JP4692203B2 - 電気部品の取り付け構造および電気部品の取り付け方法 - Google Patents

Description

この発明は、一般的には、電気部品の取り付け構造および電気部品の取り付け方法に関し、より特定的には、ノイズや振動（ＮＶ： Noise and Vibration）の対策のため弾性部材を介して車両本体側に取り付けられた電気部品の取り付け構造および電気部品の取り付け方法に関する。

従来の電気部品の取り付け構造に関して、たとえば、特開２０００−１００４８１号公報には、スペース効率と冷却効率との両立を図ることを目的とした電動車両用バッテリボックスが開示されている（特許文献１）。特許文献１では、ファンカバーに収められた冷却ファンが、バッテリ収容室の上面に設けられている。

また、特開２００２−８６１４号公報には、バッテリ収納室の内部に発生した水素ガスを良好に排出することを目的としたガス充満防止装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、バッテリフードの下面に送風ファンが設置されている。また、特開２００４−３２７１４２号公報には、冷却性能の低下や故障・破損のおそれを招くことなく、騒音を効果的に抑制することを目的とした組電池の冷却装置が開示されている（特許文献３）。特許文献３では、２次電池を収容する上部ケース上に、クロスフロー型のファンが配設されている。

また、特開２００５−１９０９５７号公報には、複数の冷却ファンを運転する時に発生する不快なうなり音を効果的に解消することを目的とした車両用のバッテリパックが開示されている（特許文献４）。特許文献４に開示されたバッテリパックは、電池に冷却空気を供給する複数の冷却ファンと、複数の冷却ファン間を連結するバッテリフレームとを備える。バッテリフレームは、防振ゴムを介してフロアパンにねじ止めされている。
特開２０００−１００４８１号公報 特開２００２−８６１４号公報 特開２００４−３２７１４２号公報 特開２００５−１９０９５７号公報

上述の特許文献１から４では、電気自動車やフォークリフト等の車両に、各種ファンを備えたバッテリが搭載されている。しかしながら、車両上に許容されるバッテリの搭載スペースは非常に狭い。このため、ファンがたとえばねじ止めされる場合などには、ファンの取り付け作業が困難となるおそれが生じる。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、取り付け時の作業性に優れた電気部品の取り付け構造および電気部品の取り付け方法を提供することである。

この発明に従った電気部品の取り付け構造は、差し込み部を有する電気部品と、受け部を有し、車両上に設けられた被取り付け部とを備える。被取り付け部には、受け部と差し込み部とが嵌合することによって電気部品が固定される。電気部品を被取り付け部の表面上でスライド移動させることにより、受け部と差し込み部とが嵌合する。

このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、電気部品を被取り付け部の表面上でスライド移動させることにより、電気部品が被取り付け部に固定されるため、電気部品の取り付け時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、受け部は、弾性部材より形成され、差し込み部が圧入される溝部を含む。このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、溝部に差し込み部が圧入されることによって、電気部品を被取り付け部に固定することができる。

また好ましくは、差し込み部は、隆起部を含む。電気部品をスライド移動させる間、隆起部によって溝部が弾性圧縮され、受け部と差し込み部とが嵌合する位置で、隆起部による溝部の変形が復元する。このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、溝部に差し込み部が圧入された状態で、隆起部により差し込み部が溝部から抜けることを防止できる。これにより、電気部品を被取り付け部により強固に固定することができる。

また好ましくは、隆起部は、電気部品をスライド移動させる間、溝部の底部に対向する方向と、電気部品をスライド移動させる間、溝部の側部に対向する方向とに隆起している。このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、溝部の底部および側部に対向する方向に隆起する隆起部によって、差し込み部が溝部から抜けることを防止できる。これにより、電気部品を被取り付け部にさらに強固に固定することができる。

また好ましくは、差し込み部は、電気部品のスライド移動に伴い、溝部に対する圧入代が徐々に大きくなるようにテーパ形状に形成されている。このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、差し込み部を溝部に容易に圧入することができる。これにより、電気部品の取り付け時の作業性をさらに向上させることができる。

また、電気部品は、ファンである。このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、車両上に設けられた被取り付け部にファンを取り付ける際の作業性を向上させることができる。

また、被取り付け部は、ラゲージルームに搭載される蓄電装置である。電気部品は、蓄電装置に冷却風を供給するファンである。好ましくは、ファンは、車両前後方向に開口するラゲージルームの開口部から搬入され、車両前後方向にスライド移動させられることによって、蓄電装置に固定される。このように構成された電気部品の取り付け構造によれば、ラゲージルーム内の限られたスペースでファンが蓄電装置に取り付けられる場合であっても、ファンの取り付け時の作業性を向上させることができる。

この発明に従った電気部品の取り付け方法は、受け部を有し、車両上に設けられた被取り付け部に、差し込み部を有する電気部品を取り付ける電気部品の取り付け方法である。電気部品の取り付け方法は、電気部品を被取り付け部の表面上に載置するステップと、電気部品を被取り付け部の表面上でスライド移動させながら、受け部と差し込み部とを嵌合させることにより、電気部品を被取り付け部に固定するステップとを備える。

このように構成された電気部品の取り付け方法によれば、電気部品の取り付け時の作業性を向上させることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、取り付け時の作業性に優れた電気部品の取り付け構造および電気部品の取り付け方法を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるファンの取り付け構造が用いられた車両の断面図である。図中には、車両後部に設けられたラゲージルーム周りの断面が表わされている。図中に示す車両は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の充放電可能な２次電池とを動力源とするハイブリッド自動車である。

図１を参照して、ハイブリッド自動車は、可倒式のリヤシート２０２が設置された車両室内２００と、車両後部に設けられ、電池パック２０が配置されたラゲージルーム２０１とを備える。ハイブリッド自動車の後端には、ラゲージルーム２０１に荷物を積み込む際に使用されるラゲージルームドア２０８が開閉自在に設けられている。

ハイブリッド自動車には、車両室内２００とラゲージルーム２０１との間を区画するパーティションパネル２０３が設けられている。パーティションパネル２０３には、車両室内２００とラゲージルーム２０１との間を連通させる連通孔２０３ｈが形成されている。連通孔２０３ｈは、リヤシート２０２を倒した状態で、スキー板等の長尺の荷物をラゲージルーム２０１から車両室内２００にかけて横倒しにして積み込む際に使用される。

図２は、図１中の矢印ＩＩに示す方向から見た電池パックの平面図である。図１および図２を参照して、電池パック２０は、２次電池を収容する電池ケース２１と、吸気ダクト２５を通じて電池ケース２１内に冷却風を供給する電池冷却ファン３１とを備える。電池ケース２１は、ラゲージルーム２０１の床面２０６上に設置されている。電池ケース２１は、車両を平面的に見た場合に長手方向と短手方向とを有する略直方体形状に形成されている。電池ケース２１は、車両前後方向と短手方向とがほぼ一致し、車両幅方向と長手方向とがほぼ一致するように設置されている。

電池ケース２１は、鉛直上方向に面する頂面２１ａを有する。電池冷却ファン３１は、頂面２１ａ上に配置されている。本実施の形態では、電池冷却ファン３１としてシロッコファンが用いられている。電池冷却ファン３１は、冷却風を供給する開口部３１ｐを有し、吸気ダクト２５は、電池冷却ファン３１から供給された冷却風が流入する開口部２５ｐを有する。電池冷却ファン３１は、開口部３１ｐが開口部２５ｐに連通するように設けられている。電池冷却ファン３１の外形をなすケース体は、たとえば樹脂から形成されている。

なお、電池冷却ファン３１は、シロッコファン以外のファンであっても良く、たとえばクロスフロー型のファンであっても良いし、プロペラファンであっても良い。電池冷却ファン３１の外形をなすケース体は、金属から形成されていても良い。電池冷却ファン３１は、頂面２１ａ以外の電池ケース２１の表面上に設けられていても良い。電池冷却ファン３１は、たとえば略水平方向に面する表面上に設けられていても良く、鉛直下方向に面する表面上に設けられていても良い。

電池ケース２１の頂面２１ａ上には、ゴムマウント２３および２６が固定されている。ゴムマウント２３および２６は、頂面２１ａ上の車両後方側で、車両幅方向に互いに距離を隔てて並ぶように配置されている。電池冷却ファン３１は、ファン取り付けステー３２および３４を有する。ファン取り付けステー３２および３４は、電池冷却ファン３１の外形をなすケース体に一体に成形されていても良いし、ケース体とは別部材として設けられていても良い。ファン取り付けステー３２および３４は、それぞれ、ゴムマウント２３および２６に固定されている。

電池ケース２１の頂面２１ａ上には、さらに、ファン取り付けブラケット２２が固定されている。ファン取り付けブラケット２２は、頂面２１ａ上の車両前方側に設けられている。電池冷却ファン３１は、頂面２１ａに向かって延びるファン取り付けステー３３を有する。ファン取り付けステー３３には、ゴムマウント２４が取り付けられている。ゴムマウント２４は、ファン取り付けブラケット２２に固定されている。

このような構成により、電池冷却ファン３１は、頂面２１ａから鉛直上方向に距離を隔てた位置で、ゴムマウント２３、２４および２６を介して電池ケース２１に取り付けられている。電池冷却ファン３１は、電池ケース２１と非接触の状態で設けられている。電池冷却ファン３１は、ゴムマウント２３、２４および２６により、一直線上に並ばない３点で支持されている。本実施の形態では、振動源としての電池冷却ファン３１で発生する振動が車両本体側に伝わることを抑制するため、ゴムマウント２３、２４および２６が設けられている。

図３は、図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた位置を拡大して示す電池パックの平面図である。図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った断面図である。図５は、図３中のＶ−Ｖ線上に沿った断面図である。

図３から図５を参照して、ファン取り付けステー３４は、頂面２１ａから鉛直上方向に距離を隔てた位置で、頂面２１ａに略平行に板状に延在している。ファン取り付けステー３４は、ゴムマウント２６に固定された状態で車両後方に位置する端部３４ｃを有する。

ファン取り付けステー３４には、直径Ｒを有するゴムマウント設置孔３５が形成されている。ゴムマウント２６は、ゴムマウント設置孔３５に位置決めされることによって、ファン取り付けステー３４に固定される。ファン取り付けステー３４には、端部３４ｃから車両前方に向けて延び、ゴムマウント設置孔３５に繋がるゴムマウント挿入溝３６が形成されている。ゴムマウント挿入溝３６は、ゴムマウント２６を端部３４ｃ側からゴムマウント設置孔３５に通すために設けられている。

ゴムマウント２６は、頂面２１ａに直交する軸１００を中心に筒状に延びて形成されている。ゴムマウント２６は、合成ゴム等の弾性部材から形成されている。ゴムマウント２６には、溝部２７が成形されている。溝部２７は、ゴムマウント２６が有する外周面２６ａから凹んで形成されている。溝部２７は、軸１００を中心に環状に延びている。

ゴムマウント設置孔３５にゴムマウント２６が位置決めされた状態で、溝部２７の側部２７ｎは、ゴムマウント取り付けステー３４に押圧されて弾性圧縮する。このような構成により、ゴムマウント取り付けステー３４は、ゴムマウント２６の弾性力によってゴムマウント設置孔３５に保持される。なお、ゴムマウント設置孔３５にゴムマウント２６が位置決めされた状態で、溝部２７の底部２７ｍがゴムマウント取り付けステー３４に押圧されて弾性圧縮していても良い。

底部２７ｍは、溝部２７が外周面２６ａから最も大きく凹む部分であり、側部２７ｎは、外周面２６ａと底部２７ｍとの間で溝部２７を構成する部分である。

ゴムマウント２６には、外周面２６ａの内側で軸１００に沿って貫通するボルト挿入孔２６ｈが形成されている。ボルト挿入孔２６ｈに挿入されたボルト２９により、ゴムマウント２６が電池ケース２１に固定されている。ボルト２９による締結力を確実に得るため、ボルト挿入孔２６ｈには金属製のカラー２８が嵌め合わされている。

端部３４ｃからゴムマウント設置孔３５に向かう方向の直交方向に沿ったゴムマウント挿入溝３６の長さ（本実施の形態では、車両幅方向のゴムマウント挿入溝３６の長さ）を幅Ｂとした場合、幅Ｂは、端部３４ｃで最も大きい値となり、ゴムマウント設置孔３５に向かうに従って徐々に小さくなる。幅Ｂは、ゴムマウント設置孔３５に繋がる手前で最も小さい値Ｂｍｉｎとなる。幅Ｂｍｉｎは、少なくともゴムマウント設置孔３５の直径Ｒよりも小さい値である。ファン取り付けステー３４は、ゴムマウント挿入溝３６の幅がＢｍｉｎとなる位置に隆起部３７を有する。

なお、隆起部３７は、図３中に示すように車両幅方向に隔てたゴムマウント挿入溝３６の両側に設けられていても良いし、片側にのみ設けられていても良い。ゴムマウント挿入溝３６とゴムマウント設置孔３５とが滑らかに接続されるように、隆起部３７は湾曲しながら隆起していることが好ましい。

ファン取り付けステー３４の厚みＴは、端部３４ｃで最も小さい値Ｔ_０となり、ゴムマウント設置孔３５に向かうに従って徐々に大きくなる。厚みＴは、ゴムマウント挿入溝３６がゴムマウント設置孔３５に繋がる手前で最も大きい値となり、その位置で厚みＴｍａｘとなる。すなわち、ファン取り付けステー３４は、端部３４ｃから離れるに従って厚みが徐々に大きくなるテーパ形状に形成されている。ファン取り付けステー３４は、厚みがＴｍａｘとなる位置に隆起部３８を有する。

厚みＴは、Ｔｍａｘとなる位置からさらにゴムマウント設置孔３５に近づくと、徐々に小さくなり、ゴムマウント設置孔３５の周囲では厚みＴａとなる。厚みＴａは、弾性圧縮前の溝部２７の高さｔよりも大きい。厚みＴ_０は、厚みＴａよりも小さい。

なお、隆起部３８は、図５中に示すようにファン取り付けステー３４の表面／裏面の両方に設けられていても良いし、いずれか一方の面にのみ設けられていても良い。

続いて、電池ケース２１に電池冷却ファン３１を取り付ける手順について説明を行なう。本実施の形態では、図１中のラゲージルーム２０１に電池ケース２１を設置した後、電池ケース２１に電池冷却ファン３１を取り付ける。

図６および図７は、図２中の電池冷却ファンを電池ケースに取り付ける工程を示す電池パックの平面図である。図１および図６を参照して、パーティションパネル２０３に形成された連通孔２０３ｈを通じて、車両室内２００からラゲージルーム２０１内に電池冷却ファン３１を搬入する。電池冷却ファン３１を電池ケース２１の頂面２１ａ上に載置する。電池冷却ファン３１を矢印１５１に示すように車両前方から車両後方に向けて、頂面２１ａ上でスライド移動させる。このとき、電池冷却ファン３１の重量を電池ケース２１に負荷させたまま、電池冷却ファン３１を頂面２１ａに略平行にスライド移動させる。

図７を参照して、ゴムマウント取り付けステー３４がゴムマウント取り付けステー３２よりも先行するように、電池冷却ファン３１をスライド移動させ、まず、ゴムマウント取り付けステー３４をゴムマウント２６に差し込む。その後、矢印１５２に示すように、ゴムマウント２６を支点に電池冷却ファン３１を回動させ、ゴムマウント取り付けステー３２をゴムマウント２３に差し込む。

図８は、図７中に示す取り付け工程時に弾性変形するゴムマウントを示す平面図である。図９は、図８中の矢印ＩＸ−ＩＸ線上に沿った断面図である。図８および図９を参照して、図中には、ゴムマウント挿入溝３６を通過するゴムマウント２６が示されている。

ゴムマウント取り付けステー３４の隆起部３７は、ゴムマウント２６がゴムマウント挿入溝３６を進む際に、溝部２７の底部２７ｍに向かって突出するように形成されている。このような構成により、溝部２７の底部２７ｍは、隆起部３７に押圧されて弾性圧縮する。ゴムマウント２６が隆起部３７を超え、ゴムマウント設置孔３５に向けてさらに進むと、隆起部３７による溝部２７の変形が解消される。

ゴムマウント取り付けステー３４の隆起部３８は、ゴムマウント２６がゴムマウント挿入溝３６を進む際に、ゴムマウント２６の溝部２７の側部２７ｎに向かって突出するように形成されている。このような構成により、溝部２７の側部２７ｎは、隆起部３８に押圧されて弾性圧縮する。ゴムマウント２６が隆起部３８を超え、ゴムマウント設置孔３５に向けてさらに進むと、隆起部３８による溝部２７の変形が解消される。

本実施の形態では、ゴムマウント設置孔３５に位置決めされたゴムマウント２６が、隆起部３７および３８により係止される。これにより、振動や車両衝突時の衝撃に起因して、ゴムマウント２６がゴムマウント挿入溝３６を通じてゴムマウント設置孔３５から抜けることを防止できる。

また、本実施の形態では、ファン取り付けステー３４が、ゴムマウント２６がゴムマウント挿入溝３６を進むに連れて厚みが徐々に小さくなるテーパ形状に形成されている。このため、溝部２７に対するファン取り付けステー３４の圧入代は、ファン取り付けステー３４が溝部２７に嵌まる初期において小さく、その後、徐々に大きくなる。このため、過大な力をかけることなく、ゴムマウント２６にファン取り付けステー３４を差し込むことができる。

したがって、本実施の形態によれば、ゴムマウント２６にファン取り付けステー３４を差し込んだ際のクリック感を維持しつつ、電池冷却ファン３１の取り付け作業性を向上させることができる。

なお、ここではゴムマウント２６とファン取り付けステー３４との固定の形態についてのみ説明したが、ゴムマウント２３とファン取り付けステー３２との固定の形態も同様の構成を備える。

この発明の実施の形態１におけるファンの取り付け構造は、差し込み部としてのファン取り付けステー３２および３４を有する電気部品としての電池冷却ファン３１と、受け部としてのゴムマウント２３および２６を有し、車両上に設けられた被取り付け部としての電池ケース２１とを備える。電池ケース２１には、ゴムマウント２３および２６とファン取り付けステー３２および３４とがそれぞれ嵌合することによって電池冷却ファン３１が固定される。電池冷却ファン３１を電池ケース２１の表面としての頂面２１ａ上でスライド移動させることにより、ゴムマウント２３および２６とファン取り付けステー３２および３４とが、それぞれ嵌合する。

このように構成された、この発明の実施の形態１におけるファンの取り付け構造によれば、電池ケース２１の頂面２１ａ上でスライド移動させることにより、電池冷却ファン３１を電池ケース２１に固定することができる。このため、電池冷却ファン３１の取り付け作業を容易に行なうことができる。特に本実施の形態のように、ラゲージルーム２０１内に設置された電池ケース２１に電池冷却ファン３１を取り付けようとすると、狭いスペースでの取り付け作業が強いられる。また、作業は、連通孔２０３ｈを通じて車両室内２００から行なわれるため、作業者と電池冷却ファン３１の取り付け位置との距離が大きく離れる。このような場合であっても、本実施の形態におけるファンの取り付け構造によれば、電池冷却ファン３１の取り付け作業を容易に行なうことができる。

なお、本実施の形態では、電池パック２０がラゲージルーム２０１に配置されている場合について説明したが、これに限定されず、電池パック２０は、たとえばフロントシートやリヤシートの下、フロントシートの運転席と助手席との間に設置されたセンターコンソールの下等に配置されていても良い。また、車両が３列シートの場合には、電池パック２０が、セカンドシートやサードシートの下に配置されていても良い。

また、ゴムマウント２３および２６が、電池冷却ファン３１側に設けられ、取り付けステー３２および３４と同様の形状を有したステーが、電池ケース２１側に設けられていても良い。この場合、ファンの取り付け構造は、差し込み部としてのゴムマウントを有する電気部品としての電池冷却ファン３１と、受け部としてのステーを有し、車両上に設けられた被取り付け部としての電池ケース２１とを備える。差し込み部としてのゴムマウントは、弾性部材より形成され、受け部としてのステーが圧入される溝部を含む。

また、電気部品は、ファンに限定されず、たとえば、インバータや、２次電池の高電圧回路を制御するリレー等を搭載するジャンクションボックスであっても良い。また、電気部品は、２次電池を収容する電池ケースであっても良い。

また、本実施の形態では、電池冷却ファン３１で発生する振動が車両本体側に伝わることを抑制するため、ゴムマウント２３、２４および２６を設けたが、車両側の振動が電気部品に伝わることを抑制するためにゴムマウントが設けられていても良い。

また、本発明を、燃料電池と２次電池とを動力源とする燃料電池ハイブリッド車（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。

（実施の形態２）
図１０は、この発明の実施の形態２におけるファンの取り付け構造が用いられた車両の断面図である。図１０は、実施の形態１における図１に対応する図である。本実施の形態におけるファンの取り付け構造は、実施の形態１におけるファンの取り付け構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図１０を参照して、図中に示すハイブリッド車両は、ＦＲ（front engine rear wheel drive）車であり、車両室内２００とラゲージルーム２０１とを隔てるパーティションパネル２０３に、図１中の連通孔２０３ｈが形成されていない。本実施の形態では、電池冷却ファン３１を電池ケース２１に取り付ける工程時、ラゲージルームドア２０８を開くことによりラゲージルーム２０１が車両後方に開口する開口部２０１ｈを通じて、ラゲージルーム２０１内に電池冷却ファン３１を搬入する。

図１１は、図１０中の矢印ＸＩに示す方向から見た電池パックの平面図である。図１０および図１１を参照して、電池ケース２１の頂面２１ａ上には、図１中のゴムマウント２３および２６に替えてゴムマウント５２が固定されている。ゴムマウント５２は、頂面２１ａ上の車両前方側に配置されている。電池冷却ファン３１は、図１中のファン取り付けステー３２および３４に替えてファン取り付けステー５１を有する。ファン取り付けステー５１は、ゴムマウント５２に固定されている。電池冷却ファン３１は、さらに、頂面２１ａ上の車両後方側の複数箇所で、ゴムマウントを介して電池ケース２１に固定されている。

図１２は、図１１中の電池冷却ファンを電池ケースに取り付ける工程を示す電池パックの平面図である。図１２は、実施の形態１における図６に対応する図である。図１２を参照して、本実施の形態では、電池冷却ファン３１を矢印１６１に示すように車両後方から車両前方に向けて、頂面２１ａ上でスライド移動させ、ゴムマウント取り付けステー５１をゴムマウント５２に差し込む。

このように構成された、この発明の実施の形態２におけるファンの取り付け構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明が適用される車両は、ＦＲ車に限定されず、ＦＦ（front engine front wheel drive）車であっても良いし、４ＷＤ（wheel drive）車であっても良い。また、実施の形態１で説明した各変形例を適宜、実施の形態２におけるファンの取り付け構造に適用しても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１におけるファンの取り付け構造が用いられた車両の断面図である。 図１中の矢印ＩＩに示す方向から見た電池パックの平面図である。 図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた位置を拡大して示す電池パックの平面図である。 図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った断面図である。 図３中のＶ−Ｖ線上に沿った断面図である。 図２中の電池冷却ファンを電池ケースに取り付ける第１工程を示す電池パックの平面図である。 図２中の電池冷却ファンを電池ケースに取り付ける第２工程を示す電池パックの平面図である。 図７中に示す取り付け工程時に弾性変形するゴムマウントを示す平面図である。 図８中の矢印ＩＸ−ＩＸ線上に沿った断面図である。 この発明の実施の形態２におけるファンの取り付け構造が用いられた車両の断面図である。 図１０中の矢印ＸＩに示す方向から見た電池パックの平面図である。 図１１中の電池冷却ファンを電池ケースに取り付ける工程を示す電池パックの平面図である。

符号の説明

２１ 電池ケース、２１ａ 頂面、２３，２６，５２ ゴムマウント、２７ 溝部、２７ｍ 底部、２７ｎ 側部、３１ 電池冷却ファン、３２，３４，５１ ファン取り付けステー、３７，３８ 隆起部、２０１ ラゲージルーム、２０１ｈ 開口部、２０３ｈ 連通孔。

Claims (7)

1. 差し込み部を有する電気部品と、
   受け部を有し、前記受け部と前記差し込み部とが嵌合することによって前記電気部品が固定され、車両上に設けられた被取り付け部とを備え、
   前記電気部品を前記被取り付け部の表面上でスライド移動させることにより前記受け部と前記差し込み部とが嵌合し、
   前記受け部は、弾性部材より形成され、前記差し込み部が圧入される溝部を含み、
   前記差し込み部は、隆起部を含み、
   前記電気部品をスライド移動させる間、前記隆起部によって前記溝部が弾性圧縮され、前記受け部と前記差し込み部とが嵌合する位置で、前記隆起部による前記溝部の変形が復元し、
   前記隆起部は、前記電気部品をスライド移動させる間、前記溝部の底部に対向する方向と、前記電気部品をスライド移動させる間、前記溝部の側部に対向する方向とに隆起している、電気部品の取り付け構造。
2. 前記差し込み部は、前記電気部品のスライド移動に伴い、前記溝部に対する圧入代が徐々に大きくなるようにテーパ形状に形成されている、請求項１に記載の電気部品の取り付け構造。
3. 前記電気部品は、ファンである、請求項１または２に記載の電気部品の取り付け構造。
4. 前記被取り付け部は、ラゲージルームに搭載される蓄電装置であり、
   前記電気部品は、前記蓄電装置に冷却風を供給するファンであり、
   前記ファンは、車両前後方向に開口する前記ラゲージルームの開口部から搬入され、車両前後方向にスライド移動させられることによって、前記蓄電装置に固定される、請求項１から３のいずれか１項に記載の電気部品の取り付け構造。
5. 差し込み部を有する電気部品と、
   受け部を有し、前記受け部と前記差し込み部とが嵌合することによって前記電気部品が固定され、車両上に設けられた被取り付け部とを備え、
   前記電気部品を前記被取り付け部の表面上でスライド移動させることにより前記受け部と前記差し込み部とが嵌合し、
   前記受け部は、弾性部材より形成され、前記差し込み部が圧入される溝部を含み、
   前記差し込み部は、前記電気部品のスライド移動に伴い、前記溝部に対する圧入代が徐々に大きくなるようにテーパ形状に形成されている、電気部品の取り付け構造。
6. 差し込み部を有する電気部品と、
   受け部を有し、前記受け部と前記差し込み部とが嵌合することによって前記電気部品が固定され、車両上に設けられた被取り付け部とを備え、
   前記電気部品を前記被取り付け部の表面上でスライド移動させることにより前記受け部と前記差し込み部とが嵌合し、
   前記被取り付け部は、ラゲージルームに搭載される蓄電装置であり、
   前記電気部品は、前記蓄電装置に冷却風を供給するファンであり、
   前記ファンは、車両前後方向に開口する前記ラゲージルームの開口部から搬入され、車両前後方向にスライド移動させられることによって、前記蓄電装置に固定される、電気部品の取り付け構造。
7. 受け部を有し、車両上に設けられた被取り付け部に、差し込み部を有する電気部品を取り付ける電気部品の取り付け方法であって、
   前記電気部品を前記被取り付け部の表面上に載置するステップと、
   前記電気部品を前記表面上でスライド移動させながら、前記受け部と前記差し込み部とを嵌合させることにより、前記電気部品を前記被取り付け部に固定するステップとを備え、
   前記被取り付け部は、ラゲージルームに搭載される蓄電装置であり、
   前記電気部品は、前記蓄電装置に冷却風を供給するファンであり、
   前記電気部品を被取り付け部に固定するステップは、前記ファンを、車両前後方向に開口する前記ラゲージルームの開口部から搬入し、車両前後方向にスライド移動することによって、前記蓄電装置に固定するステップを含む、電気部品の取り付け方法。

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