JP6454202B2 - プロペラシャフト脱落防止ブラケット - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両に用いられるプロペラシャフト脱落防止ブラケットに関する。
図６は、従来の自動車におけるプロペラシャフト脱落防止ブラケット及びその近傍の構成を模式的に示す正面図である。
図６に示すように、自動車の車体１００の前後方向に延在する左右のサイドレール１２０を連結するクロスメンバ１３０の下方にプロペラシャフト１４０が配置されている。プロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０は、帯状の鉄板をＵ字状に成形した板金製の部材で、車体１００の下部において、プロペラシャフト１４０をその軸回りに囲繞するように配設され、両端がクロスメンバ１３０のフランジ部１３０ａにボルト１６０及びナット１７０により固定される。なお、プロペラシャフト１４０は、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０の略中央に位置している。
このようなプロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０は、プロペラシャフト１４０が折損した場合、当該プロペラシャフト１４０をＵ字状の空間内に支持する。これによりプロペラシャフト１４０が路面に落下、干渉することを防止し、あるいは、上方へ跳ね上がり、車体１００又は車体１００側に配設されているブレーキ配管等の部材に接触することを防止する、とされる（例えば特許文献１を参照）。
上記従来のプロペラシャフト脱落防止ブラケットには以下のような課題があった。すなわち、プロペラシャフト１４０は、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０の略中央に位置することから、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０を車体１００に固定するボルト１６０及びナット１７０の組は、プロペラシャフト１４０を跨いでプロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０の両端にそれぞれ位置している。
したがって、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１５０を車体１００に組付ける作業は、プロペラシャフト１４０の両側から行う必要があり、作業性を低下させることとなっていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、組付け時の作業性を向上させることが可能なプロペラシャフト脱落防止ブラケットを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のプロペラシャフトを囲繞する本体部と、前記プロペラシャフトを間に挟んだ複数の固定面にて前記本体部を前記車両に固定する固定部とを備え、前記固定面の複数の垂線は、前記固定面から延出して前記プロペラシャフトに隣接する左右の空間のいずれか一方のみに達している、プロペラシャフト脱落防止ブラケットである。
なお、本発明は他の側面として、前記固定部の前記固定面は互いに異なる角度を有し、各々の前記固定面の複数の垂線が、前記プロペラシャフトに隣接する前記一方の空間にて交差しているものとしてもよい。
更に、本発明は他の側面として、前記固定部は前記固定面にて締結により固定され、前記固定面の前記複数の垂線は締結の軸方向に一致しているものとしてもよい。
以上のような本発明は、組付け時の作業性を向上させることが可能になるという効果を奏する。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るプロペラシャフト脱落防止ブラケット１及びその周辺の構成を示す斜視図であり、図２は同正面図であり、図３は同平面図であり、図４は同側面図である。
プロペラシャフト脱落防止ブラケット１は、各図に示すように、車両、自動車の例としての貨物自動車の車体下部に位置し、トランスミッション３０に連結されたプロペラシャフト２０の軸周りを囲繞する略Ｕ字状の平面形状を有する本体部１０と、本体部１０の両端に位置した一対の固定部１１ａ及び１１ｂを主要な構成として備える。
本体部１０は、断面形状略円形のパイプ状の部材であって、各図中においては内壁を点線により表示し、内部が空洞である旨を示した。更に、固定部１１ａ及び１１ｂは、本体部１０の両端をプレス加工等の周知の技術により平板状に成型してなる、平面形状矩形の部位である。なお、固定部１１ａ及び１１ｂはそれぞれ主面上に後述するボルト１２ａ及び１２ｂが挿入される貫通孔が設けられている。
プロペラシャフト脱落防止ブラケット１と車体との固定は、固定部１１ａ及び１１ｂがトランスミッションマウントブラケット５０にボルト１２ａ及びナット１３ａ、並びにボルト１２ｂ及びナット１３ｂがそれぞれ締結されることによりなされる。なお、トランスミッションマウントブラケット５０は、車体の左右に延在するクロスメンバ４０に装着され、トランスミッション３０を固定する部材である。
固定部１１ａ及び１１ｂは、特に図２に示すように、プロペラシャフト２０の中心を通り鉛直方向に延伸する基準線Ａに対して図中左寄りにオフセットして配置される。したがって、本体部１０の正面形状はＵ字の一対の上端がオフセットした左右非対称の態様を有する。
更に、固定部１１ａ及び１１ｂはトランスミッションマウントブラケット５０との取付角がそれぞれ異なっている。具体的には、トランスミッションマウントブラケット５０に対する固定部１１ａの座面は基準線Ａに対して直交するのに対し、トランスミッションマウントブラケット５０に対する固定部１１ｂの座面は基準線Ａに対して図中左側へ回転している。
また、固定部１１ａ及び１１ｂは、図３及び図４に示すように、本体部１０に対して、車体の前後方向に沿って後方にオフセットして配置される。したがって、本体部１０の側面形状は固定部１１ａに向かって湾曲した略Ｌ字状の態様を有する。
以上の構成において、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１は本発明のプロペラシャフト脱落防止ブラケットに相当し、本体部１０は本発明の本体部に、固定部１１ａ及び１１ｂは本発明の固定部にそれぞれ相当する。また、固定部１１ａ及び１１ｂの各座面は本発明の固定面に相当する。
このような本実施の形態に係るプロペラシャフト脱落防止ブラケット１は、固定部１１ａ及び１１ｂが、プロペラシャフト２０の中心を通り鉛直方向に延伸する基準線Ａに対して図中左寄りにオフセットして配置されるとともに、固定部１１ａ及び１１ｂの各座面がトランスミッションマウントブラケット５０に対してそれぞれ異なる取付角により、プロペラシャフト２０に隣接する一方の空間上に対して正対して固定されていることを特徴とする。
すなわち、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１における固定部１１ａ及び１１ｂの配置は、図２に示すように、固定部１１ａの座面に対する垂線であってボルト１２ａの締結方向を示す基準線Ｘ１と、固定部１１ｂの座面に対する垂線であってボルト１２ｂの締結方向を示す基準線Ｘ２とが、基準線Ａの左側の空間Ｒ１において交差するようなレイアウトとなっている。
したがって、固定部１１ａ及び１１ｂの各座面は空間Ｒ１側において基準線Ｘ１及びＸ２の交点に正対して露出することとなり、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１のトランスミッションマウントブラケット５０への組付け作業、具体的にはボルト１２ａ及び１２ｂの固定部１１ａ及び１１ｂへの挿入、締結の作業は、プロペラシャフト２０の左右の空間Ｒ１及びＲ２を跨ぐことなく、空間Ｒ１側のみにて行うことができる。
これにより、組付け作業時における作業者等の移動を回避して、組付けの作業性を向上させることが可能となっている。更に、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１の固定を、プロペラシャフト２０とトランスミッション３０との接続作業の前後によらず行うことができ、作業工程及び作業時間を短縮して、作業性を向上させることが可能となっている。
更に、本実施の形態に係るプロペラシャフト脱落防止ブラケット１は、固定部１１ａ及び１１が本体部１０に対して、車体の前後方向に沿って後方にオフセットして配置されることにより、図３及び図４に示すように、固定部１１ａ及び１１ｂの直下の空間Ｒ１が開放されているため、更に組付けの作業性を向上させることが可能となっている。
更に、本実施の形態に係るプロペラシャフト脱落防止ブラケット１は、固定部１１ａ及び１１ｂの座面が異なる取付角により固定されたことにより以下の効果を奏する。すなわち、プロペラシャフト２０の折損、脱落により本体部１０が荷重を受けた場合において、当該荷重を固定部１１ａ及び１１ｂ全体としてせん断応力及び引っ張り応力の合成として受けることができ、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１の保持力が高められる。
このように、本実施の形態のプロペラシャフト脱落防止ブラケット１によれば、固定部１１ａ及び１１ｂが、プロペラシャフト２０の中心を通り鉛直方向に延伸する基準線Ａに対して図中左寄りにオフセットして配置されるとともに、固定部１１ａ及び１１ｂの各座面がトランスミッションマウントブラケット５０に対してそれぞれ異なる取付角により、プロペラシャフト２０に隣接する一方の空間上に対して正対して固定されている構成を備えたことにより、組付け時の作業性を向上させることが可能となる。
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、固定部１１ａ及び１１ｂはトランスミッションマウントブラケット５０との取付角がそれぞれ異なっているものとしたが、本発明は、図５に示すようプロペラシャフト脱落防止ブラケット２のように、固定部１１ａ及び１１ｂの座面が、取付対象面Ｐに対して同一角度で固定される構成としてもよい。
この場合、固定部１１ａ及び１１ｂの各座面は空間Ｒ１側下方に平行して露出することとなり、プロペラシャフト脱落防止ブラケット１のトランスミッションマウントブラケット５０への組付けは、図２の構成と同様、プロペラシャフト２０の左右の空間Ｒ１及びＲ２を跨ぐことなく、空間Ｒ１側のみにて行うことができ、組付けの作業性を向上させる効果を奏する。
なお、プロペラシャフト脱落防止ブラケット２においては、固定部１１ａの座面に対する垂線であってボルト１２ａの締結方向を示す基準線Ｘ３と、固定部１１ｂの座面に対する垂線であってボルト１２ｂの締結方向を示す基準線Ｘ４とは平行であるが、プロペラシャフト２０の中心を通る基準線Ａの左側の空間Ｒ１内まで延出し、右側の空間Ｒ２に達することはない。
要するに、本発明は、プロペラシャフトを囲繞する本体部を固定する固定部の、車両との固定面の複数の垂線が、前記固定面から延出して前記プロペラシャフトに隣接する左右の空間のいずれか一方のみに達している構成であればよく、本体部及び固定部の具体的な配置や構成によって限定されるものではない。
したがって、固定部１１ａ及び１１ｂは、プロペラシャフト２０の中心を通る基準線Ａに対して対称に配置されて、固定面の角度のみが異なる構成であってもよい。更に、固定部１１ａ及び１１は、本体部１０に対して、車体の前後方向に沿って後方にオフセットして配置されるものとしたが、平行に配置されるものとしてもよい。
更に、固定部と車両としてのトランスミッションマウントブラケット５０との固定はボルト１２ａ及び１２ｂによる締結によるものとしたが、溶接その他の手段によるものであってもよい。更に、本発明の固定部としての固定部１１ａ及び１１ｂは一対であるとしたが、３つ以上であるとしてもよい。
以上のように、本発明は、プロペラシャフト脱落防止ブラケットであって、車両のプロペラシャフトを囲繞する本体部と、前記プロペラシャフトを間に挟んだ複数の固定面にて前記本体部を前記車両に固定する固定部とを備え、前記固定面の複数の垂線は、前記固定面から延出して前記プロペラシャフトに隣接する左右の空間のいずれか一方のみに達しているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
以上のような本発明は、組付け時の作業性を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば貨物自動車その他自動車のプロペラシャフト脱落防止ブラケットへの適用において有用である。
１、２ プロペラシャフト脱落防止ブラケット
１０ 本体部
１１ａ、１１ｂ 固定部
１２ａ、１２ｂ ボルト
１３ａ、１３ｂ ナット
２０ プロペラシャフト
３０ トランスミッション
４０ クロスメンバ
５０ トランスミッションマウントブラケット
１０ 本体部
１１ａ、１１ｂ 固定部
１２ａ、１２ｂ ボルト
１３ａ、１３ｂ ナット
２０ プロペラシャフト
３０ トランスミッション
４０ クロスメンバ
５０ トランスミッションマウントブラケット
Claims (1)
- 車両のプロペラシャフトを囲繞する本体部と、
前記プロペラシャフトを間に挟んだ複数の固定面にて前記本体部を前記車両に固定する固定部とを備え、
前記固定面の複数の垂線は、前記固定面から延出して前記プロペラシャフトに隣接する左右の空間のいずれか一方のみに達している、プロペラシャフト脱落防止ブラケット。
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| JP2015064682A JP6454202B2 (ja) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | プロペラシャフト脱落防止ブラケット |
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