレバ―２８に操作力の軽減を図って
いる。
８が静止している状態では、カムプレ―ト３２の爪６０
とア―ム３４との間に間隙ｌが存在するようになってい
る。従って、カムプレ―ト３２の回動に対してア―ム３
４の回動は遅れることになり、これによってカウリング
前部側の係脱操作は後部側の係脱操作よりも時間的なず
れがあり、クランプレバ―２８に操作力の軽減を図って
いる。
【００２０】以上のように、この実施例では、ボトムカ
ウリング２２前部側のクランプレバ―２８の回動操作に
よりア―ム３４，ケ―ブル５８を介して移動するボ―ル
６２と揺動レバ―３６とフック４４を保持するための回
動プレ―ト４６等からなるボトムカウリング２２後部側
の可動部と、トップカウリング２４後部側に固定され前
記ボトムカウリング２２内の回動プレ―ト４６に保持さ
れるフック４４とで第２の係脱機構が構成される。
ウリング２２前部側のクランプレバ―２８の回動操作に
よりア―ム３４，ケ―ブル５８を介して移動するボ―ル
６２と揺動レバ―３６とフック４４を保持するための回
動プレ―ト４６等からなるボトムカウリング２２後部側
の可動部と、トップカウリング２４後部側に固定され前
記ボトムカウリング２２内の回動プレ―ト４６に保持さ
れるフック４４とで第２の係脱機構が構成される。
【００２１】次に以上の構成の実施例の係脱装置の作動
を説明する。図２ないし図４に示す状態からクランプレ
バ―２８を回動させると、カムプレ―ト３２が回動軸３
０の回りに回動して揺動レバ―３６を図３の時計方向に
回動させる。ばね５０を介して回動プレ―ト４６はこれ
により水平ピン４８の回りに時計方向に回動し、第２係
止段部５４に係止される。よってフック４４は固定プレ
―ト３８の保持溝４２および回動プレ―ト４６の保持溝
５６から解放可能である。
を説明する。図２ないし図４に示す状態からクランプレ
バ―２８を回動させると、カムプレ―ト３２が回動軸３
０の回りに回動して揺動レバ―３６を図３の時計方向に
回動させる。ばね５０を介して回動プレ―ト４６はこれ
により水平ピン４８の回りに時計方向に回動し、第２係
止段部５４に係止される。よってフック４４は固定プレ
―ト３８の保持溝４２および回動プレ―ト４６の保持溝
５６から解放可能である。
【００２２】カムプレ―ト３２の回動に間隙ｌ分遅れて
ア―ム３４が爪６０に押されて回動し、ケ―ブル５８は
これによって移動することになりカウリング後部側のボ
―ル６２を介し、揺動レバ―３６を時計方向に回動させ
て同様にフック４４を解放可能とする。
ア―ム３４が爪６０に押されて回動し、ケ―ブル５８は
これによって移動することになりカウリング後部側のボ
―ル６２を介し、揺動レバ―３６を時計方向に回動させ
て同様にフック４４を解放可能とする。
【００２３】これにより、トップカウリング２４はボト
ムカウリング２２から取り外すことができる。
ムカウリング２２から取り外すことができる。
【００２４】次に各回動プレ―ト４６が解放位置にある
状態で、トップカウリング２４をボトムカウリング２２
に対して取り付け操作すれば、フック４４は回動プレ―
ト４６の保持溝５６を押し下げて水平ピン４８を強制的
に反時計方向に回動させながら固定プレ―ト３８の保持
溝４２内に収まる。これにより、回動プレ―ト４６は揺
動レバ―３６の第１係止段部５２に係止し、静止する。
状態で、トップカウリング２４をボトムカウリング２２
に対して取り付け操作すれば、フック４４は回動プレ―
ト４６の保持溝５６を押し下げて水平ピン４８を強制的
に反時計方向に回動させながら固定プレ―ト３８の保持
溝４２内に収まる。これにより、回動プレ―ト４６は揺
動レバ―３６の第１係止段部５２に係止し、静止する。
【００２５】この図３の状態ではフック４４は保持溝４
２に左右方向が保持されるとともに保持溝５６により上
下方向も保持され、極めて確実にロックされることにな
る。
２に左右方向が保持されるとともに保持溝５６により上
下方向も保持され、極めて確実にロックされることにな
る。
【００２６】従って、従来のように、ボトムカウリング
２２とトップカウリング２４の間に介装されるゴムシ―
ル２３を横方向のクランプのために利用した固定構造に
比べ、確実にトップカウリング２４をボトムカウリング
２２に対して左右上下方向に係止することができる。
２２とトップカウリング２４の間に介装されるゴムシ―
ル２３を横方向のクランプのために利用した固定構造に
比べ、確実にトップカウリング２４をボトムカウリング
２２に対して左右上下方向に係止することができる。
【００２７】なお、クランプレバ―２８が操作されない
場合はばね６４の付勢力によりカムプレ―ト３２を介し
てクランプレバ―２８は静止位置すなわちボトムカウリ
ング２２と面一の位置をとる。
場合はばね６４の付勢力によりカムプレ―ト３２を介し
てクランプレバ―２８は静止位置すなわちボトムカウリ
ング２２と面一の位置をとる。
【００２８】以上の実施例によれば、特にカウリング前
部側の係脱機構の可動部にカウリング後部側の係脱機構
の可動部を連動させたので、クランプレバ―２８の単一
の操作で全ての係脱機構が係脱でき、操作性の向上が図
られている。また、クランプレバ―２８がカウリング前
部側に配置されているので、カウリング後部側にクラン
プレバ―を配置したものに比してクランプが外れ難い。
そして、特に係脱機構の可動部は固定部に比して複雑で
かなりの重量を有するものであるが、両係脱機構のそれ
ぞれの可動部がボトムカウリング２２に取り付けられて
連動するようになされているため、係脱機構の比較的に
軽い固定部のみを備えたトップカウリング２４の取扱が
容易となるとともにエンジンとの干渉も少なくすること
ができるものである。
部側の係脱機構の可動部にカウリング後部側の係脱機構
の可動部を連動させたので、クランプレバ―２８の単一
の操作で全ての係脱機構が係脱でき、操作性の向上が図
られている。また、クランプレバ―２８がカウリング前
部側に配置されているので、カウリング後部側にクラン
プレバ―を配置したものに比してクランプが外れ難い。
そして、特に係脱機構の可動部は固定部に比して複雑で
かなりの重量を有するものであるが、両係脱機構のそれ
ぞれの可動部がボトムカウリング２２に取り付けられて
連動するようになされているため、係脱機構の比較的に
軽い固定部のみを備えたトップカウリング２４の取扱が
容易となるとともにエンジンとの干渉も少なくすること
ができるものである。
【００２９】また、この実施例によれば、前記第１の係
脱機構の可動部側に遅延機構を設けることにより、カム
プレ―ト３２の回動に対してア―ム３４の回動が遅れる
ことになり、これによってカウリング前部側の係脱操作
は、後部側の係脱操作と時間的なずれが生じ、クランプ
レバ―２８の操作力が集中されずに平均化されて、カウ
リングの係脱が容易となる。
脱機構の可動部側に遅延機構を設けることにより、カム
プレ―ト３２の回動に対してア―ム３４の回動が遅れる
ことになり、これによってカウリング前部側の係脱操作
は、後部側の係脱操作と時間的なずれが生じ、クランプ
レバ―２８の操作力が集中されずに平均化されて、カウ
リングの係脱が容易となる。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、可動部と固定部とから
なる第１の係脱機構およびそれを係脱するクランプレバ
―をボトムカウリングの前部側に、可動部と固定部とか
らなる第２の係脱機構をボトムカウリングの後部側に、
それぞれ配置し、前記第１および第２の係脱機構はそれ
ぞれボトムカウリング側に可動部を取り付け、トップカ
ウリング側を固定部とし、第１の係脱機構の可動部に第
２の係脱機構の可動部を連動させたので、クランプレバ
―の単一の操作で全ての係脱機構が係脱でき、操作性の
向上が図られ、また、クランプレバ―がカウリング前部
側に配置されていることから、カウリング後部側にクラ
ンプレバ―を配置したものに比してクランプが外れ難
く、更に両係脱機構のそれぞれの可動部がボトムカウリ
ングに取り付けられて連動するようになされていること
から、係脱機構の比較的に軽い固定部のみを備えたトッ
プカウリングの取扱が容易となるとともにエンジンとの
干渉も少なくすることができる船外機用カウリングの係
脱装置となる。
なる第１の係脱機構およびそれを係脱するクランプレバ
―をボトムカウリングの前部側に、可動部と固定部とか
らなる第２の係脱機構をボトムカウリングの後部側に、
それぞれ配置し、前記第１および第２の係脱機構はそれ
ぞれボトムカウリング側に可動部を取り付け、トップカ
ウリング側を固定部とし、第１の係脱機構の可動部に第
２の係脱機構の可動部を連動させたので、クランプレバ
―の単一の操作で全ての係脱機構が係脱でき、操作性の
向上が図られ、また、クランプレバ―がカウリング前部
側に配置されていることから、カウリング後部側にクラ
ンプレバ―を配置したものに比してクランプが外れ難
く、更に両係脱機構のそれぞれの可動部がボトムカウリ
ングに取り付けられて連動するようになされていること
から、係脱機構の比較的に軽い固定部のみを備えたトッ
プカウリングの取扱が容易となるとともにエンジンとの
干渉も少なくすることができる船外機用カウリングの係
脱装置となる。
【図１】図１は本発明に係る船外機用カウリングの係脱
装置の実施例を示す外観図である。
装置の実施例を示す外観図である。
【図２】図２の（Ａ）は図１のＡ部の拡大断面図、図２
の（Ｂ）は図１のＢ部の拡大断面図である。
の（Ｂ）は図１のＢ部の拡大断面図である。
【図３】図３の（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図２の
（Ａ），（Ｂ）の側面図である。
（Ａ），（Ｂ）の側面図である。
【図４】図４は図３の（Ａ）の平面図である。
１０ 船外機 ２０ エンジン ２２ ボトムカウリング ２４ トップカウリング ２８ クランプレバ― ３２ カムプレ―ト ３４ ア―ム ３６ 揺動レバ― ４４ フック ４６ 回動プレ―ト ５８ ケ―ブル ６２ ボ―ル
Claims (1)
- 【請求項１】ボトムカウリングに係脱機構を介してトッ
プカウリングを装着することにより船外機用エンジンを
覆う船外機用カウリングにおいて、可動部と固定部とか
らなる第１の係脱機構およびそれを係脱するクランプレ
バ―をボトムカウリングの前部側に、可動部と固定部と
からなる第２の係脱機構をボトムカウリングの後部側
に、それぞれ配置し、前記第１および第２の係脱機構は
それぞれボトムカウリング側に可動部を取り付け、トッ
プカウリング側を固定部とし、第１の係脱機構の可動部
に第２の係脱機構の可動部を連動させたことを特徴とす
る船外機用カウリングの係脱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9202641A JPH1067391A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 船外機用カウリングの係脱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9202641A JPH1067391A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 船外機用カウリングの係脱装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21456888A Division JP2708801B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 船外機用カウリングの係脱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067391A true JPH1067391A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16460712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9202641A Pending JPH1067391A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 船外機用カウリングの係脱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067391A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182221A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機のカウル構造 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP9202641A patent/JPH1067391A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182221A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機のカウル構造 |
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