JP2020044970A - マッドガード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マッドガードアッパとマッドガードロアとの間からマッドガードの後方への車両の走行時の泥水等の飛散を防止する。【解決手段】マッドガードアッパ１１は、マッドガードアッパ被取付部５２に固定される。マッドガードロア２１は、マッドガードアッパ１１から後下方へ離間した位置に配置される。ロアインナ部２２の上縁２２ａは、アッパインナ部１２の下縁１２ａから後下方へ離間した位置に配置される。弾性カバー部材４０は、弾性を有する板状部材であって、マッドガードロア２１の上端部に固定され、ロアインナ部２２の上縁２２ａよりも前上方へ延びてマッドガードアッパ１１の下縁１２ａとマッドガードロア２１の上縁２２ａとの間の間隙を塞ぐ。弾性カバー部材４０の上端部４０ａは、マッドガードアッパ１１と前タイヤ４との間でマッドガードアッパ１１の前面１６に接触する。【選択図】図３

Description

本開示は、マッドガード構造に関する。

特許文献１には、マッドガードアッパと、マッドガードアッパとは別体のマッドガードロアとによって構成されて上下に分割されたマッドガードが記載されている。マッドガードロアの傾斜板部の後面側には、ラバー製の後面カバーが固定される。後面カバーは、傾斜板部側から、傾斜板部の上端縁よりも前上方のマッドガードアッパのマッドガードアッパ本体部側へ向かって突出する。後面カバーの上端縁は、マッドガードアッパ本体部の近傍に配置される。なお同公報には、後面カバーの上端縁とマッドガードアッパ本体部とが離間している状態が図示されている。

特開２０１６−１６４０１１号公報

特許文献１に記載のマッドガードでは、マッドガードロア側に固定される後面カバー（カバー部材）の上端縁とマッドガードアッパのマッドガードアッパ本体部とが離間しているので、車両の走行時にタイヤに巻き上げられた泥水等がカバー部材の上端縁とマッドガードアッパとの間の隙間からマッドガードの後方へ飛散してしまうおそれがある。マッドガードの後方への泥水等の飛散を防止するためにカバー部材を上方へ延長するなどして、カバー部材の上端縁とマッドガードアッパとの間の隙間を無くしたとしても、タイヤに巻き上げられた泥水等がカバー部材に当たってカバー部材が後方へ捲れて、カバー部材の上端縁とマッドガードアッパとの間に隙間が生じる可能性があり、係る隙間から泥水等がマッドガードの後方へ飛散してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、マッドガードアッパとマッドガードロアとの間からマッドガードの後方への車両の走行時の泥水等の飛散を防止することが可能なマッドガード構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のマッドガード構造は、上側のマッドガードアッパと下側のマッドガードロアと板状のカバー部材とを備える。マッドガードアッパは、タイヤのトレッド面に対向する対向面を有し、タイヤの後上方に配置されてタイヤを後上方から覆う。マッドガードロアは、マッドガードアッパから後下方へ離間した位置に配置されてタイヤを後方から覆う。カバー部材は、マッドガードロアに対して固定され、マッドガードロアの上縁よりも上方へ延びてマッドガードアッパの下縁とマッドガードロアの上縁との間の間隙を塞ぐ。カバー部材の上端部は、マッドガードアッパとタイヤとの間でマッドガードアッパの対向面に近接又は接触する。

上記構成では、マッドガードロアに対して固定されるカバー部材がマッドガードアッパ下端とマッドガードロアの上端との間の間隙を塞ぐので、マッドガードアッパとマッドガードロアとの間からマッドガードの後方への車両の走行時の泥水等の飛散を防止することができる。

また、カバー部材の上端部が、マッドガードアッパとタイヤとの間でマッドガードアッパの対向面に近接又は接触するので、タイヤから巻き上げられた泥水等が板状のカバー部材に当たると、カバー部材がマッドガードアッパの対向面側へ押し付けられる。このため、例えば弾性を有するカバー部材であったとしても、タイヤから巻き上げられた泥水等による後方へのカバー部材の捲れをマッドガードアッパによって規制することができ、マッドガードアッパとマッドガードロアとの間からマッドガードの後方への車両の走行時の泥水等の飛散を確実に防止することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のマッドガード構造であって、ブラケットを備える。ブラケットは、車体側の被取付部に対して固定される車体側固定部と、車体側固定部よりも後下方に位置するアッパ固定部とを有する。マッドガードアッパは、ブラケットのアッパ固定部に固定され、ブラケットを介して車体側に支持される。

上記構成では、ブラケットのアッパ固定部が車体側固定部よりも後下方に位置し、マッドガードアッパはブラケットのアッパ固定部に固定される。すなわち、マッドガードアッパを車体側の被取付部に対して直接取り付ける場合に比べて、マッドガードアッパを後下方に配置することができるので、その分だけカバー部材の長さを短く抑えることができる。このため、前方又は後方へのカバー部材の捲れを抑えることができるので、マッドガードアッパとマッドガードロアとの間からマッドガードの後方への車両の走行時の泥水等の飛散を確実に防止することができる。

本開示によれば、マッドガードアッパとマッドガードロアとの間からマッドガードの後方への車両の走行時の泥水等の飛散を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るマッドガード構造を備える車両の側面図である。 本実施形態のマッドガード構造の要部を後方から視た背面図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 ブラケットの斜視図である。 マッドガードアッパの斜視図である。 マッドガードロア及びカバー部材の背面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るマッドガード１０を備える車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであって、車体フレーム３と、キャブ２の下方の車幅方向両側に配置される左右１対の前タイヤ（タイヤ）４（図１では右側の前タイヤ４のみを図示している。）とを有する。本実施形態に係るマッドガード構造は、右側の前タイヤ４用のマッドガード１０に適用される。なお、本実施形態に係るマッドガード構造を左側の前タイヤ４用のマッドガードに適用してもよい。

車体フレーム３は、車幅方向両側で車両１の前後に亘って延びる左右のサイドフレーム５（図１では右側のサイドフレーム５のみを図示している。）と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム５を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。

キャブ２は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部にフロントキャブマウント（図示省略）を介して回転自在に支持される。キャブ２は、キャブ２の後端下部がリアキャブマウント６にロックされて車体フレーム３に支持された非チルト状態（図１参照）と、リアキャブマウント６によるロックが解除されてキャブ２の後端下部が前上方へ傾動したチルト状態（図示省略）とに設定可能である。非チルト状態では、キャブ２の下面の車幅方向外端部は、前タイヤ４を収納するホイールハウス７の上方を区画する。また、キャブ２の車幅方向外側面の下部には、ホイールハウス７の上方で前後方向に延びるフェンダー８が設けられる。キャブ２の右側の後端下部には、エアクリーナ９が配置される。なお、以下の説明において、特に説明のない限りキャブ２の上下方向や前後方向は非チルト状態での上下方向や前後方向を意味する。

図２及び図３に示すように、エアクリーナ９は、キャブ２に対して固定されるエアクリーナブラケット５０に下方から支持される。すなわち、エアクリーナ９は、エアクリーナブラケット５０を介してキャブ２に対して固定され、キャブ２を非チルト状態からチルト状態にする際にキャブ２の後端下部とともに前上方へ傾動する。

エアクリーナブラケット５０は、金属製の板材であり、キャブ２の右側の後端下部に配置され、キャブ２に対して固定され、エアクリーナ９を下方から支持する。エアクリーナブラケット５０は、略水平に配置される平板状のクリーナブラケット本体５１と、クリーナブラケット本体５１の前端縁から前上方へ曲折して延びる平板状のマッドガードアッパ被取付部（被取付部）５２とを一体的に有する。マッドガードアッパ被取付部５２の上端部には、前下方へ突出するスタッドボルト５３が固定されている。なお、マッドガードアッパ被取付部５２を、エアクリーナブラケット５０以外に設けてもよい。

図２〜図６に示すように、本実施形態のマッドガード構造は、マッドガード１０とマッドガードアッパブラケット（ブラケット）３０とラバー製の弾性カバー部材（カバー部材）４０とを備える。

マッドガード１０は、上側のマッドガードアッパ１１と、マッドガードアッパ１１とは別体の下側のマッドガードロア２１とによって上下に分割して構成されている。マッドガード１０は、前タイヤ４を後上方から覆い、車両１の走行時に前タイヤ４に跳ね上げられた泥水等の後方及び車幅方向外側への飛散を防止する。マッドガード１０の下端縁部（マッドガードロア２１の下端縁部）には、可撓性を有するラバー製のマッドフラップ２０が固定されて垂下している（図１参照）。マッドガードアッパ１１は、マッドガードアッパブラケット３０を介してキャブ２側に取り付けられ、マッドガードロア２１は、車体フレーム３側に取り付けられる。

図３及び図４に示すように、マッドガードアッパブラケット３０は、マッドガードアッパ１１をマッドガードアッパ被取付部５２に取り付けるためのブラケットであって、金属製の板材で断面Ｕ状に形成される。マッドガードアッパブラケット３０には、ブラケット上板部３１とブラケット下板部３２とブラケット中板部３３とが一体形成されている。ブラケット上板部３１は、マッドガードアッパ被取付部５２に対して固定される車体側固定部３１ａを有し、マッドガードアッパ被取付部５２の前面に面接触した状態で固定される。ブラケット上板部３１の車体側固定部３１ａには、マッドガードアッパ被取付部５２のスタッドボルト５３に対応するボルト挿通孔３４が形成される。ブラケット上板部３１は、車体側固定部３１ａのボルト挿通孔３４にマッドガードアッパ被取付部５２のスタッドボルト５３を挿通させて、ナットによって締結固定される。ブラケット上板部３１の下端部３１ｂは、エアクリーナブラケット５０のクリーナブラケット本体５１と略同じ高さ位置に位置する。ブラケット中板部３３は、ブラケット上板部３１の下端部３１ｂから前下方へ曲折して延びる。ブラケット下板部３２は、ブラケット中板部３３の下端縁から前上方へ曲折して延びる。このように、ブラケット上板部３１とブラケット下板部３２とは、ブラケット中板部３３によって連結されている。ブラケット下板部３２は、マッドガードアッパ１１に固定されるアッパ固定部３２ａを有する。アッパ固定部３２ａには、前下方へ突出するスタッドボルト３５が固定的に設けられる。ブラケット下板部３２のアッパ固定部３２ａは、ブラケット上板部３１の車体側固定部３１ａよりも後方且つ下方に位置し、スタッドボルト３５は、ブラケット上板部３１の下端部３１ｂよりも下方に位置する。

図３及び図５に示すように、マッドガードアッパ１１は、硬質樹脂製であり、前タイヤ４の後上方に配置され、マッドガードアッパブラケット３０を介してマッドガードアッパ被取付部５２に固定される。マッドガードアッパ１１は、前タイヤ４のトレッド面４ａと対向するアッパインナ部１２と、アッパインナ部１２の車幅方向外側に設けられたアッパアウタ部１３とを一体的に有する。アッパインナ部１２は、前タイヤ４のトレッド面４ａに対向する前面（対向面）１６を有し、マッドガードアッパブラケット３０のブラケット下板部３２に固定される。アッパインナ部１２のうちブラケット下板部３２のスタッドボルト３５に対応する位置には、ボルト挿通孔１４が形成される。アッパインナ部１２の下縁（マッドガードアッパの下縁）１２ａは、ブラケット下板部３２よりも後方且つ下方に位置する。アッパアウタ部１３は、前タイヤ４の車幅方向外側に配置され、アッパインナ部１２の下縁１２ａよりも下方へ延びる。アッパアウタ部１３の上面は、車幅方向外側から視て前方に向かって高くなる階段形状である。マッドガードアッパ１１は、アッパインナ部１２をブラケット下板部３２の下面に面接触させてアッパインナ部１２のボルト挿通孔１４にブラケット下板部３２のスタッドボルト３５を挿通させた状態でナットによって締結固定される。すなわち、マッドガードアッパ１１は、マッドガードアッパブラケット３０及びエアクリーナブラケット５０等を介してキャブ２に対して固定され、キャブ２を非チルト状態からチルト状態にする際にキャブ２の後端下部とともに前上方へ傾動する。

図３及び図６に示すように、マッドガードロア２１は、マッドガードアッパ１１から後下方へ離間した位置に配置されて前タイヤ４を後方から覆う硬質樹脂製のマッドガードであって、前タイヤ４のトレッド面４ａと対向する板状のロアインナ部２２と、ロアインナ部２２の車幅方向外側に設けられるロアアウタ部２３とを一体的に有する。ロアインナ部２２の上縁（マッドガードロアの上縁）２２ａは、マッドガードアッパ１１のアッパインナ部１２の下縁１２ａから後下方へ離間した位置に配置される。本実施形態では、ロアインナ部２２の上縁２２ａは、エアクリーナ９及びクリーナブラケット本体５１の下方に位置する。ロアアウタ部２３は、前タイヤ４の車幅方向外側に配置され、ロアインナ部２２の上縁２２ａよりも上方へ延びる。マッドガードロア２１は、車体フレーム３に対して固定され、キャブ２を非チルト状態からチルト状態にする際にキャブ２の傾動に追従することなく、前タイヤ４の後方に配置された状態を保持する。

図２、図３及び図６に示すように、弾性カバー部材４０は、弾性を有するラバー製の板状部材であって、その下端部がマッドガードロア２１のロアインナ部２２の上端部にボルト等によって固定される。弾性カバー部材４０は、ロアインナ部２２の上縁２２ａよりも前上方へ延びてマッドガードアッパ１１のアッパインナ部１２の下縁１２ａとマッドガードロア２１のロアインナ部２２の上縁２２ａとの間の間隙を塞ぎ、前タイヤ４のトレッド面４ａと対向する。弾性カバー部材４０の上端部４０ａは、マッドガードアッパ１１のアッパインナ部１２の下端部１５の前面１６に面接触する。すなわち、弾性カバー部材４０の上端部４０ａは、マッドガードアッパ１１と前タイヤ４との間でマッドガードアッパ１１の前面１６に接触する。

本実施形態によれば、マッドガードロア２１に対して固定される弾性カバー部材４０がマッドガードアッパ１１の下縁１２ａとマッドガードロア２１の上縁２２ａとの間の間隙を塞ぐので、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア２１との間からマッドガード１０の後方への車両１の走行時の泥水等の飛散を防止することができる。

また、弾性カバー部材４０の上端部４０ａが、マッドガードアッパ１１と前タイヤ４との間でマッドガードアッパ１１の前面１６に接触するので、前タイヤ４から巻き上げられた泥水等が弾性カバー部材４０に当たると、弾性カバー部材４０の上端部４０ａがマッドガードアッパ１１の前面１６側へ押し付けられる。このため、前タイヤ４から巻き上げられた泥水等による後方への弾性カバー部材４０の後方への捲れをマッドガードアッパ１１によって規制することができ、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア２１との間からマッドガード１０の後方への車両１の走行時の泥水等の飛散を確実に防止することができる。

また、マッドガードアッパブラケット３０のブラケット上板部３１の車体側固定部３１ａがマッドガードアッパ被取付部５２に対して取り付けられ、マッドガードアッパブラケット３０のブラケット下板部３２のアッパ固定部３２ａに、マッドガードアッパ１１が固定される。そして、マッドガードアッパブラケット３０のブラケット下板部３２のアッパ固定部３２ａは、ブラケット上板部３１の車体側固定部３１ａよりも後方且つ下方に位置する。このため、マッドガードアッパ１１をマッドガードアッパ被取付部５２に対して直接取り付ける場合に比べて、マッドガードアッパ１１を後下方に配置することができるので、その分だけ弾性カバー部材４０の長さを短く抑えることができる。このように、弾性カバー部材４０の長さを短く抑えることができるので、前方又は後方への弾性カバー部材４０の捲れを抑えることができ、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア２１との間からマッドガード１０の後方への車両１の走行時の泥水等の飛散を確実に防止することができる。

また、マッドガードアッパ１１をマッドガードアッパ被取付部５２に対してマッドガードアッパブラケット３０を介して取り付けるので、車両１の仕様の変更等に起因してマッドガードアッパ被取付部５２の位置が上方又は下方へ移動する場合であっても、マッドガードアッパ１１の形状を変更することなくマッドガードアッパブラケット３０を用いてマッドガードアッパ１１を車体側に取り付けることができる。例えば、車両１の仕様の変更等に起因してマッドガードアッパ被取付部５２の位置が上方又は下方へ移動し、マッドガードロア２１とマッドガードアッパ被取付部５２との距離（アッパ設定距離）が増大又は減少する場合（車体フレーム３に対するエアクリーナ９の設置高さが変更され、これに伴ってエアクリーナブラケット５０の設定位置が変更される場合）、マッドガードアッパ１１の形状を変更することなく、アッパ設定距離の増大又は減少に応じた形状のマッドガードアッパブラケットを用いてマッドガードアッパ１１を車体側に取り付けることができる。このように、アッパ設定距離の変動をマッドガードアッパブラケット３０の形状の変更によって吸収することにより、マッドガードアッパ１１及びマッドガードロア２１を共通部品とすることができる。従って、マッドガード１０としての機能を低下させることなく、マッドガードアッパ被取付部５２の位置の変更に柔軟に対応することができる。

また、マッドガードアッパ１１をキャブ２に対して固定し、マッドガードロア２１を車体フレーム３に対して固定し、弾性を有する弾性カバー部材４０をマッドガードロア２１に固定する。このように、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア２１との間の間隙を、弾性を有する弾性カバー部材４０によって塞ぐので、車両１の走行時等に車体フレーム３に対してキャブ２が振動しても、弾性カバー部材４０とマッドガードアッパ１１との当接に起因する騒音の発生を抑制することができる。

なお、本実施形態では、弾性カバー部材４０の上端部４０ａをマッドガードアッパ１１の下端部１５の前面１６に接触させたが、弾性カバー部材４０の上端部４０ａをマッドガードアッパ１１の下端部１５の前面１６に近接させてもよい。この場合であっても、弾性カバー部材４０の上端部４０ａがマッドガードアッパ１１の下端部１５の前面１６に近接するので、前タイヤ４から巻き上げられた泥水等が弾性カバー部材４０に当たって弾性カバー部材４０の上端部４０ａ側が後方へ変形すると、弾性カバー部材４０の上端部４０ａがマッドガードアッパ１１の前面１６に当接し、弾性カバー部材４０の後方への捲れが規制される。

また、本実施形態では、マッドガードアッパ１１のアッパアウタ部１３を、アッパインナ部１２の下縁１２ａよりも下方へ延ばし、アッパアウタ部１３の上面を、車幅方向外側から視て前方に向かって高くなる階段形状としたが、アッパアウタ部１３の形状はこれに限定されるものではない。

また、本実施形態では、マッドガードロア２１のロアアウタ部２３を、ロアインナ部２２の上縁２２ａよりも上方へ延ばしたが、ロアアウタ部２３の形状はこれに限定されるものではない。

また、本実施形態では、マッドガードアッパ１１をマッドガードアッパ被取付部５２に対してマッドガードアッパブラケット３０を介して取り付けたが、例えば、マッドガードロア２１とマッドガードアッパ被取付部５２との距離が短い場合には、マッドガードアッパブラケット３０を介さずにマッドガードアッパ１１をマッドガードアッパ被取付部５２に対して直接的に取り付けてもよい。この場合であっても、弾性カバー部材４０の上端部４０ａをマッドガードアッパ１１と前タイヤ４との間でマッドガードアッパ１１の前面１６に接触させることによって、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア２１との間からマッドガード１０の後方への車両１の走行時の泥水等の飛散を確実に防止することができる。

また、弾性カバー部材（カバー部材）４０はラバー製に限定されるものではなく、弾性を有する板状のカバー部材であればよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、左右のマッドガード１０を車両１の左右に対称的に設けたが、車両１の左右のいずれか一方のみに上記実施形態に係るマッドガード１０を設けてもよい。また、対象のタイヤは前タイヤ４に限定されず、後タイヤ６０であってもよい。

また、上記実施形態では、マッドガードアッパ１１をキャブ２側に固定し、マッドガードロア２１を車体フレーム３側に固定したが、マッドガードアッパ１１及びマッドガードロア２１の双方をキャブ２側または車体フレーム３側に固定してもよい。

本開示に係るマッドガード構造は、マッドガードを備える車両に広く適用可能である。

１：車両
４：前タイヤ（タイヤ）
４ａ：前タイヤのトレッド面
１０：マッドガード
１１：マッドガードアッパ
１２：アッパインナ部
１２ａ：アッパインナ部の下縁（マッドガードアッパの下縁）
１６：アッパインナ部の前面（対向面）
２１：マッドガードロア
２２：ロアインナ部
２２ａ：ロアインナ部の上縁（マッドガードロアの上縁）
３０：マッドガードアッパブラケット（ブラケット）
３１ａ：車体側固定部
３２ａ：アッパ固定部
４０：弾性カバー部材（カバー部材）
４０ａ：弾性カバー部材の上端部
５２：マッドガードアッパ被取付部（被取付部）

Claims (2)

1. タイヤのトレッド面に対向する対向面を有し、前記タイヤの後上方に配置されて前記タイヤを後上方から覆う上側のマッドガードアッパと、
   前記マッドガードアッパから後下方へ離間した位置に配置されて前記タイヤを後方から覆う下側のマッドガードロアと、
   前記マッドガードロアに対して固定され、前記マッドガードロアの上縁よりも上方へ延びて前記マッドガードアッパの下縁と前記マッドガードロアの上縁との間の間隙を塞ぐ板状のカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材の上端部は、前記マッドガードアッパと前記タイヤとの間で前記マッドガードアッパの前記対向面に近接又は接触する
   ことを特徴とするマッドガード構造。
2. 請求項１に記載のマッドガード構造であって、
   車体側の被取付部に対して固定される車体側固定部と、前記車体側固定部よりも後下方に位置するアッパ固定部とを有するブラケットを備え、
   前記マッドガードアッパは、前記ブラケットの前記アッパ固定部に固定され、前記ブラケットを介して前記車体側に支持される
   ことを特徴とするマッドガード構造。

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