JP2002178941A - パワーステアリング配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両振動などで発生するステアリ
ング装置側の高圧ホースの振動を小さくし、かつこの高
圧ホースを従来よりも狭いスペースにプロテクタなしで
通せると共に、油圧ポンプ側の高圧ホースをエンジンの
十分上方を通しながら車体に確実に固定することが可能
なパワーステアリング配管構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、エンジン２に固定された油圧
ポンプ５の吐出側を、ダッシュパネル１に固定されたス
テアリング装置３に連通させる油圧配管６を備えたパワ
ーステアリング配管構造において、油圧配管６に、油圧
ポンプ５側の第１高圧ホース１２およびステアリング装
置３側の第２高圧ホース１４を設けると共に、第１およ
び第２高圧ホース１２，１４の間に屈曲部１３ａが形成
された第２高圧パイプ１３を配設し、第２高圧パイプ１
３の屈曲部１３ａの前後部を固定具１９によりストラッ
トタワー１８に取付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパワース
テアリング配管構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のパワーステアリング配管
構造としては、例えば、図１０および図１１に示すよう
なものがある。すなわち、パワーステアリング用油圧配
管５１は、油圧ポンプ５２の吐出側をステアリング装置
５３に連通させるために設けられており、互いに連結さ
れる第１高圧パイプ５４、第１高圧ホース５５、第２高
圧パイプ５６、第２高圧ホース５７および第３高圧パイ
プ５８をそれぞれ備えている。そして、油圧配管５１
は、第１高圧パイプ５４の端部を油圧ポンプ５２に連結
し、第３高圧パイプ５８の端部をステアリング装置５３
側に連結すると共に、その途中をストラットタワー５９
に固定することによって、車体に取付けられている。

【０００３】このストラットタワー５９への油圧配管５
１の取付けには、ブラケット６０や２種類のクランプ６
１，６２が用いられている。すなわち、油圧配管５１の
途中は、ブラケット６０をボルト６３でストラットタワ
ー５９に締付けて固定し、第１高圧ホース５５および第
２高圧パイプ５６を係止したクランプ６１，６２をボル
ト６４，６５およびナット６６，６７でブラケット６０
に締付けて固定することにより、取付けられている。こ
の状態では、ブラケット６０の爪６０ａがストラットタ
ワー５９の穴６８に引っ掛かり、ボルト６３を締付ける
際の廻り止めがなされている。なお、油圧ポンプ５２は
エンジン６９に固定され、ステアリング装置５３はダッ
シュパネル（図示せず）に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の配管構造にあっては、２種類のクランプ６１，６２
により係止する第１高圧ホース５５および第２高圧パイ
プ５６が直線上に配置されているので、車両の振動で第
２高圧ホース５７に図１０の矢印Ｘ方向へ振動が発生し
た際に、クランプ６１，６２で止められている第１高圧
ホース５５および第２高圧パイプ５６が回転してしま
う。これにより、矢印Ｘ方向への振動がさらに大きくな
り、第２高圧ホース５７は、図１０の鎖線で示す如く、
下方位置のオルタネータカバー７０や上方位置のエンジ
ンハーネス７１などに近づくことになるから、第２高圧
ホース５７の周囲に十分なスペースを確保したり、第２
高圧ホース５７にプロテクタ７２を付ける必要があっ
た。

【０００５】また、従来の配管構造では、第１高圧ホー
ス５５を性能上長くした場合や、熱対策等で第１高圧ホ
ース５５をエンジン６９から十分上方位置に通したい場
合、第１高圧ホース５５は図１２に示すような配置にな
るが、上述した如く、車両の振動で第２高圧ホース５７
に矢印Ｘ方向へ振動が発生した際に、クランプ６１，６
２で止められている第１高圧ホース５５および第２高圧
パイプ５６が回転するため、第１高圧ホース５５に矢印
Ｙ方向へのねじれが発生して、当該第１高圧ホース５５
が左右方向に大きく振れ、エンジン６９等に接触してし
まうおそれがあった。そこで、第１高圧ホース５５の周
囲に十分なスペースを確保したり、第２高圧ホース５７
にプロテクタ７２を付ける必要があった。

【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車両振動などで発生するス
テアリング装置側の高圧ホースの振動を小さくし、かつ
この高圧ホースを従来よりも狭いスペースにプロテクタ
なしで通せると共に、油圧ポンプ側の高圧ホースをエン
ジンの十分上方を通しながら車体に確実に固定すること
が可能なパワーステアリング配管構造を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、エンジンに固
定された油圧ポンプの吐出側を、車体に固定されたステ
アリング装置に連通させる油圧配管を備えたパワーステ
アリング配管構造において、前記油圧配管に、前記油圧
ポンプ側の第１高圧ホースおよび前記ステアリング装置
側の第２高圧ホースを設けると共に、これら第１および
第２高圧ホースの間に屈曲部が形成された高圧パイプを
配設し、該高圧パイプの屈曲部の前後部を固定具により
車体側に取付けている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１〜図９は、本発明に係るパワーステア
リング配管構造の実施形態を示している。図において、
１は自動車の車体を構成するダッシュパネルであり、該
ダッシュパネル１の前方には、エンジン２およびステア
リング装置３などを設置するエンジンルーム４が形成さ
れている。エンジン２には、油圧を吐出する油圧ポンプ
５が固定されており、該油圧ポンプ５は、エンジン２に
より駆動されるようになっている。このため、油圧ポン
プ５の吐出側には、ステアリング装置３に連通するパワ
ーステアリング用油圧配管６が設けられている。また、
ステアリング装置３は、ダッシュパネル１に固定されて
おり、車体に操向自在に支承された前輪にナックル等を
介して連結されるステアリングギヤボックス９を備えて
いる。そして、ステアリングギヤボックス９には、これ
と関連して、ハンドルからの入力により回転するピニオ
ンシャフト８やハンドルからの入力を油圧によりアシス
トするために油圧を制御する制御弁等が設けられてい
る。なお、図において７はパワーシリンダである。

【００１０】上記油圧配管６は、図１〜図４に示す如
く、ソケット１０を介して互いに連結される第１高圧パ
イプ１１、第１高圧ホース１２、第２高圧パイプ１３、
第２高圧ホース１４および第３高圧パイプ１５をそれぞ
れ備えており、剛性を有しかつ位置固定や曲部の半径を
小さくするための高圧パイプと、可撓性を有しかつねじ
りを吸収するための高圧ホースとが交互に配置されてい
る。したがって、油圧配管６においては、第１高圧パイ
プ１１、第２高圧パイプ１３および第３高圧パイプ１５
に対するねじりの伝達防止が重要である。また、油圧配
管６は、油圧ポンプ５から発生する脈動を小さくするた
め、高圧ホース内にスパイラルチューブが設けられてい
る。しかも、スパイラルチューブの長さによってチュー
ニングするため、高圧ホース部はできるだけ長く設けら
れている。

【００１１】上記油圧配管６は、第１高圧パイプ１１の
端部をジョイント１６で油圧ポンプ５に連結し、第３高
圧パイプ１５の端部をナット１７でステアリング装置３
側に連結すると共に、その途中をストラットタワー１８
に固定することによって、車体に取付けられている。ま
た、油圧配管６のうち、ストラットタワー１８への取付
部位置に対応する第２高圧パイプ１３の中間部分には、
図１〜図３に示す如く、これを上方へ向かってくの字に
曲げた屈曲部１３ａが形成されている。そして、第２高
圧パイプ１３の屈曲部１３ａの前後部は、固定具１９に
よりストラットタワー１８の側部に取付けられている。
このため、固定具１９は、主として、締付ボルト２０に
よりストラットタワー１８に固定される支持ブラケット
２１と、第２高圧パイプ１３の屈曲部１３ａの前後部を
固定する２個の同種類のクランプ２２とを備えている。

【００１２】支持ブラケット２１は、図５で詳細に示す
如く、ストラットタワー１８に固定されるブラケット本
体２１ａと、該ブラケット本体２１ａの下部から二股に
分かれて延出され、前後２個のクランプ２２を取付ける
二つの取付面部２１ｂとから構成されており、ブラケッ
ト本体２１ａの上部側面には、ストラットタワー１８の
穴２３に引っ掛かって、締付ボルト２０を締付ける際の
廻り止めとなる爪２４が突設されている。また、二つの
取付面部２１ｂは、第２高圧パイプ１３の屈曲部１３ａ
に沿った角度で折曲げられており、その下面には、ボル
ト２５と螺合する溶接ナット２６がそれぞれ固着されて
いる。

【００１３】一方、クランプ２２は、図３および図６に
示す如く、一枚の板状体を折り返して形成されており、
円筒状のマウントゴム２７を介して第２高圧パイプ１３
の屈曲部１３ａの前後部を保持する円弧状の保持片部２
２ａと、円筒状のゴムブッシュ２８を介して支持ブラケ
ット２１に取付ける取付片部２２ｂとから構成されてい
る。この取付片部２２ｂは、二枚重ねの平坦面形状に形
成されており、その中央部には、ゴムブッシュ２８の溝
部２８ａ（図７参照）へ差し込むための切欠き２９が設
けられている。

【００１４】また、上記油圧配管６を構成する第２高圧
ホース１４の周囲のうち、その斜め下方位置には、図１
および図８に示す如く、オルタネータ３０とこれを覆う
オルタネータカバー３１が配設されている。そして、第
２高圧ホース１４の上方位置には、図１および図９に示
す如く、エンジンハーネス３２が配設されている。な
お、図１において、矢印Ｘ方向は第２高圧パイプ１３の
上下方向の振動を示し、矢印Ｙ方向は第１高圧ホース１
２のねじれを示している。

【００１５】本発明の実施形態に係るパワーステアリン
グ配管構造においては、第１高圧パイプ１１、第１高圧
ホース１２、第２高圧パイプ１３、第２高圧ホース１４
および第３高圧パイプ１５を備えた油圧配管６のうち、
ストラットタワー１８への取付部位置と対応する第２高
圧パイプ１３の中間部分にくの字状の屈曲部１３ａが形
成され、この屈曲部１３ａによって角度の付いた前後部
が固定具１９であるクランプ２２および支持ブラケット
２１を介してストラットタワー１８に固定されているた
め、第２高圧パイプ１３および第１高圧ホース１２をス
トラットタワー１８に確実に固定することができ、エン
ジン２に固定された油圧ポンプ５や、ダッシュパネル１
に固定されたステアリング装置３を介して伝達されるエ
ンジン２および車体の振動により第２高圧ホース１４が
上下方向（図１の矢印Ｘ方向）へ振動しても、第２高圧
パイプ１３および第１高圧ホース１２の回転を抑えるこ
とができる。しかも、第２高圧ホース１４の振動も大き
くならずに済み、従来の配管構造に比べて狭いスペース
にプロテクタ無しで第２高圧ホース１４を通すことがで
きる。

【００１６】また、本実施形態の配管構造では、屈曲部
１３ａによって第２高圧パイプ１３の車両前方が上方に
配置されているため、第１高圧ホース１２に矢印Ｙ方向
へのねじれが発生するのを防止でき、第１高圧ホース１
２の長さをかせげると共に、第１高圧ホース１２をエン
ジン２の十分上を通すことができる。油圧配管６の高圧
ホース長を大きくしたい理由は、油圧ポンプ５で発生し
た脈動がパワーステアリング系の振動や騒音の原因とな
ることから、高圧ホース内にスパイラルチューブを配置
して脈動を小さくする必要がある。高圧ホース長が大き
いと、スパイラルチューブの長さでのチューニング幅が
広がり、よりよいスパイラルチューブ長さを選択できる
ことになる。しかも、第２高圧パイプ１３の屈曲部１３
ａは、１種類のクランプ２２等によって固定可能である
ため、固定具１９を複数設ける必要がなく、車体側のス
トラットタワー１８の加工を簡略化でき、コストダウン
を図ることができる。

【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

【００１８】例えば、既述の実施形態のパワーステアリ
ング配管構造は、左ハンドル車に適用されているが、右
ハンドル車でも有効である。また、第１高圧ホース１２
を上方へ持ち上げる必要がない場合には、第２高圧パイ
プ１３に対して曲げを追加して第１高圧ホース１２の角
度を変更しても良い。

【００１９】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るパワーステア
リング配管構造は、エンジンに固定された油圧ポンプの
吐出側を、車体に固定されたステアリング装置に連通さ
せる油圧配管を備えたものであって、前記油圧配管に、
前記油圧ポンプ側の第１高圧ホースおよび前記ステアリ
ング装置側の第２高圧ホースを設けると共に、これら第
１および第２高圧ホースの間に屈曲部が形成された高圧
パイプを配設し、該高圧パイプの屈曲部の前後部を固定
具により車体側に取付けているので、車両振動などで発
生するステアリング装置側の高圧ホースの上下方向の振
動を小さくし、かつこの高圧ホースを従来と比べて狭い
スペースにプロテクタなしで通すことができると共に、
油圧ポンプ側の高圧ホースをエンジンの十分上方を通し
ながら車体に確実に固定でき、また、長い高圧ホースの
使用が可能となり、狭いエンジンルーム内のスペースを
有効利用とコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るパワーステアリング配
管構造の全体を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施形態に係るパワーステアリング配
管構造の要部を拡大して示す側面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の実施形態に係るパワーステアリング配
管構造の油圧配管を示す上面図である。

【図５】（ａ）は図６の油圧配管の途中を固定するブラ
ケットを示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図、
（ｃ）は（ａ）のＥ矢視図である。

【図６】図４の油圧配管の途中を固定するクランプを示
す平面図である。

【図７】図４の油圧配管の途中を固定するゴムブッシュ
を示す正面図である。

【図８】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】従来のパワーステアリング配管構造の全体を
示す斜視図である。

【図１１】従来のパワーステアリング配管構造の要部を
拡大して示す側面図である。

【図１２】従来のパワーステアリング配管構造の全体を
別の態様で示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル（車体） ２ エンジン ３ ステアリング装置 ５ 油圧ポンプ ６ 油圧配管 １１ 第１高圧パイプ １２ 第１高圧ホース １３ 第２高圧パイプ １３ａ 屈曲部 １４ 第２高圧ホース １５ 第３高圧パイプ １８ ストラットタワー（車体） １９ 固定具 ２０ 締付ボルト ２１ 支持ブラケット ２１ａ ブラケット本体 ２１ｂ 取付面部 ２２ クランプ ２２ａ 保持片部 ２２ｂ 取付片部 ２５ ボルト ２６ 溶接ナット ２７ マウントゴム ２８ ゴムブッシュ ２９ 切欠き

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに固定された油圧ポンプの吐出
   側を、車体に固定されたステアリング装置に連通させる
   油圧配管を備えたパワーステアリング配管構造におい
   て、前記油圧配管に、前記油圧ポンプ側の第１高圧ホー
   スおよび前記ステアリング装置側の第２高圧ホースを設
   けると共に、これら第１および第２高圧ホースの間に屈
   曲部が形成された高圧パイプを配設し、該高圧パイプの
   屈曲部の前後部を固定具により車体側に取付けたことを
   特徴とするパワーステアリング配管構造。
2. 【請求項２】 前記固定具には、車体側に固定される本
   体部から二股に分かれ、かつ前記高圧パイプの屈曲部の
   前後を固定する二つの取付面部が設けられていることを
   特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング配管構
   造。