JP2534099Y2 - リヤマッドガードの取付構造 - Google Patents
リヤマッドガードの取付構造Info
- Publication number
- JP2534099Y2 JP2534099Y2 JP5758691U JP5758691U JP2534099Y2 JP 2534099 Y2 JP2534099 Y2 JP 2534099Y2 JP 5758691 U JP5758691 U JP 5758691U JP 5758691 U JP5758691 U JP 5758691U JP 2534099 Y2 JP2534099 Y2 JP 2534099Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- bumper
- mudguard
- mounting structure
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両の後輪側に設けるリ
ヤマッドガードの取付構造に関する。
ヤマッドガードの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】後輪がはね上げる土砂の飛散を防止する
リヤマッドガードは、リヤホイールアーチ後方のリヤク
オータパネルに固定されるのが一般的な構造である。近
年バンパが大型化し、端部がリヤホイルアーチ付近まで
延長されてきており、このような車両にあっては、リヤ
マッドガードをリヤバンパの端部に配設し、リヤクオー
タパネルに固定する構造が採用でき、例えば、実開昭５
８ー１６０８７６号公報にはこの種の構造が開示されて
いる。
リヤマッドガードは、リヤホイールアーチ後方のリヤク
オータパネルに固定されるのが一般的な構造である。近
年バンパが大型化し、端部がリヤホイルアーチ付近まで
延長されてきており、このような車両にあっては、リヤ
マッドガードをリヤバンパの端部に配設し、リヤクオー
タパネルに固定する構造が採用でき、例えば、実開昭５
８ー１６０８７６号公報にはこの種の構造が開示されて
いる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上述した公報に記載さ
れたものにあっては、リヤマッドガードに設けた溝でリ
ヤバンパを挾持し、クリップで車体パネルに固定する構
造となっている。この取付構造をフレーム付の車両に適
用した場合には、フレームと車体の振動の位相差により
バンパとマッドガードの振動に位相が発生し、耐久性に
問題が生ずる。また、バンパとマッドガードの取付部の
合せ精度が悪くなる等の不具合があった。そこで本考案
は、このような不具合を解消するリヤマッドガードの取
付構造を提供するものである。
れたものにあっては、リヤマッドガードに設けた溝でリ
ヤバンパを挾持し、クリップで車体パネルに固定する構
造となっている。この取付構造をフレーム付の車両に適
用した場合には、フレームと車体の振動の位相差により
バンパとマッドガードの振動に位相が発生し、耐久性に
問題が生ずる。また、バンパとマッドガードの取付部の
合せ精度が悪くなる等の不具合があった。そこで本考案
は、このような不具合を解消するリヤマッドガードの取
付構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の取付構造は、車
体パネルに固着されるスライダと、スライダに差し込ま
れるレールを有するブラケットとを備える。そして、リ
ヤバンパの側端部をブラケットに取付けるとともに、リ
ヤマッドガードもブラケットに取付けた構成を有する。
体パネルに固着されるスライダと、スライダに差し込ま
れるレールを有するブラケットとを備える。そして、リ
ヤバンパの側端部をブラケットに取付けるとともに、リ
ヤマッドガードもブラケットに取付けた構成を有する。
【０００５】
【作用】ブラケットはスライダに対してレールの軸線方
向に摺動自在であり、軸線まわりにも自由度を有する。
そこで、車体とバンパとの間の振動の位相差が吸収され
る。
向に摺動自在であり、軸線まわりにも自由度を有する。
そこで、車体とバンパとの間の振動の位相差が吸収され
る。
【０００６】
【実施例】図１は本考案のマッドガード取付構造の全体
を示す説明図、図２は取付状態を示す説明図である。車
体１０の後側部を構成するリヤクオータパネルには、リ
ヤホイールアーチ１４を有し、リヤクオータパネル１２
の下部にバンパの取付部１６が形成される。この取付部
１６には、スライダ２０が設けられる。リヤバンパ３０
は、フレーム３２に固着され、その側端部３４はリヤク
オータパネル１２のリヤホイールアーチ１４側に延び
る。金属板でつくられるブラケット４０は、スライダ２
０に係合するレール４２と、マッドガードの取付面４４
とを有する。ブラケット４０は、レール４２をリヤクオ
ータパネル１２のスライダ２０に係合することにより車
体側にとりつけられる。リヤマッドガード５０は、その
取付面５２をブラケット４０の取付面４４に合わせ、ボ
ルト６０によりブラケット４０に固着される。
を示す説明図、図２は取付状態を示す説明図である。車
体１０の後側部を構成するリヤクオータパネルには、リ
ヤホイールアーチ１４を有し、リヤクオータパネル１２
の下部にバンパの取付部１６が形成される。この取付部
１６には、スライダ２０が設けられる。リヤバンパ３０
は、フレーム３２に固着され、その側端部３４はリヤク
オータパネル１２のリヤホイールアーチ１４側に延び
る。金属板でつくられるブラケット４０は、スライダ２
０に係合するレール４２と、マッドガードの取付面４４
とを有する。ブラケット４０は、レール４２をリヤクオ
ータパネル１２のスライダ２０に係合することにより車
体側にとりつけられる。リヤマッドガード５０は、その
取付面５２をブラケット４０の取付面４４に合わせ、ボ
ルト６０によりブラケット４０に固着される。
【０００７】図３及び図４は、ブラケット４０の詳細を
示し、図５は取付構造の詳細を示す。 ブラケット４０
に設けられるレール４２は、テーパー部４２Ａを有し、
スライダ２０に対して容易に差し込みができる。ブラケ
ット４０の下部にはバンパの取付面４６が形成される。
バンパ３０の側端部３４は、ブラケット４０の取付面４
６に対してボルト６２により固着される。この構成によ
り、バンパ３０はブラケット４０に固着され、マッドガ
ード５０もブラケット４０に固着される。車両の走行時
に、車体のリヤクオータパネル１６とリヤバンパ３０と
の間に、振動の位相差が生ずると、ブラケット４０は揺
動を受ける。しかしながら、ブラケット４０は、レール
４２によりスライダ２０に係合しているのでレール４２
の軸線方向への相対移動は自由であり、また、軸線まわ
りのねじりに対しても自由度をもつ。この構成によりブ
ラケット４０のねじり運動は、レールとスライダの間で
吸収され、他の部材に影響を与えない。そして、マッド
ガードもリヤバンパの振動に合せて動き、ねじれ等の不
統一な作動は発生しない。
示し、図５は取付構造の詳細を示す。 ブラケット４０
に設けられるレール４２は、テーパー部４２Ａを有し、
スライダ２０に対して容易に差し込みができる。ブラケ
ット４０の下部にはバンパの取付面４６が形成される。
バンパ３０の側端部３４は、ブラケット４０の取付面４
６に対してボルト６２により固着される。この構成によ
り、バンパ３０はブラケット４０に固着され、マッドガ
ード５０もブラケット４０に固着される。車両の走行時
に、車体のリヤクオータパネル１６とリヤバンパ３０と
の間に、振動の位相差が生ずると、ブラケット４０は揺
動を受ける。しかしながら、ブラケット４０は、レール
４２によりスライダ２０に係合しているのでレール４２
の軸線方向への相対移動は自由であり、また、軸線まわ
りのねじりに対しても自由度をもつ。この構成によりブ
ラケット４０のねじり運動は、レールとスライダの間で
吸収され、他の部材に影響を与えない。そして、マッド
ガードもリヤバンパの振動に合せて動き、ねじれ等の不
統一な作動は発生しない。
【０００８】
【考案の効果】本考案は以上のように、リヤマッドガー
ドの取付構造にあって、車体パネルにとりつけたスライ
ダに対してレールを差し込んで固定するブラケットを備
え、ブラケットがリヤバンパとリヤマッドガードを支持
する構造を採用したものである。ブラケットは車体の前
後方向に摺動自在であるとともに、レールの軸線まわり
の捩れに対しても自由度をもつ。そこで、車体とリヤバ
ンパの間に振動の位相差が生じても、リヤバンパの取付
部に無理な応力は発生せず、リヤマッドガードの動きも
リヤバンパの動きに統一される。したがって、取付部の
耐久性が向上し、リヤバンパとリヤマッドガードの整合
性もよくなる。特にフレーム付きの車両にあっては、フ
レームとリヤバンパとの間で振動の位相差が生じやすい
が、この構造により位相差を吸収することができる。
ドの取付構造にあって、車体パネルにとりつけたスライ
ダに対してレールを差し込んで固定するブラケットを備
え、ブラケットがリヤバンパとリヤマッドガードを支持
する構造を採用したものである。ブラケットは車体の前
後方向に摺動自在であるとともに、レールの軸線まわり
の捩れに対しても自由度をもつ。そこで、車体とリヤバ
ンパの間に振動の位相差が生じても、リヤバンパの取付
部に無理な応力は発生せず、リヤマッドガードの動きも
リヤバンパの動きに統一される。したがって、取付部の
耐久性が向上し、リヤバンパとリヤマッドガードの整合
性もよくなる。特にフレーム付きの車両にあっては、フ
レームとリヤバンパとの間で振動の位相差が生じやすい
が、この構造により位相差を吸収することができる。
【図１】本考案の取付構造を示す説明図。
【図２】取付状態を示す説明図。
【図３】ブラケットの正面図。
【図４】ブラケットの側面図。
【図５】車体後側から見たブラケットの取付部の断面
図。
図。
１０ 車体 １２ リヤクオータパネル ２０ スライダ ３０ リヤバンパ ４０ ブラケット ５０ マッドガード
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のリヤホイールアーチの後部に配設
されるリヤマッドガードの取付構造であって、車体パネ
ルに固着されるスライダと、スライダに差し込まれるレ
ールを有するブラケットを備え、リヤバンパの側端部を
ブラケットに取付けるとともに、リヤマッドガードをブ
ラケットに取付けてなるリヤマッドガードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5758691U JP2534099Y2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | リヤマッドガードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5758691U JP2534099Y2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | リヤマッドガードの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051672U JPH051672U (ja) | 1993-01-14 |
| JP2534099Y2 true JP2534099Y2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=13059954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5758691U Expired - Lifetime JP2534099Y2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | リヤマッドガードの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534099Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4898387A (ja) * | 1972-03-27 | 1973-12-13 | ||
| JPS53114087U (ja) * | 1977-02-18 | 1978-09-11 | ||
| CN102874606B (zh) * | 2012-09-21 | 2014-08-06 | 浙江大学 | 手动托盘车自动码垛装置 |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP5758691U patent/JP2534099Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051672U (ja) | 1993-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4308573B2 (ja) | 自動車のフロントアクスルに用いられるサブフレーム | |
| US5078230A (en) | Front structure of a motor vehicle | |
| JP4651788B2 (ja) | カウルパネル・フロントバルクヘッド構造 | |
| JP3934957B2 (ja) | 車両用スタビライザおよびその組付方法 | |
| JP2534099Y2 (ja) | リヤマッドガードの取付構造 | |
| JP3092617B1 (ja) | 自動車のサスペンション取付け部構造 | |
| JP4433587B2 (ja) | フェエルフィラーチューブの保護構造 | |
| JP2003191736A (ja) | 自動車のサスペンション用ブッシュ | |
| JP3182973B2 (ja) | フロントボデーの構造 | |
| JP3788191B2 (ja) | 車両前部の構造 | |
| KR100361823B1 (ko) | 자동차의 서브 프레임 | |
| JP3527420B2 (ja) | 自動車のフロント部の構造 | |
| JP2000177649A (ja) | 自動車の外装部品取付構造 | |
| KR100353738B1 (ko) | 자동차의 카울 크로스 바 결합구조 | |
| JPH08216895A (ja) | ステアリングコラム支持装置 | |
| JPH10236336A (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JPH0616810Y2 (ja) | 排気系マウント構造 | |
| JPH06286659A (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| KR20050035007A (ko) | 자동차의 전방 차체 보강구조 | |
| JPH08282457A (ja) | ブレーキ液分配バルブの取付構造 | |
| KR19980032416U (ko) | 차량의 리어 써스팬션 쇽업소오버의 장착구조 | |
| JPH038540Y2 (ja) | ||
| KR200215887Y1 (ko) | 자동차의 프론트 엔드부 보강구조 | |
| JPH0619385Y2 (ja) | 燃料供給路の配管構造 | |
| KR100324693B1 (ko) | 자동차용 프론트 범퍼 체결구조 |