JP2017065592A - マッドガード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のタイヤのマッドガード構造に関し、リテーナが振動しても、マッドガードとリテーナとの共振を低減できるようにする。
【解決手段】車両のタイヤ１の後部を覆うマッドガード１０と、マッドガード１０の下端に取り付けられたフラップ４０と、シャシフレーム２に取り付けられると共に、マッドガード１０の後面に沿って設けられ、マッドガード１０を支持するためのブラケット２０と、上部がブラケット２０に固定され、下部がフラップ４０の揺動を抑制すべくフラップ４０の後面を支持するリテーナ５０と、を備えたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のタイヤのマッドガード構造に関する。

車両のタイヤ泥除けとしてのマッドガード構造は、タイヤの後部を覆う樹脂製のマッドガードがシャシフレームに取り付けられ、そのマッドガードの下端に、ゴム製のフラップが設けられて構成される。

このフラップの上端は、金属製の平板を介して、ボルト等でマッドガードの下端に固定される。また、フラップの後面には、車両の走行時にフラップがタイヤに巻き込まれるのを防止するためのリテーナが取り付けられている。

このリテーナは、金属製の丸棒をＵ字状に折り曲げて形成されており、その上端（すなわち、Ｕ字状の丸棒の両端）は、フラップ上端の金属製の平板に溶着されて、マッドガードの下端に固定される。

実開昭６１−０９３３５１号公報 特開２０００−３１８５６９号公報

ところで、リテーナによるフラップの支持構造は、舗装道路を走行する分には支障はないものの、非舗装路を長時間高速走行した場合には、リテーナの振動が大きくなる問題がある。

上述のように、マッドガードは樹脂製であり、リテーナは金属製であるため、リテーナが振動すると、マッドガードとリテーナとが共振し易くなり、最悪の場合、リテーナおよびフラップがマッドガードから外れたり、マッドガードが一部破損する虞がある。

本発明は、リテーナが振動しても、マッドガードとリテーナとの共振を低減できるマッドガード構造を提供することを目的とする。

本発明のマッドガード構造は、車両のタイヤの後部を覆うマッドガードと、前記マッドガードの下端に取り付けられると共に、前記タイヤの後部を覆うように垂下されたフラップと、前記シャシフレームに取り付けられると共に、前記マッドガードの後面に沿って設けられ、前記マッドガードを支持すると共に、車両付属品を支持するためのブラケットと、上部が前記ブラケットに固定され、下部が前記フラップの揺動を抑制すべく前記フラップの後面を支持するリテーナと、を備えたことを特徴とする。

前記ブラケットは、内側端が前記シャシフレームのキャブマウントブラケットに連結され、外側端が車幅方向でかつ前記マッドガードの後面の下部に沿って延びるように配置され、前記ブラケットの上方には、内側端が前記キャブマウントブラケットに連結され、外側端が車幅方向外側に延びる補助ブラケットが設けられ、前記マッドガードは、前記ブラケットと前記補助ブラケットに取り付けられる。

前記ブラケット又は前記補助ブラケットの外側端と、前記マッドガードの外側端とは、前記マッドガードの振動を抑制すべくマッドガード固定部材で連結される。

前記リテーナは、丸棒をＵ字状に形成したリテーナ本体と、そのリテーナ本体の上端が互いに内向きに曲げられた取付部とで構成され、前記取付部が前記ブラケットに溶接され、前記リテーナ本体の下部に設けた取付治具を介して前記フラップをボルト止めして支持する。

前記フラップは、ゴム板からなり、その上端が前記マッドガードの下端に平板を介してボルト止めされる。

本発明のマッドガード構造によれば、リテーナが振動しても、マッドガードとリテーナとの共振を低減することができるという優れた効果を発揮する。

本発明の一実施形態に係る車両右側のマッドガード構造を含む全体構造の概略図である。 本発明の一実施形態に係る車両右側のマッドガード構造を斜め後方上方から示した斜視図である。 図２のマッドガード構造におけるマッドガード固定部材の拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両左側のマッドガード構造を斜め後方上方から示した斜視図である。 図４のマッドガード構造におけるマッドガード固定部材の拡大図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態に係るマッドガード構造を説明する。なお、後述する実施形態における前後左右の各方向は、車両における各方向をいう。

先ず、本実施形態に係る車両右側（運転席側）のマッドガード構造について、図１〜図３に基づいて説明する。

図１において、符号１は、車両（本実施形態では、キャブオーバ型車両）の右側の前輪のタイヤを示し、符号２は、車両右側のシャシフレームを示す。

図１に示すように、本実施形態に係るマッドガード構造１００は、タイヤ１の後部を覆うマッドガード１０と、シャシフレーム２に取り付けられ、マッドガード１０を支持すると共に、車両付属品８０を支持するためのブラケット２０と、ブラケット２０の上方に配置された補助ブラケット３０と、マッドガード１０の下端に取り付けられるフラップ４０と、上部がブラケット２０に固定され、下部がフラップ４０の後面を支持するリテーナ５０と、を有する。なお、ここでいう車両付属品８０は、例えば、ラジエータのリザーバタンクを示す。

シャシフレーム２は、車両前後方向に延びるサイドメンバ２ａと、サイドメンバ２ａに支持されるキャブマウントブラケット２ｂと、図示しないキャブの後部下端を支持するキャブマウント２ｃと、を含む。

サイドメンバ２ａは、断面コ字状に形成された溝部材からなる。また、サイドメンバ２ａは、図示しない車両左側のサイドメンバと一対に設けられる。

キャブマウントブラケット２ｂは、右側（車幅方向外側）と下側が開放された箱型形状からなり、サイドメンバ２ａの右側面から右方かつ上方に向けて突出して形成される。キャブマウントブラケット２ｂの左側面は、サイドメンバ２ａの右側面にボルト止めされる。

キャブマウント２ｃは、キャブマウントブラケット２ｂの上面にボルト止めされ、キャブマウントブラケット２ｂに支持される。

マッドガード１０は、樹脂成形品等で形成され、タイヤ１の上部の後部を隙間を空けて覆うように設けられる。

より詳しくは、図２に示すように、マッドガード１０は、タイヤ１の上部の後部を覆う円弧平面部１１と、タイヤ１の後部の上部外側面を覆うように円弧状に形成された円弧部１２と、円弧部１２の外側端に沿って形成されると共に後方に起立したリブ部１３と、キャブマウントブラケット２ｂの前面に連結すべく円弧平面部１１の左上端から左側へ突出した連結部１４とを有し、円弧平面部１１の上部には、後述する補助ブラケット３０を連結するための段部１５が形成される。リブ部１３は、マッドガード１０の下端から上部にかけて延在する。また、連結部１４は、キャブマウントブラケット２ｂの前面にボルト止めされる。

ブラケット２０は、Ｌ字状に形成された金属製の平板部材からなり、マッドガード１０の下部左端にて上下方向に延びる内側端２０ａと、その下端からマッドガード１０の後面の下部に沿って右側（車幅方向外側）へ延びる外側端２０ｂとを有する。外側端２０ｂの上端には、車両付属品８０の下側を支持するための下側支持部２０ｃが形成される。

ブラケット２０の内側端２０ａは、キャブマウントブラケット２ｂの後面にボルト止めされる。ブラケット２０の外側端２０ｂは、マッドガード１０の後面の下部にボルト止めにされて、マッドガード１０の下部を支持する。

補助ブラケット３０は、マッドガード１０の上部にて車幅方向に延びると共に、断面略Ｌ字状に形成された金属製の板部材からなる。具体的には、補助ブラケット３０は、マッドガード１０の上部左端にて水平に延びる内側端３０ａと、その右端からマッドガード１０の段部１５に沿って右側（車幅方向外側）へ延びる外側端３０ｂとを有する。外側端３０ｂの右端（車幅方向外側端）の位置には、車両付属品８０の上側を支持するための上側支持部３０ｃが後方に突出して形成される。

補助ブラケット３０の内側端３０ａは、キャブマウントブラケット２ｂの前面の裏側にボルト止めされる。また、補助ブラケット３０の外側端３０ｂは、マッドガード１０の後面の上部にボルト止めされて、マッドガード１０の上部を支持する。

フラップ４０は、略正方形に形成されたゴム板からなり、タイヤ１の下部の後部を隙間を空けて覆うように設けられる。フラップ４０の上端は、マッドガード１０の下端後面に当接され、金属製の平板４１を介してボルト止めされる。

フラップ４０を支持するリテーナ５０は、丸棒をＵ字状に形成したリテーナ本体５１と、そのリテーナ本体５１の上端が互いに内向きに曲げられた取付部５２とで構成される。

リテーナ本体５１は、その下部に設けた取付治具５３を介してボルト止めすることにより、フラップ４０の後面を支持する。また、取付部５２は、ブラケット２０の外側端２０ｂの後面にて車幅方向に延び、外側端２０ｂの後面に溶接される。

また、本実施形態においては、補助ブラケット３０の外側端とマッドガード１０の外側端とが、マッドガード固定部材６０で連結される。

図２および図３に示すように、マッドガード固定部材６０は、略Ｌ字状に折り曲げられて形成された金属製のパイプ部材からなり、補助ブラケット３０の外側端３０ｂからマッドガード１０上部の円弧部１２に沿って右側（車幅方向外側）に延びる内側端６０ａと、内側端６０ａの右端から下方に折り曲げられ、リブ部１３の上端の位置まで延びる外側端６０ｂと、リブ部１３の直上に位置する円弧部１２の縁１２ｅに設けられた保持部６１とを有する。

保持部６１は、断面略Ｌ字状に形成され、外側端６０ｂに当接する内側面６１ａと、円弧部１２の縁１２ｅにネジ止めされる外側面６１ｂとを有する。内側端６０ａは、補助ブラケット３０の外側端３０ｂの折り曲げ部分Ｌに溶接され、外側端６０ｂは、保持部６１の内側面６１ａにて支持される。

次に、本実施形態における車両右側のマッドガード構造１００の作用及び効果について、図１〜３に基づいて説明する。

本実施形態において、リテーナ５０は、フラップ４０が走行風や路面の段差等により前後方向に揺動するのを抑制する。これにより、リテーナ５０は、車両の走行時にフラップ４０がタイヤ１に巻き込まれるのを防止することができる。

一方、車両が非舗装路を高速走行した場合には、フラップ４０が受ける走行風や路面の段差等の影響が大きくなり、リテーナ５０が大きく振動する。

本実施形態のマッドガード構造１００においては、リテーナ５０は、シャシフレーム２に取り付けられたブラケット２０に直接固定されているため、リテーナ５０とマッドガード１０との共振を低減することが可能になる。その結果、リテーナ５０およびフラップ４０がマッドガード１０から外れたり、マッドガード１０が一部破損することを防止することが可能になる。

また、リテーナ５０の取付部５２は、リテーナ本体５１の上端が互いに内向きに曲げられて形成されているため、ブラケット２０の外側端２０ｂの後面にて、溶接長を長くとることが可能になる。そのため、リテーナ５０は、ブラケット２０に強固に接続される。

他方、マッドガード１０は、ブラケット２０および補助ブラケット３０を介して、シャシフレーム２のキャブマウントブラケット２ｂに取り付けられるため、マッドガード１０自体の振動を抑制することができる。

但し、車両が非舗装路を高速走行したとき、マッドガードの外側には応力が集中するため、マッドガード自体が変形して亀裂する虞がある。そこで、本実施形態においては、マッドガード固定部材６０により、補助ブラケット３０の外側端３０ｂとマッドガード１０の外側端とが連結される。これにより、マッドガード１０の外側に掛かる応力集中を拡散させて、マッドガード１０の振動を抑制することが可能になる。

次に、本実施形態に係る車両左側（助手席側）のマッドガード構造について、図４および図５に基づいて説明する。

図４に示すように、車両左側のマッドガード構造１００’は、車両右側のマッドガード構造１００に対して、後述する構成が異なるのみで他の部分は左右対称である。よって、同一の構成要素については図中同一の符号を付し、それらの詳細な説明は省略する。なお、車両両側でマッドガード構造が相違するのは、車両付属品の種類や大きさが異なるためである。例えば、ここでいう車両左側の車両付属品は、リレーボックスとする。

車両左側のブラケット２０’は、車両左側のマッドガード１０’の円弧平面部１１の下部後面で車幅方向に延在する金属製の平板部材からなる。ブラケット２０’は、マッドガード１０’の左部にて上下方向に延在する外側端２０ｂ’と、その外側端２０ｂ’の中腹から右側（車幅方向内側）に延びる内側端２０ａ’とを有する。外側端２０ｂ’の上端および内側端２０ａ’の下端には、図示しない車両付属品を支持するための支持部２０ｃ’が形成される。また、外側端２０ｂ’および内側端２０ａ’の下端には、リテーナ５０の取付部５２を溶接するための金属製の平板２２が設けられる。

ブラケット２０’の内側端２０ａ’は、図示しないキャブマウントブラケットにボルト止めされる。また、内側端２０ａ’と外側端２０ｂ’の下端部は、マッドガード１０’の後面の下部にボルト止めされて、マッドガード１０’の下部を支持する。

マッドガード１０’は、車両右側のマッドガード１０に比較して、リブ部１３’の高さが低く設定されており、マッドガード１０の下端から中腹にかけて延在する。

車両左側のマッドガード固定部材６０’は、車幅方向に延びる略長方形状の金属製の平板部材からなる（図５を参照）。マッドガード固定部材６０’の内側端６０ａ’は、ブラケット２０’の外側端２０ｂ’に溶接される。また、マッドガード固定部材６０’の外側端６０ｂ’は、マッドガード１０’のリブ部１３’の右側面に形成された凹部６１’にネジ６２’等で固定される。すなわち、車両左側のマッドガード構造１００’においては、リブ部１３’の凹部６１’が車両右側の保持部６１に相当する。

以上の車両左側のマッドガード構造１００’においては、ブラケット２０’下端の形状が車両右側のブラケット２０と異なるものの、車両右側のブラケット２０と同様に、リテーナ５０の取付部５２を溶接することが可能である。

また、マッドガード１０’の外側端は、マッドガード固定部材６０’によって、ブラケット２０’と連結されるため、マッドガード１０’の外側に掛かる応力集中を拡散させることができる。そのため、車両右側のマッドガード固定部材６０と同様に、マッドガード１０’の振動を抑制することが可能である。

よって、車両左側のマッドガード構造１００’によれば、車両右側のマッドガード構造１００と同様の作用効果が得られる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、マッドガード、ブラケット、補助ブラケット、マッドガード固定部材等の形状は、車両付属品に合わせて変更してもよい。

１ タイヤ
２ シャシフレーム
１０ マッドガード
２０ ブラケット
３０ 補助ブラケット
４０ フラップ
５０ リテーナ
６０ マッドガード固定部材
１００ マッドガード構造

Claims (5)

1. 車両のタイヤの後部を覆うマッドガードと、
   前記マッドガードの下端に取り付けられると共に、前記タイヤの後部を覆うように垂下されたフラップと、
   前記シャシフレームに取り付けられると共に、前記マッドガードの後面に沿って設けられ、前記マッドガードを支持すると共に、車両付属品を支持するためのブラケットと、
   上部が前記ブラケットに固定され、下部が前記フラップの揺動を抑制すべく前記フラップの後面を支持するリテーナと、
   を備えたことを特徴とするマッドガード構造。
2. 前記ブラケットは、内側端が前記シャシフレームのキャブマウントブラケットに連結され、外側端が車幅方向でかつ前記マッドガードの後面の下部に沿って延びるように配置され、
   前記ブラケットの上方には、内側端が前記キャブマウントブラケットに連結され、外側端が車幅方向外側に延びる補助ブラケットが設けられ、
   前記マッドガードは、前記ブラケットと前記補助ブラケットに取り付けられる請求項１記載のマッドガード構造。
3. 前記ブラケット又は前記補助ブラケットの外側端と、前記マッドガードの外側端とは、前記マッドガードの振動を抑制すべくマッドガード固定部材で連結される請求項２記載のマッドガード構造。
4. 前記リテーナは、丸棒をＵ字状に形成したリテーナ本体と、そのリテーナ本体の上端が互いに内向きに曲げられた取付部とで構成され、前記取付部が前記ブラケットに溶接され、前記リテーナ本体の下部に設けた取付治具を介して前記フラップをボルト止めして支持する請求項１〜３いずれかに記載のマッドガード構造。
5. 前記フラップは、ゴム板からなり、その上端が前記マッドガードの下端に平板を介してボルト止めされる請求項１〜４いずれかに記載のマッドガード構造。

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