JP4433587B2 - フェエルフィラーチューブの保護構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車におけるフェエルフィラーチューブの保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車におけるフェエルフィラーチューブの保護構造としては、例えば特開平１１−３２４８４２号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両の衝突時等の外力作用時に燃料パイプを潰れ変形等から保護するために、シャシフレームの側面から突出して配置される燃料パイプとその近傍に配置される燃料タンクとの間にプロテクタを介在させたもので、該プロテクタはその基端部をシャシフレームの側面に固定し、画成板部で燃料パイプを覆って燃料タンク側と画成してあり、燃料タンク側からの押圧力による変形時にシャシフレームの側面と画成板部との間に所定容積の空間部を確保して燃料パイプを保護するように構成したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
プロテクタは燃料パイプを所要の長さ領域で覆えるように比較的に大きく形成する必要があるため重量的におよびコスト的にも不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
また、プロテクタをシャシフレームに固定する取付けは、燃料タンクやサスペンション等の近傍の下回り部品の取付作業を妨げないように、これらの下回り部品の取付後に行わざるを得ず、この結果、取付けた下回り部品の間を縫うようにして取付けなければならないため作業性が著しく損なわれてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は専用のプロテクタを必要とすることなくフェエルフィラーチューブを保護することができる保護構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体の下面側に配設された骨格メンバと、車体の下面側に支持された燃料タンクと、燃料タンクに接続されたフィラーチューブと、フィラーチューブを前記骨格メンバに支持したブラケットと、車体への衝撃入力時にフィラーチューブに接近する車体下部部品と、を備えた車体下部構造であって、前記フィラーチューブを弾性変形可能な変位吸収部と該変位吸収部以外の一般部とで構成する一方、前記ブラケットに車体への衝撃入力時に前記フィラーチューブの変位吸収部を接近してくる車体下部部品から遠ざけて、フィラーチューブの一般部と該車体下部部品とが当接するようにフィラーチューブを変位させる変位手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載したブラケットは、変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を備えていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１に記載の変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成すると共に、該変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を、前記長孔とボルトとの挿通部分に設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のエネルギー吸収手段が、ブラケットに固定されて該ブラケットと骨格メンバとの間に介装されたプレートで構成されていて、該プレートはブラケットを骨格メンバに固定する前記ボルトを挿通するボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔に連通してボルト外径よりも小さな幅で前記ブラケットの長孔に対応して形成されたスリットと、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載のプレートを低摩擦部材で形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明にあっては、請求項１に記載の変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成すると共に、前記長孔のボルトを挿通した部分以外の領域における孔幅をボルト外径よりも小さく設定することにより、該変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を構成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車体への衝撃入力時に、ブラケットに設けた変位手段によってフィラーチューブを変位させて、該フィラーチューブの変位吸収部を接近してくる車体下部部品から遠ざけて該車体下部部品との干渉を回避させ、該車体下部部品をフィラーチューブの一般部に当接させることで該一般部により衝撃吸収を行わせることができる。
【００１５】
この結果、前記従来のような大型の専用プロテクタを用いることなくフィラーチューブの変位吸収部を保護することができて、重量的におよびコスト的に有利にフィラーチューブの保護対策を実現することができると共に、ブラケットは予めフィラーチューブに固設しておいて、該ブラケットを車体の骨格メンバに取付ければよいので、取付作業を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ブラケットを骨格部材に固定するボルトと、該ブラケットとの相対移動によりフィラーチューブを変位させるようにしてあるから、変位手段として格別に複数の構成部品を必要とすることがなく、従って、設計が容易でかつ部品点数が嵩むことがないのでコスト的に有利に得ることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ブラケットに設けたエネルギー吸収手段によってフィラーチューブの変位作動時に効率よくエネルギー吸収を行えるので、フィラーチューブの保護効果を高めることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ブラケットを骨格部材に固定したボルトと、該ブラケットに設けた長孔との挿通部分にフィラーチューブの変位作動時にエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を設けてあるので、ボルトとブラケットとの相対移動と同期的に効率よくエネルギー吸収を行わせることができて、フィラーチューブの保護効果を高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、ボルトとブラケットとの相対移動時にプレートのスリット形成部分の変形でエネルギー吸収を行わせるようにしてあるため、エネルギー吸収性能のコントロールを容易に行うことができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、プレートが骨格メンバに膠着するのを回避できて、ボルトとブラケットとの相対移動をスムーズに行わせることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ブラケットを骨格部材に固定するボルトと、該ブラケットとの相対移動によりフィラーチューブを変位させるようにしてあるから、変位手段として格別に複数の構成部品を必要とすることがなくコスト的に有利に得ることができ、しかも、前記長孔形成部分の変形により効率よくエネルギー吸収を行わせることができて、フィラーチューブの保護効果を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２３】
図１〜４において、１は車体の下面側に配設された骨格メンバとしてのリヤサイドメンバを示し、該リヤサイドメンバ１は具体的には図外のリヤフロアパネルの下面両側部に前後方向に接合固定されて、該リヤフロアパネルの前後方向骨格メンバを構成する。
【００２４】
前記リヤフロアパネルの下面側には、前記両側のリヤサイドメンバ１，１間に燃料タンク２を図外のクランプベルト等によって搭載支持してある。
【００２５】
３は前記燃料タンク２に接続したフィラーチューブを示し、該フィラーチューブ３はその給油口４が図外のリヤフェンダに結合配置されるため、一方のリヤサイドメンバ１の外側から該リヤサイドメンバ１の下面側を跨いで内側に配索し、燃料タンク２の接続ポート２ａに接続してある。
【００２６】
このようにフィラーチューブ３は一端をリヤフェンダに固定し、他端を燃料タンク２に接続してあるため、車両衝突時にフィラーチューブ３に衝撃入力が作用した場合でもずれ動きを許容できるように、前記燃料タンク２の接続ポート２ａに接続した弾性変形可能な変位吸収部３Ａと、前記給油口４を備え、リヤサイドメンバ１の下面近くまで延びて変位吸収部３Ａに接続された金属などの高剛性部材からなる一般部３Ｂとで構成してある。
【００２７】
変位吸収部３Ａは耐油，耐熱性のゴム，合成樹脂等の弾性材からなる汎用タイプの円形チューブ３Ａ１もしくはベローズチューブ３Ａ２ が選択的に使用される。
【００２８】
５は車体下部部品であるリヤサスペンションを示し、左右のトレーリングアーム５ａ，５ａの後端を連結するビーム５ｂは前記フィラーチューブ３のリヤサイドメンバ下側を内，外方向に跨ぐ部分の下方に位置している。
【００２９】
ここで、前記フィラーチューブ３はその一般部３Ｂを、変位吸収部３Ａとの接続部の近傍位置でブラケット６を介してリヤサイドメンバ１の側面に支持してある。
【００３０】
ブラケット６は、フィラーチューブ３の一般部３Ｂの端部に接合固定した脚片６ａと、該脚片６ａと一体に形成されて前記リヤサイドメンバ１の側面に装着される取付片６ｂとで構成してある。
【００３１】
また、このブラケット６は、車両の後面衝突時等の衝撃入力時に上方へ変位してフィラーチューブ３に接近してくる前記ビーム５ｂから変位吸収部３Ａを遠ざけて、一般部３Ｂと該ビーム５ｂとが当接するようにフィラーチューブ３を前方へ変位させる変位手段７を備えている。
【００３２】
本実施形態では前記変位手段７を、ブラケット６の取付片６ｂに前後方向に形成した上下２つの長孔８と、これら長孔８，８に挿通しリヤサイドメンバ１に設けたウェルドナット１０に螺合して取付片６ｂを該リヤサイドメンバ１の側面に固定する２つのボルト９とで構成している。
【００３３】
更に、ブラケット６は前記変位手段７によるフィラーチューブ３の変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段１１を備えている。
【００３４】
本実施形態ではこのエネルギー吸収手段１１を、前記ブラケット６の取付片６ｂに固定されて該取付片６ｂとリヤサイドメンバ１の側面との間に介装したプレート１２で構成している。
【００３５】
このプレート１２は前記取付片６ｂの裏面側にプレート１２のほぼ板厚相当の深さに形成したプレート収容部１５に収容してあって、該プレート１２に突設した前後２つのピン１６を、これと対応して取付片６ｂに設けた係止孔１７に挿入係合することによって、取付片６ｂにずれ動くことのないように固定してある。
【００３６】
プレート１２は前記取付片６ｂをリヤサイドメンバ１の側面に固定するボルト９，９をそれぞれ挿通する２つのボルト挿通孔１３，１３と、これらボルト挿通孔１３，１３に連通して前記ボルト９の外径（軸部外径）よりも小さな幅で前記取付片６ｂの長孔８，８に対応して形成されたスリット１４と、を備えている。
【００３７】
プレート１２は表面を低摩擦係数の表面処理材で表面処理した金属、もしくは所要の硬度を有する低摩擦係数の合成樹脂材等で形成してあり、ボルト９と取付片６ｂとが前後方向に相対移動した際に、ボルト９によりスリット１４の形成部分を拡開するように変形することで衝撃エネルギーを吸収するようにしてある。
【００３８】
以上の実施形態の構造によれば、車両の後面衝撃時に図５に示すように車体後方より衝撃入力Ｆが作用すると、この衝撃入力Ｆによってリヤサイドメンバ１が前方に座屈変形すると共に、これに伴ってリヤサスペンション５も同図の矢印ａに示すように上方に変位してビーム５ｂがフィラーチューブ３に干渉する傾向となる。
【００３９】
前記車体後部の変形に伴ってフィラーチューブ３の一般部３Ｂにも衝撃入力Ｆが作用することによって該一般部３Ｂが前方に変形すると共に、この衝撃入力Ｆがブラケット６の取付片６ｂとリヤサイドメンバ１の側面との固定部分に作用する。
【００４０】
これにより、前記取付片６ｂは長孔８の形成長さでボルト９に対して図５の矢印ｂに示すように前方移動して、フィラーチューブ３の一般部３Ｂの端部を同図の矢印ｃに示すように前方へ移動させ、フィラーチューブ３の変位吸収部３Ａを前記下方より接近してくるリヤサスペンション５のビーム５ｂから前方へ遠ざけて該ビーム５ｂとの干渉を回避させ、該ビーム５ｂをフィラーチューブ３の一般部３Ｂに当接させることで、該高剛性の一般部３Ｂにより衝撃吸収を行わせる。
【００４１】
この結果、前記従来のような大型の専用プロテクタを用いることなくフィラーチューブ３の変形吸収部３Ａを保護することができて、重量的におよびコスト的に有利にフィラーチューブの保護対策を実現することができる。
【００４２】
また、ブラケット６はその脚片６ａをフィラーチューブ３の一般部３Ｂに接合固定しておいて、取付片６ｂをリヤサイドメンバ１の側面にボルト９により取付ければよいので、取付作業を容易に行うことができる。
【００４３】
一方、前記ブラケット６の取付片６ｂとボルト９との相対移動に際しては、エネルギー吸収手段１１としてのプレート１２のスリット１４を形成した部分が、ボルト９によって拡開するように変形してフィラーチューブ３の変位作動時に効率よく衝撃エネルギーを吸収できるので、フィラーチューブ３の保護効果を高めることができる。
【００４４】
ここで、特に実施形態にあっては変位手段７を、ブラケット６の取付片６ｂに設けた長孔８と、該長孔８に挿通して取付片６ｂをリヤサイドメンバ１の側面に固定するボルト９とで構成し、取付片６ｂとボルト９との相対移動によりフィラーチューブ３を変位させるようにしてあるから、変位手段７として格別に複数の構成部品を必要とすることがなく、従って、設計が容易でかつ部品点数が嵩むことがないのでコスト的に有利に得ることができる。
【００４５】
また、エネルギー吸収手段１１は前記ブラケット６の取付片６ｂの長孔８とボルト９との挿通部分で、プレート６に形成したスリット１４の形成部分を、前記フィラーチューブ３の変位作動時にボルト９によって拡開させるように変形させることで衝撃エネルギーを吸収するようにしてあるので、前記ボルト９と取付片６ｂとの相対移動と同期的に効率よくエネルギー吸収を行わせることができると共に、プレートの材料，板厚およびスリット１４の幅寸法等の設定によってエネルギー吸収性能を容易にコントロールすることができる。
【００４６】
しかも、プレート１２を低摩擦部材で形成してあるため、該プレート１２がリヤサイドメンバ１の側面に膠着することがなく、ボルト９と取付片６ｂとの相対移動をスムーズに行わせることができる。
【００４７】
前記実施形態ではエネルギー吸収手段１１としてプレート６を用いているが、この他、図６に示すようにブラケット６の取付片６ｂの長孔８のボルト９を挿通する部分以外の領域Ｌにおける孔幅をボルト９の外径よりも小さく設定することにより、ボルト９と取付片６ｂとの相対移動時にボルト９によって前記長孔８の領域Ｌ部分を拡開するように変形させてエネルギー吸収を行うエネルギー吸収手段１１とすることもできる。
【００４８】
この実施形態の場合、前記第１実施形態のプレート６を不要とすることができるため、コスト的に有利に得ることができる。
【００４９】
なお、前記実施形態では車体下部部品としてリヤサスペンション５のビーム５ｂを例示すると共に、車両後面衝突時における車両前方に向く衝突入力に対する構成を示したが、車体下部部品および衝撃入力方向はこれらに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の組付状態を示す側面図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるブラケットとプレートとの関係を示す斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第１実施形態の変位状態を示す側面図。
【図６】本発明の第２実施形態におけるブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
１ リヤサイドメンバ（骨格メンバ）
２ 燃料タンク
３ フィラーチューブ
３Ａ 変位吸収部
３Ｂ 一般部
５ リヤサスペンション（車体下部部品）
５ａ トレーリングアーム（車体下部部品）
５ｂ ビーム（車体下部部品）
６ ブラケット
７ 変位手段
８ 長孔
９ ボルト
１１ エネルギー吸収手段
１２ プレート
１３ ボルト挿通孔
１４ スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車におけるフェエルフィラーチューブの保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車におけるフェエルフィラーチューブの保護構造としては、例えば特開平１１−３２４８４２号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両の衝突時等の外力作用時に燃料パイプを潰れ変形等から保護するために、シャシフレームの側面から突出して配置される燃料パイプとその近傍に配置される燃料タンクとの間にプロテクタを介在させたもので、該プロテクタはその基端部をシャシフレームの側面に固定し、画成板部で燃料パイプを覆って燃料タンク側と画成してあり、燃料タンク側からの押圧力による変形時にシャシフレームの側面と画成板部との間に所定容積の空間部を確保して燃料パイプを保護するように構成したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
プロテクタは燃料パイプを所要の長さ領域で覆えるように比較的に大きく形成する必要があるため重量的におよびコスト的にも不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
また、プロテクタをシャシフレームに固定する取付けは、燃料タンクやサスペンション等の近傍の下回り部品の取付作業を妨げないように、これらの下回り部品の取付後に行わざるを得ず、この結果、取付けた下回り部品の間を縫うようにして取付けなければならないため作業性が著しく損なわれてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は専用のプロテクタを必要とすることなくフェエルフィラーチューブを保護することができる保護構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体の下面側に配設された骨格メンバと、車体の下面側に支持された燃料タンクと、燃料タンクに接続されたフィラーチューブと、フィラーチューブを前記骨格メンバに支持したブラケットと、車体への衝撃入力時にフィラーチューブに接近する車体下部部品と、を備えた車体下部構造であって、前記フィラーチューブを弾性変形可能な変位吸収部と該変位吸収部以外の一般部とで構成する一方、前記ブラケットに車体への衝撃入力時に前記フィラーチューブの変位吸収部を接近してくる車体下部部品から遠ざけて、フィラーチューブの一般部と該車体下部部品とが当接するようにフィラーチューブを変位させる変位手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載したブラケットは、変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を備えていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１に記載の変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成すると共に、該変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を、前記長孔とボルトとの挿通部分に設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のエネルギー吸収手段が、ブラケットに固定されて該ブラケットと骨格メンバとの間に介装されたプレートで構成されていて、該プレートはブラケットを骨格メンバに固定する前記ボルトを挿通するボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔に連通してボルト外径よりも小さな幅で前記ブラケットの長孔に対応して形成されたスリットと、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載のプレートを低摩擦部材で形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明にあっては、請求項１に記載の変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成すると共に、前記長孔のボルトを挿通した部分以外の領域における孔幅をボルト外径よりも小さく設定することにより、該変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を構成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車体への衝撃入力時に、ブラケットに設けた変位手段によってフィラーチューブを変位させて、該フィラーチューブの変位吸収部を接近してくる車体下部部品から遠ざけて該車体下部部品との干渉を回避させ、該車体下部部品をフィラーチューブの一般部に当接させることで該一般部により衝撃吸収を行わせることができる。
【００１５】
この結果、前記従来のような大型の専用プロテクタを用いることなくフィラーチューブの変位吸収部を保護することができて、重量的におよびコスト的に有利にフィラーチューブの保護対策を実現することができると共に、ブラケットは予めフィラーチューブに固設しておいて、該ブラケットを車体の骨格メンバに取付ければよいので、取付作業を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ブラケットを骨格部材に固定するボルトと、該ブラケットとの相対移動によりフィラーチューブを変位させるようにしてあるから、変位手段として格別に複数の構成部品を必要とすることがなく、従って、設計が容易でかつ部品点数が嵩むことがないのでコスト的に有利に得ることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ブラケットに設けたエネルギー吸収手段によってフィラーチューブの変位作動時に効率よくエネルギー吸収を行えるので、フィラーチューブの保護効果を高めることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ブラケットを骨格部材に固定したボルトと、該ブラケットに設けた長孔との挿通部分にフィラーチューブの変位作動時にエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を設けてあるので、ボルトとブラケットとの相対移動と同期的に効率よくエネルギー吸収を行わせることができて、フィラーチューブの保護効果を高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、ボルトとブラケットとの相対移動時にプレートのスリット形成部分の変形でエネルギー吸収を行わせるようにしてあるため、エネルギー吸収性能のコントロールを容易に行うことができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、プレートが骨格メンバに膠着するのを回避できて、ボルトとブラケットとの相対移動をスムーズに行わせることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ブラケットを骨格部材に固定するボルトと、該ブラケットとの相対移動によりフィラーチューブを変位させるようにしてあるから、変位手段として格別に複数の構成部品を必要とすることがなくコスト的に有利に得ることができ、しかも、前記長孔形成部分の変形により効率よくエネルギー吸収を行わせることができて、フィラーチューブの保護効果を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２３】
図１〜４において、１は車体の下面側に配設された骨格メンバとしてのリヤサイドメンバを示し、該リヤサイドメンバ１は具体的には図外のリヤフロアパネルの下面両側部に前後方向に接合固定されて、該リヤフロアパネルの前後方向骨格メンバを構成する。
【００２４】
前記リヤフロアパネルの下面側には、前記両側のリヤサイドメンバ１，１間に燃料タンク２を図外のクランプベルト等によって搭載支持してある。
【００２５】
３は前記燃料タンク２に接続したフィラーチューブを示し、該フィラーチューブ３はその給油口４が図外のリヤフェンダに結合配置されるため、一方のリヤサイドメンバ１の外側から該リヤサイドメンバ１の下面側を跨いで内側に配索し、燃料タンク２の接続ポート２ａに接続してある。
【００２６】
このようにフィラーチューブ３は一端をリヤフェンダに固定し、他端を燃料タンク２に接続してあるため、車両衝突時にフィラーチューブ３に衝撃入力が作用した場合でもずれ動きを許容できるように、前記燃料タンク２の接続ポート２ａに接続した弾性変形可能な変位吸収部３Ａと、前記給油口４を備え、リヤサイドメンバ１の下面近くまで延びて変位吸収部３Ａに接続された金属などの高剛性部材からなる一般部３Ｂとで構成してある。
【００２７】
変位吸収部３Ａは耐油，耐熱性のゴム，合成樹脂等の弾性材からなる汎用タイプの円形チューブ３Ａ１もしくはベローズチューブ３Ａ２ が選択的に使用される。
【００２８】
５は車体下部部品であるリヤサスペンションを示し、左右のトレーリングアーム５ａ，５ａの後端を連結するビーム５ｂは前記フィラーチューブ３のリヤサイドメンバ下側を内，外方向に跨ぐ部分の下方に位置している。
【００２９】
ここで、前記フィラーチューブ３はその一般部３Ｂを、変位吸収部３Ａとの接続部の近傍位置でブラケット６を介してリヤサイドメンバ１の側面に支持してある。
【００３０】
ブラケット６は、フィラーチューブ３の一般部３Ｂの端部に接合固定した脚片６ａと、該脚片６ａと一体に形成されて前記リヤサイドメンバ１の側面に装着される取付片６ｂとで構成してある。
【００３１】
また、このブラケット６は、車両の後面衝突時等の衝撃入力時に上方へ変位してフィラーチューブ３に接近してくる前記ビーム５ｂから変位吸収部３Ａを遠ざけて、一般部３Ｂと該ビーム５ｂとが当接するようにフィラーチューブ３を前方へ変位させる変位手段７を備えている。
【００３２】
本実施形態では前記変位手段７を、ブラケット６の取付片６ｂに前後方向に形成した上下２つの長孔８と、これら長孔８，８に挿通しリヤサイドメンバ１に設けたウェルドナット１０に螺合して取付片６ｂを該リヤサイドメンバ１の側面に固定する２つのボルト９とで構成している。
【００３３】
更に、ブラケット６は前記変位手段７によるフィラーチューブ３の変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段１１を備えている。
【００３４】
本実施形態ではこのエネルギー吸収手段１１を、前記ブラケット６の取付片６ｂに固定されて該取付片６ｂとリヤサイドメンバ１の側面との間に介装したプレート１２で構成している。
【００３５】
このプレート１２は前記取付片６ｂの裏面側にプレート１２のほぼ板厚相当の深さに形成したプレート収容部１５に収容してあって、該プレート１２に突設した前後２つのピン１６を、これと対応して取付片６ｂに設けた係止孔１７に挿入係合することによって、取付片６ｂにずれ動くことのないように固定してある。
【００３６】
プレート１２は前記取付片６ｂをリヤサイドメンバ１の側面に固定するボルト９，９をそれぞれ挿通する２つのボルト挿通孔１３，１３と、これらボルト挿通孔１３，１３に連通して前記ボルト９の外径（軸部外径）よりも小さな幅で前記取付片６ｂの長孔８，８に対応して形成されたスリット１４と、を備えている。
【００３７】
プレート１２は表面を低摩擦係数の表面処理材で表面処理した金属、もしくは所要の硬度を有する低摩擦係数の合成樹脂材等で形成してあり、ボルト９と取付片６ｂとが前後方向に相対移動した際に、ボルト９によりスリット１４の形成部分を拡開するように変形することで衝撃エネルギーを吸収するようにしてある。
【００３８】
以上の実施形態の構造によれば、車両の後面衝撃時に図５に示すように車体後方より衝撃入力Ｆが作用すると、この衝撃入力Ｆによってリヤサイドメンバ１が前方に座屈変形すると共に、これに伴ってリヤサスペンション５も同図の矢印ａに示すように上方に変位してビーム５ｂがフィラーチューブ３に干渉する傾向となる。
【００３９】
前記車体後部の変形に伴ってフィラーチューブ３の一般部３Ｂにも衝撃入力Ｆが作用することによって該一般部３Ｂが前方に変形すると共に、この衝撃入力Ｆがブラケット６の取付片６ｂとリヤサイドメンバ１の側面との固定部分に作用する。
【００４０】
これにより、前記取付片６ｂは長孔８の形成長さでボルト９に対して図５の矢印ｂに示すように前方移動して、フィラーチューブ３の一般部３Ｂの端部を同図の矢印ｃに示すように前方へ移動させ、フィラーチューブ３の変位吸収部３Ａを前記下方より接近してくるリヤサスペンション５のビーム５ｂから前方へ遠ざけて該ビーム５ｂとの干渉を回避させ、該ビーム５ｂをフィラーチューブ３の一般部３Ｂに当接させることで、該高剛性の一般部３Ｂにより衝撃吸収を行わせる。
【００４１】
この結果、前記従来のような大型の専用プロテクタを用いることなくフィラーチューブ３の変形吸収部３Ａを保護することができて、重量的におよびコスト的に有利にフィラーチューブの保護対策を実現することができる。
【００４２】
また、ブラケット６はその脚片６ａをフィラーチューブ３の一般部３Ｂに接合固定しておいて、取付片６ｂをリヤサイドメンバ１の側面にボルト９により取付ければよいので、取付作業を容易に行うことができる。
【００４３】
一方、前記ブラケット６の取付片６ｂとボルト９との相対移動に際しては、エネルギー吸収手段１１としてのプレート１２のスリット１４を形成した部分が、ボルト９によって拡開するように変形してフィラーチューブ３の変位作動時に効率よく衝撃エネルギーを吸収できるので、フィラーチューブ３の保護効果を高めることができる。
【００４４】
ここで、特に実施形態にあっては変位手段７を、ブラケット６の取付片６ｂに設けた長孔８と、該長孔８に挿通して取付片６ｂをリヤサイドメンバ１の側面に固定するボルト９とで構成し、取付片６ｂとボルト９との相対移動によりフィラーチューブ３を変位させるようにしてあるから、変位手段７として格別に複数の構成部品を必要とすることがなく、従って、設計が容易でかつ部品点数が嵩むことがないのでコスト的に有利に得ることができる。
【００４５】
また、エネルギー吸収手段１１は前記ブラケット６の取付片６ｂの長孔８とボルト９との挿通部分で、プレート６に形成したスリット１４の形成部分を、前記フィラーチューブ３の変位作動時にボルト９によって拡開させるように変形させることで衝撃エネルギーを吸収するようにしてあるので、前記ボルト９と取付片６ｂとの相対移動と同期的に効率よくエネルギー吸収を行わせることができると共に、プレートの材料，板厚およびスリット１４の幅寸法等の設定によってエネルギー吸収性能を容易にコントロールすることができる。
【００４６】
しかも、プレート１２を低摩擦部材で形成してあるため、該プレート１２がリヤサイドメンバ１の側面に膠着することがなく、ボルト９と取付片６ｂとの相対移動をスムーズに行わせることができる。
【００４７】
前記実施形態ではエネルギー吸収手段１１としてプレート６を用いているが、この他、図６に示すようにブラケット６の取付片６ｂの長孔８のボルト９を挿通する部分以外の領域Ｌにおける孔幅をボルト９の外径よりも小さく設定することにより、ボルト９と取付片６ｂとの相対移動時にボルト９によって前記長孔８の領域Ｌ部分を拡開するように変形させてエネルギー吸収を行うエネルギー吸収手段１１とすることもできる。
【００４８】
この実施形態の場合、前記第１実施形態のプレート６を不要とすることができるため、コスト的に有利に得ることができる。
【００４９】
なお、前記実施形態では車体下部部品としてリヤサスペンション５のビーム５ｂを例示すると共に、車両後面衝突時における車両前方に向く衝突入力に対する構成を示したが、車体下部部品および衝撃入力方向はこれらに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の組付状態を示す側面図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるブラケットとプレートとの関係を示す斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第１実施形態の変位状態を示す側面図。
【図６】本発明の第２実施形態におけるブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
１ リヤサイドメンバ（骨格メンバ）
２ 燃料タンク
３ フィラーチューブ
３Ａ 変位吸収部
３Ｂ 一般部
５ リヤサスペンション（車体下部部品）
５ａ トレーリングアーム（車体下部部品）
５ｂ ビーム（車体下部部品）
６ ブラケット
７ 変位手段
８ 長孔
９ ボルト
１１ エネルギー吸収手段
１２ プレート
１３ ボルト挿通孔
１４ スリット
Claims (7)
- 車体の下面側に配設された骨格メンバと、車体の下面側に支持された燃料タンクと、燃料タンクに接続されたフィラーチューブと、フィラーチューブを前記骨格メンバに支持したブラケットと、車体への衝撃入力時にフィラーチューブに接近する車体下部部品と、を備えた車体下部構造であって、前記フィラーチューブを弾性変形可能な変位吸収部と該変位吸収部以外の一般部とで構成する一方、前記ブラケットに車体への衝撃入力時に前記フィラーチューブの変位吸収部を接近してくる車体下部部品から遠ざけて、フィラーチューブの一般部と該車体下部部品とが当接するようにフィラーチューブを変位させる変位手段を設けたことを特徴とするフェエルフィラーチューブの保護構造。
- 変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成したことを特徴とする請求項１記載のフェエルフィラーチューブの保護構造。
- ブラケットは、変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を備えていることを特徴とする請求項１，２に記載のフェエルフィラーチューブの保護構造。
- 変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成すると共に、該変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を、前記長孔とボルトとの挿通部分に設けたことを特徴とする請求項１に記載のフェエルフィラーチューブの保護構造。
- エネルギー吸収手段が、ブラケットに固定されて該ブラケットと骨格メンバとの間に介装されたプレートで構成されていて、該プレートはブラケットを骨格メンバに固定する前記ボルトを挿通するボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔に連通してボルト外径よりも小さな幅で前記ブラケットの長孔に対応して形成されたスリットと、を備えていることを特徴とする請求項４に記載のフェエルフィラーチューブの保護構造。
- プレートを低摩擦部材で形成したことを特徴とする請求項５に記載のフェエルフィラーチューブの保護構造。
- 変位手段を、ブラケットに設けた長孔と、該長孔に挿通してブラケットを骨格メンバに固定するボルトとで構成すると共に、前記長孔のボルトを挿通した部分以外の領域における孔幅をボルト外径よりも小さく設定することにより、該変位手段によるフィラーチューブの変位作動時にエネルギー吸収するエネルギー吸収手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載のフェエルフィラーチューブの保護構造。
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