JP2016164012A - マッドガード - Google Patents

Abstract

【課題】急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガードと前輪との接触を回避する。振動等によるマッドガードの破損を抑える。【解決手段】マッドガード１０は、傾斜板部１２を有する樹脂製のマッドガード１０であって、前輪４の後方に配置される。傾斜板部１２には、３本のビード１６〜１８と凹部領域１９とが形成される。第１ビード１６は、傾斜板部１２の前下面１５のうち直進状態の前輪４のトレッド面４ａに対向する対向領域２１に配置され、傾斜板部１２の後上面２０側へ突出する。凹部領域１９は、傾斜板部１２の前下面１５側から後上面２０側へ凹む略円形状の領域であり、傾斜板部１２の前下面１５の対向領域２１内に配置され、直進方向を向く前輪４の後側のトレッド面４ａの後端部と対向する。凹部領域１９は、第１ビード１６の中間部１６ｃを含んだ状態で傾斜板部１２の後上面２０側へ凹む。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のマッドガードに関する。

特許文献１には、トラックのマッドガードが記載されている。このマッドガードは、本体および本体の上下端に設けられた上面板、下面板からなり、本体の表面には凹状の溝部である複数のビードが上下方向に延びて設けられる。複数のビードは、前輪側へ突出している。

特開２００７−２６１３４９号公報

特許文献１に記載のマッドガードでは、ビードが前輪側へ突出しているので、トラックの急制動等によってキャブ（車体の前部）が下方へ沈み込んだ場合等に、操舵されて直進方向から傾動した前輪の後端角部とマッドガードのビードとが接触してしまう可能性がある。また、上記不具合を回避するためにマッドガードにビードを設けずに、マッドガードを平らな板状に形成すると、マッドガードの面剛性が下がり、振動等によってマッドガードが破損してしまう可能性がある。

そこで、本発明は、急制動等によって車体が前下方へ沈み込んでも前輪と接触し難く、且つ振動等による破損を防止することが可能なマッドガードの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、車体側に固定され、前輪よりも上方の上端縁から後下方へ傾斜して所定方向に延びて前輪を後上方から覆う傾斜板部を有するマッドガードであって、ビードと凹部領域とを備える。ビードは、傾斜板部の前輪側の一面のうちの直進状態の前輪のトレッド面に対向する対向領域に配置され、傾斜板部の一面側または他面側の一方へ突出した状態で上記所定方向に沿って延びる。凹部領域は、対向領域でビードの少なくとも一部を含んだ状態で他面側へ凹み、且つビードよりも車幅方向に広い。

上記構成では、マッドガードは、傾斜板部の前輪側の一面のうちの直進状態の前輪のトレッド面に対向する対向領域で他面側へ凹む凹部領域を備えるので、凹部領域の大きさや深さを適切に設定することにより、車両の急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガードと前輪との接触を防止することができる。

また、マッドガードは、ビードを備えるので、傾斜板部の剛性を確保することができる。また、凹部領域は、ビードの少なくとも一部を含む。すなわち、凹部領域にビードが設けられるので、例えば、広い範囲の凹部領域を設けても傾斜板部の剛性を確保することができる。

また、上記マッドガードは、左右１対の第２ビードを備えてもよく、上記ビードは、傾斜板部の他面側へ突出してもよい。左右１対の第２ビードは、傾斜板部のうち凹部領域を車幅方向に挟むように凹部領域の車幅方向両側に配置され、傾斜板部の一面側へ突出した状態で上記所定方向に沿って延びる。

上記構成では、凹部領域にその一部が含まれるビード（以下、第１ビードと称する）に加え、左右１対の第２ビードが、傾斜板部のうち凹部領域を車幅方向に挟む車幅方向両側に配置されて上記所定方向に沿って延びるので、マッドガードの傾斜板部の剛性を十分に確保することができる。

また、左右の第２ビードが傾斜板部の一面側へ突出するので、傾斜板部の一面側が凹む左右の第２ビードとは異なり、前輪が跳ね上げた泥等が左右の第２ビードに堆積し難い。

また、第１ビードが傾斜板部の他面側へ突出した状態で上記所定方向に沿って延びる。すなわち、第１ビードが傾斜板部の一面側へ突出しないので、車両の急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガードと前輪との接触を確実に防止することができる。

本発明によれば、急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガードと前輪との接触を回避することができ、且つ振動等によるマッドガードの破損を抑えることができる。

本実施形態に係るマッドガードを備えるトラックの側面図である。 本実施形態に係るマッドガードの斜視図である。 図２のマッドガードのIII−III矢視端面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るマッドガード１０を備える車両は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１であって、車体フレーム３と、キャブ２の下方の車幅方向両側に配置される左右１対の前輪（タイヤ）４（図１には、左側の前輪４のみを示す）とを有する。トラック１の車体（車体フレーム３やキャブ２を含む）側は、図示しない懸架装置（例えば、リーフスプリング等）を介して左右の前輪４側に対して弾性支持される。なお、図１では、トラック１のキャブ２の後方の荷台等を省略しているが、トラック１は、キャブ２の後方に荷台等を有してもよい。また、左右のマッドガード１０は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

車体フレーム３は、トラック１の車幅方向両側でトラック１の前後に亘って延びる左右のサイドフレーム５（図１には、左側のサイドフレーム５のみを示す）と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム５を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。

キャブ２は、フロントキャブマウント（図示省略）やリアキャブマウント（図示省略）を介して車体フレーム３に下方から支持される。キャブ２の下面の車幅方向外端部は、前輪４を収納するホイールハウス６の上方を区画する。また、キャブ２の車幅方向外側面の下部には、ホイールハウス６の上方で前後方向に延びるフェンダー７が設けられる。

図１〜図３に示すように、マッドガード１０は、上板部１１と傾斜板部１２と後板部１３と側板部１４とを一体的に有する樹脂製のマッドガード１０であって、前輪４の後方に配置され、ブラケット（図示省略）を介して車体フレーム３に固定される。マッドガード１０は、トラック１の走行時に前輪４に跳ね上げられた泥水等の後方や車幅方向外側への飛散を防止する。なお、マッドガード１０の下端縁部には、可撓性を有するラバー製のマッドフラップ８が固定されて垂下している。

マッドガード１０の上板部１１は、キャブ２の下面の下方、且つフェンダー７の後端部の近傍で上下方向と交叉して車幅方向に延びる。上板部１１は、前輪４の上端よりも上方、且つ前輪４の後端よりも前方に配置され、前輪４の後部を上方から覆う。上板部１１の下面は、ホイールハウス６の上方を区画する。

マッドガード１０の傾斜板部１２は、上板部１１の後端縁（傾斜板部１２の上端縁１２ａ）から後下方へ傾斜して延び、前輪４を後上方から覆う。傾斜板部１２の上端縁１２ａは、前輪４の上端よりも上方、且つ前輪４の後端よりも前方で車幅方向に延び、傾斜板部１２の下端縁１２ｂは、前輪４の上端よりも下方、且つ前輪４の後端よりも後方で車幅方向に延びる。傾斜板部１２の前下面（前輪４側の一面）１５は、ホイールハウス６の後上方を区画する。傾斜板部１２には、３本のビード１６〜１８と凹部領域１９とが形成される。

傾斜板部１２の３本のビード１６〜１８は、傾斜板部１２が延びる所定方向（上端縁１２ａから後下方の下端縁１２ｂへ向かう方向）に沿って傾斜板部１２の上端縁１２ａから下端縁１２ｂの近傍まで略直線状にそれぞれ延び、車幅方向に並んで配置される。３本のビード１６〜１８のうちの真ん中の第１ビード（ビード）１６は、傾斜板部１２の前下面１５のうち直進状態の前輪４のトレッド面４ａ（図３参照）に対向する対向領域２１に配置され、傾斜板部１２の後上面（他面）２０側へ突出した状態で上記所定方向に沿って延びる。３本のビード１６〜１８のうちの第１ビード１６の左右両側に配置される左右１対の第２ビード１７，１８は、傾斜板部１２の前下面１５側へ突出した状態で上記所定方向に沿って延びる。３本のビード１６〜１８の各々は、傾斜板部１２を補強する。なお、直進状態の前輪４とは、トラック１を前方又は後方へ真っ直ぐ進ませることが可能な直進方向を向いた状態の前輪４であり、ハンドル（ステアリング）が左折方向又は右折方向に操舵されていない状態の前輪４である。

傾斜板部１２の凹部領域１９は、傾斜板部１２の前下面１５側から後上面２０側へ凹む略円形状の領域であり、傾斜板部１２の前下面１５の対向領域２１内に配置され、直進方向を向く前輪４の後側のトレッド面（タイヤ後面）４ａの後端部（最も後方に位置する部分）と対向する。傾斜板部１２の凹部領域１９は、第１ビード１６の上端１６ａと下端１６ｂとの間の中間部（一部）１６ｃを含んだ状態で傾斜板部１２の後上面２０側へ凹む。第１ビード１６の中間部１６ｃは、凹部領域１９の車幅方向の略中央部で上記所定方向に沿って延びる。すなわち、凹部領域１９は、第１ビード１６よりも車幅方向に広く、第１ビード１６の一部（中間部１６ｃ）を含んだ状態で第１ビード１６の左右両側に略半円形状に広がる。凹部領域１９の左右両側には、凹部領域１９を車幅方向に挟むように左右の第２ビード１７，１８が配置される。傾斜板部１２の前下面１５の凹部領域１９の断面形状は、略円弧状であり、第１ビード１６の中間部１６ｃが凹部領域１９の車幅方向の略中央部でさらに後上面２０側へ凹んでいる（図３参照）。傾斜板部１２の凹部領域１９は、トラック１に取り付け可能な前輪のうち最も大きな外径の前輪４をトラック１に取り付け、車体を下方へ最も沈み込ませた状態でハンドル（ステアリング）を右折方向又は左折方向に操舵しても、直進方向から傾動した前輪４の後端角部４ｂが傾斜板部１２に接触（干渉）しない大きさ及び深さに設定される。

マッドガード１０の後板部１３は、傾斜板部１２の下端縁１２ｂから連続して略鉛直方向へ延び、前輪４を後方から覆う。マッドガード１０の後板部１３の下端縁部には、ラバー製のマッドフラップ８が固定される。マッドフラップ８は、マッドガード１０の後板部１３の下端縁部から垂下し、前輪４を後方から覆う。

マッドガード１０の側板部１４は、マッドガード１０の上板部１１、傾斜板部１２、及び後板部１３の車幅方向外端から連続して車幅方向と交叉する方向に延び、ホイールハウス６の一部を車幅方向外側から覆い、トラック１の走行時に前輪４に跳ね上げられた泥水等の車幅方向外側への飛散を防止する。

上記のように構成されたマッドガード１０では、マッドガード１０は、車体フレーム３に対して固定されるので、トラック１の急制動等によって車体の前部（キャブ２や車体フレーム３の前部等）が下方へ沈み込んだ際、車体フレーム３と共に下方へ移動して前輪４に近づく。マッドガード１０の傾斜板部１２の凹部領域１９は、直進状態の前輪４のトレッド面４ａに対向する対向領域２１に配置され、傾斜板部１２の後上面２０側へ凹む。また、傾斜板部１２の凹部領域１９は、トラック１に取り付け可能な前輪のうち最も大きな外径の前輪４をトラック１に取り付け、車体を下方へ最も沈み込ませた状態でハンドル（ステアリング）を右折方向又は左折方向に操舵しても、直進方向から傾動した前輪４の後端角部４ｂが傾斜板部１２に接触（干渉）しない大きさ及び深さに設定される。従って、トラック１の急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガード１０と前輪４との接触を防止することができる。

また、凹部領域１９の車幅方向の略中央部には、第１ビード１６の一部が上記所定方向に沿って延びているので、凹部領域１９にビードを設けない場合に比べ、マッドガード１０の傾斜板部１２の剛性を確保することができる。また、第１ビード１６は、傾斜板部１２の前下面１５側へ突出しないので、トラック１の急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガード１０と前輪４との接触を確実に防止することができる。

また、傾斜板部１２のうち凹部領域１９の左右両側には、凹部領域１９を車幅方向に挟むように左右の第２ビード１７，１８が配置されるので、傾斜板部１２のうち凹部領域１９の左右両側の領域の剛性を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、急制動等によって車体の前部が下方へ沈み込んだ際のマッドガード１０と前輪４との接触を回避することができ、且つ振動等によるマッドガード１０の破損を防止することができる。

また、左右の第２ビード１７，１８は、傾斜板部１２の前下面１５側へ突出するので、傾斜板部１２の前下面１５側が凹む場合とは異なり、前輪４が跳ね上げた泥等が左右の第２ビード１７，１８に堆積し難い。

なお、本実施形態では、マッドガード１０は、上板部１１と傾斜板部１２と後板部１３と側板部１４とを有したが、これに限定されるものではなく、マッドガード１０は、少なくとも傾斜板部１２を有していればよい。

また、本実施形態では、第１ビード１６を傾斜板部１２の後上面２０側へ突出させ、左右の第２ビード１７，１８を傾斜板部１２の前下面１５側へ突出させたが、３本のビード１６〜１８の突出方向は、上記に限定されるものではない。例えば、左右の第２ビード１７，１８を傾斜板部１２の後上面２０側へ突出させてもよく、第１ビード１６を傾斜板部１２の前下面１５側へ突出させてもよい。また、第１ビード１６を傾斜板部１２の前下面１５側へ突出させる場合には、第１ビード１６の突出高さを凹部領域１９の深さよりも低くしてもよい。

また、本実施形態では、第１ビード１６の左右両側に左右１対の第２ビード１７，１８を設けたが、左右の第２ビード１７，１８に加えて１つまたは複数のビードを設けてもよい。或いは、傾斜板部１２の第１ビード１６の左右両側に左右の第２ビード１７，１８を設けずに、第１ビード１６のみを設けてもよい。

また、本実施形態では、マッドガード１０は、傾斜板部１２の前下面１５の対向領域２１に配置され、且つ凹部領域１９にその一部（中間部１６ｃ）が含まれる１本の第１ビード１６を備えたが、第１ビード１６を複数備えてもよい。すなわち、マッドガード１０は、少なくとも１本の第１ビード１６を備えていればよい。

また、本実施形態では、第１ビード１６の中間部１６ｃを凹部領域１９の車幅方向の略中央部で上記所定方向に沿って延びるように第１ビード１６を配置したが、第１ビード１６の配置位置は、これに限定されるものではない。例えば、凹部領域１９の車幅方向の略中央部から左右のいずれか一方側へ外れた位置で第１ビード１６の中間部１６ｃが上記所定方向に沿って延びるように、第１ビード１６を配置してもよい。

また、傾斜板部１２の凹部領域１９の形状は、略円形状に限定されず、他の形状（例えば、矩形状等）であってもよい。

また、本実施形態では、マッドガード１０は、第１ビード１６の一部（中間部１６ｃ）を含む凹部領域１９を備えたが、第１ビード１６を全て含む凹部領域を備えてもよい。

また、本実施形態では、凹部領域１９は、傾斜板部１２の対向領域２１内に配置され、対向領域２１よりも小さく（狭く）設定されたが、凹部領域１９の大きさ（広さ）は、これに限定されるものではない。凹部領域１９は、凹部領域１９の少なくとも一部が傾斜板部１２の対向領域２１に含まれていればよく、対向領域２１よりも大きく（広く）てもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、左右のマッドガード１０をトラック１の左右に対称的に設けたが、トラック１の左右のいずれか一方のみに上記実施形態に係るマッドガード１０を設けてもよい。

１：トラック
４：前輪
１０：マッドガード
１２：傾斜板部
１２ａ：傾斜板部の上端縁
１２ｂ：傾斜板部の下端縁
１５：傾斜板部の前下面（一面）
１６：第１ビード（ビード）
１７，１８：左右１対の第２ビード
１９：凹部領域
２０：傾斜板部の後上面（他面）
２１：対向領域

Claims (2)

1. 車体側に固定され、前輪よりも上方の上端縁から後下方へ傾斜して所定方向に延びて前記前輪を後上方から覆う傾斜板部を有するマッドガードであって、
   前記傾斜板部の前記前輪側の一面のうちの直進状態の前記前輪のトレッド面に対向する対向領域に配置され、前記傾斜板部の前記一面側または他面側の一方へ突出した状態で前記所定方向に沿って延びるビードと、
   前記対向領域で前記ビードの少なくとも一部を含んだ状態で前記他面側へ凹み、且つ前記ビードよりも車幅方向に広い凹部領域と、を備える
   ことを特徴とするマッドガード。
2. 請求項１に記載のマッドガードであって、
   前記傾斜板部のうち前記凹部領域を車幅方向に挟むように前記凹部領域の車幅方向両側に配置され、前記傾斜板部の前記一面側へ突出した状態で前記所定方向に沿って延びる左右１対の第２ビードを備え、
   前記ビードは、前記傾斜板部の前記他面側へ突出する
   ことを特徴とするマッドガード。

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