JP4120157B2 - 車輌用フロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のフロアトンネル内側下面に配索される配策部材の取付けを容易に行い得る車輌用フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌の車幅方向中央のフロア下面側には、エンジンの動力を後車軸に伝達するためのプロペラシャフトが配設されており、このプロペラシャフトの配設空間を確保するためにフロアトンネルが設けられている。このフロアトンネルには、プロペラシャフトの他にマフラーサイレンサが配設されている。
一方、フロアトンネルには、パーキングブレーキが設けられるため、パーキングブレーキケーブルがフロアトンネルの下面側に配設されている。
【０００３】
パーキングブレーキケーブルは、フロアトンネルの下面側にクランプとボルトで１箇所、留められて、パーキングブレーキケーブルの垂れ下がりを防いでいる。パーキングブレーキレバーは、右ハンドル車では、レイアウト上、車体中心から左側にオフセットされた位置に組み付けられている。その位置からパーキングブレーキケーブルを車体後方に真っ直ぐ配索しているため、ケーブル長さが左右で異なっている。
【０００４】
図７は、従来のフロアトンネル１００の下面側に配索されたパーキングブレーキケーブル１０１を示したもので、パーキングブレーキケーブル１０１は、クランプ１０２とボルト１０３により、フロアトンネル１００の下面側に固定されている。このフロアトンネル１００の下部側中央には、車輌の前後方向にプロペラシャフト１０４が配設されており、プロペラシャフト１０４のそばには、マフラーサイレンサ１０５が配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そして、パーキングブレーキケーブル１０１をクランプ１０２とボルト１０３により固定するために、ドライバー等の工具をフロアトンネル１００の下方から挿入してボルト１０３を締め付ける必要がある。しかしながら、工具を挿入する際にプロペラシャフト１０４が邪魔になり、締め付け作業が困難であった。
特に、最近の自動車では、ホイールベースの延長に伴ってプロペラシャフト１０４も延長されており、そのプロペラシャフト１０４の途中を２分割してプロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）が追加されている。その結果、プロペラシャフトに比べて大径のプロペラシャフトジョイントに位置する取付部分では、フロアトンネル１００の内側下面のスペースが少なくなり、パーキングブレーキケーブル１０１をクランプ１０２とボルト１０３によってフロアトンネル１００の内側天井面に取り付ける作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、組付作業を容易に行い得る車輌用フロア構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、プロペラシャフトを車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方向に配設し、上記プロペラシャフトの側方位置に、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサが車輌の前後方向に設けられ、上記フロアトンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿ってパーキングブレーキケーブルを配設した車輌用フロア構造において、上記パーキングブレーキケーブルは、上記プロペラシャフトの上方となる上記フロアトンネル内側天井面の車幅方向の略中央位置に固定され、上記フロアトンネル内側天井面に設けられた上記パーキングブレーキケーブルの取付面を上記プロペラシャフトに対向しないように上記プロペラシャフトに対して上記マフラーサイレンサの反対側に向くよう車輌幅方向に傾斜させ、上記プロペラシャフトの横を通過する工具によって上記取付面に上記パーキングブレーキケーブルを下方から取り付け可能としたことにある。
また、本発明は、フロアトンネルと交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、該フロアメンバに上記取付面を形成したことにある。
さらに、本発明は、車輌の前後方向に配設される部材として車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を設けたことにある。
またさらに、配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせて配設したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２は、メインフロアを外して車輌のフロア下面側を示し、図３は図２の側面図である。
【０００９】
図１ないし図３において、自動車の車体１の左右には、一対のサイドフレーム２が、車体１の前後方向に配設されており、これらサイドフレーム２に支持されて後車軸３が取り付けられている。後車軸３の車幅方向中央にはデファレンシャルギヤを内蔵したデファレンシャルギヤケース４が設けられ、このデファレンシャルギヤケース４内のデファレンシャルギヤには、後車軸３に動力を伝達するプロペラシャフト５が連結されている。プロペラシャフト５は、図示しないエンジンからの動力を動力伝達装置を介して駆動軸である後車軸３に伝達するもので、車体１の幅方向略中央で、車体１の前後方向に配設されている。
このプロペラシャフト５の側方位置には、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサ６が車輌の前後方向に設けられている。
【００１０】
メインフロア７は、サイドフレーム２に支持されて車輌用フロアを構成しており、車幅方向中央に車体１の前後方向に沿って横断面ハット型のフロアトンネル８が形成されている。メインフロア７の前後方向中間位置には、車幅方向に沿って帯状のフロアメンバ９が溶接等によって配設されてメインフロア７の補強を図っている。
【００１１】
上記フロアトンネル８の下部側には、上記プロペラシャフト５が配設されており、かつフロアトンネル８の上部側には、パーキングブレーキのパーキングブレーキレバー１０が設けられている。パーキングブレーキレバー１０には、左右の後車輪のブレーキシステムを作動するパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂが接続されており、これらパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂは、フロアトンネル８の下面側を通って後車軸３に沿って左右の車輪のブレーキ系統に接続されている。
【００１２】
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂは、フロアトンネル８の内側天井面Ｃの車幅方向中心位置に、クランプ１２とボルト１３により車体１の前後方向に配索して固定されている。クランプ１２は、帯状のプレートの両側に半円状の支持部１２ａを形成し、中央にボルト孔（図示せず）を形成したもので、両側の支持部１２ａによってパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂを支持するものである。ボルト１３は、フロアトンネル８の下方から後述する工具を差し込んでフロアトンネル８の上面に予め溶接されたナット１３ａに螺合して締め付けられる。
このパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの固定位置は、フロアメンバ９が配設された位置では、図４および図５に示すようにフロアメンバ９に固定し、フロアメンバ９が配設されていない位置では、図６に示すようにメインフロア７に固定している。
【００１３】
これらパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの固定位置では、フロアトンネル８の内側天井面Ｃ、すなわち、フロアメンバ９の取付面（座面）９ａおよびメインフロア７の取付面（座面）７ａを車輌の車幅方向に傾斜させた斜面に形成し、取付面９ａ，７ａがプロペラシャフト５に対向しないように傾斜させている。また、プロペラシャフト５は、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと対向する側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配設されている。
【００１４】
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂは、左右の長さが等しくなるように、フロアトンネル８の内側天井面Ｃの車幅方向中心位置を通って後車軸３に配索され、メインフレーム下面およびサイドフレームに装着されたクランプ１４、１５，１６を介して後車輪まで配索されている。
上記プロペラシャフト５は、その途中にプロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）１７が追加されており、このプロペラシャフトジョイント１７の取付部分の直後のシャフトが細くなっている箇所（いわゆるスタグシャフト）５ａの真上に上記フロアメンバ９の取付面９ａが配設されている（図５参照）。
【００１５】
次に、上記構成による本発明の作用を説明する。
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをフロアトンネル８の下面側を通して後車軸３まで配索する際に、フロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア７の取付面７ａにクランプ１２とボルト１３を介して固定する。このとき、クランプ１２の両側の支持部１２ａにパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをそれぞれ配置し、クランプ１２のボルト孔にボルト１３を組み付ける。
そして、工具１８をプロペラシャフト５の横を通してフロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア７の取付面７ａに直角に挿入して各ボルト１３をそれぞれナット１３ａに締め付けてクランプ１２を取り付けることができる。
プロペラシャフト５の位置をパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと対向する側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配設しているので、工具１８を容易に差し込んで組付作業を行うことができる。
【００１６】
また、フロアメンバ９が配設されている箇所では、フロアメンバ９に取付面９ａを形成するため、強度が高い部材に取付面を形成出来、取付面の変形等によるパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの垂れ下がりの可能性がなく、また、設計の自由度が上がる。
さらに、メインフロア７の取付面７ａは、エクステンションフロアに、斜めの取付面を形成し、スペースの広いプロペラシャフト５の横から工具１８を差し込んで、クランプ１２に対するボルト１３の締め付けを行うことが出来る。
ケーブルクランプ締め付け位置を車体中心線上に配置することにより、パーキングブレーキレバー１０が車体中心から片側（左側）にオフセットしていても、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂ長さを左右共通にすることができるため、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの材料、製造工程共通化によるコストダウンを図ることができる。
【００１７】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、フロアトンネル下方で車輌の前後方向に配設される部材として、プロペラシャフト５の他に、エキゾーストパイプ等が含まれる。配索部材としては、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの他にハーネス、ブレーキパイプ、燃料パイプなどが含まれる。本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車輌用フロア構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、プロペラシャフトを車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方向に配設し、上記プロペラシャフトの側方位置に、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサが車輌の前後方向に設けられ、上記フロアトンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿ってパーキングブレーキケーブルを配設した車輌用フロア構造において、上記パーキングブレーキケーブルは、上記プロペラシャフトの上方となる上記フロアトンネル内側天井面の車幅方向の略中央位置に固定され、上記フロアトンネル内側天井面に設けられた上記パーキングブレーキケーブルの取付面を上記プロペラシャフトに対向しないように上記プロペラシャフトに対して上記マフラーサイレンサの反対側に向くよう車輌幅方向に傾斜させ、上記プロペラシャフトの横を通過する工具によって上記取付面に上記パーキングブレーキケーブルを下方から取り付け可能としたので、工具による締め付けを容易に行うことができる。
請求項２において、フロアトンネルと交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、該フロアメンバに上記取付面を形成したので、取付面の剛性を向上させることができる。フロアトンネルに直接傾斜面を加工する必要がなく、大物のフロアトンネルの加工が煩雑にならない。取付面の位置や傾斜角の変更時に型費等の変更費が安く、変更までにかかる時間を小さくすることができる等設計上の自由度が増す。
請求項３において、車輌の前後方向に配設される部材として車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を設けたので、組付作業性が向上する。
請求項４において、配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせて配設したので、作業空間が大きくなり作業性の向上を図ることができる。また、パーキングブレーキケーブル長さを左右共通にすることができるため、パーキングブレーキケーブルの材料、製造工程共通化によるコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車輌用フロア構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の車輌用フロア構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドフレーム
３ 後車軸
４ デファレンシャルギヤ
５ プロペラシャフト
６ マフラーサイレンサ
７ メインフロア
８ フロアトンネル
９ フロアメンバ
１０ パーキングブレーキレバー
１１ａ，１１ｂ パーキングブレーキケーブル
１２ クランプ
１３ ボルト
９ａ，７ａ 取付面
Ｃ フロアトンネルの天井面
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のフロアトンネル内側下面に配索される配策部材の取付けを容易に行い得る車輌用フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌の車幅方向中央のフロア下面側には、エンジンの動力を後車軸に伝達するためのプロペラシャフトが配設されており、このプロペラシャフトの配設空間を確保するためにフロアトンネルが設けられている。このフロアトンネルには、プロペラシャフトの他にマフラーサイレンサが配設されている。
一方、フロアトンネルには、パーキングブレーキが設けられるため、パーキングブレーキケーブルがフロアトンネルの下面側に配設されている。
【０００３】
パーキングブレーキケーブルは、フロアトンネルの下面側にクランプとボルトで１箇所、留められて、パーキングブレーキケーブルの垂れ下がりを防いでいる。パーキングブレーキレバーは、右ハンドル車では、レイアウト上、車体中心から左側にオフセットされた位置に組み付けられている。その位置からパーキングブレーキケーブルを車体後方に真っ直ぐ配索しているため、ケーブル長さが左右で異なっている。
【０００４】
図７は、従来のフロアトンネル１００の下面側に配索されたパーキングブレーキケーブル１０１を示したもので、パーキングブレーキケーブル１０１は、クランプ１０２とボルト１０３により、フロアトンネル１００の下面側に固定されている。このフロアトンネル１００の下部側中央には、車輌の前後方向にプロペラシャフト１０４が配設されており、プロペラシャフト１０４のそばには、マフラーサイレンサ１０５が配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そして、パーキングブレーキケーブル１０１をクランプ１０２とボルト１０３により固定するために、ドライバー等の工具をフロアトンネル１００の下方から挿入してボルト１０３を締め付ける必要がある。しかしながら、工具を挿入する際にプロペラシャフト１０４が邪魔になり、締め付け作業が困難であった。
特に、最近の自動車では、ホイールベースの延長に伴ってプロペラシャフト１０４も延長されており、そのプロペラシャフト１０４の途中を２分割してプロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）が追加されている。その結果、プロペラシャフトに比べて大径のプロペラシャフトジョイントに位置する取付部分では、フロアトンネル１００の内側下面のスペースが少なくなり、パーキングブレーキケーブル１０１をクランプ１０２とボルト１０３によってフロアトンネル１００の内側天井面に取り付ける作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、組付作業を容易に行い得る車輌用フロア構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、プロペラシャフトを車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方向に配設し、上記プロペラシャフトの側方位置に、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサが車輌の前後方向に設けられ、上記フロアトンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿ってパーキングブレーキケーブルを配設した車輌用フロア構造において、上記パーキングブレーキケーブルは、上記プロペラシャフトの上方となる上記フロアトンネル内側天井面の車幅方向の略中央位置に固定され、上記フロアトンネル内側天井面に設けられた上記パーキングブレーキケーブルの取付面を上記プロペラシャフトに対向しないように上記プロペラシャフトに対して上記マフラーサイレンサの反対側に向くよう車輌幅方向に傾斜させ、上記プロペラシャフトの横を通過する工具によって上記取付面に上記パーキングブレーキケーブルを下方から取り付け可能としたことにある。
また、本発明は、フロアトンネルと交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、該フロアメンバに上記取付面を形成したことにある。
さらに、本発明は、車輌の前後方向に配設される部材として車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を設けたことにある。
またさらに、配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせて配設したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２は、メインフロアを外して車輌のフロア下面側を示し、図３は図２の側面図である。
【０００９】
図１ないし図３において、自動車の車体１の左右には、一対のサイドフレーム２が、車体１の前後方向に配設されており、これらサイドフレーム２に支持されて後車軸３が取り付けられている。後車軸３の車幅方向中央にはデファレンシャルギヤを内蔵したデファレンシャルギヤケース４が設けられ、このデファレンシャルギヤケース４内のデファレンシャルギヤには、後車軸３に動力を伝達するプロペラシャフト５が連結されている。プロペラシャフト５は、図示しないエンジンからの動力を動力伝達装置を介して駆動軸である後車軸３に伝達するもので、車体１の幅方向略中央で、車体１の前後方向に配設されている。
このプロペラシャフト５の側方位置には、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサ６が車輌の前後方向に設けられている。
【００１０】
メインフロア７は、サイドフレーム２に支持されて車輌用フロアを構成しており、車幅方向中央に車体１の前後方向に沿って横断面ハット型のフロアトンネル８が形成されている。メインフロア７の前後方向中間位置には、車幅方向に沿って帯状のフロアメンバ９が溶接等によって配設されてメインフロア７の補強を図っている。
【００１１】
上記フロアトンネル８の下部側には、上記プロペラシャフト５が配設されており、かつフロアトンネル８の上部側には、パーキングブレーキのパーキングブレーキレバー１０が設けられている。パーキングブレーキレバー１０には、左右の後車輪のブレーキシステムを作動するパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂが接続されており、これらパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂは、フロアトンネル８の下面側を通って後車軸３に沿って左右の車輪のブレーキ系統に接続されている。
【００１２】
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂは、フロアトンネル８の内側天井面Ｃの車幅方向中心位置に、クランプ１２とボルト１３により車体１の前後方向に配索して固定されている。クランプ１２は、帯状のプレートの両側に半円状の支持部１２ａを形成し、中央にボルト孔（図示せず）を形成したもので、両側の支持部１２ａによってパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂを支持するものである。ボルト１３は、フロアトンネル８の下方から後述する工具を差し込んでフロアトンネル８の上面に予め溶接されたナット１３ａに螺合して締め付けられる。
このパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの固定位置は、フロアメンバ９が配設された位置では、図４および図５に示すようにフロアメンバ９に固定し、フロアメンバ９が配設されていない位置では、図６に示すようにメインフロア７に固定している。
【００１３】
これらパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの固定位置では、フロアトンネル８の内側天井面Ｃ、すなわち、フロアメンバ９の取付面（座面）９ａおよびメインフロア７の取付面（座面）７ａを車輌の車幅方向に傾斜させた斜面に形成し、取付面９ａ，７ａがプロペラシャフト５に対向しないように傾斜させている。また、プロペラシャフト５は、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと対向する側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配設されている。
【００１４】
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂは、左右の長さが等しくなるように、フロアトンネル８の内側天井面Ｃの車幅方向中心位置を通って後車軸３に配索され、メインフレーム下面およびサイドフレームに装着されたクランプ１４、１５，１６を介して後車輪まで配索されている。
上記プロペラシャフト５は、その途中にプロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）１７が追加されており、このプロペラシャフトジョイント１７の取付部分の直後のシャフトが細くなっている箇所（いわゆるスタグシャフト）５ａの真上に上記フロアメンバ９の取付面９ａが配設されている（図５参照）。
【００１５】
次に、上記構成による本発明の作用を説明する。
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをフロアトンネル８の下面側を通して後車軸３まで配索する際に、フロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア７の取付面７ａにクランプ１２とボルト１３を介して固定する。このとき、クランプ１２の両側の支持部１２ａにパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをそれぞれ配置し、クランプ１２のボルト孔にボルト１３を組み付ける。
そして、工具１８をプロペラシャフト５の横を通してフロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア７の取付面７ａに直角に挿入して各ボルト１３をそれぞれナット１３ａに締め付けてクランプ１２を取り付けることができる。
プロペラシャフト５の位置をパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと対向する側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配設しているので、工具１８を容易に差し込んで組付作業を行うことができる。
【００１６】
また、フロアメンバ９が配設されている箇所では、フロアメンバ９に取付面９ａを形成するため、強度が高い部材に取付面を形成出来、取付面の変形等によるパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの垂れ下がりの可能性がなく、また、設計の自由度が上がる。
さらに、メインフロア７の取付面７ａは、エクステンションフロアに、斜めの取付面を形成し、スペースの広いプロペラシャフト５の横から工具１８を差し込んで、クランプ１２に対するボルト１３の締め付けを行うことが出来る。
ケーブルクランプ締め付け位置を車体中心線上に配置することにより、パーキングブレーキレバー１０が車体中心から片側（左側）にオフセットしていても、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂ長さを左右共通にすることができるため、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの材料、製造工程共通化によるコストダウンを図ることができる。
【００１７】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、フロアトンネル下方で車輌の前後方向に配設される部材として、プロペラシャフト５の他に、エキゾーストパイプ等が含まれる。配索部材としては、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの他にハーネス、ブレーキパイプ、燃料パイプなどが含まれる。本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車輌用フロア構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、プロペラシャフトを車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方向に配設し、上記プロペラシャフトの側方位置に、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサが車輌の前後方向に設けられ、上記フロアトンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿ってパーキングブレーキケーブルを配設した車輌用フロア構造において、上記パーキングブレーキケーブルは、上記プロペラシャフトの上方となる上記フロアトンネル内側天井面の車幅方向の略中央位置に固定され、上記フロアトンネル内側天井面に設けられた上記パーキングブレーキケーブルの取付面を上記プロペラシャフトに対向しないように上記プロペラシャフトに対して上記マフラーサイレンサの反対側に向くよう車輌幅方向に傾斜させ、上記プロペラシャフトの横を通過する工具によって上記取付面に上記パーキングブレーキケーブルを下方から取り付け可能としたので、工具による締め付けを容易に行うことができる。
請求項２において、フロアトンネルと交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、該フロアメンバに上記取付面を形成したので、取付面の剛性を向上させることができる。フロアトンネルに直接傾斜面を加工する必要がなく、大物のフロアトンネルの加工が煩雑にならない。取付面の位置や傾斜角の変更時に型費等の変更費が安く、変更までにかかる時間を小さくすることができる等設計上の自由度が増す。
請求項３において、車輌の前後方向に配設される部材として車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を設けたので、組付作業性が向上する。
請求項４において、配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせて配設したので、作業空間が大きくなり作業性の向上を図ることができる。また、パーキングブレーキケーブル長さを左右共通にすることができるため、パーキングブレーキケーブルの材料、製造工程共通化によるコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車輌用フロア構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の車輌用フロア構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドフレーム
３ 後車軸
４ デファレンシャルギヤ
５ プロペラシャフト
６ マフラーサイレンサ
７ メインフロア
８ フロアトンネル
９ フロアメンバ
１０ パーキングブレーキレバー
１１ａ，１１ｂ パーキングブレーキケーブル
１２ クランプ
１３ ボルト
９ａ，７ａ 取付面
Ｃ フロアトンネルの天井面
Claims (4)
- プロペラシャフトを車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方向に配設し、
上記プロペラシャフトの側方位置に、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラーサイレンサが車輌の前後方向に設けられ、
上記フロアトンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿ってパーキングブレーキケーブルを配設した車輌用フロア構造において、
上記パーキングブレーキケーブルは、上記プロペラシャフトの上方となる上記フロアトンネル内側天井面の車幅方向の略中央位置に固定され、
上記フロアトンネル内側天井面に設けられた上記パーキングブレーキケーブルの取付面を上記プロペラシャフトに対向しないように上記プロペラシャフトに対して上記マフラーサイレンサの反対側に向くよう車輌幅方向に傾斜させ
上記プロペラシャフトの横を通過する工具によって上記取付面に上記パーキングブレーキケーブルを下方から取り付け可能とし
たことを特徴とする車輌用フロア構造。 - 上記フロアトンネルと交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、該フロアメンバに上記取付面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用フロア構造。
- 上記車輌の前後方向に配設される部材として車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車輌用フロア構造。
- 上記配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせて配設したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車輌用フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000362012A JP4120157B2 (ja) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | 車輌用フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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