JP2016164013A

JP2016164013A - マッドガード

Info

Publication number: JP2016164013A
Application number: JP2015044235A
Authority: JP
Inventors: 森　直樹; Naoki Mori; 直樹森; 義辰鈴木; Yoshinori Suzuki; 健木島; Takeshi Kijima
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-03-06
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2016-09-08

Abstract

【課題】急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガードと前輪との接触を回避する。振動等によるマッドガードの破損を抑える。
【解決手段】マッドガードロア１２の傾斜板部１９は、ホイールハウス６側へ突出した状態でマッドガードロア１２の上端縁１２ａから下方へ延びる左右１対のビード２２と、左右のビード２２の間に配置されて上端縁１２ａから下方へ切り欠かれた切欠部２３とを有し、前輪４の後上方に配置される。傾斜板部１９の切欠部２３は、傾斜板部１９の前下方の前輪４と車幅方向の略同じ位置に配置される。左右のビード２２は、傾斜板部１９のうちの切欠部２３の左右両側に配置される領域をそれぞれ補強する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のマッドガードに関する。

特許文献１には、トラックのマッドガードが記載されている。このマッドガードは、本体および本体の上下端に設けられた上面板、下面板からなり、本体の表面には凹状の溝部である複数のビードが上下方向に延びて設けられる。複数のビードは、前輪側へ突出している。

特開２００７−２６１３４９号公報

特許文献１に記載のマッドガードでは、ビードが前輪側へ突出しているので、トラックの急制動等によってキャブ（車体の前部）が下方へ沈み込んだ場合等に、前輪とマッドガードのビードとが接触してしまう可能性がある。また、上記不具合を回避するためにマッドガードにビードを設けずに、マッドガードを平らな板状に形成すると、マッドガードの面剛性が下がり、振動等によってマッドガードが破損してしまう可能性がある。

そこで、本発明は、急制動等によって車体が前下方へ沈み込んでも前輪と接触し難く、且つ振動等による破損を防止することが可能なマッドガードの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、キャブの車幅方向外側のフェンダーの下方に配置され、フェンダーの下方の前輪を後上方から覆うマッドガードであって、マッドガードアッパとマッドガードロアとを備える。マッドガードアッパは、車体フレームに対して固定されてキャブのフェンダーの後端部の下方近傍で車幅方向に延びる。マッドガードロアは、マッドガードアッパとは別体であり、車体フレームに対して固定されてマッドガードアッパの下方近傍から後下方へ延びる板状である。マッドガードロアは、マッドガードロアの前面側または後面側へ向かって突出した状態で上下方向に延びる左右１対のビードと、左右のビードの間に配置されてマッドガードロアの上端から下方へ切り欠かれた切欠部とを有する。

上記構成では、マッドガードロアは、マッドガードロアの上端から下方へ切り欠かれた切欠部を有する。このため、前輪と切欠部とが車幅方向の略同じ位置になるようにマッドガードロアを車体フレームに固定することにより、車両の急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ場合等に、マッドガードと前輪とが接触してしまうことを防止することができる。

また、マッドガードロアは、マッドガードロアの前面側または後面側へ向かって突出した状態で上下方向に延びる左右１対のビードと、左右のビードの間に配置されてマッドガードロアの上端から下方へ切り欠かれた切欠部とを有する。すなわち、マッドガードロアの上端部のうちの切欠部の車幅方向両側の領域は、左右のビードによってそれぞれ補強されるので、車両の走行時等の振動に対するマッドガードロアの剛性を確保することができ、マッドガードロアの破損を防止することができる。

また、マッドガードアッパとマッドガードロアとが別体であるので、マッドガードロアの上端部のうちの切欠部の車幅方向両側の領域にマッドガードアッパからの荷重（例えば、捩り荷重）が入力しない。このため、マッドガードの上端部側（マッドガードアッパ側）からの荷重の入力によるマッドガードロアの破損を防止することができる。

また、上記マッドガードは、マッドガードロアの後面に固定されて切欠部を後方から覆うカバーを備えてもよい。

上記構成では、カバーがマッドガードロアの切欠部を後方から覆うので、車両の走行時等に前輪に跳ね上げられた泥水等の切欠部から後方への飛散を防止することができる。

本発明によれば、急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガードと前輪との接触を回避することができ、且つ振動等によるマッドガードの破損を抑えることができる。

本発明に係るマッドガードを備える車両の側面図である。図１の車両の要部の側面図である。図１の車両の要部の後方斜視図である。マッドガードアッパの分解斜視図である。マッドガードロアの後面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るマッドガード１０を備える車両は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１であって、車体フレーム３と、キャブ２の下方の車幅方向両側に配置される左右１対の前輪４（図１には、右側の前輪４のみを示す）とを有する。マッドガード１０は、車体フレーム３に対して固定され、左右の前輪４の後方に配置される。なお、左右のマッドガード１０は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。

車体フレーム３は、トラック１の車幅方向両側でトラック１の前後に亘って延びる左右のサイドフレーム５（図１には、右側のサイドフレーム５のみを示す）と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム５を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。

キャブ２は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部にフロントキャブマウント（図示省略）を介して回転自在に支持される。トラック１は、キャブ２の後端下部がリアキャブマウント（図示省略）にロックされて車体フレーム３に支持された非チルト状態（図１参照）と、リアキャブマウント（図示省略）によるロックが解除されてキャブ２の後端下部が前上方へ傾動したチルト状態（図示省略）とに設定可能である。非チルト状態では、キャブ２の下面の車幅方向外端部は、前輪４を収納するホイールハウス６の上方を区画する。また、キャブ２の車幅方向外側面の下部には、ホイールハウス６の上方で前後方向に延びるフェンダー７が設けられる。なお、以下の説明において、特に説明のない限りキャブ２の上下方向や前後方向は非チルト状態での上下方向や前後方向を意味する。

図２及び図３に示すように、マッドガード１０は、マッドガードアッパ１１と、マッドガードアッパ１１とは別体のマッドガードロア１２とを有する上下に分割されたマッドガード１０である。マッドガード１０は、トラック１の走行時に前輪４に跳ね上げられた泥水等の後方や車幅方向外側への飛散を防止する。なお、マッドガード１０の下端縁部には、可撓性を有するラバー製のマッドフラップ８が固定されて垂下している。また、マッドガード１０の後方には、吸気中の埃等を除去するエアクリーナー（図示省略）が配置されている。

図３及び図４に示すように、マッドガードアッパ１１は、マッドガードアッパ本体部１３と、マッドガードアッパ本体部１３に固定されるカバー部材１５とを有する。

図２〜図４に示すように、マッドガードアッパ本体部１３は、ホイールハウス６の上方を区画する下面１３ａを有し、フェンダー７の後端部の下方で車幅方向に延びる樹脂製であって、後述するマッドガードロア１２の傾斜板部１９及びマッドガードロア１２の鉛直板部２０と共に、フェンダー７の後端部の近傍から後下方へ延びて前輪４を後上方から覆う。マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向内端部は、マッドガードアッパブラケット１４を介してサイドフレーム５に固定される。マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部には、カバー部材１５を固定するための金属製のカバーブラケット１６が固定される。

カバー部材１５は、カバー側板部１７とカバー上板部１８とが一体形成されたラバー製であり、マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部のカバーブラケット１６に対して複数のボルト２７に締結固定されることによって、カバーブラケット１６を介してマッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部に固定される。カバー側板部１７は、車幅方向と交叉して延び、マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外側面を車幅方向外側から覆うようにマッドガードアッパ本体部１３に対してボルト２７によって固定される。カバー側板部１７の上部１７ａは、フェンダー７の車幅方向内側でフェンダー７の下端縁よりも上方で前後方向に延び、カバー側板部１７の下部１７ｂは、フェンダー７の下端縁よりも下方で前後方向に延びる（図２参照）。すなわち、トラック１の側面視において、カバー側板部１７の上部１７ａは、フェンダー７の車幅方向内側に隠れており、カバー側板部１７の下部１７ｂは、フェンダー７の下方に露出している。カバー側板部１７は、マッドガードアッパ本体部１３よりも前方へ突出する前方領域１７ｃを有する。カバー側板部１７の下部１７ｂの前方領域１７ｃは、ホイールハウス６のうち、フェンダー７よりも下方、且つマッドガードアッパ本体部１３よりも前方の所定の領域２５を車幅方向外側から覆う。カバー上板部１８は、カバー側板部１７の前方領域１７ｃの上端縁から曲折して略水平に車幅方向内側へ延び、マッドガードアッパ本体部１３よりも前方に配置される。すなわち、カバー部材１５のうちマッドガードアッパ本体部１３よりも前方に配置される部分の断面形状は、カバー側板部１７の前方領域１７ｃとカバー上板部１８とによって略Ｌ字状に形成される。カバー上板部１８は、上面視において前方から後方へ向かって車幅方向に拡がるように形成される。カバー上板部１８の後端部は、ボルト２７によってカバーブラケット１６に固定され、カバーブラケット１６を介してマッドガードアッパ本体部１３に固定される。

図３及び図５に示すように、マッドガードロア１２は、マッドガードアッパ本体部１３の後下方の近傍に配置される上端縁１２ａから斜め後下方へ延びる傾斜板部１９と、傾斜板部１９の下端縁から連続して略鉛直方向へ延びる鉛直板部２０と、傾斜板部１９及び鉛直板部２０の車幅方向外端から連続して前方へ延びる側板部２１とによって一体形成される樹脂製であって、マッドガードロアブラケット２８を介してサイドフレーム５に固定される。マッドガードロア１２の上端縁１２ａは、マッドガードアッパ本体部１３から後下方に離間した位置に配置される。マッドガードロア１２の鉛直板部２０の下端縁部には、ラバー製のマッドフラップ８が固定されて垂下している。マッドガードロア１２の傾斜板部１９及び鉛直板部２０は、上述したように、マッドガードアッパ１１のマッドガードアッパ本体部１３と共に、フェンダー７の後端部の下方から後下方へ延びて前輪４を後上方から覆う。

マッドガードロア１２の側板部２１は、フェンダー７の後端部の下端縁から下方に離間した位置に配置されて前後方向に延びる上端縁部２１ａと（図２参照）、フェンダー７の車幅方向外側面と車幅方向の略同じ位置に配置される車幅方向外側面２１ｂとを有し、上端縁部２１ａから傾斜板部１９に沿って斜め後下方へ延びて、鉛直板部２０に沿って下方へ延びる。側板部２１の上端縁部２１ａは、下方から上方の車幅方向内側へ向かって傾斜するように形成される。側板部２１の（上端縁部２１ａの）上端縁は、カバー部材１５のカバー側板部１７よりも車幅方向内側に配置され、且つカバー側板部１７の下端縁よりも上方に配置される。すなわち、側板部２１の上端縁は、カバー部材１５のカバー側板部１７に車幅方向外側から覆われる（図２参照）。

マッドガードロア１２の傾斜板部１９は、ホイールハウス６側（マッドガードロア１２の前面側）へ突出した状態でマッドガードロア１２の上端縁１２ａから下方へ延びる左右１対のビード２２と、左右のビード２２の間に配置されて上端縁１２ａから下方へ切り欠かれた切欠部２３とを有し、前輪４の後上方に配置される。傾斜板部１９の切欠部２３は、傾斜板部１９の前下方の前輪４と車幅方向の略同じ位置に配置される。切欠部２３の下端と左右のビード２２の下端とは、略同じ高さ位置に配置される。左右のビード２２は、傾斜板部１９のうちの切欠部２３の左右両側に配置される領域をそれぞれ補強する。マッドガードロア１２の傾斜板部１９の後面側には、ラバー製の後面カバー（カバー）２４が複数のボルトによって固定される。

後面カバー２４は、傾斜板部１９の切欠部２３を後方から覆って塞ぐ大きさに形成され、切欠部２３を塞ぐ位置に配置されて傾斜板部１９の後面に固定される。後面カバー２４は、傾斜板部１９側から前上方のマッドガードアッパ本体部１３側へ突出し、後面カバー２４の上端縁がマッドガードアッパ本体部１３の近傍に配置される。なお、ラバー製の後面カバー２４に替えて、樹脂製の後面カバーをマッドガードロア１２の傾斜板部１９に固定してもよい。

上記のように構成されたマッドガード１０では、マッドガードロア１２の傾斜板部１９が前輪４の後上方に配置されるので、トラック１の急制動等によって車体の前部（キャブ２等）が下方へ沈み込むと、マッドガードロア１２の傾斜板部１９が前輪４に近接する方向へ移動する。マッドガードロア１２の傾斜板部１９の切欠部２３が、傾斜板部１９の前下方の前輪４と車幅方向の略同じ位置に配置されるので、トラック１の急制動等によってキャブ２等が下方へ沈み込んだ際、傾斜板部１９の切欠部２３が前輪４に近接する方向へ移動する。このため、トラック１の急制動等によってキャブ２等が下方へ沈み込んだ際のマッドガードロア１２と前輪４との接触を回避することができる。

また、左右のビード２２は、マッドガードロア１２の傾斜板部１９のうちの切欠部２３の左右両側に配置される領域をそれぞれ補強するので、トラック１の走行時等の振動に対するマッドガードロア１２の剛性を確保することができ、マッドガードロア１２の破損を防止することができる。

また、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア１２とが別体であるので、マッドガードロア１２にマッドガードアッパ１１からの荷重（例えば、捩り荷重）が入力しない。このため、マッドガード１０の上端部側（マッドガードアッパ１１側）からの荷重の入力によるマッドガードロア１２（切欠部２３の車幅方向両側の領域）の破損を防止することができる。

従って、本実施形態によれば、急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガード１０と前輪４との接触を回避することができ、且つ振動等によるマッドガード１０の破損を防止することができる。

また、後面カバー２４が、傾斜板部１９の切欠部２３を後方から覆って塞ぐので、トラック１の走行時等に前輪４に跳ね上げられた泥水等の切欠部２３から後方への飛散を防止することができる。

なお、本実施形態では、マッドガードロア１２を傾斜板部１９と鉛直板部２０と側板部２１とによって一体形成したが、これに限定されるものではなく、マッドガードロアは、少なくとも傾斜板部１９を有していればよい。

また、本実施形態では、左右のビード２２をホイールハウス６側（マッドガードロア１２の前面側）へ突出させたが、左右のビード２２をマッドガードロア１２の後面側へ突出させてもよい。

また、本実施形態では、マッドガードロア１２の傾斜板部１９は、左右１対のビード２２を有したが、左右のビード２２に加えて１つの又は複数のビードを有してもよい。すなわち、マッドガードロア１２の傾斜板部１９は、少なくとも左右１対のビード２２を有していればよい。

また、本実施形態では、樹脂製のマッドガードアッパ本体部１３にラバー製のカバー部材１５を固定したマッドガードアッパ１１を設けたが、マッドガードアッパは、上記に限定されるものではなく、フェンダー７よりも下方、且つマッドガードロア１２よりも上方で車幅方向に延びて車体フレーム３に固定されるマッドガードアッパであればよい。例えば、マッドガードアッパ本体部とカバー部材とを一体形成した樹脂製のマッドガードアッパを車体フレーム３に固定してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、左右のマッドガード１０をトラック１の左右に対称的に設けたが、トラック１の左右のいずれか一方のみに上記実施形態に係るマッドガード１０を設けてもよい。

１：トラック
２：キャブ
３：車体フレーム
４：前輪
６：ホイールハウス
７：フェンダー
１０：マッドガード
１１：マッドガードアッパ
１２：マッドガードロア
２２：左右１対のビード
２３：切欠部
２４：後面カバー（カバー）
２５：所定の領域

Claims

キャブの車幅方向外側のフェンダーの下方に配置され、前記フェンダーの下方の前輪を後上方から覆うマッドガードであって、
車体フレームに対して固定されて前記キャブの前記フェンダーの後端部の下方近傍で車幅方向に延びるマッドガードアッパと、
前記マッドガードアッパとは別体であり、前記車体フレームに対して固定されて前記マッドガードアッパの下方近傍から後下方へ延びる板状のマッドガードロアと、を備え、
前記マッドガードロアは、前記マッドガードロアの前面側または後面側へ向かって突出した状態で上下方向に延びる左右１対のビードと、前記左右のビードの間に配置されて前記マッドガードロアの上端から下方へ切り欠かれた切欠部とを有する
ことを特徴とするマッドガード。
請求項１に記載のマッドガードであって、
前記マッドガードロアの前記後面に固定されて前記切欠部を後方から覆うカバーを備える
ことを特徴とするマッドガード。