JP2015105038A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】電装品の取付け面積が広く、かつ、外部からアクセスしやすい空間を形成可能なブラケットを備えた船舶用推進機を提供する。【解決手段】第１ブラケット１００は、第１支持部１１０と第２支持部１２０とを含む。第１支持部１１０は、ＥＣＵ５５が取り付けられる第１側面１１０Ｓと、第１側面１１０Ｓの反対に設けられる第２側面１１０Ｔとを有する。第２支持部１２０は、上面視において第２側面１１０Ｔの両端から離間した位置に接続される。第２支持部１２０は、エンジン５１に連結される第１連結部１００ａを有する。【選択図】図４

Description

ここに開示される技術は、船舶推進機に関する。

従来、エンジンの外周面に沿って配置されるＬ字状のブラケットを備える船舶用推進機が知られている（特許文献１参照）。Ｌ字状のブラケットは、第１支持部と、第１支持部に対して垂直に連なる第２支持部とによって構成される。第１支持部の第１外面には、ＥＣＵやヒューズボックスなどの電装品が取り付けられる。第２支持部の第２外面には、ＰＴＴリレー、メインリレー及びターミナルなどの電装品が取り付けられる。

特開２０１０−２５００４号公報

ここで、特許文献１に記載のＬ字状のブラケットでは、電装品の取付け面積を広げるために第１支持部や第２支持部を横方向に延ばすと、エンジンとブラケットの間に空間が形成される。このようにエンジンとブラケットの間に形成される空間は、外部からアクセスしにくいため電装品やケーブルを配置するには利用しづらいという問題がある。

ここに開示される技術は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、電装品の取付け面積が広く、かつ、外部からアクセスしやすい空間を形成可能なブラケットを備えた船舶用推進機の提供を目的とする。

ここに開示される船舶推進機は、エンジンと、第１ブラケットと、第１電装品とを備える。エンジンは、上下方向に延びるクランク軸を含む。第１ブラケットは、エンジンに固定される。第１電装品は、第１ブラケットに取り付けられる。第１ブラケットは、第１支持部と、第２支持部とを含む。第１支持部は、第１電装品が取り付けられる第１側面と、第１側面の反対に設けられる第２側面とを有する。第２支持部は、上面視において第２側面の両端から離間した位置に接続され、エンジンに連結される第１連結部を有する。

ここに開示される技術によれば、電装品の取付け面積が広く、かつ、外部からアクセスしやすい空間を形成可能なブラケットを備えた船舶用推進機を提供することができる。

実施形態に係る船舶推進機の側面図である。 エンジンユニットの斜視図である。 エンジンユニットの正面図である。 第１ブラケット周辺の上面図である。 第１ブラケット周辺の斜視図である。 第１支持部の第１側面の平面図である。 第１支持部の第２側面の平面図である。 固定部材の側面図である。 固定部材の上面図である。 従来の構造を示す模式図である。 本願の構造を示す模式図である。

以下、実施形態に係る船舶推進機について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る船舶推進機１の側面図である。船舶推進機１は、船外機である。船舶推進機１は、エンジンカバー２と、ケーシング３と、ブラケット４と、エンジンユニット５とを有する。エンジンカバー２は、エンジンユニット５を収容する。ケーシング３は、エンジンカバー２の下方に配置される。船舶推進機１は、ブラケット４を介して船体に取り付けられる。

エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン５１を含む。ケーシング３内には、ドライブシャフト１１が配置される。ドライブシャフト１１は、ケーシング３内において上下方向に延びる。ドライブシャフト１１は、エンジン５１内において上下方向に延びるクランク軸５１ａに固定される。ケーシング３の下部には、プロペラ１２が配置される。プロペラ１２は、エンジン５１の下方に配置されている。プロペラ１２はプロペラボス１３を含む。プロペラボス１３の内部には、プロペラシャフト１４が配置される。プロペラシャフト１４は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１４は、ベベルギヤ１５を介してドライブシャフト１１の下部に連結される。

船舶推進機１では、エンジン５１により発生される駆動力がドライブシャフト１１およびプロペラシャフト１４を介してプロペラ１２に伝達される。これにより、プロペラ１２が正回転または逆回転する。その結果、船舶推進機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。

図２は、エンジンユニット５の斜視図である。図３は、エンジンユニット５の正面図である。図４は、第１ブラケット１００周辺の上面図である。図５は、第１ブラケット１００周辺の斜視図である。

エンジンユニット５は、図２及び図３に示すように、エンジン５１と、吸気装置５２と、排気装置５３と、スタータモータ５４と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５５と、スタータリレー５６と、ＰＴＴリレー５７と、バッテリーケーブル５８と、ヒューズボックス５９と、メインリレー６０と、メインリレー取付け部６１と、ダイアグコネクタ６２と、第１ブラケット１００と、第２ブラケット２００と、固定部材３００とを有する。

エンジン５１は、クランク軸５１ａと、クランクケース５１ｂと、シリンダボディ５１ｃと、シリンダヘッド５１ｄと、ヘッドカバー５１ｅと、動弁装置５１ｆとを含む。クランクケース５１ｂ、シリンダボディ５１ｃ、シリンダヘッド５１ｄ及びヘッドカバー５１ｅは、この順番で前から並んでいる。クランクケース５１ｂとシリンダボディ５１ｃは、クランク軸５１ａを収容するクランク室を内部に形成する。シリンダボディ５１ｃとシリンダヘッド５１ｄは、少なくとも一つのシリンダを内部に形成する。シリンダヘッド５１ｄとヘッドカバー５１ｅは、カム室を内部に形成する。カム室には、動弁装置５１ｆに含まれるカム軸などが収容される。

吸気装置５２は、エンジン５１に外気を供給する。排気装置５３は、エンジン５１からの排気を外部に放出する。スタータモータ５４は、エンジン５１を始動させるためのモータである。スタータモータ５４は、エンジン５１のうちシリンダボディ５１ｃの側面に固定されている。

ＥＣＵ５５は、第１ブラケット１００に取り付けられる第１電装品の一例である。ＥＣＵ５５は、エンジン５１を統合制御しており、例えば燃料の噴射量などを調整する。本実施形態において、ＥＣＵ５５は、第１ブラケット１００の前方に固定部材３００によって固定されている。スタータリレー５６、ＰＴＴリレー５７及びバッテリーケーブル５８のそれぞれは、第１ブラケット１００とエンジン５１の間に配置される第２電装品の一例である。スタータリレー５６は、スタータモータ５４を駆動するためのリレーである。ＰＴＴリレー５７は、ＰＴＴ（Ｐｏｗｅｒ Ｔｒｉｍ ａｎｄ Ｔｉｌｔ）を駆動するためのリレーである。スタータリレー５６とＰＴＴリレー５７は、図５に示すように、第２ブラケット２００に固定されている。バッテリーケーブル５８は、図示しないバッテリとスタータモータ５４を接続する。バッテリーケーブル５８は、図５に示すように、第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間を上下に延びるように配策されている。

ヒューズボックス５９は、エンジン５１に付属する電装品のヒューズを収容する。ヒューズボックス５９は、図５に示すように、第２ブラケット２００に固定されている。メインリレー６０は、ＥＣＵ５５に電源を供給するためのリレーである。メインリレー６０は、第１ブラケット１００に固定されたメインリレー取付け部６１に接続される。ダイアグコネクタ６２は、ＥＣＵ５５の故障診断時に、外部の診断装置（パソコンなど）を接続するための端子である。

第１ブラケット１００は、エンジン５１の前方に配置される。第１ブラケット１００は、エンジン５１に固定される。第１ブラケット１００は、第１連結部１００ａと第２連結部１００ｂにおいてエンジン５１に連結される。図４に示すように、第１連結部１００ａは、クランクケース５１ｂの第１取付け部５１１に連結される。第２連結部１００ｂは、クランクケース５１ｂの第２取付け部５１２に連結される。第１連結部１００ａと第２連結部１００ｂは、上下方向と上下方向に対して垂直な方向（以下、水平方向という。）のそれぞれにおいて互いに離間している。

第１ブラケット１００は、第２ブラケット２００に固定される。第１ブラケット１００は、第３連結部１００ｃにおいて第２ブラケット２００に連結される。図４に示すように、第３連結部１００ｃは、第２ブラケット２００の第４連結部２００ａに連結される。第１連結部１００ａは、上面視において、第２連結部１００ｂと第３連結部１００ｃの間に位置している。

第１ブラケット１００は、第１支持部１１０と、第２支持部１２０とを有する。

第１支持部１１０は、板状に形成される。第１支持部１１０は、水平方向に延びるように配置されている。第１支持部１１０は、第２連結部１００ｂと第３連結部１００ｃを含む。第１支持部１１０は、第１側面１１０Ｓと第２側面１１０Ｔとを有する。第１側面１１０Ｓは、多くの電装品、或いは、大型の電装品を取り付けられるように取付け面積が広く設計されている。第１側面１１０Ｓには、ＥＣＵ５５が取り付けられる。

第２側面１１０Ｔは、第１側面１１０Ｓの反対に設けられる。第２側面１１０Ｔは、図４に示すように、第２支持部１２０を基準として第１領域Ｔ１と第２領域Ｔ２に分けることができる。第１領域Ｔ１に垂直な基準線ＳＬは、クランク軸５１ａを通っている。基準線ＳＬは、上面視において、プロペラシャフト１４（図１参照）の軸心と一致する線である。基準線ＳＬは、第１連結部１００ａと第２連結部１００ｂの間に位置し、かつ、第２連結部１００ｂと第３連結部１００ｃの間に位置する。第２領域Ｔ２とエンジン５１の間には、スタータリレー５６、ＰＴＴリレー５７及びバッテリーケーブル５８が配置されている。なお、図示しないが、第２領域Ｔ２に垂直な線は、クランク軸５１ａを通らない。

第２支持部１２０は、図４に示すように、第１支持部１１０の第２側面１１０Ｔからエンジン５１に向かって突出する。第２支持部１２０は、第１支持部１１０の第２側面１１０Ｔの両端から離間した位置に配置されている。従って、第２支持部１２０は、第１支持部１１０の両端部から離間している。第２支持部１２０は、第２側面１１０Ｔの両端に近接はしていてもよく、第２側面１１０Ｔの中央付近に位置していてもよい。第２支持部１２０は、第１連結部１００ａを含む。本実施形態において、第２支持部１２０は、第１支持部１１０と一体的に形成されている。

第２ブラケット２００は、第１ブラケット１００とエンジン５１に連結される。第２ブラケット２００は、第４連結部２００ａにおいて第１支持部１１０の第３連結部１００ｃに連結される。第４連結部２００ａは、第２ブラケット２００の前端部に設けられる。第２ブラケット２００は、第５連結部２００ｂ及び第６連結部２００ｃにおいてエンジン５１のクランクケース５１ｂに連結される。第５連結部２００ｂ及び第６連結部２００ｃは、第２ブラケット２００の後端部に設けられる。

第２ブラケット２００は、本体部２１０と、第１収容部２２０と、第２収容部２３０とを有する。本体部２１０は、略Ｌ字状に形成されている。本体部２１０は、エンジン５１の側方において前後に延びるように配置される。第１収容部２２０は、第４連結部２００ａに近接する。第１収容部２２０は、図４に示すように、基準線ＳＬを基準として第２支持部１２０の外側に位置する。第１収容部２２０には、スタータリレー５６とＰＴＴリレー５７が収容される。第２収容部２３０は、第５連結部２００ｂ及び第６連結部２００ｃに近接する。第２収容部２３０には、ヒューズボックス５９が収容される。

固定部材３００は、第１ブラケット１００の第１支持部１１０に係止される。固定部材３００は、ＥＣＵ５５を第１支持部１１０の第１側面１１０Ｓに固定する。

以下、第１ブラケット１００と固定部材３００の詳細な構成について説明する。図６は、第１支持部１１０の第１側面１１０Ｓの平面図である。図７は、第１支持部１１０の第２側面１１０Ｔの平面図である。図８は、固定部材３００の側面図である。図９は、固定部材３００の上面図である。図６及び図７では、ＥＣＵ５５が破線で示されている。

図６及び図７に示すように、第１支持部１１０は、複数の第１リブ１１１と、複数の第２リブ１１２と、一対の第１凹部１１３と、一対の第２凹部１１４と、一対の第１補助孔１１５と、一対の第２補助孔１１６とを有する。

複数の第１リブ１１１は、第１側面１１０Ｓに形成される。第１側面１１０Ｓは、水平方向に延びる。複数の第２リブ１１２は、第２側面１１０Ｔに形成される。複数の第２リブ１１２は、水平方向に延びる。

一対の第１凹部１１３と一対の第２凹部１１４は、第１側面１１０Ｓの平面視においてＥＣＵ５５の両側に位置する。一対の第１凹部１１３と一対の第２凹部１１４は、水平方向において互いに対向する位置に設けられている。

一対の第１凹部１１３は、第１側面１１０Ｓに形成される。一対の第１凹部１１３それぞれの平面形状は、矩形状である。一対の第１凹部１１３は、第１支持部１１０を貫通しているが、窪み状に設けられていてもよい。一対の第１凹部１１３それぞれは、第１係止凹部１１３ａを有する。第１係止凹部１１３ａは、第１支持部１１０の内部に形成されている。第１係止凹部１１３ａは、第２凹部１１４の反対に向かって形成されている。

一対の第２凹部１１４は、第１側面１１０Ｓに形成される。一対の第２凹部１１４それぞれの平面形状は、凸形状である。一対の第２凹部１１４は、第１支持部１１０を貫通しているが、窪み状に形成されていてもよい。一対の第２凹部１１４それぞれは、第２係止凹部１１４ａを有する。第２係止凹部１１４ａは、第１支持部１１０の内部に形成されている。第２係止凹部１１４ａは、第１凹部１１３の反対に向かって形成されている。

一対の第１補助孔１１５と一対の第２補助孔１１６は、固定部材３００をより強固に固定するための固定具（ボルトなど）を止めるために設けられている。本実施形態では、一対の第１補助孔１１５と一対の第２補助孔１１６は使用されていない。

図８及び図９に示すように、固定部材３００は、本体部３１０と、一対の第１板ばね３２０ａと、一対の第２板ばね３２０ｂと、一対の第１凸部３３０と、一対の第２凸部３４０とを有する。

本体部３１０は、板状に形成される。本体部３１０は、ＥＣＵ５５の表面に沿って配置される。一対の第１板ばね３２０ａと一対の第２板ばね３２０ｂのそれぞれは、ＥＣＵ５５を第１側面１１０Ｓに付勢する。一対の第１板ばね３２０ａは、本体部３１０の両側に延びる。一対の第２板ばね３２０ｂは、本体部３１０の両側に延びる。

一対の第１凸部３３０と一対の第２凸部３４０は、第１側面１１０Ｓの平面視においてＥＣＵ５５の両側に配置される。一対の第１凸部３３０と一対の第２凸部３４０は、水平方向において互いに対向する位置に設けられている。

一対の第１凸部３３０は、第１支持部１１０の一対の第１凹部１１３に挿入される。一対の第１凸部３３０それぞれは、先端に形成された爪部３３０ａを有する。爪部３３０ａは、第１凹部１１３の第１係止凹部１１３ａに挿入される。これによって、第１凸部３３０が第１凹部１１３に係止される。

一対の第２凸部３４０は、第１支持部１１０の一対の第２凹部１１４に挿入される。一対の第２凸部３４０それぞれは、板ばね部３４０ａと、肩部３４０ｂと、つまみ部３４０ｃとを有する。板ばね部３４０ａは、第２凹部１１４に挿入される。肩部３４０ｂは、板ばね部３４０ａの付勢力によって、第２凹部１１４の第２係止凹部１１４ａに挿入される。これによって、第２凸部３４０が第２凹部１１４に係止される。つまみ部３４０ｃは、第２凹部１１４から突出する。つまみ部３４０ｃを把持して板ばね部３４０ａを縮めることによって、第２係止凹部１１４ａから肩部３４０ｂを抜くことができる。

本実施形態に係る船舶推進機１は次の特徴を有する。

第１ブラケット１００は、第１支持部１１０と第２支持部１２０とを含む。第１支持部１１０は、ＥＣＵ５５が取り付けられる第１側面１１０Ｓと、第１側面１１０Ｓの反対に設けられる第２側面１１０Ｔとを有する。第２支持部１２０は、上面視において第２側面１１０Ｔの両端から離間した位置に接続される。第２支持部１２０は、エンジン５１に連結される第１連結部１００ａを有する。

従って、第１側面１１０Ｓにおける電装品の取付け面積を広くしつつ、基準線ＳＬ（図４参照）を基準とする第２支持部１２０の外側に外部からアクセスしやすい空間を形成することができる。具体的には、図１０に示すように、従来用いられているＬ字状ブラケット１００’を用いた場合、エンジン５１とＬ字状ブラケット１００’の間には外部からアクセスしにくい空間Ｓ’が形成されてしまう。一方で、本実施形態に係る第１ブラケット１００を用いた場合、エンジン５１と第１ブラケット１００（具体的には、第２側面１１０Ｔの第２領域Ｔ２）の間に外部からアクセスしやすい空間Ｓを形成することができる。

第１支持部１１０は、エンジン５１に連結される第２連結部１００ｂを有する。これにより、第１支持部１１０が第２連結部１００ｂによって支持されるとともに、第２支持部１２０が第１連結部１００ａによって支持されるため、第１ブラケット１００の支持強度を向上させることができる。

第１支持部１１０は、第２ブラケット２００に連結される第３連結部１００ｃを有する。上面視において、第１連結部１００ａは、第２連結部１００ｂと第３連結部１００ｃの間に位置する。これによって、第１支持部１１０がバランス良く三点支持されるため、第１ブラケット１００の支持強度をさらに向上させることができる。

第２領域Ｔ２とエンジン５１の間には、スタータリレー５６、ＰＴＴリレー５７及びバッテリーケーブル５８が配置されている。これによって、外部からアクセスしやすい空間（図１１の“空間Ｓ”参照）を有効に利用することができ、組付け時の作業性を向上させることができる。

第１支持部１１０は、水平方向に延びる複数の第１リブ１１１と複数の第２リブ１１２を有する。従って、第１支持部１１０の強度を向上させることができる。

固定部材３００は、一対の第１板ばね３２０ａと一対の第２板ばね３２０ｂを有する。一対の第１板ばね３２０ａと一対の第２板ばね３２０ｂのそれぞれは、ＥＣＵ５５を第１側面１１０Ｓに付勢する。これによって、ＥＣＵ５５を簡便かつ強固に保持することができる。

第１支持部１１０は、一対の第１凹部１１３と一対の第２凹部１１４を有する。固定部材３００は、一対の第１凸部３３０と一対の第２凸部３４０を有する。一対の第１凸部３３０は、一対の第１凹部１１３に挿入される。一対の第２凸部３４０は、一対の第２凹部１１４に挿入される。第２凸部３４０は、第２凹部１１４に係止される板ばね部３４０ａを含む。これによって、第１支持部１１０に固定部材３００を簡便かつ強固に固定することができる。また、ボルトで固定部材３００を固定する場合には第２側面１１０Ｔにボルトの先端が突出してしまうが、上記構成によると第２側面１１０Ｔに部材が突出しないため、第２側面１１０Ｔとエンジン５１の間に広い空間を形成しやすい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記実施形態では、第１ブラケット１００に取り付けられる第１電装品の一例としてＥＣＵ５５を挙げたが、第１電装品は、ＥＣＵ５５に代えて、或いは、ＥＣＵ５５に加えて他の電装品を含んでいてもよい。

上記実施形態では、第２側面１１０Ｔの第２領域Ｔ２とエンジン５１の間に配置される第２電装品の一例としてスタータリレー５６、ＰＴＴリレー５７及びバッテリーケーブル５８を挙げたが、第２電装品は、これらの電装品に代えて、或いは、これらの電装品に加えて他の電装品を含んでいてもよい。

上記実施形態では、第１ブラケット１００は、エンジン５１の前方に配置されることとしたが、エンジン５１の周囲に配置されていればよい。

上記実施形態では、第１ブラケット１００は、第２ブラケット２００によって支持されることとしたが、第２ブラケット２００から離間していてもよい。また、エンジンユニット５は、第２ブラケット２００を有していなくてもよい。

上記実施形態では、第１ブラケット１００の第１支持部１１０は、複数の第１リブ１１１と複数の第２リブ１１２とを有することとしたが、複数の第１リブ１１１と複数の第２リブ１１２のうち少なくとも一つのリブを有していればよい。

上記実施形態では、第１ブラケット１００の第１支持部１１０は、一対の第１凹部１１３と一対の第２凹部１１４とを有することとしたが、第１凹部１１３と第２凹部１１４を一つずつ有していればよい。この場合、固定部材３００は、第１凸部３３０と第２凸部３４０を一つずつ有していればよい。

上記実施形態において、“係止”とは第１部材と第２部材が互いに引っ掛かった状態を意味する。従って、第１係止凹部１１３ａ及び第２係止凹部１１４ａの形状は図示された形状に限られるものではなく、第１凸部３３０を引っ掛けることができる形状であればよい。

上記実施形態において、“付勢”とは第１部材が第２部材に押しつけられている状態、或いは、第１部材が第２部材に向かって引っ張られている状態を意味する。従って、第１板ばね３２０ａ及び一対の第２板ばね３２０ｂは板ばねに限られるものではなく、ＥＣＵ５５を第１支持部１１０に押しつけることができる部材、或いは、ＥＣＵ５５を第１支持部１１０に向かって引っ張ることができる部材であればよい。

ここに開示される技術によれば、電装品の取付け面積が広く、かつ、外部からアクセスしやすい空間を形成可能なブラケットを備えた船舶用推進機を提供することができる。

１ 船舶推進機
５ エンジンユニット
５１ エンジン
５１ａ クランク軸
５１ｂ クランクケース
５２ 吸気装置
５３ 排気装置
５４ スタータモータ
５５ ＥＣＵ
５６ スタータリレー
５７ ＰＴＴリレー
５８ バッテリーケーブル
５９ ヒューズボックス
６０ メインリレー
６１ メインリレー取付け部
６２ ダイアグコネクタ
１００ 第１ブラケット
１００ａ〜１００ｃ 第１乃至第３連結部
１１０ 第１支持部
１１０Ｓ 第１側面
１１０Ｔ 第２側面
１１１ 第１リブ
１１２ 第２リブ
１１３ 第１凹部
１１４ 第２凹部
１２０ 第２支持部
２００ 第２ブラケット
２００ａ〜２００ｃ 第４乃至第６連結部
３００ 固定部材
３１０ 本体部
３２０ａ 第１板ばね
３２０ｂ 第２板ばね
３３０ 第１凸部
３４０ 第２凸部

Claims (8)

1. 上下方向に延びるクランク軸を含むエンジンと、
   前記エンジンに固定される第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットに取り付けられる第１電装品と、
   を備え、
   前記第１ブラケットは、
   前記第１電装品が取り付けられる第１側面と、前記第１側面の反対に設けられる第２側面とを有する第１支持部と、
   上面視において前記第２側面の両端から離間した位置に接続され、前記エンジンに連結される第１連結部を有する第２支持部と、
   を含む、
   船舶用推進機。
2. 前記第１支持部は、前記エンジンに連結される第２連結部を有する、
   請求項１に記載の船舶用推進機。
3. 前記第１ブラケットと前記エンジンに連結される第２ブラケットを備え、
   前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットに連結される第３連結部を有し、
   前記第１連結部は、上面視において前記第２連結部と前記第３連結部の間に位置する、
   請求項２に記載の船舶用推進機。
4. 前記第１電装品とは異なる第２電装品を備え、
   前記第２側面は、上面視において、前記第２支持部を基準として、第１領域と第２領域に分かれ、
   前記第１領域に垂直な基準線は、前記クランク軸を通っており、
   前記第２電装品は、前記第２領域と前記エンジンの間に配置される、
   請求項１乃至３に記載の船舶用推進機。
5. 前記第１支持部は、前記第１側面及び前記第２側面の少なくとも一方に形成された複数のリブを有する、
   請求項１乃至４のいずれかに記載の船舶用推進機。
6. 前記第１支持部は、前記上下方向に垂直な水平方向に延びる板状部材であり、
   前記複数のリブのそれぞれは、前記水平方向に延びる、
   請求項５に記載の船舶用推進機。
7. 前記第１電装品を前記第１側面に固定するための固定部材を備え、
   前記固定部材は、前記第１電装品を前記第１側面に付勢する板ばねを有する、
   請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶用推進機。
8. 前記第１支持部は、前記第１側面の平面視において前記第１電装品の両側に位置する第１凹部と第２凹部を有し、
   前記固定部材は、前記第１凹部に挿入される第１凸部と、前記第２凹部に挿入される第２凸部とを有し、
   前記第２凸部は、前記第２凹部の内側に係止される板ばねを含む、
   請求項７に記載の船舶用推進機。

Images