JP2000177649A - 自動車の外装部品取付構造 - Google Patents
自動車の外装部品取付構造Info
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- exterior
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のホイールアーチ部の少なくとも一部
を構成する第一の外装部品のホイールアーチ部側端部に
重なり合うようにして第二の外装部品を固定する自動車
の外装部品取付構造において、ホイールアーチ部を寸法
を小さくでき、見栄えを向上させることができるように
する。 【解決手段】 マッドガード１６を、リヤバンパーフェ
イシャー１４の車幅方向外方からホイールアーチ部１０
を通過させてリヤバンパーフェイシャー１４の車幅方向
内方で且つリヤバンパーフェイシャー１４の両側部１４
ａの先端部１４ｂよりも反タイヤ側の位置まで延ばし、
リヤフェンダー１８からリヤバンパーフェイシャー１４
の方へと車幅方向に延びるクロージングリヤバンパーブ
ラケット２０に取り付けて、クロージングリヤバンパー
ブラケット２０とマッドガード１６とでリヤバンパーフ
ェイシャー１４を挟持する。
を構成する第一の外装部品のホイールアーチ部側端部に
重なり合うようにして第二の外装部品を固定する自動車
の外装部品取付構造において、ホイールアーチ部を寸法
を小さくでき、見栄えを向上させることができるように
する。 【解決手段】 マッドガード１６を、リヤバンパーフェ
イシャー１４の車幅方向外方からホイールアーチ部１０
を通過させてリヤバンパーフェイシャー１４の車幅方向
内方で且つリヤバンパーフェイシャー１４の両側部１４
ａの先端部１４ｂよりも反タイヤ側の位置まで延ばし、
リヤフェンダー１８からリヤバンパーフェイシャー１４
の方へと車幅方向に延びるクロージングリヤバンパーブ
ラケット２０に取り付けて、クロージングリヤバンパー
ブラケット２０とマッドガード１６とでリヤバンパーフ
ェイシャー１４を挟持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、リヤバン
パーフェイシャーの両側部の先端部に重ね合わせてマッ
ドガードを固定するマッドガード取付構造のように、自
動車のホイールアーチ部の少なくとも一部を構成する第
一の外装部品のホイールアーチ部側端部に重なり合うよ
うにして第二の外装部品を固定する自動車の外装部品取
付構造に関する。
パーフェイシャーの両側部の先端部に重ね合わせてマッ
ドガードを固定するマッドガード取付構造のように、自
動車のホイールアーチ部の少なくとも一部を構成する第
一の外装部品のホイールアーチ部側端部に重なり合うよ
うにして第二の外装部品を固定する自動車の外装部品取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車の外装部品取付構
造としては、例えば、実開平２−１４８８８４号公報に
記載されたものがある。
造としては、例えば、実開平２−１４８８８４号公報に
記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動車の
外装部品取付構造では、ホイールアーチ部を構成するオ
ーバーフェンダーに、該オーバーフェンダを飛石等から
保護するライナー及びマッドガードを固定するのに、オ
ーバーフェンダーのホイールアーチ部側端部の車幅方向
に延びる面に、ライナー及びマッドガードを重ね合わせ
て、この面において、直接ボルト・ナットにより取付け
ている。そのため、オーバーフェンダーのホイールアー
チ部側端部は、取付面確保のために車幅方向にある程度
の幅を持っていることが必要になる。しかしながら、エ
ンジンの排気量の相違、２輪駆動または４輪駆動の相違
等、の車種の相違によってタイヤの軌跡ラインが相違す
るため、同じホイールアーチ部の寸法・形状を採用した
場合に、オーバーフェンダーの前記取付面とタイヤとが
確実に干渉しないようにするためには、ホイールアーチ
部の寸法を余裕を見て大きくする必要があり、車種によ
ってタイヤが小さいものにあっては、デザイン的な見栄
えを損なう場合があるという課題がある。
外装部品取付構造では、ホイールアーチ部を構成するオ
ーバーフェンダーに、該オーバーフェンダを飛石等から
保護するライナー及びマッドガードを固定するのに、オ
ーバーフェンダーのホイールアーチ部側端部の車幅方向
に延びる面に、ライナー及びマッドガードを重ね合わせ
て、この面において、直接ボルト・ナットにより取付け
ている。そのため、オーバーフェンダーのホイールアー
チ部側端部は、取付面確保のために車幅方向にある程度
の幅を持っていることが必要になる。しかしながら、エ
ンジンの排気量の相違、２輪駆動または４輪駆動の相違
等、の車種の相違によってタイヤの軌跡ラインが相違す
るため、同じホイールアーチ部の寸法・形状を採用した
場合に、オーバーフェンダーの前記取付面とタイヤとが
確実に干渉しないようにするためには、ホイールアーチ
部の寸法を余裕を見て大きくする必要があり、車種によ
ってタイヤが小さいものにあっては、デザイン的な見栄
えを損なう場合があるという課題がある。
【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし５記載の発明は、ホイールアーチ部
を小さくすることができ、見栄えを向上させることがで
きる自動車の外装部品取付構造を提供することをその目
的とする。
で、請求項１ないし５記載の発明は、ホイールアーチ部
を小さくすることができ、見栄えを向上させることがで
きる自動車の外装部品取付構造を提供することをその目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、自動車のホイールアーチ部
の少なくとも一部を構成する第一の外装部品のホイール
アーチ部側端部に重なり合うようにして第二の外装部品
を固定する自動車の外装部品取付構造において、第二の
外装部品を、第一の外装部品の車幅方向外方からホイー
ルアーチ部を通過させて第一の外装部品の車幅方向内方
で且つ第一の外装部品のホイールアーチ部側端部よりも
反タイヤ側の位置まで延ばすと共に、該第一の外装部品
のホイールアーチ部側端部よりも反タイヤ側の位置にお
いて、第二の外装部品を、車体側部のパネルから第一の
外装部品の方へと車幅方向に延びる取付ブラケットに取
り付けて、該取付ブラケットと第二の外装部品とで第一
の外装部品を挟持することにより、第二の外装部品を第
一の外装部品に対して固定することを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、自動車のホイールアーチ部
の少なくとも一部を構成する第一の外装部品のホイール
アーチ部側端部に重なり合うようにして第二の外装部品
を固定する自動車の外装部品取付構造において、第二の
外装部品を、第一の外装部品の車幅方向外方からホイー
ルアーチ部を通過させて第一の外装部品の車幅方向内方
で且つ第一の外装部品のホイールアーチ部側端部よりも
反タイヤ側の位置まで延ばすと共に、該第一の外装部品
のホイールアーチ部側端部よりも反タイヤ側の位置にお
いて、第二の外装部品を、車体側部のパネルから第一の
外装部品の方へと車幅方向に延びる取付ブラケットに取
り付けて、該取付ブラケットと第二の外装部品とで第一
の外装部品を挟持することにより、第二の外装部品を第
一の外装部品に対して固定することを特徴とする。
【０００６】第二の外装部品を直接、第一の外装部品に
取付けずに、第一の外装部品のホイールアーチ部側端部
よりも反タイヤ側の位置において、第二の外装部品を取
付ブラケットに取り付ける。
取付けずに、第一の外装部品のホイールアーチ部側端部
よりも反タイヤ側の位置において、第二の外装部品を取
付ブラケットに取り付ける。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記取付ブラケットと前記第一の外装部品
の少なくとも一方には、略水平断面において車幅方向に
対して傾斜する傾斜面が形成されており、該傾斜面に前
記取付ブラケットと前記第一の外装部品のいずれか他方
が当接し、前記第二の外装部品が、第一の外装部品の車
幅方向外方から第一の外装部品に当接すると共に、第一
の外装部品のホイールアーチ部側端部に車両前後方向か
ら当接することを特徴とする。
のにおいて、前記取付ブラケットと前記第一の外装部品
の少なくとも一方には、略水平断面において車幅方向に
対して傾斜する傾斜面が形成されており、該傾斜面に前
記取付ブラケットと前記第一の外装部品のいずれか他方
が当接し、前記第二の外装部品が、第一の外装部品の車
幅方向外方から第一の外装部品に当接すると共に、第一
の外装部品のホイールアーチ部側端部に車両前後方向か
ら当接することを特徴とする。
【０００８】第二の外装部品と取付ブラケットとの取付
の際に、両部品を取り付けていくに伴って、取付ブラケ
ットと第一の外装部品のいずれか他方がいずれか一方に
形成された傾斜面に沿って移動し、相対的に第一の外装
部品を第二の外装部品の方へ車幅方向と車体前後方向の
両方向に押し付ける押し付け力が発生する。そして、第
二の外装部品は、第一の外装部品の車幅方向外方から第
一の外装部品に当接すると共に、第一の外装部品のホイ
ールアーチ部側端部に車両前後方向から当接するため、
第二の外装部品と取付ブラケットとで、第一の外装部品
を車幅方向と車体前後方向に確実に挟持する。傾斜面
は、取付ブラケットまたは第一の外装部品のいずれか形
成しても良く、また任意には、両方に形成して、傾斜面
同士を当接させるようにしても良い。
の際に、両部品を取り付けていくに伴って、取付ブラケ
ットと第一の外装部品のいずれか他方がいずれか一方に
形成された傾斜面に沿って移動し、相対的に第一の外装
部品を第二の外装部品の方へ車幅方向と車体前後方向の
両方向に押し付ける押し付け力が発生する。そして、第
二の外装部品は、第一の外装部品の車幅方向外方から第
一の外装部品に当接すると共に、第一の外装部品のホイ
ールアーチ部側端部に車両前後方向から当接するため、
第二の外装部品と取付ブラケットとで、第一の外装部品
を車幅方向と車体前後方向に確実に挟持する。傾斜面
は、取付ブラケットまたは第一の外装部品のいずれか形
成しても良く、また任意には、両方に形成して、傾斜面
同士を当接させるようにしても良い。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記傾斜面に当接する前記取付ブラ
ケットと前記第一の外装部品のいずれか他方には、突出
部が形成されて前記傾斜面に当接しており、該突出部の
側面には補強リブが形成されていることを特徴とする。
載のものにおいて、前記傾斜面に当接する前記取付ブラ
ケットと前記第一の外装部品のいずれか他方には、突出
部が形成されて前記傾斜面に当接しており、該突出部の
側面には補強リブが形成されていることを特徴とする。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３のいずれか１に記載のものにおいて、前記第二の
外装部品は、ホイールアーチ部の後部に配設され、前記
取付ブラケットは前記車体側部のパネルと第一の外装部
品との車幅方向の隙間を上下方向に塞ぐことを特徴とす
る。
いし３のいずれか１に記載のものにおいて、前記第二の
外装部品は、ホイールアーチ部の後部に配設され、前記
取付ブラケットは前記車体側部のパネルと第一の外装部
品との車幅方向の隙間を上下方向に塞ぐことを特徴とす
る。
【００１１】また、請求項５記載の発明は、請求項１な
いし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記第一の
外装部品はリヤバンパーフェイシャーであり、前記第二
の外装部品はバンパーフェイシャーの両側部の先端部に
固定され、タイヤからの石跳ね等を受けるマッドガード
であり、前記車体側部のパネルはリヤフェンダーである
ことを特徴とする。
いし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記第一の
外装部品はリヤバンパーフェイシャーであり、前記第二
の外装部品はバンパーフェイシャーの両側部の先端部に
固定され、タイヤからの石跳ね等を受けるマッドガード
であり、前記車体側部のパネルはリヤフェンダーである
ことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第二の外
装部品を直接、第一の外装部品に取付けずに、第一の外
装部品のホイールアーチ部側端部よりも反タイヤ側の位
置において、第二の外装部品を、取付ブラケットに取付
けることとしたので、第一の外装部品のホイールアーチ
部側端部は、その車幅方向の幅を極力小さくすることが
できる。そのため、タイヤの軌跡ラインに第一の外装部
品のホイールアーチ部側端部が干渉しないようにできる
ので、結果として、ホイールアーチ部の寸法を小さくす
ることができ、ホイールアーチ部の見栄えを良好にする
ことができる。
装部品を直接、第一の外装部品に取付けずに、第一の外
装部品のホイールアーチ部側端部よりも反タイヤ側の位
置において、第二の外装部品を、取付ブラケットに取付
けることとしたので、第一の外装部品のホイールアーチ
部側端部は、その車幅方向の幅を極力小さくすることが
できる。そのため、タイヤの軌跡ラインに第一の外装部
品のホイールアーチ部側端部が干渉しないようにできる
ので、結果として、ホイールアーチ部の寸法を小さくす
ることができ、ホイールアーチ部の見栄えを良好にする
ことができる。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、前記取付ブラケットと第一の外装部
品の少なくとも一方に水平断面において車幅方向に対し
て傾斜する傾斜面を形成し、いずれか他方をこの傾斜面
に当接させることとしたので、車体前後方向、車幅方向
の両方向において確実に取付ブラケットと第二の外装部
品とで第一の外装部品を挟持することができる。
係る効果に加えて、前記取付ブラケットと第一の外装部
品の少なくとも一方に水平断面において車幅方向に対し
て傾斜する傾斜面を形成し、いずれか他方をこの傾斜面
に当接させることとしたので、車体前後方向、車幅方向
の両方向において確実に取付ブラケットと第二の外装部
品とで第一の外装部品を挟持することができる。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、請求項１及
び２に係る効果に加えて、突出部の側面に補強リブを形
成することとしたので、突出部の剛性を補強することが
できる。突出部を確実に傾斜面に当接させて、取付ブラ
ケットと第二の外装部品とで第一の外装部品を挟持する
ようにすることができる。
び２に係る効果に加えて、突出部の側面に補強リブを形
成することとしたので、突出部の剛性を補強することが
できる。突出部を確実に傾斜面に当接させて、取付ブラ
ケットと第二の外装部品とで第一の外装部品を挟持する
ようにすることができる。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれか１に係る効果に加えて、取付ブラケッ
トが車体側部のパネルと第一の外装部品との車幅方向の
隙間を上下方向に塞ぐようにしたので、該取付ブラケッ
トがタイヤから飛散する小石や泥を受けて、車体側部の
パネルと第一の外装部品との間の隙間から小石や泥が通
り抜けて他の部品を傷めたり、汚すことを阻止すること
ができる。
いし３のいずれか１に係る効果に加えて、取付ブラケッ
トが車体側部のパネルと第一の外装部品との車幅方向の
隙間を上下方向に塞ぐようにしたので、該取付ブラケッ
トがタイヤから飛散する小石や泥を受けて、車体側部の
パネルと第一の外装部品との間の隙間から小石や泥が通
り抜けて他の部品を傷めたり、汚すことを阻止すること
ができる。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし４のいずれか１に係る効果に加えて、第一の外装部
品をバンパーフェイシャーとし、第二の外装部品をマッ
ドガードとしたので、マッドガードがタイヤから飛散す
る小石や泥を受けて、他の部品を保護することができ
る。
いし４のいずれか１に係る効果に加えて、第一の外装部
品をバンパーフェイシャーとし、第二の外装部品をマッ
ドガードとしたので、マッドガードがタイヤから飛散す
る小石や泥を受けて、他の部品を保護することができ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の自動車の外装部品取
付構造の実施の形態を表す断面図（図２における１−１
線に沿って見た断面図）であり、図２は自動車の部分側
面図である。
の形態を説明する。図１は本発明の自動車の外装部品取
付構造の実施の形態を表す断面図（図２における１−１
線に沿って見た断面図）であり、図２は自動車の部分側
面図である。
【００１８】図において、１０は、自動車のタイヤ１２
が収納されるホイールハウスのホイールアーチ部であ
り、ホイールアーチ部１０の後部は、自動車の後部に装
着される第一の外装部品であるリヤバンパーフェイシャ
ー１４によって構成されている。リヤバンパーフェイシ
ャー１４の両側部１４ａは、車体側部のパネルであるリ
ヤフェンダー１８に、車幅方向の隙間を確保しつつ、そ
の上端部及び下端部が取付けられている。ホイールアー
チ部１０の一部を構成するリヤバンパーフェイシャー１
４の両側部１４ａの先端部１４ｂ、即ち、ホイールアー
チ部１０側端部には、さらにタイヤ１２からの石跳ね等
によるリヤバンパーフェイシャー１４の塗膜損傷等を防
ぐため、リヤバンパーフェイシャー１４に重なり合うよ
うにして、第二の外装部品であるマッドガード１６が固
定されている。
が収納されるホイールハウスのホイールアーチ部であ
り、ホイールアーチ部１０の後部は、自動車の後部に装
着される第一の外装部品であるリヤバンパーフェイシャ
ー１４によって構成されている。リヤバンパーフェイシ
ャー１４の両側部１４ａは、車体側部のパネルであるリ
ヤフェンダー１８に、車幅方向の隙間を確保しつつ、そ
の上端部及び下端部が取付けられている。ホイールアー
チ部１０の一部を構成するリヤバンパーフェイシャー１
４の両側部１４ａの先端部１４ｂ、即ち、ホイールアー
チ部１０側端部には、さらにタイヤ１２からの石跳ね等
によるリヤバンパーフェイシャー１４の塗膜損傷等を防
ぐため、リヤバンパーフェイシャー１４に重なり合うよ
うにして、第二の外装部品であるマッドガード１６が固
定されている。
【００１９】図１に示したように、マッドガード１６
は、その一端部１６ａがリヤバンパーフェイシャー１４
の車幅方向外方からリヤバンパーフェイシャー１４に当
接しており、その中間部１６ｃがホイールアーチ部１０
を通過してそこでリヤバンパーフェイシャー１４の両側
部１４ａの先端部１４ｂに車両前後方向前方から当接し
ており、さらに、他端部１６ｂがリヤバンパーフェイシ
ャー１４の内方で且つリヤバンパーフェイシャー１４の
両側部１４ａの先端部１４ｂよりも反タイヤ側の位置ま
で延びている。その反タイヤ側の位置において、マッド
ガード１６の他端部１６ｂが、上下方向に沿って間隔を
空けて複数箇所で、クロージングリヤバンパーブラケッ
ト２０（取付ブラケット）にネジ２２によって取付けら
れている。
は、その一端部１６ａがリヤバンパーフェイシャー１４
の車幅方向外方からリヤバンパーフェイシャー１４に当
接しており、その中間部１６ｃがホイールアーチ部１０
を通過してそこでリヤバンパーフェイシャー１４の両側
部１４ａの先端部１４ｂに車両前後方向前方から当接し
ており、さらに、他端部１６ｂがリヤバンパーフェイシ
ャー１４の内方で且つリヤバンパーフェイシャー１４の
両側部１４ａの先端部１４ｂよりも反タイヤ側の位置ま
で延びている。その反タイヤ側の位置において、マッド
ガード１６の他端部１６ｂが、上下方向に沿って間隔を
空けて複数箇所で、クロージングリヤバンパーブラケッ
ト２０（取付ブラケット）にネジ２２によって取付けら
れている。
【００２０】クロージングリヤバンパーブラケット２０
は、リヤフェンダー１８からリヤパンパーフェイシャー
１４の方へと延び、リヤフェンダー１８とリヤバンパー
フェイシャー１４との間の車幅方向の隙間を上下方向に
覆うようにして延びて、タイヤ１２から飛散する小石や
泥を受けて、上記隙間から小石や泥が通り抜けて他の部
品を傷めたり、汚すことを阻止するためのものである。
クロージングリヤバンパーブラケットの一端部２０ａが
リヤフェンダー１８にネジ２４等により取付けられてお
り、クロージングリヤバンパーブラケット２０の他端部
２０ｂには、車両前後方向に延びる突出部２０ｃが形成
されている。突出部２０ｃは、リヤバンパーフェイシャ
ー１４の両側部１４ａの先端部１４ｂよりも後方側、即
ち、反タイヤ側においてリヤバンパーフェイシャー１４
の内面に当接している。一方のリヤバンパーフェイシャ
ー１４には、突出部２０ｃを受けるために、図２におけ
る１−１線断面図のような略水平断面において車幅方向
に対して傾斜する傾斜面１４ｃが形成されている。ま
た、クロージングリヤバンパーブラケット２０の突出部
２０ｃの剛性を補強するべく、突出部２０ｃの側面に
は、突出部２０ｃの先端とクロージングリヤバンパーブ
ラケット２０の本体との間に張り出された、平面視で三
角形のリブ２０ｄが形成されている。
は、リヤフェンダー１８からリヤパンパーフェイシャー
１４の方へと延び、リヤフェンダー１８とリヤバンパー
フェイシャー１４との間の車幅方向の隙間を上下方向に
覆うようにして延びて、タイヤ１２から飛散する小石や
泥を受けて、上記隙間から小石や泥が通り抜けて他の部
品を傷めたり、汚すことを阻止するためのものである。
クロージングリヤバンパーブラケットの一端部２０ａが
リヤフェンダー１８にネジ２４等により取付けられてお
り、クロージングリヤバンパーブラケット２０の他端部
２０ｂには、車両前後方向に延びる突出部２０ｃが形成
されている。突出部２０ｃは、リヤバンパーフェイシャ
ー１４の両側部１４ａの先端部１４ｂよりも後方側、即
ち、反タイヤ側においてリヤバンパーフェイシャー１４
の内面に当接している。一方のリヤバンパーフェイシャ
ー１４には、突出部２０ｃを受けるために、図２におけ
る１−１線断面図のような略水平断面において車幅方向
に対して傾斜する傾斜面１４ｃが形成されている。ま
た、クロージングリヤバンパーブラケット２０の突出部
２０ｃの剛性を補強するべく、突出部２０ｃの側面に
は、突出部２０ｃの先端とクロージングリヤバンパーブ
ラケット２０の本体との間に張り出された、平面視で三
角形のリブ２０ｄが形成されている。
【００２１】以上のように、マッドガード１６は、リヤ
バンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先端部１４
ｂよりも後方側、即ち、反タイヤ側において、クロージ
ングリヤバンパーブラケット２０に取付けられており、
クロージングリヤバンパーブラケット２０と共にリヤバ
ンパーフェイシャー１４を挟持しており、これによっ
て、リヤバンパーフェイシャー１４に固定されている。
バンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先端部１４
ｂよりも後方側、即ち、反タイヤ側において、クロージ
ングリヤバンパーブラケット２０に取付けられており、
クロージングリヤバンパーブラケット２０と共にリヤバ
ンパーフェイシャー１４を挟持しており、これによっ
て、リヤバンパーフェイシャー１４に固定されている。
【００２２】即ち、図３に示すように、マッドガード１
６をクロージングリヤバンパーブラケット２０に取付け
るために、クロージングリヤバンパーブラケット２０に
設けられたスプリングナット２６にネジ２２を車両前後
方向前方から、締着していくと、クロージングリヤバン
パーブラケット２０のリブ２０ｄにより補強された突出
部２０ｃがリヤバンパーフェイシャー１４の傾斜面１４
ｃに確実に当接してこの傾斜面１４ｃに沿って移動す
る。傾斜面１４ｃの車幅方向からの傾斜角度をθとし、
ネジ２２による締着により、マッドガード１６が車両前
後方向に押し付けられて、長さaだけクロージングリヤ
バンパーブラケット２０に接近したとすると、傾斜面１
４ｃにおいて、相対的にリヤバンパーフェイシャー１４
をマッドガード１６に、長さa分だけ車両前後方向に押
し付ける力と、長さａ／tanθ分だけ車幅方向に押し付
け力が発生する。そして、マッドガード１６は、その中
間部１６ｃがリヤバンパーフェイシャー１４に車両前後
方向前方から当接し、さらにその一端部１６ａがリヤバ
ンパーフェイシャー１４の車幅方向外方からリヤバンパ
ーフェイシャー１４に当接するため、マッドガード１６
とクロージングリヤバンパーブラケット２０とで、リヤ
バンパーフェイシャー１４を車両前後方向及び車幅方向
の両方向で確実に挟持することができ、マッドガード１
６とリヤバンパーフェイシャー１４との位置合わせを行
うことができる。
６をクロージングリヤバンパーブラケット２０に取付け
るために、クロージングリヤバンパーブラケット２０に
設けられたスプリングナット２６にネジ２２を車両前後
方向前方から、締着していくと、クロージングリヤバン
パーブラケット２０のリブ２０ｄにより補強された突出
部２０ｃがリヤバンパーフェイシャー１４の傾斜面１４
ｃに確実に当接してこの傾斜面１４ｃに沿って移動す
る。傾斜面１４ｃの車幅方向からの傾斜角度をθとし、
ネジ２２による締着により、マッドガード１６が車両前
後方向に押し付けられて、長さaだけクロージングリヤ
バンパーブラケット２０に接近したとすると、傾斜面１
４ｃにおいて、相対的にリヤバンパーフェイシャー１４
をマッドガード１６に、長さa分だけ車両前後方向に押
し付ける力と、長さａ／tanθ分だけ車幅方向に押し付
け力が発生する。そして、マッドガード１６は、その中
間部１６ｃがリヤバンパーフェイシャー１４に車両前後
方向前方から当接し、さらにその一端部１６ａがリヤバ
ンパーフェイシャー１４の車幅方向外方からリヤバンパ
ーフェイシャー１４に当接するため、マッドガード１６
とクロージングリヤバンパーブラケット２０とで、リヤ
バンパーフェイシャー１４を車両前後方向及び車幅方向
の両方向で確実に挟持することができ、マッドガード１
６とリヤバンパーフェイシャー１４との位置合わせを行
うことができる。
【００２３】以上のように、マッドガード１６は、リヤ
バンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先端部１４
ｂよりも後方側、即ち、反タイヤ側の位置においてクロ
ージングリヤバンパーブラケット２０に取付けられるた
め、リヤバンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先
端部１４ｂの車幅方向の幅は極力小さくすることができ
る。このため、図１に示したように、従来の構造では、
タイヤ１２の軌跡ライン１２ａに、マッドガード１６の
取付面が干渉してしまうのに対して、この実施の形態で
は、リヤバンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先
端部１４ｂが干渉することがないので、結果として、ホ
イールアーチ部１０の寸法を小さくすることができ、ホ
イールアーチ部１０の見栄えを良好にすることができ
る。
バンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先端部１４
ｂよりも後方側、即ち、反タイヤ側の位置においてクロ
ージングリヤバンパーブラケット２０に取付けられるた
め、リヤバンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先
端部１４ｂの車幅方向の幅は極力小さくすることができ
る。このため、図１に示したように、従来の構造では、
タイヤ１２の軌跡ライン１２ａに、マッドガード１６の
取付面が干渉してしまうのに対して、この実施の形態で
は、リヤバンパーフェイシャー１４の両側部１４ａの先
端部１４ｂが干渉することがないので、結果として、ホ
イールアーチ部１０の寸法を小さくすることができ、ホ
イールアーチ部１０の見栄えを良好にすることができ
る。
【００２４】さらに、本実施の形態では、タイヤからの
石跳ね等を受けるために従来から存在するクロージング
リヤバンパーブラケットをマッドガードのための取付ブ
ラケットとして利用しているため、新たな部品を追加す
る必要がない。勿論、クロージングリヤバンパーブラケ
ット以外のブラケットを取付ブラケットとすることも可
能である。
石跳ね等を受けるために従来から存在するクロージング
リヤバンパーブラケットをマッドガードのための取付ブ
ラケットとして利用しているため、新たな部品を追加す
る必要がない。勿論、クロージングリヤバンパーブラケ
ット以外のブラケットを取付ブラケットとすることも可
能である。
【００２５】以上の実施の形態では、リヤバンパーフェ
イシャー１４に傾斜面１４ｃを設け、クロージングリヤ
バンパーブラケット２０に突出部２０ｃを設けていた
が、本発明はこれに限るものではなく、リヤバンパーフ
ェイシャー１４に突出部を設け、クロージングリヤバン
パーブラケット２０に傾斜面を設けてもよく、または、
リヤバンパーフェイシャー１４及びクロージングリヤバ
ンパーブラケット２０共に傾斜面を設けて、傾斜面同士
を当接させるようにすることもできる。
イシャー１４に傾斜面１４ｃを設け、クロージングリヤ
バンパーブラケット２０に突出部２０ｃを設けていた
が、本発明はこれに限るものではなく、リヤバンパーフ
ェイシャー１４に突出部を設け、クロージングリヤバン
パーブラケット２０に傾斜面を設けてもよく、または、
リヤバンパーフェイシャー１４及びクロージングリヤバ
ンパーブラケット２０共に傾斜面を設けて、傾斜面同士
を当接させるようにすることもできる。
【００２６】さらに、以上の実施の形態では、外装部品
としてリヤバンパーフェイシャーとマッドガードとを例
にとって説明したが、本発明はこれに限るものではな
く、フロントバンパーフェイシャー、オーバーフェンダ
ーまたはボディーサイドモールなどの外装部品において
も、外装部品同士が重なり合う場合に、同様に適用する
ことができる。
としてリヤバンパーフェイシャーとマッドガードとを例
にとって説明したが、本発明はこれに限るものではな
く、フロントバンパーフェイシャー、オーバーフェンダ
ーまたはボディーサイドモールなどの外装部品において
も、外装部品同士が重なり合う場合に、同様に適用する
ことができる。
【図１】本発明の自動車の外装部品取付構造の実施の形
態を表す断面図（図２における１−１線に沿って見た断
面図）である。
態を表す断面図（図２における１−１線に沿って見た断
面図）である。
【図２】自動車の部分側面図である。
【図３】マッドガードを取付る際の状態を表す図１相当
図である。
図である。
１０ ホイールアーチ部 １４ リヤバンパーフェイシャー（第一の外装部品） １４ｂ リヤバンパーフェイシャーの両側部の先端部
（ホイールアーチ部側端部） １４ｃ 傾斜面 １６ マッドガード（第二の外装部品） １８ リヤフェンダー（車体側部のパネル） ２０ クロージングリヤバンパーブラケット（取付ブラ
ケット） ２０ｃ 突出部 ２０ｄ リブ
（ホイールアーチ部側端部） １４ｃ 傾斜面 １６ マッドガード（第二の外装部品） １８ リヤフェンダー（車体側部のパネル） ２０ クロージングリヤバンパーブラケット（取付ブラ
ケット） ２０ｃ 突出部 ２０ｄ リブ
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のホイールアーチ部の少なくとも
一部を構成する第一の外装部品のホイールアーチ部側端
部に重なり合うようにして第二の外装部品を固定する自
動車の外装部品取付構造において、 第二の外装部品を、第一の外装部品の車幅方向外方から
ホイールアーチ部を通過させて第一の外装部品の車幅方
向内方で且つ第一の外装部品のホイールアーチ部側端部
よりも反タイヤ側の位置まで延ばすと共に、該第一の外
装部品のホイールアーチ部側端部よりも反タイヤ側の位
置において、第二の外装部品を、車体側部のパネルから
第一の外装部品の方へと車幅方向に延びる取付ブラケッ
トに取り付けて、該取付ブラケットと第二の外装部品と
で第一の外装部品を挟持することにより、第二の外装部
品を第一の外装部品に対して固定することを特徴とする
自動車の外装部品取付構造。 - 【請求項２】 前記取付ブラケットと前記第一の外装部
品の少なくとも一方には、略水平断面において車幅方向
に対して傾斜する傾斜面が形成されており、該傾斜面に
前記取付ブラケットと前記第一の外装部品のいずれか他
方が当接し、前記第二の外装部品が、第一の外装部品の
車幅方向外方から第一の外装部品に当接すると共に、第
一の外装部品のホイールアーチ部側端部に車両前後方向
から当接することを特徴とする請求項１記載の自動車の
外装部品取付構造。 - 【請求項３】 前記傾斜面に当接する前記取付ブラケッ
トと前記第一の外装部品のいずれか他方には、突出部が
形成されて前記傾斜面に当接しており、該突出部の側面
には補強リブが形成されていることを特徴とする請求項
２記載の自動車の外装部品取付構造。 - 【請求項４】 前記第二の外装部品は、ホイールアーチ
部の後部に配設され、前記取付ブラケットは前記車体側
部のパネルと第一の外装部品との車幅方向の隙間を上下
方向に塞ぐことを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
か１に記載の自動車の外装部品取付構造。 - 【請求項５】 前記第一の外装部品はリヤバンパーフェ
イシャーであり、前記第二の外装部品はバンパーフェイ
シャーの両側部の先端部に固定され、タイヤからの石跳
ね等を受けるマッドガードであり、前記車体側部のパネ
ルはリヤフェンダーであることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれか１に記載の自動車の外装部品取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359422A JP2000177649A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 自動車の外装部品取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359422A JP2000177649A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 自動車の外装部品取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177649A true JP2000177649A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18464427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10359422A Withdrawn JP2000177649A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 自動車の外装部品取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177649A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423085B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 휠가드 고정구조 |
| WO2014041997A1 (ja) * | 2012-09-14 | 2014-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| CN103754271A (zh) * | 2014-02-25 | 2014-04-30 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | 一种轿车后轮眉与相邻构件的连接结构 |
| CN106218730A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-12-14 | 天津华夏联盛汽车部件有限公司 | 一种后保险杠密封挡泥板 |
| CN112141035A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 长城汽车股份有限公司 | 一种保险杠安装结构及车辆 |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP10359422A patent/JP2000177649A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423085B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 휠가드 고정구조 |
| WO2014041997A1 (ja) * | 2012-09-14 | 2014-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2014058182A (ja) * | 2012-09-14 | 2014-04-03 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| US9381956B2 (en) | 2012-09-14 | 2016-07-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body front structure |
| CN103754271A (zh) * | 2014-02-25 | 2014-04-30 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | 一种轿车后轮眉与相邻构件的连接结构 |
| CN106218730A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-12-14 | 天津华夏联盛汽车部件有限公司 | 一种后保险杠密封挡泥板 |
| CN106218730B (zh) * | 2016-08-18 | 2018-10-12 | 天津华夏联盛汽车部件有限公司 | 一种后保险杠密封挡泥板 |
| CN112141035A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 长城汽车股份有限公司 | 一种保险杠安装结构及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060307 |