JP2006123752A - ストラットタワーバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ワイパー装置が作動する際に生じる振動が車室に伝わることを防ぎ、かつ、車体の剛性も高めることができるストラットタワーバーの取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ストラットタワーバー１と補強部材２と保持部材３とが三角形を形成するようにストラットタワーバー１を車体に取り付けて、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を保持部材３からストラットタワーバー１と補強部材２とに分散する。さらに、ストラットタワーバー１の両端部に一対の三角形を形成して、車体の剛性を高める。また、保持部材３が緩衝部材を介してストラットタワーバー１および補強部材２と結合するようにストラットタワーバー１を車体に取り付けて、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を緩衝部材で吸収する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ストラットタワーバーを車体に取り付けるストラットタワーバーの取付け構造に関し、特に、ワイパー装置が装着されたストラットタワーバーの取付け構造に関する。

ストラットタワーバーは、自動車の車体の左右両側に設けられた一対のストラットタワーの上端部を連結して車体を補強する補強部材である。このストラットタワーバーでもって車体の剛性を高めて、車両の走行性能を高めることができる。このストラットタワーバーを車体に取り付ける構造として、ストラットタワーバーを一対のストラットタワーを繋ぐように取り付けるとともに、ストラットタワーバーの両端を車室とエンジン室とを仕切るダッシュボードに連結するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この取付け構造によれば、ストラットタワーの補強とともに、ストラットタワーとダッシュボードとの間の車体剛性を高めることもできる。

一方、ストラットタワーバーの代りに、ワイパーモーターなどを保持するワイパーフレームを、エンジン室の内壁に掛け渡す構造も知られている（例えば、特許文献２参照）。この構造によれば、ストラットタワーバーを用いることなくエンジン室を補強することができ、部品点数を減らすことができる。
特開２００１−１３８９５２号公報（段落００２４、図３） 実用新案登録第２５２８０９５号公報（第２頁左欄第２９−３５行目、図１）

しかしながら、前記特許文献１に係る構造と前記特許文献２に係る構造とを組み合わせてストラットタワーバーにワイパーモーターや回転軸などのワイパー装置を装着すると、ワイパー装置が作動する際に生じる振動がストラットタワーバーとダッシュボードとを連結する部材から車室に伝わり、乗員に不快感を与える問題が生じる。また、車両が高速でコーナーを曲がると、ストラットタワーバーとダッシュボードとを連結する部材に力が加わり、この部材が変形して車両の操舵性能が損なわれる問題も生じる。

そこで、本発明では、ワイパー装置が作動する際に生じる振動が車室に伝わることを防ぎ、かつ、車体の剛性も高めることができるストラットタワーバーの取付け構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明では、ストラットタワーバーがストラットタワーに結合されるとともに、補強部材でもってダッシュボードに結合され、ストラットタワーバーと補強部材とを繋ぐようにワイパー装置の回転軸を保持する保持部材が結合され、ストラットタワーバーと補強部材と保持部材とが三角形を形成するようにストラットタワーバーを車体に取り付けるものとした。

請求項２に係る発明では、保持部材が緩衝部材を介してストラットタワーバーおよび補強部材と結合するようにストラットタワーバーを車体に取り付けるものとした。

請求項１に係る発明によれば、ストラットタワーバーをストラットタワーバーと補強部材と保持部材とが三角形を形成するように車体に取り付けるので、車体剛性をさらに高めることができ、車両が高速でコーナーを曲がる際に加わる力に対しても強い構造にできる。また、ワイパー装置が作動する際に生じる振動は、ストラットタワーバーと補強部材と保持部材とで形成した三角形で分散されるので、車室に伝わる振動を減らすことができる。そのため、ストラットタワーバーにワイパーモーターや回転軸などのワイパー装置を装着することができ、ワイパーフレームなどの部品を減らし、組付け工程も減らすことができる。

請求項２に係る発明によれば、ワイパー装置の回転軸を保持する保持部材が緩衝部材を介してストラットタワーバーおよび補強部材と結合するので、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を緩衝部材で吸収して、振動が車室に伝わることを防ぐことができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、実施形態に係るストラットタワーバーの取付け構造の平面図である。図１に示すように、実施形態のストラットタワーバーの取付け構造では、ストラットタワーバー１がその両端部において、補強部材２，２と保持部材３，３とで一対の三角形を形成するように取り付けられる。

ストラットタワーバー１は、ストラットタワー４，４が外力を受けても倒れないように補強する補強部材である。このストラットタワーバー１は、その両端部が車体の左右両側に設けられた一対のストラットタワー４，４の上端部に結合している。そして、このストラットタワーバー１には、そのダッシュボード９側の側面に対向式ワイパー装置５のワイパーモーター５ａが装着され、その上面に対向式ワイパー装置５のクランク軸５ｂが固定されている。

対向式ワイパー装置５は、ワイパーモーター５ａとクランク軸５ｂの他に、ワイパーリンク５ｃと、回転軸５ｄ，５ｄと、ワイパーアーム５ｅ，５ｅと、ワイパーブレード５ｆ，５ｆとを備えている。この対向式ワイパー装置５の回転軸５ｄ，５ｄは、車体の左右両側に配置されており、回転軸５ｄ，５ｄがワイパーアーム５ｅ，５ｅの揺動の中心になって、それぞれのワイパーブレード５ｆ，５ｆがフロントガラス６の左右両側部分の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で揺動運動をするようになっている。

補強部材２，２は、２点支持の部材であり、その一方がストラットタワーバー１の端部と結合され、他方が車室７とエンジン室８とを仕切るダッシュボード９と結合されている。この補強部材２，２でもって、ストラットタワーバー１とダッシュボード９とが結合されるので、ストラットタワー４とダッシュボード９との間の車体剛性を高めることができる。

保持部材３，３は、対向式ワイパー装置５の回転軸５ｄ，５ｄを保持する部材である。そして、保持部材３，３は、２点支持の部材であり、一方がストラットタワーバー１の端部と結合され、他方が補強部材２，２と結合されている。

以上のように構成されたストラットタワーバー１の取付け構造において、ストラットタワーバー１の両端部に形成される一対の三角形を形成するストラットタワーバー１と、補強部材２，２と、保持部材３，３について、図２と図３を参照しながら詳細に説明する。図２は、図１の矢印方向から見た、実施形態に係るストラットタワーバーの取付け構造の要部拡大斜視図である。図３は、実施形態に係るストラットタワーバーの取付け構造の要部拡大側面図である。

ストラットタワーバー１は、ストラットタワーバー本体１ａと、ストラットタワーバー取付け部材１ｂとから構成される。ストラットタワーバー本体１ａは、横断面の形が円形の中空管である（図３参照）。ストラットタワーバー取付け部材１ｂは、横断面の形がＵ字であり（図３参照）、その一端にフランジ１ｃ，１ｃが形成されている。フランジ１ｃ，１ｃは、ストラットタワー４の上端にある取付け面の形状（図１参照）に合うように、ストラットタワーバー取付け部材１ｂの長手側の両端部に三角形の形状で形成されている。また、フランジ１ｃ，１ｃには、それぞれボルトを通すための孔１ｄ,１ｄが形成されている。そして、ストラットタワーバー取付け部材１ｂは、ストラットタワーバー本体１ａの両端部に外側からはめた状態で溶接され固定されており、このストラットタワーバー取付け部材１ｂでもって、ストラットタワーバー１がストラットタワー４に取り付けられる。

補強部材２は、側面から見ると台形の板であり、中央に対向式ワイパー装置５のワイパーリンク５ｃを通す開口２ａが形成されている。さらに、補強部材２には、その開口２ａよりも車両後方側の緩衝部材１０，１０の位置する場所に、保持部材３を固定するための結合孔２ｄ，２ｄ（図４参照）が形成されている。この補強部材２のダッシュボード９（図１参照）側の辺には、ダッシュボード９と連結するためのフランジ２ｂが形成されている。そして、このフランジ２ｂには、ボルトを通すための孔２ｃ，２ｃが形成されている。また、補強部材２のストラットタワーバー１側の辺は、ストラットタワーバー本体１ａの外周に沿うように半円形に形成されており（図３参照）、ストラットタワーバー本体１ａに溶接され固定されている。

保持部材３は、回転軸保持管３ａと、この回転軸保持管３ａから３方向に伸びる柄３ｂ，３ｃ，３ｃとから構成される。回転軸保持管３ａは、対向式ワイパー装置５の回転軸５ｄを回転可能な状態で内包する管である。一方、柄３ｂ，３ｃ，３ｃは、回転軸保持管３ａをストラットタワーバー１と補強部材２とに結合させる板状の部材である。この柄３ｂ，３ｃ，３ｃは、回転軸保持管３ａから３方向に伸びており、１方向に伸びる柄３ｂがストラットタワーバー１と結合し、他の２方向に伸びる柄３ｃ，３ｃが補強部材２と結合するようにＹ字に形成されている。

ストラットタワーバー１と結合する柄３ｂは、板状の部材であり、ストラットタワーバー１の長手方向に幅広く形成され、ストラットタワーバー取付け部材１ｂの外周に沿うように丸みを持った形状に曲げられている。一方、補強部材２と結合する柄３ｃ，３ｃは、補強部材２に対向する面が幅広く形成され、その端部が補強部材２と密着するように折り曲げられている。そして、これらの柄３ｂ，３ｃ，３ｃの端部には、ボルトを通すための切り込みが形成されている。また、これらの柄３ｂ，３ｃ，３ｃと回転軸保持管３ａとは、溶接で一体に成形されている。

次に、保持部材３と補強部材２との結合状態について説明する。図４は、図２のＡ−Ａ断面図であり、保持部材と補強部材との結合状態を示した断面図である。図４に示すように、保持部材３は、その柄３ｃ，３ｃに形成した切り込みと、補強部材２に形成した結合孔２ｄ，２ｄとが、緩衝部材１０を介してボルト１１とナットで結合されている。この緩衝部材１０は、金属から作られる内層１０ａとゴムから作られる外層１０ｂとから構成されている。この緩衝部材１０は、内層１０ａでボルト１１の締付け力を受け止め、外層１０ｂで振動の伝達を減らすことができる。

以上のように構成されたストラットタワーバー１の取付け構造によれば、次のような効果を奏する。すなわち、対向式ワイパー装置５を作動させると、対向式ワイパー装置５の回転軸５ｄ，５ｄに振動が生じる。この振動は、保持部材３からストラットタワーバー１と補強部材２とに分散されて伝わるので、車室７に伝わる振動を減らすことができる。さらに、対向式ワイパー装置５の回転軸５ｄ，５ｄに生じた振動は、保持部材３，３とストラットタワーバー１の結合部および保持部材３，３と補強部材２，２と結合部に介在する緩衝部材１０で吸収されるので、振動が車室７に伝わることを防ぐこともできる。

また、ストラットタワーバー１の両端部にストラットタワーバー１と補強部材２と保持部材３とが一対の三角形を形成するので、車体の剛性を高めることもできる。さらに、車両が高速でコーナーを曲がると、補強部材２とストラットタワーバー１との結合角度を変えるような力が加わり、補強部材２が変形する恐れがある。しかし、保持部材３，３をストラットタワーバー１と補強部材２，２とを繋ぐように結合したので、補強部材２の剛性が向上し、補強部材２の変形を抑えることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、本実施形態では、ストラットタワーバー１に装着されるワイパー装置を対向式ワイパー装置５としたが、ワイパー装置はこれに限られず、追従（タンデム）式ワイパー装置など各種のワイパー装置に適用することができる。追従式ワイパー装置に適用した場合には、ワイパー装置の回転軸の一方がストラットタワーバーの中央部に、他方がストラットタワーバーの運転席側に配置されるので、ストラットタワーバーと補強部材と保持部材とから形成される三角形がワイパー装置の回転軸の近く、すなわち、ストラットタワーバーの中央部と運転席側に設けられる。

実施形態に係るストラットタワーバーの取付け構造の平面図である。 実施形態に係るストラットタワーバーの取付け構造の要部拡大斜視図である。 実施形態に係るストラットタワーバーの取付け構造の要部拡大側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図であり、保持部材と補強部材との結合状態を示した断面図である。

符号の説明

１ ストラットタワーバー
２ 補強部材
３ 保持部材
４ ストラットタワー
５ 対向式ワイパー装置
５ａ ワイパーモーター
５ｄ 回転軸
６ フロントガラス
７ 車室
８ エンジン室
９ ダッシュボード
１０ 緩衝部材

Claims (2)

1. ストラットタワーバーを車体に取り付けるストラットタワーバーの取付け構造であって、
   前記ストラットタワーバーがストラットタワーに結合されるとともに、補強部材でもってダッシュボードに結合され、
   前記ストラットタワーバーと前記補強部材とを繋ぐようにワイパー装置の回転軸を保持する保持部材が結合され、
   前記ストラットタワーバーと、前記補強部材と、前記保持部材とが三角形を形成するように配置されたことを特徴とするストラットタワーバーの取付け構造。
2. 前記保持部材が緩衝部材を介して前記ストラットタワーバーおよび前記補強部材と結合していることを特徴とするストラットタワーバーの取付け構造。

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