JP2006182221A

JP2006182221A - 船外機のカウル構造

Info

Publication number: JP2006182221A
Application number: JP2004378531A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Fukuoka; 良仁福岡; Keiju Yamauchi; 啓寿山内
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2006-07-13
Also published as: US20060166574A1; US7217166B2

Abstract

【課題】トップカウルがリサイクル可能で、軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能である。
【解決手段】
トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側に接着により取り付けたフック取付部材４４にトップ側フック４５を取り付け、トップ側フック４５と、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けたボトム側フック２３とを係合する船外機のカウル構造において、フック取付部材４４は、非鉄金属材料プレートをプレス成形して形成され、プレス成形の絞りによってトップ側フック４５を取り付けるフック固定部４４ｂを形成した。
【選択図】図８

Description

この発明は、トップカウルとボトムカウルとでエンジンを覆う船外機のカウル構造に関する。

従来より小型船舶に搭載される船外機は、推進ユニットのエンジンがトップカウルとボトムカウルとで覆われている。このトップカウルとボトムカウルは、ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、トップカウルの開口縁部に取り付けたトップ側フックとを係合して取り付けられる（例えば、特許文献１,２,３）。
特開昭６０−６００９８号公報（第１頁〜第５頁、図１〜図９）特公平２−３２１９６号公報（第１頁〜第５頁、図１〜図８）特開平８−２６８３８４号公報（第１頁〜第６頁、図１〜図６）

ところで、船外機のトップカウルは、強化樹脂で形成されており、重量があるうえ、リサイクルできない等の問題がある。また、トップカウルにインサートボルトを埋め込みトップ側フックを取り付けているが、インサートボルトを埋め込む部分が厚肉になり、この埋め込む部分を成形するための型抜きの駄肉分によって重量が嵩む。

また、トップカウルにトップ側フックをリベットによって取り付けており、リベットの頭部がトップカウルの外部に露出するため外観を損なうなどの問題がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、トップカウルがリサイクル可能で、軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能な船外機のカウル構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、トップカウルの開口縁部の内側に接着により取り付けたフック取付部材にトップ側フックを取り付け、前記トップ側フックと、ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックとを係合する船外機のカウル構造において、
前記フック取付部材は、非鉄金属材料プレートをプレス成形して形成され、
前記プレス成形の絞りによって前記トップ側フックを取り付けるフック固定部を形成したことを特徴とする船外機のカウル構造である。

請求項２に記載の発明は、前記フック取付部材の接着部は、
上縁側が丸形状であることを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造である。

請求項３に記載の発明は、前記フック取付部材のフック固定部は、
上側と左右側が前記接着部に連なり、
下側が開放した形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のカウル構造である。

請求項４に記載の発明は、前記フック取付部材の接着部は、
左右の下側が下方に延びて上下位置決めの足が形成され、
前記上下位置決めの足を、前記トップカウルの開口縁部を内側に曲げた曲げ部に当接したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のカウル構造である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、トップカウルとフック取付部材とを例えば同じアルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属材料で形成することで、トップカウルが従来の強化樹脂など形成されるものと比較して重量増を抑えた取付構造とすることができる。また、フック取付部材は、プレス成形の絞りによってトップ側フックを取り付けるフック固定部を形成することで、コスト低減、厚み方向のスペースが小さく、同金属接触による防食のフック固定部を形成することができる。

請求項２に記載の発明によれば、フック取付部材の接着部は、上縁側が丸形状であり、接着面にかかる力が分散されて接着強度が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、フック取付部材のフック固定部は、上側と左右側が接着部に連なり、下側が開放した形状であり、たとえ船外機のカウル内に水が入っても上側が閉じていることで水が取り付け部に溜まることを防止できる。また、フック固定部の箱型によってフック取付部材の強度が向上し、さらにフック固定部の下側から手を入れて持つことができ、フック取付部材の組立作業を容易に行うことができる。

請求項４に記載の発明によれば、フック取付部材の接着部は、左右の下側が下方に延びて上下位置決めの足が形成され、上下位置決めの足を、トップカウルの開口縁部を内側に曲げた曲げ部に当接し、この曲げ部によって上下位置決めの足を押さえることで、専用の押さえ工具が不要で、しかも上下位置決めの足によって位置決めができ組立が容易で、かつ組立て精度が向上する。

以下、この発明の船外機のカウル構造の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。

先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて概説する。図１は船外機の側面図である。

船外機１はクランプブラケット２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられており、クランプブラケット２には上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。

推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有しており、カウリング７内には４サイクルエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。

エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。

カウリング７は、ボトムカウル２０とトップカウル４０とで構成され、このボトムカウル２０とトップカウル４０は、図２乃至図１１に示すように取り付けられる。図２はボトムカウルの平面図、図３はトップカウルの取付部を破断した側面図、図４はトップカウルの内面図、図５はボトム側取付部の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８はトップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０はトップカウルとボトムカウルの取付状態を示す図、図１１はトップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。

この実施の形態のボトムカウル２０には、図２に示すように、内部にエンジン１０が配置されている。このボトムカウル２０は、アルミニウム材料でダイキャスト成形される。このボトムカウル２０の開口縁部２０ａには、リブ２０ａ１が上方に延出して全周に形成されている。このボトムカウル２０の開口縁部２０ａには、船体側と左右両側の３箇所にボトム側取付部２１が設けられている。

このボトム側取付部２１は、図５乃至図７に示すように、支持ホルダ２２、ボトム側フック２３、取付ボルト２４、スプリング２５、レバー２６等から構成される。支持ホルダ２２は、取付ボルト２７によりボトムカウル２０の開口縁部２０ａの内側に突出する取付ボス２０ｂに締付固定されている。この支持ホルダ２２の回動可能に設けられた支持軸２８には、ボトム側フック２３が取付ボルト２４によって取り付けられる。取付ボス２０ｂには、ステー２９が取付ボルト３０によって取り付けられ、このステー２９とボトム側フック２３の支持部２３ａとの間にスプリング２５が設けれている。このスプリング２５は、ボトム側フック２３の係止部２３ｂが立上る方向に常に付勢され、ボトム側フック２３はボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けられている。また、支持ホルダ２２には、位置決め凹部２２ａが設けられている。

この実施の形態のトップカウル４０には、図３及び図４に示すように、内部にモールディング４１がトップカウル４０の吸気開口４２を覆うように取り付けられている。このモールディング４１には左右一対の空気取入開口４１ａが形成され、吸気開口４２から導入される空気が空気取入開口４１ａから吸気され、この空気でエンジン１０を冷却するとともに図示しないエアクリーナに吸気される。モールディング４１上に溜まる水は、排出ホース４９によって集められてエンジン１０上に落下しないように排出される。

このトップカウル４０は、アルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属材料でプレス成形して形成され、例えば、非鉄金属の板金材料をプレス成形して形成される。このトップカウル４０の開口縁部４０ａには、開口縁部４０ａを内側に曲げて曲げ部４０ａ１を形成している。この曲げ部４０ａ１は、図８及び図９に示すように、トップカウル４０の開口縁部４０ａをプレス成形によりカーリング形状に曲げて曲げ部４０ａ１を形成している。曲げ部４０ａ１は、円弧曲げ形状になっており、詳しくはＵ字状に上方へ開放された円弧曲げ形状であり、開口縁部４０ａの全周にわたって連続して形成されている。

このトップカウル４０の開口縁部４０ａには、船体側と左右両側の３箇所にトップ側取付部４３が設けられている。このトップ側取付部４３は、フック取付部材４４、トップ側フック４５、取付ボルト４６ａ,４６ｂ、プレートナット４６ｃ、ホルダ４７、位置決めダンパ４８等から構成される。

フック取付部材４４は、非鉄金属材料プレートをプレス成形して形成され、トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側に接着により取り付けられている。フック取付部材４４は、接着部４４ａ、フック固定部４４ｂ、上下位置決めの足４４ｃを有する。プレス成形の絞りによってフック固定部４４ｂが形成され、フック固定部４４ｂの上側４４ｂ１と左右側４４ｂ２が接着部４４ａに連なり、下側４４ｂ３が開放した形状である。

接着部４４ａは、上縁側４４ａ１が円弧状に形成された丸形状であり、左右の下側が下方に延びて上下位置決めの足４４ｃが形成されている。上下位置決めの足４４ｃは、下側に伸びた先端部４４ｃ１がトップカウル４０の開口縁部４０ａを内側に曲げた曲げ部４０ａ１に当接し、これによってフック取付部材４４の位置決めが行われるとともに、曲げ部４０ａ１によって上下位置決めの足４４ｃを押さえている。

フック固定部４４ｂには、内側にプレートナット４６ｃを当てがい、トップ側フック４５が取付ボルト４６ａによって締め付け固定され、またホルダ４７が取付ボルト４６ｂによって締め付け固定されている。ホルダ４７には、位置決めダンパ４８が取り付けられている。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態を図１０に示し、トップカウル４０を閉じる時には、トップ側フック４５の係止部４５ａをボトム側フック２３の係止部２３ｂに当てがい押すと、ボトム側フック２３がスプリング２５に抗して回転する。このボトム側フック２３の回転によって逃げ、トップ側フック４５の係止部４５ａを下側にしてボトム側フック２３の係止部２３ｂがスプリング２５によって逆方向に回転して復帰し、図１０の係合状態になる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、トップ側取付部４３の位置決めダンパ４８が、ボトム側取付部２１の位置決め凹部２２ａが係合され、高さ方向の位置決めが行われる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、図１１に示すように、シール部材５０によってシールされる。シール部材５０は、係合部５０ａとシール部５０ｂを有する。シール部材５０は、係合部５０ａをフック取付部材４４の下側取付アーム部４４ａを除いた部分でトップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ１に係合して取り付けられ、シール部５０ｂは開口縁部４０ａの全周に存在する。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、シール部５０ｂがボトムカウル２０の開口縁部２０ａのリブ２０ａ１と開口縁部２０ａの内側平面部２０ｃに圧接されてシールする。トップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ１と、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａとでシール部を形成し、シール部材５０がトップカウル４０の取り付けによって圧接されるからシールが簡単かつ確実になる。なお、シール部材５０をトップカウル４０側に取り付けているが、ボトムカウル２０側に取り付けてもよい。

この実施の形態では、トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側にフック取付部材４４を接着により取り付け、このフック取付部材４４にトップ側フック４５を取り付け、このトップ側フック４５と、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けたボトム側フック２３とを係合することで、取り付け構造が外部から見えず、トップカウル４０の外観を損なうことがない。また、トップカウル４０とフック取付部材４４とを同じアルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属材料で形成され、トップカウル４０が従来の強化樹脂など形成されるものと比較して重量増を抑えた取付構造とすることができる。

また、フック取付部材４４は、プレス成形の絞りによってフック固定部４４ｂを形成することで、コスト低減、厚み方向のスペースが小さく、同金属接触による防食のフック固定部４４ｂを形成することができる。

また、トップ側フック４５とボトム側フック２３とを係合することで、フック取付部材４４の接着部４４ａには、ボトムカウル２０に引っ張る力がかかるが、接着部４４ａの上縁側４４ａ１が丸形状であり、接着面にかかる力が分散されて接着強度が向上する。

また、フック取付部材４４のフック固定部４４ｂは、上側４４ｂ１と左右側４４ｂ２が接着部４４ａに連なり、下側４４ｂ３が開放した形状であり、たとえ船外機１のカウ内に水が入っても上側４４ｂ１が閉じていることで水が取り付け部に溜まることを防止できる。また、フック固定部４４ｂの箱型によってフック取付部材４４の強度が向上する。

さらに、フック固定部の下側から手を入れて持つことができ、フック取付部材４４の組立作業を容易に行うことができる。また、フック取付部材４４の接着部４４ａは、左右の下側が下方に延びて上下位置決めの足４４ｃが形成されており、フック取付部材４４の組み付け時には上下位置決めの足４４ｃを、トップカウル４０の開口縁部４０ａを内側に曲げた曲げ部４０ａ１に当接し、この曲げ部４０ａ１によって上下位置決めの足４０ｃを押さえることで、専用の押さえ工具が不要で、しかも上下位置決めの足４０ｃによって位置決めができ組立が容易で、かつ組立て精度が向上する。

この発明は、トップカウルとフック取付部材とを例えば同じアルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属材料で形成することで、トップカウルが従来の強化樹脂など形成されるものと比較して重量増を抑えた取付構造とすることができる。また、フック取付部材は、プレス成形の絞りによってトップ側フックを取り付けるフック固定部を形成することで、コスト低減、厚み方向のスペースが小さく、同金属接触による防食のフック固定部を形成することができる。

船外機の側面図である。エンジンを配置したボトムカウルの平面図である。トップカウルの取付部を破断した側面図である。トップカウルの内面図である。ボトム側取付部の平面図である。図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。トップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図である。図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。トップカウルとボトムカウルの取付状態を示す図である。トップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。

符号の説明

１船外機
１０エンジン
２０ボトムカウル
２０ａ開口縁部
２３ボトム側フック
４０トップカウル
４０ａ開口縁部
４０ａ１曲げ部
４３トップ側フック
４４フック取付部材
４５トップ側フック
４４ａ接着部
４４ｂフック固定部
４４ｃ上下位置決めの足

Claims

トップカウルの開口縁部の内側に接着により取り付けたフック取付部材にトップ側フックを取り付け、前記トップ側フックと、ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックとを係合する船外機のカウル構造において、
前記フック取付部材は、非鉄金属材料プレートをプレス成形して形成され、
前記プレス成形の絞りによって前記トップ側フックを取り付けるフック固定部を形成したことを特徴とする船外機のカウル構造。
前記フック取付部材の接着部は、
上縁側が丸形状であることを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造。
前記フック取付部材のフック固定部は、
上側と左右側が前記接着部に連なり、
下側が開放した形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のカウル構造。
前記フック取付部材の接着部は、
左右の下側が下方に延びて上下位置決めの足が形成され、
前記上下位置決めの足を、前記トップカウルの開口縁部を内側に曲げた曲げ部に当接したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のカウル構造。