JPH051672U - リヤマツドガードの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体のリヤホイールアーチ後部に配設するマ
ッドガードの取付構造の改良を図る。 【構成】 車体１０のリヤクオータパネル１２の取付部
１６にスライダ２０を固着する。ブラケット４０は、レ
ール４２を有し、レール４２をスライダ２０に差し込む
ことによりブラケット４０をリヤクオータパネルに固定
する。リヤバンパ３０の側端部３４はブラケット４０に
固着され、マッドガード５０もブラケット４０に固着さ
れる。スライダ４０はレール４２の軸線方向に摺動自在
であり、かつ軸線まわりにも自由度を有する。この構造
により車体１０とリヤバンパの振動の位相差が吸収され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の後輪側に設けるリヤマッドガードの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

後輪がはね上げる土砂の飛散を防止するリヤマッドガードは、リヤホイールア ーチ後方のリヤクオータパネルに固定されるのが一般的な構造である。 近年バンパが大型化し、端部がリヤホイルアーチ付近まで延長されてきており 、このような車両にあっては、リヤマッドガードをリヤバンパの端部に配設し、 リヤクオータパネルに固定する構造が採用でき、例えば、実開昭５８ー１６０８ ７６号公報にはこの種の構造が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した公報に記載されたものにあっては、リヤマッドガードに設けた溝でリ ヤバンパを挾持し、クリップで車体パネルに固定する構造となっている。 この取付構造をフレーム付の車両に適用した場合には、フレームと車体の振動 の位相差によりバンパとマッドガードの振動に位相が発生し、耐久性に問題が生 ずる。また、バンパとマッドガードの取付部の合せ精度が悪くなる等の不具合が あった。 そこで本考案は、このような不具合を解消するリヤマッドガードの取付構造を 提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の取付構造は、車体パネルに固着されるスライダと、スライダに差し込 まれるレールを有するブラケットとを備える。そして、リヤバンパの側端部をブ ラケットに取付けるとともに、リヤマッドガードもブラケットに取付けた構成を 有する。

【０００５】

【作用】

ブラケットはスライダに対してレールの軸線方向に摺動自在であり、軸線まわ りにも自由度を有する。そこで、車体とバンパとの間の振動の位相差が吸収され る。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案のマッドガード取付構造の全体を示す説明図、図２は取付状態を 示す説明図である。 車体１０の後側部を構成するリヤクオータパネルには、リヤホイールアーチ１ ４を有し、リヤクオータパネル１２の下部にバンパの取付部１６が形成される。 この取付部１６には、スライダ２０が設けられる。 リヤバンパ３０は、フレーム３２に固着され、その側端部３４はリヤクオータ パネル１２のリヤホイールアーチ１４側に延びる。 金属板でつくられるブラケット４０は、スライダ２０に係合するレール４２と 、マッドガードの取付面４４とを有する。 ブラケット４０は、レール４２をリヤクオータパネル１２のスライダ２０に係 合することにより車体側にとりつけられる。リヤマッドガード５０は、その取付 面５２をブラケット４０の取付面４４に合わせ、ボルト６０によりブラケット４ ０に固着される。

【０００７】 図３及び図４は、ブラケット４０の詳細を示し、図５は取付構造の詳細を示す 。 ブラケット４０に設けられるレール４２は、テーパー部４２Ａを有し、スラ イダ２０に対して容易に差し込みができる。ブラケット４０の下部にはバンパの 取付面４６が形成される。 バンパ３０の側端部３４は、ブラケット４０の取付面４６に対してボルト６２ により固着される。 この構成により、バンパ３０はブラケット４０に固着され、マッドガード５０ もブラケット４０に固着される。 車両の走行時に、車体のリヤクオータパネル１６とリヤバンパ３０との間に、 振動の位相差が生ずると、ブラケット４０は揺動を受ける。しかしながら、ブラ ケット４０は、レール４２によりスライダ２０に係合しているのでレール４２の 軸線方向への相対移動は自由であり、また、軸線まわりのねじりに対しても自由 度をもつ。 この構成によりブラケット４０のねじり運動は、レールとスライダの間で吸収 され、他の部材に影響を与えない。そして、マッドガードもリヤバンパの振動に 合せて動き、ねじれ等の不統一な作動は発生しない。

【０００８】

【考案の効果】

本考案は以上のように、リヤマッドガードの取付構造にあって、車体パネルに とりつけたスライダに対してレールを差し込んで固定するブラケットを備え、ブ ラケットがリヤバンパとリヤマッドガードを支持する構造を採用したものである 。ブラケットは車体の前後方向に摺動自在であるとともに、レールの軸線まわり の捩れに対しても自由度をもつ。 そこで、車体とリヤバンパの間に振動の位相差が生じても、リヤバンパの取付 部に無理な応力は発生せず、リヤマッドガードの動きもリヤバンパの動きに統一 される。 したがって、取付部の耐久性が向上し、リヤバンパとリヤマッドガードの整合 性もよくなる。 特にフレーム付きの車両にあっては、フレームとリヤバンパとの間で振動の位 相差が生じやすいが、この構造により位相差を吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の取付構造を示す説明図。

【図２】取付状態を示す説明図。

【図３】ブラケットの正面図。

【図４】ブラケットの側面図。

【図５】車体後側から見たブラケットの取付部の断面
図。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ リヤクオータパネル ２０ スライダ ３０ リヤバンパ ４０ ブラケット ５０ マッドガード

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体のリヤホイールアーチの後部に配設
   されるリヤマッドガードの取付構造であって、車体パネ
   ルに固着されるスライダと、スライダに差し込まれるレ
   ールを有するブラケットを備え、リヤバンパの側端部を
   ブラケットに取付けるとともに、リヤマッドガードをブ
   ラケットに取付けてなるリヤマッドガードの取付構造。