JP7118820B2

JP7118820B2 - 電装品ボックス支持装置

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Publication number: JP7118820B2
Application number: JP2018166580A
Authority: JP
Inventors: 章山崎
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2018-09-06
Filing date: 2018-09-06
Publication date: 2022-08-16
Anticipated expiration: 2038-09-06
Also published as: JP2020037373A

Description

本発明は、駆動輪の後側にて電装品ボックスを支持する電装品ボックス支持装置に関する。

例えば図９に示すように、シャーシ１０１とキャブ１０２とで構成される車両１００においては、ヒューズやリレーなどの各種電装品が収納された電装品ボックス１０３が左前輪１０４の後側に設置されることが少なくない（例えば特許文献１参照）。電装品ボックス１０３は、電装品ボックス支持装置１０５（以下、単に支持装置１０５という。）に支持されている。支持装置１０５は、例えば、サイドフレーム１０６と、サイドフレーム１０６に連結されて左前輪１０４を後側から覆うスプラッシュガード１０７とに対して連結されている。これらサイドフレーム１０６およびスプラッシュガード１０７は、シャーシ１０１を構成するシャーシ部材である。支持装置１０５は、電装品ボックス１０３を支持する機能のほか、左前輪１０４のバースト時に生じるタイヤのバースト片１０８などから電装品ボックス１０３を保護する。こうした支持装置１０５の一例を図１０および図１１を参照して説明する。

図１０および図１１に示すように、支持装置１０５は、ワイヤーハーネス１１０が接続される電装品ボックス１０３を支持している。支持装置１０５は、電装品ボックス１０３よりも車両１００の内側に位置してサイドフレーム１０６に対して連結される内側ブラケット１１１と、内側ブラケット１１１の上端部に連結されて車両１００の外側に向かって延びる取付ブラケット１１２とを有している。電装品ボックス１０３は、その上部が一対のボルト１１３によって取付ブラケット１１２に取り付けられている。このほか、支持装置１０５は、内側ブラケット１１１に連結される中間部材１１５、中間部材１１５に連結されて電装品ボックス１０３の内側から下側へと配設されるＬ字鋼管１１６、Ｌ字鋼管１１６に連結されて支持装置１０５の前方に位置するスプラッシュガード１０７に連結される前側ブラケット１１７を有している。

特開２００８－１３２８２３号公報

取付ブラケット１１２は、内側ブラケット１１１に対して車両１００の外側に向かって延びる片持ち梁状に連結されているため、上下方向の荷重に対する機械的な強度を確保するうえで断面溝形形状の鋼材が採用される。こうした形状の取付ブラケット１１２は、取付ブラケット１１２そのもの、ひいては支持装置１０５の重量を大きくしてしまう。

本発明は、軽量化が図られた電装品ボックス支持装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する電装品ボックス支持装置は、車両の上下方向に延びる縦管部と前記縦管部の上端部から前記車両の外側へ延びる上側管部と前記縦管部の下端部から前記車両の外側へ延びる下側管部とを有する鋼管部材と、前記上側管部の先端部と前記下側管部の先端部とに架設される架設部材と、前記鋼管部材よりも前記車両の内側に位置するシャーシ部材に前記鋼管部材を連結する内側ブラケットと、前記架設部材よりも前記車両の前側に位置するシャーシ部材に前記架設部材を連結する前側ブラケットと、電装品ボックスが取り付けられる取付ブラケットであって、前記上側管部に連結されて前記上側管部から下方に延びる取付ブラケットとを備える。

上記構成によれば、電装品ボックスは、鋼管部材と架設部材とによって構成されて荷重を効果的に分散させることのできる枠状の部材に対して、鋼管部材の上側管部から下方に延びる取付ブラケットを介して支持される。これにより、機械的な強度を確保しつつ電装品ボックス支持装置の構造の簡素化を図ることができる。その結果、電装品ボックス支持装置の軽量化を図ることができる。

上記構成の電装品ボックス支持装置において、前記内側ブラケットは、前記縦管部の周面のうちで前記車両の外側に臨む外側周面を覆う鋼管連結部を有し、前記鋼管連結部は、前記外側周面を露出させる開口部を有し、前記内側ブラケットと前記鋼管部材とは、前記鋼管連結部の上端部と前記縦管部とがなす隅部における溶接、前記鋼管連結部の下端部と前記縦管部とがなす隅部における溶接、および、前記鋼管連結部の前記開口部と前記縦管部とがなす隅部における溶接により連結されていることが好ましい。

上記構成によれば、鋼管連結部の上端部と縦管部とがなす隅部、および、鋼管連結部の下端部と縦管部とがなす隅部に加えて、鋼管連結部の開口部と縦管部とがなす隅部において内側ブラケットと縦管部とが連結される。これにより、内側ブラケットと縦管部とをより強固に連結することができ、内側ブラケットと縦管部との連結部分についての信頼度を高めることができる。

上記構成の電装品ボックス支持装置において、前記開口部は、前記縦管部の延在方向に沿って長手方向が設定された長穴形状を有することが好ましい。
上記構成によれば、縦管部の延在方向に沿って内側ブラケットと鋼管部材とを相対移動させるような荷重に対し、縦管部と内側ブラケットとの連結部分の機械的な強度を効果的に高めることができる。

上記構成の電装品ボックス支持装置において、前記鋼管部材は、前記上側管部が前記下側管部よりも前記車両の前側に位置するように傾斜していることが好ましい。
上記構成によれば、電装品ボックスの配置位置をより前側に設定することができる。これにより、電装品ボックスの後側のスペースを有効に利用することができる。

上記構成の電装品ボックス支持装置において、前記架設部材は、前記車両の側面視において前記上側管部の後側かつ前記下側管部の前側の空間を通じて前記上側管部の先端部と前記下側管部の先端部とに架設されていることが好ましい。

上記構成によれば、例えば、走行時における車両の上下方向の振動に対する架設部材、ひいては電装品ボックス支持装置の機械的な強度を高めることができる。

電装品ボックス支持装置の一実施形態の概略構成を示す斜視図。電装品ボックス支持装置の一例を示す後面図。電装品ボックス支持装置の一例を示す側面図。上側管部と架設部材との連結部分を示す上面図。下側管部と架設部材との連結部分を示す下面図。縦管部と内側ブラケットとの連結部分を示す側面図。上側管部と取付ブラケットとの連結部分を示す後面図。（ａ）下側管部とハーネスブラケットとの連結部分の一例を示す下面図、（ｂ）下側管部とハーネスブラケットとの連結部分の他の例を示す後面図。従来例において電装品ボックスの配置位置の一例を示す側面図。従来例において電装品ボックスの取付態様の一例を示す斜視図。従来例において電装品ボックス支持装置の一例を示す斜視図。

図１～図８を参照して、電装品ボックス支持装置の一実施形態について説明する。
図１～図８に示す電装品ボックス支持装置２０（以下、単に支持装置２０という。）は、図９～図１１に示した支持装置１０５とシャーシ部材への取付位置、および、電装品ボックス１０３の取付位置の各々について互換性を有する支持装置である。そのため、以下では、支持装置２０に関連する部材のうち図９～図１１に示されている部材については同じ符号を用いて説明する。

図１、図２、および、図３に示すように、支持装置２０は、鋼管部材２２と架設部材３０とによって構成される枠状部材２１を有している。また、支持装置２０は、前側ブラケット３７、内側ブラケット４０、取付ブラケット５５、および、ハーネスブラケット６５などを有している。

前側ブラケット３７は、枠状部材２１と、シャーシ１０１を構成するシャーシ部材であって左前輪１０４を後側から覆うスプラッシュガード１０７とを連結する。内側ブラケット４０は、枠状部材２１とシャーシ１０１を構成するシャーシ部材であるサイドフレーム１０６とを連結する。取付ブラケット５５には、電装品ボックス１０３が取り付けられる。ハーネスブラケット６５は、電装品ボックス１０３の内部へと配策されるワイヤーハーネス１１０を電装品ボックス１０３の近傍で支持する。

図１～図３に示すように、枠状部材２１は、Ｕ字状の外形形状を有する鋼管部材２２と鋼管部材２２の各先端部を連結する架設部材３０とによって矩形枠状に形成されている。
鋼管部材２２は、車両の上下方向に延びる縦管部２３と、縦管部２３の上端部から車両の外側へ延びる上側管部２４と、縦管部２３の下端部から車両の外側へ延びる下側管部２５とを有している。縦管部２３は、上側管部２４に連なる上側湾曲部分と下側管部２５に連なる下側湾曲部分とを含んでいる。上側管部２４は、下側管部２５よりもやや短く形成されている。鋼管部材２２は、例えば、所定長さの丸鋼管、例えば機械構造用炭素鋼鋼管（ＪＩＳ：ＳＴＫＭ）に対するベンダー加工により作製される。鋼管部材２２は、内側ブラケット４０を介してシャーシ１０１に連結されることにより、上側管部２４が下側管部２５よりも車両の前側に位置する前傾状態に保持される。

架設部材３０は、上側管部２４の先端部２４ａと下側管部２５の先端部２５ａとに対して溶接により連結されている。架設部材３０は、連結板部３１と、連結板部３１の上端部に一体的に連結された上部接合片３２と、連結板部３１の下端部に一体的に連結された下部接合片３４とを有している。連結板部３１は、車両の側面視において、上側管部２４の後側、かつ、下側管部２５の前側の空間、すなわち上側管部２４と下側管部２５との間の空間を車両の上下方向に延びている（図３参照）。連結板部３１は、中央部よりも下部接合片３４寄りの部分において下部接合片３４に近づくほど車両の内側へ幅広となる形状を有している。

連結板部３１の上端部は、図２に示すように車両の後面視において上側管部２４よりも車両の外側に位置しており、図３に示すように車両の側面視において上側管部２４の上方に向けて車両の前側へ緩やかに湾曲する形状を有している。連結板部３１の上端部に一体的に連結された上部接合片３２は、車両の内側に向かって上側管部２４の先端部２４ａの上方まで延びる矩形板状の形状を有している。

図４にも示すように、上部接合片３２は、上側管部２４の先端部２４ａのうちで車両の後側に位置する部分に上方から対向し、車両の上面視において上部接合片３２の前縁部３２ａが上側管部２４の中心軸２４Ａに重なるように配設されている。上部接合片３２は、上部接合片３２の前縁部３２ａと上側管部２４とがなす隅部を利用した隅肉溶接などにより形成される溶接部分３３を介して上側管部２４に接合されている。このように上部接合片３２の前縁部３２ａが上側管部２４の最上点に沿って配設されることで、上部接合片３２と上側管部２４との溶接を容易に、しかも高い信頼度のもとで行うことができる。

図５にも示すように、連結板部３１の下端部は、車両の側面視において下側管部２５における前側下部の外周面に倣うように車両の後側へ緩やかに湾曲する形状を有している。連結板部３１の下端部に一体的に連結された下部接合片３４は、車両の後側に向かって延びる矩形状の形状を有している。下部接合片３４は、先端部２５ａの直下を通過して先端部２５ａの後方まで延びている。下部接合片３４には、下側管部２５に対して下部接合片３４を接合する際に利用される接合開口部３５が形成されている。接合開口部３５は、車両の幅方向に沿って長手方向が設定された長穴形状を有している。接合開口部３５は、その前縁部３５ａが下側管部２５の最下点をなぞるように配設されている。下部接合片３４は、接合開口部３５の前縁部３５ａと下側管部２５とがなす隅部を利用した隅肉溶接などにより形成される溶接部分３６を介して下側管部２５に接合されている。このように接合開口部３５の前縁部３５ａが下側管部２５の最下点に沿って配設されることで、下部接合片３４と下側管部２５との溶接を容易に、しかも高い信頼度のもとで行うことができる。

架設部材３０には、枠状部材２１と左前輪１０４を後側から覆うスプラッシュガード１０７とを連結する前側ブラケット３７が一体的に連結されている。前側ブラケット３７は、連結板部３１の外側縁部に一体的に連結されており、車両の前側に向かって延びたのちに車両の外側に向かって延びる屈曲板形状に形成されている。前側ブラケット３７には、この前側ブラケット３７とスプラッシュガード１０７との連結態様に応じて溶接ナット３８が取り付けられていてもよい。架設部材３０は、例えば、熱間圧延鋼板に対する機械加工と所定形状に成形するプレス加工とを行い、適宜、溶接ナットが接合されることにより作製される。

図１～図３に示すように、内側ブラケット４０は、シャーシ１０１を構成するサイドフレーム１０６に枠状部材２１を連結する。なお、内側ブラケット４０は、サイドフレーム１０６に枠状部材２１を直接連結する態様に限らず、例えばサイドフレーム１０６に連結されたブラケットに対して枠状部材２１を連結する構成であってもよい。すなわち、内側ブラケット４０は、サイドフレーム１０６に対して枠状部材２１を支持させる構成であればよい。内側ブラケット４０は、例えば、熱間圧延鋼板に対する機械加工と所定形状に成形するプレス加工とを行うことにより作製される。内側ブラケット４０は、鋼管連結部４１、後側連結片４５、および、前側連結片４７を有している。

鋼管連結部４１は、枠状部材２１の縦管部２３に連結される。鋼管連結部４１は、断面半円状の形状を有している。鋼管連結部４１は、縦管部２３の周面のうち縦管部２３の直線部分において車両の外側に臨む面を覆う凹部であって縦管部２３の直線部分が嵌合する嵌合凹部４２を形成している。鋼管連結部４１には、その長手方向における中央部分に縦管部２３の一部を露出させる一対の開口部４３が形成されている。各開口部４３は、縦管部２３の延在方向に沿って長手方向が設定された長穴形状を有している。一対の開口部４３は、車両の側面視において、縦管部２３の中心軸２３Ａを中心とした線対称な位置に形成されている。

後側連結片４５は、鋼管連結部４１の後縁部に対して一体的に連結されている。後側連結片４５は、鋼管連結部４１の後縁部から車両の内側へ延びたのち車両の後側へ向けて屈曲する屈曲板状の形状を有している。後側連結片４５は、車両の後側へ向けて屈曲した部分における上端部および下端部には、後側連結片４５とサイドフレーム１０６とを締結する図示されないボルトが貫通する後側ボルト孔４６が形成されている。

前側連結片４７は、鋼管連結部４１の前縁部に対して一体的に連結されている。前側連結片４７は、鋼管連結部４１の前縁部から車両の前側に向かって延びる板状の形状を有している。前側連結片４７の上端部および下端部には、前側連結片４７とサイドフレーム１０６とを締結する図示されないボルトが貫通する前側ボルト後４８が形成されている。

図６に示すように、内側ブラケット４０と鋼管部材２２は、鋼管部材２２の縦管部２３を鋼管連結部４１の嵌合凹部４２に嵌合させた状態での溶接により連結される。内側ブラケット４０と鋼管部材２２は、縦管部２３と鋼管連結部４１の上縁部４１ａとがなす隅部、縦管部２３と鋼管連結部４１の下縁部４１ｂとがなす隅部、および、縦管部２３と一対の開口部４３とがなす隅部を利用した隅肉溶接などにより接合される。なお、縦管部２３と鋼管連結部４１の上縁部４１ａとの溶接部分を上側溶接部５１、縦管部２３と鋼管連結部４１の下縁部４１ｂとの溶接部分を下側溶接部５２、縦管部２３と一対の開口部４３との溶接部分を中央溶接部５３という。

こうした構成によれば、縦管部２３が嵌合凹部４２に嵌合した状態で溶接が行われるため、縦管部２３と内側ブラケット４０との位置決め作業を効率よく行うことができる。また、上側溶接部５１、下側溶接部５２に加えて一対の中央溶接部５３においても荷重を受けることができるため、各溶接部に作用する機械的な負荷を低減することができる。また、例えば、上側溶接部５１に亀裂が生じたとしても、下側溶接部５２だけでなく一対の中央溶接部５３においても枠状部材２１を支持することができる。その中央溶接部５３は、縦管部２３の延在方向に沿って長手方向が設定されている。これにより、溶接長を長くすることができるとともに中央溶接部５３においては荷重が剪断力ではなく軸力のように作用することで荷重に対する中央溶接部５３の耐力を高めることができる。すなわち、上述した連結態様によれば、枠状部材２１と内側ブラケット４０との連結に対する信頼度を高めることができる。

図１～図３に示すように、取付ブラケット５５は、鋼管部材２２の上側管部２４に連結されている。取付ブラケット５５は、上側管部２４のうちで車両の外側寄りの部分から縦管部２３の上端部に隣接する部分まで延びている。取付ブラケット５５は、上側管部２４の最後端から垂下するように配設されており、上側管部２４の下半分を車両の後側から覆っている。取付ブラケット５５は、車両の幅方向に延びる平板状の形状を有しており、その両端部の各々には電装品ボックス１０３を取り付けるボルト１１３が貫通するボックス取付孔５６が形成されている。ボックス取付孔５６は、上側管部２４よりも下方に位置している。取付ブラケット５５の前面には、ボックス取付孔５６を貫通するボルトが螺合する溶接ナット５７が接合されている。取付ブラケット５５は、車両の内側に位置する内側端部に上方に向かって延びる連結片５８が一体的に連結されている。連結片５８には、電装品ボックス１０３の近辺に配設される部材が取り付けられる取付孔５９が形成されている。取付ブラケット５５は、例えば、熱間圧延鋼板に対する機械加工と所定形状に成形するプレス加工とを行ったのち、適宜、溶接ナット５７が配設されることで作製される。

図７に示すように、取付ブラケット５５は、車両の後面視において上側管部２４の中心軸２４Ａに重なるように上縁部５５ａが配設された状態で、その上縁部５５ａと上側管部２４とがなす隅部を利用した隅肉溶接などにより形成される溶接部分６０，６１を介して上側管部２４に接合されている。電装品ボックス１０３は、ボックス取付孔５６を貫通するボルトが溶接ナット５７に螺合することによって取付ブラケット５５に締結され、支持装置２０に取り付けられる。

図１～図３に示すように、ハーネスブラケット６５は、鋼管部材２２の下側管部２５に連結されている。ハーネスブラケット６５は、下側管部２５のうちで縦管部２３の下端部に隣接する部分に対して連結されている。ハーネスブラケット６５は、下側管部２５の直下を通って下側管部２５の下半分を後側から覆う接合片６６と、接合片６６の前縁部から上方に向かって延びたのちに車両の外側斜め後側に向かって屈曲するＬ字片６７と、Ｌ字片６７の先端部から車両の後側に向かって延びるハーネス支持片６８とを有している。接合片６６の先端部は、下側管部２５の外周形状に倣う湾曲形状を有している。接合片６６の先端縁６６ａは、車両の後面視において下側管部２５の中心軸２５Ａに重なるように配設されている。接合片６６には、下側管部２５に対して接合片６６を接合する際に利用される接合開口部６９が形成されている。接合開口部６９は下側管部２５の延在方向に沿って長手方向が設定された長穴形状を有している。ハーネス支持片６８には、溶接ボルト７０が接合されている。溶接ボルト７０は、例えばワイヤーハーネス１１０に形成されたボルト孔を貫通した状態でナットが螺合されることでワイヤーハーネス１１０を支持する。ハーネスブラケット６５は、例えば、熱間圧延鋼板に対する機械加工と所定形状に成形するプレス加工とを行い、適宜、溶接ボルト７０などが接合されることにより作製される。

図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、ハーネスブラケット６５は、下側管部２５と接合片６６に形成された接合開口部６９の前縁部６９ａとがなす隅部、および、下側管部２５と接合片６６の先端縁６６ａとがなす隅部を利用した隅肉溶接などにより形成される溶接部分７１，７２を介して下側管部２５に対して接合されている。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）支持装置２０において、電装品ボックス１０３は、上側管部２４から垂下する取付ブラケット５５を介して、鋼管部材２２と架設部材３０とによって形成されて作用荷重を効果的に分散させることができる枠状部材２１に支持される。これにより、機械的な強度を確保しつつ支持装置２０の構造の簡素化を図ることができる。その結果、支持装置２０の軽量化を図ることができる。

（２）Ｕ字形状を有する鋼管部材２２が用いられることによって、枠状部材２１、ひいては支持装置２０の組立作業性を効果的に向上させることができる。
（３）取付ブラケット５５が上側管部２４から垂下しているため、上下方向の荷重について取付ブラケット５５に要求される機械的な強度を抑えることができる。

（４）支持装置２０においては、鋼管連結部４１の上縁部４１ａと縦管部２３とがなす隅部、および、鋼管連結部４１の下縁部４１ｂと縦管部２３とがなす隅部に加えて、鋼管連結部４１の開口部４３と縦管部２３とがなす隅部において内側ブラケット４０と縦管部２３とが連結される。これにより、内側ブラケット４０と縦管部２３とをより強固に連結することができるとともに、内側ブラケット４０と縦管部２３との接合部分についての信頼度を高めることができる。

（５）開口部４３は、縦管部２３の延在方向に沿って長手方向が設定された長穴形状を有している。そのため、内側ブラケット４０と鋼管部材２２とを縦管部２３に沿って相対移動させるような荷重に対し、縦管部２３と内側ブラケット４０との接合部分の機械的な強度および信頼度を効果的に高めることができる。

（６）内側ブラケット４０が縦管部２３の周方向に並ぶ一対の開口部４３を有している。そのため、内側ブラケット４０と鋼管部材２２とを相対移動させるような荷重に対し、縦管部２３と内側ブラケット４０との接合部分の機械的な強度および信頼度をさらに効果的に高めることができる。

（７）鋼管部材２２が前傾状態に保持されることで、タイヤとともに回転するバースト片１０８の衝突方向と縦管部２３の延在方向との平行度が高くなる。その結果、バースト片１０８の衝突に対する支持装置２０の機械的な強度を高めることができ、電装品ボックス１０３をより確実に保護することができる。また、電装品ボックス１０３の配置位置をより前側にすることができ、電装品ボックス１０３の後側のスペースを有効に利用することができる。

（８）架設部材３０は、車両の側面視において上側管部２４の後側、かつ、下側管部２５の前側の空間を通じて上側管部２４の先端部２４ａと下側管部２５の先端部２５ａとに架設されている。これにより、架設部材３０を上下方向に沿うように配置することができる。その結果、例えば、走行時における車両の上下方向の振動に対する架設部材３０、ひいては枠状部材２１の機械的な強度を高めることができる。

（９）枠状部材２１と左前輪１０４を後側から覆うスプラッシュガード１０７とを連結する前側ブラケット３７が一体的に連結されている。これにより、支持装置２０の組立に要する作業時間を短縮することができる。

（１０）架設部材３０は、上部接合片３２と下部接合片３４とによって鋼管部材２２の先端部を挟み込むようにして鋼管部材２２に連結されている。そのため、例えば、走行時の振動にともなって鋼管部材２２から架設部材３０に上下方向の荷重が作用した場合、架設部材３０は、その荷重を溶接部分３３，３６だけでなく上部接合片３２および下部接合片３４で受けることができる。その結果、鋼管部材２２と架設部材３０との連結に対する信頼度をさらに高いものとすることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・車両の側面視において上側管部２４が下側管部２５の前側あるいは後側に位置する場合、架設部材３０は、その上側管部２４の位置と下側管部２５の位置とに応じて傾斜していてもよい。

・車両の側面視において、上側管部２４は、下側管部２５よりも後側に位置していてもよいし、下側管部２５の直上に位置していてもよい。
・開口部４３は、縦管部２３の延在方向に長い長穴形状に限らず、縦管部２３の周方向に長い長穴形状であってもよいし、円形状であってもよい。また、開口部４３の数も１以上であればよい。

・内側ブラケット４０は、鋼管部材２２と鋼管部材２２の内側に位置するシャーシ部材とを連結する構成であればよい。そのため、内側ブラケット４０は、開口部４３を有することなく、上側溶接部５１と下側溶接部５２とで鋼管部材２２に連結される構成であってもよい。また、内側ブラケット４０は、鋼管部材２２に連結されていればよく、縦管部２３が嵌合する嵌合凹部４２を有していなくともよいし、上側管部２４や下側管部２５に連結される構成であってもよい。

２０…支持装置、２１…枠状部材、２２…鋼管部材、２３…縦管部、２３Ａ…中心軸、２４…上側管部、２４ａ…先端部、２４Ａ…中心軸、２５…下側管部、２５ａ…先端部、２５Ａ…中心軸、３０…架設部材、３１…連結板部、３２…上部接合片、３２ａ…前縁部、３３…溶接部分、３４…下部接合片、３５…接合開口部、３５ａ…前縁部、３６…溶接部分、３７…前側ブラケット、３８…溶接ナット、４０…内側ブラケット、４１…鋼管連結部、４１ａ…上縁部、４１ｂ…下縁部、４２…嵌合凹部、４３…開口部、４５…後側連結片、４６…後側ボルト孔、４７…前側連結片、４８…前側ボルト後、５１…上側溶接部、５２…下側溶接部、５３…中央溶接部、５５…取付ブラケット、５５ａ…上縁部、５６…ボックス取付孔、５７…溶接ナット、５８…連結片、５９…取付孔、６０…溶接部分、６１…溶接部分、６５…ハーネスブラケット、６６…接合片、６６ａ…先端縁、６７…Ｌ字片、６８…ハーネス支持片、６９…接合開口部、６９ａ…前縁部、７０…溶接ボルト、７１，７２…溶接部分、１０３…電装品ボックス。

Claims

車両の上下方向に延びる縦管部と前記縦管部の上端部から前記車両の外側へ延びる上側管部と前記縦管部の下端部から前記車両の外側へ延びる下側管部とを有する鋼管部材と、
前記上側管部の先端部と前記下側管部の先端部とに架設される架設部材と、
前記鋼管部材よりも前記車両の内側に位置するシャーシ部材に前記鋼管部材を連結する内側ブラケットと、
前記架設部材よりも前記車両の前側に位置するシャーシ部材に前記架設部材を連結する前側ブラケットと、
電装品ボックスが取り付けられる取付ブラケットであって、前記上側管部に連結されて前記上側管部から下方に延びる取付ブラケットとを備える
電装品ボックス支持装置。
前記内側ブラケットは、
前記縦管部の周面のうちで前記車両の外側に臨む外側周面を覆う鋼管連結部を有し、
前記鋼管連結部は、
前記外側周面を露出させる開口部を有し、
前記内側ブラケットと前記鋼管部材とは、
前記鋼管連結部の上端部と前記縦管部とがなす隅部における溶接、前記鋼管連結部の下端部と前記縦管部とがなす隅部における溶接、および、前記鋼管連結部の前記開口部と前記縦管部とがなす隅部における溶接により連結されている
請求項１に記載の電装品ボックス支持装置。
前記開口部は、前記縦管部の延在方向に沿って長手方向が設定された長穴形状を有する
請求項２に記載の電装品ボックス支持装置。
前記鋼管部材は、前記上側管部が前記下側管部よりも前記車両の前側に位置するように傾斜している
請求項１～３のいずれか一項に記載の電装品ボックス支持装置。
前記架設部材は、前記車両の側面視において前記上側管部の後側かつ前記下側管部の前側の空間を通じて前記上側管部の先端部と前記下側管部の先端部とに架設されている
請求項４に記載の電装品ボックス支持装置。