JP2005029000A - フィラーパイプの配管構造 - Google Patents
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- B60K2015/0474—Arrangement of fuel filler pipes in relation to vehicle body
Abstract
【課題】フィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーパイプの変形をより少なくすることができるフィラーパイプの配管構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤサイドフレーム１２，１３に後クロスメンバー１６を掛け渡し、後クロスメンバー１６の前方に燃料タンク１８を配置し、この燃料タンク１８にフィラーパイプの配管構造２０を設ける。このフィラーパイプの配管構造２０は、燃料タンク１８にフィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を介して燃料タンク１８に給油口３３を連通し、この給油口３３を左側リヤホイールハウス２６近傍の車体側面３５に設け、左リヤサイドフレーム１２で、かつ後クロスメンバー１６の前方部位２４にフィラーパイプ３１を取付ブラケット３６で取り付けたものである。
【選択図】 図１
【解決手段】左右のリヤサイドフレーム１２，１３に後クロスメンバー１６を掛け渡し、後クロスメンバー１６の前方に燃料タンク１８を配置し、この燃料タンク１８にフィラーパイプの配管構造２０を設ける。このフィラーパイプの配管構造２０は、燃料タンク１８にフィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を介して燃料タンク１８に給油口３３を連通し、この給油口３３を左側リヤホイールハウス２６近傍の車体側面３５に設け、左リヤサイドフレーム１２で、かつ後クロスメンバー１６の前方部位２４にフィラーパイプ３１を取付ブラケット３６で取り付けたものである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に給油口を備え、この供給口から給油した燃料を、フィラーパイプやフィラーホースを通して燃料タンクに導くフィラーパイプの配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の床面の下方に燃料タンクを設け、この燃料タンクに燃料を供給するフィラーホースの配管構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６０―１２７４６号公報（第２頁、第３（Ｂ）図）
【０００４】
図５は特許文献１の第３（Ｂ）図の側面図である。なお、符号を振り直した。フィラーホースの配管構造１００は、車両床下の燃料タンク１０１内にフィラーホース１０２の下部１０３を差し込むとともに、下部１０３を燃料タンク１０１に取り付け、フィラーホース１０２の上部に給油口１０４を設け、この給油口１０４を左側リヤホイールハウス１０５近傍の車体側面１０６に設け、フィラーホース１０２の下部１０３や中間部１０７を後車軸１０８よりも前方に配置したものである。
【０００５】
フィラーホースの配管構造１００によれば、フィラーホース１０２の下部１０３や中間部１０７を後車軸１０８よりも車体前方に配置した。
これにより、万が一車体後部に、前方に向けての衝撃力がかかった際に、後車軸１０８が防護機能を果たし、フィラーホース１０２の下部１０３や中間部１０７にかかる衝撃力を抑えることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このフィラーホース１０２を車体に好適に保持するためには、一例としてフィラーホース１０２の中間部１０７を車体フレームの後部に取り付けることが好ましい。
ところで、車体フレームのなかには、万が一車体フレームの後部に衝撃力がかかった際に、その衝撃力を吸収する衝撃吸収部を、車体フレームの後部に備えたものがある。
【０００７】
このように、車体フレームの後部に衝撃吸収部を備えた車両においては、通常フィラーホース１０２の中間部１０７が衝撃吸収部の近傍に位置することになる。
このため、フィラーホース１０２を車体で保持するために、フィラーホース１０２の中間部１０７を車体フレーム後部の衝撃吸収部に取り付ける場合がある。
【０００８】
しかし、フィラーホース１０２の中間部１０７を衝撃吸収部に取り付けると、衝撃力で衝撃吸収部が変形する際に、フィラーホース１０２の中間部１０７が変形することが考えられる。
このため、フィラーホース１０２はフィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーホース１０２やフィラーパイプの変形をより少なくすることができる、いわゆるフィラーパイプの配管構造の実用化が望まれていた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、フィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーパイプの変形をより少なくすることができるフィラーパイプの配管構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右のリヤサイドフレームの後車軸近傍にクロスメンバーを掛け渡すとともにリヤサイドフレーム間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクにフィラーパイプを介して給油口を連通し、この給油口をリヤホイールハウス近傍の車体側面に設けたフィラーパイプの配管構造において、前記左右のリヤサイドフレームのいずれか一方で、かつ前記クロスメンバーの前方の部位に、前記フィラーパイプを取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、車体フレームのなかには、左右のリヤサイドフレームにクロスメンバーを掛け渡し、このクロスメンバーの後方部位を衝撃吸収部、クロスメンバーの前方部位を剛性の高い部分となるように構成したものがある。また、フィラーパイプは後車軸の近傍に配置した部材である。
【００１２】
これらの点に注目して、請求項１において、クロスメンバーを後車軸の近傍に配置して、フィラーパイプをクロスメンバーの前方に配置するようにした。これにより、クロスメンバー前方の剛性の高いリヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けることを可能にした。
【００１３】
クロスメンバー前方の剛性の高い部分は、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても、変形しないように構成した部位である。よって、クロスメンバー前方の剛性の高い部分にフィラーパイプを取り付けることで、フィラーパイプを好適に保持し、かつフィラーパイプの変形をより少なくする。
【００１４】
請求項２は、フィラーパイプを、後サスペンション用のばねおよびダンパーの前方に配置し、これらのばねおよびダンパーを後車軸よりも後方に配置したことを特徴とする。
【００１５】
ここで、後サスペンション用のばねやダンパーをフィラーパイプの近傍に配置すると、フィラーパイプを、後サスペンション用のばねやダンパーを回避させて配管する必要がある。
このため、フィラーパイプの形状が複雑になり、フィラーパイプ上端の給油口から給油した燃料を燃料タンクまで円滑に導くことが難しくなることが考えられる。この場合、給油がスムーズに行えなくなる恐れがある。
【００１６】
そこで、請求項２において、後サスペンション用のばねやダンパーを後車軸の後方に配置し、ばねやダンパーの前方にフィラーパイプを配置するように構成した。
これにより、後サスペンション用のばねやダンパーをフィラーパイプから離して配置して、変形の少ない状態でフィラーパイプを配置するための空間を、比較的大きく確保することができ、給油をスムーズにできる形状のフィラーパイプが得られる。
【００１７】
請求項３において、燃料タンクは、前記クロスメンバーの前方に配置したことを特徴とする。
【００１８】
クロスメンバー前方の部位は剛性の高い部分であり、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても変形する虞はない。
よって、クロスメンバー前方に燃料タンクを配置することで、クロスメンバー前方の剛性の高い部分で燃料タンクを保護することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、車体フレーム１１を構成する左右のリヤサイドフレーム１２，１３を備え、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の前端部１２ａ，１３ａに前クロスメンバー１５を掛け渡すとともに、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の略中央部１２ｂ，１３ｂ（具体的には、左側後車軸４４（図２参照）近傍）に後クロスメンバー１６（クロスメンバー）を掛け渡すことにより、平面視で略矩形状の空間１７を形成し、この空間１７に燃料タンク１８を配置し、この燃料タンク１８にフィラーパイプの配管構造２０を設けたものである。
【００２０】
左右のリヤサイドフレーム１２，１３に後クロスメンバー１６を掛け渡すことにより、後クロスメンバー１６の後方部位２２を衝撃吸収部とし、後クロスメンバー１６の前方部位（前方の部位）２３を剛性の高い部分となるように構成する。
後クロスメンバー１６の後方部位２２は、左リヤサイドフレーム１２の後端部１２ｃおよび右リヤサイドフレーム１３の後端部１３ｃで構成したものである。
後クロスメンバー１６の前方部位２３は、左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４および右リヤサイドフレーム１３の前方部位２５で構成したものである。
【００２１】
後クロスメンバー１６の後方部位２２は、後方部位２２の後端２２ａに、車体前方向きの衝撃力がかかった場合には、後方部位２２を変形させて衝撃を吸収する衝撃吸収部である。
また、後クロスメンバー１６の前方部位２３は、後方部位２２の後端２２ａに、車体前方向きの衝撃力がかかった場合でも、前方部位２３を変形させないようにする剛性の高い部分である。
【００２２】
フィラーパイプの配管構造２０は、燃料タンク１８にフィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を介して燃料タンク１８に給油口３３を連通し、この給油口３３を左側リヤホイールハウス（リヤホイールハウス）２６（図２参照）近傍の車体側面３５に設け、左リヤサイドフレーム１２で、かつ後クロスメンバー１６の前方部位２４にフィラーパイプ３１を取付ブラケット３６（図２も参照）で取り付けたものである。
【００２３】
フィラーパイプ３１の上端部に給油口３３を設け、この給油口３３を左側リヤホイールハウス２６（図２参照）近傍の車体側面３５に設けることで、給油口３３を車体側面３５の給油用開口３５ａに臨ませ、給油口３３にキャップ３４を着脱自在に取り付ける。
【００２４】
フィラーパイプ３１の下端部３１ａを左リヤサイドフレーム１２の下方まで延ばし、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを取付ブラケット３６で左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４（具体的には、左リヤサイドフレーム１２の中央部１２ｂ近傍の外側壁）に取り付ける。
【００２５】
左リヤサイドフレーム１２から下方に突出したフィラーパイプ３１の下端部３１ａにフィラーホース３２の上端部を連結する。
フィラーホース３２の下端部３２ａを燃料タンク１８の左側壁１８ａ（図２参照）から燃料タンク１８内に差し込み、フィラーホース３２の下端部３２ａを燃料タンク１８の左側壁１８ａに取付部材３８（図２参照）で取り付ける。
【００２６】
フィラーパイプ３１は、給油口３３から中央部３１ｂまでの傾斜部３１ｄを、車体中央に向けて下り勾配に配置し（図２、図３も参照）、中央部３１ｂから下端部３１ａまでの鉛直部３１ｃを車体前方に向けて僅かに傾斜させるとともに（図２参照）、鉛直部３１ｃを車幅方向に対して鉛直状に配置し（図３参照）たパイプである。
このように、フィラーパイプ３１の傾斜部３１ｄを車体中央に向けて下り勾配に配置し、鉛直部３１ｃを略鉛直状に配置することで、給油口３３から下端部３１ａまで燃料を円滑に導くことができる。
【００２７】
フィラーホース３２は、フィラーパイプ３１の下端部３１ａに上端部を取り付け、燃料タンク１８の左側壁１８ａに下端部３２ａを取り付けることで、比較的緩やかなカーブの湾曲状に曲げたホースである。
フィラーホース３２を比較的緩やかな湾曲状に形成することで、フィラーパイプ３１の下端部３１ａからフィラーホース３２の上端部に流入した燃料を、フィラーホース３２の下端部３２ａまで円滑に導くことができる。
これにより、給油口３３から給油した燃料を、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を通して燃料タンク１８に円滑に導くことができる。
【００２８】
燃料タンク１８に燃料を給油する際には、給油用開口３５ａに備えたカバー（図示せず）を開けた後、給油口３３のキャップ３４を外して給油口３３を開口し、開口した給油口３３に燃料を給油する。
これにより、給油口３３から給油した燃料を、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を通して燃料タンク１８に導く。
【００２９】
左リヤサイドフレーム１２は、断面略Ｕ字形に形成し、車体前方から車体後方に向けて延びる部材である。
左リヤサイドフレーム１２に、左側後サスペンション４１のリンクユニット４３を介して左側後車軸（後車軸）４４（図２、図３参照）を取り付け、この左側後車軸４４に左側ブレーキディスク４５や左側後輪４６を取り付ける。
なお、左側サスペンション（ダンパー）４１の左側ダンパー４７および左側コイルばね（ばね）４８については図２、図３で詳しく説明する。
【００３０】
右リヤサイドフレーム１３は、左リヤサイドフレーム１２に対して所定間隔をおいて平行に配置した部材で、左リヤサイドフレーム１２と同様に、車体前方から車体後方に向けて延びる断面略Ｕ字形の部材である。
右リヤサイドフレーム１３には、左リヤサイドフレーム１２と同様に、右側後サスペンション４２（図３参照）を取り付ける。
右側後サスペンション４２は、左側後サスペンション４１と同一構成部材である。よって、右側後サスペンション４２の構成部材に、左側後サスペンション４１の構成部材と同一符号を付して右側後サスペンション４２の説明を省略する。
【００３１】
前クロスメンバー１５は、断面略Ｕ字形に形成した補強部材である。また、後クロスメンバー１６は、断面略Ｕ字形に形成した補強部材である。
この後クロスメンバー１６は、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の左側後車軸４４（図２参照）近傍）に掛け渡したもので、図３に示すように背面視で、いわゆる船底形に形成し、下部１６ｂに左右側の後サスペンション４１，４２のロアリンク５１，５１を連結した部材である。
【００３２】
燃料タンク１８は、左右のリヤサイドフレーム１２，１３に沿わせてそれぞれ左・右の側壁１８ａ，１８ｂを形成し、前・後のクロスメンバー１５，１６に沿わせてそれぞれ前・後の側壁１８ｃ、１８ｄ（図２も参照）を形成することで略矩形状の周壁部を構成する。
【００３３】
燃料タンク１８の上面１８ｅは、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の上面および前後のクロスメンバー１５，１６の上面に沿わせた面である。
また、燃料タンク１８の下面１８ｆ（図２、図３も参照）は、左右側の後サスペンション４１，４２のリンクユニット４３，４３の最下部５２，５２より僅かに高い位置に配置した面である。
【００３４】
以上説明したように、空間１７に燃料タンク１８を配置することで、燃料タンク１８を後クロスメンバー１６の前方に配置することができる。左右のリヤサイドフレーム１２，１３のうちの、後クロスメンバー１６の前方部位２３は剛性の高い部分なので、剛性の高い部分で燃料タンク１８を好適に保護することができる。
【００３５】
加えて、燃料タンク１８を空間１８に配置することで、燃料タンク１８の左右の側壁１８ａ，１８ｂを左右のリヤサイドフレーム１２，１３で保護するとともに、燃料タンク１８の前後の側壁１８ｃ、１８ｄを前後のクロスメンバー１５，１６で保護することができる。
これにより、燃料タンク１８をより一層好適に保護することができる。
【００３６】
図２は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の側面図であり、後車軸４４からブレーキディスク４５および後輪４６（図１参照）を除去した状態を示す。
左側後サスペンション４１のリンクリンクユニット４３を構成する左側ロアリンク５１に、左側ダンパー４７の下端部４７ｂを連結するとともに、左側リヤホイールハウス２６の取付部２６ａに左側ダンパー４７の上端部４７ａを連結する。
【００３７】
また、左側後サスペンション４１のリンクユニット４３を構成する左側ロアリンク５１に、左側コイルばね４８の下端部４８ｂを取り付けるとともに、左リヤサイドフレーム１２の中央部１２ｂ底面に左側コイルばね４８の上端部４８ａを取り付ける。
【００３８】
さらに、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を左側後車軸４４の近傍に配置するとともに、後クロスメンバー１６を左側後車軸４４の近傍に配置する。
これにより、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を後クロスメンバー１６の前方に配置して、後クロスメンバー１６の前方部位２３剛性の高い部分、具体的には左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４の後クロスメンバー１６近傍に、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを取付ブラケット３６で取り付けることを可能にした。
【００３９】
取付ブラケット３６は、中央部３６ａをＵ字状に形成し、Ｕ字状の中央部３６ａの両端部３６ｂ，３６ｂを平坦に形成したものである。
取付ブラケット３６でフィラーパイプ３１を取り付ける際には、先ずフィラーパイプ３１の下端部３１ａにＵ字状の中央部３６ａを嵌め込み、両端部３６ｂ，３６ｂを左リヤサイドフレーム１２の外壁１２ｄに当接する。
【００４０】
この状態で、両端部３６ｂ，３６ｂをボルト５４，５４で左リヤサイドフレーム１２の外壁１２ｄに取り付けることにより、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを取付ブラケット３６で左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４の後クロスメンバー１６近傍に取り付ける。
【００４１】
このように、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを、左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４の後クロスメンバー１６近傍に取り付けることで、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７および左側コイルばね４８の前方に配置する。
さらに、左側ダンパー４７および左側コイルばね４８を左側後車軸４４よりも後方に配置する。
【００４２】
これにより、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７や左側コイルばね４８をフィラーパイプ３１やフィラーホース３２から離して配置して、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２を配置する空間５５を比較的大きく確保する。
よって、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の形状を設計する際の、設計の自由度が増す。したがって、給油口３３から燃料を給油した際に、給油した燃料を燃料タンク１８まで円滑に導くことができるように、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の形状を比較的簡単に設定することができる。
【００４３】
これに対して、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７や左側コイルばね４８を、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の近傍に配置すると、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２を、左側ダンパー４７や左側コイルばね４８を回避させて配管する必要がある。
このため、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の形状が複雑になり、給油口３３から給油した燃料をフィラーパイプ３１やフィラーホース３２を通して円滑に燃料タンク１８まで導くことが難しいことが考えられる。
【００４４】
図３は図２の３矢視図である。
左側後サスペンション４１は、左側コイルばね４８を左リヤサイドフレーム１２と左側ロアリンク５１とで支え、左側ダンパー４７を左側ロアリンク５１と左側後リヤホイールハウス２６の取付部２６ａ（図２参照）で支えるものである。左側ロアリンク５１には左側後車軸４４を取り付け、この左側後車軸４４に左側ブレーキディスク４５（図１参照）をボルト５７・・・で固定し、この左側ブレーキディスク４５に左側後輪４４（図１参照）を取り付ける。
【００４５】
左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７および左側コイルばね４８をフィラーパイプの配管構造２０の後方に配置して、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２を配置する空間５５（図２参照）を比較的大きく確保した。
これにより、フィラーパイプ３１の配管の自由度が増し、フィラーパイプ３１の略中央部３１ｂから下端部３１ａまでの鉛直部３１ｃを、背面視で略鉛直状に配置することが可能になる。
よって、フィラーパイプ３１の給油口３３から給油した燃料を、フィラーパイプ３１の鉛直部３１ｃで円滑にフィラーホース３２に導くことができる。
【００４６】
左右側の後サスペンション４１，４２のコイルばね４８，４８間に配置した後クロスメンバー１６を、背面視で、いわゆる船底形に形成する。これにより、後クロスメンバー１６の上部１６ａから下部１６ｂまでの距離Ｌを大きく確保する。よって、後クロスメンバー１６で燃料タンク１８の後側壁１８ｄを好適に保護することができる。
【００４７】
次に、フィラーパイプの配管構造の作用について説明する。
図４（ａ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかった状態を示す図、図４（ｂ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの衝撃吸収部で衝撃力を吸収した状態を示す図である。
（ａ）において、左右のリヤサイドフレーム１２，１３に後クロスメンバー１６を掛け渡して、後クロスメンバー１６の後方部位２２を衝撃吸収部とし、後クロスメンバー１６の前方部位２３を剛性の高い部分とした。
この後方部位２２の後端２２ａに車体前方向きの衝撃力Ｆがかかる。
【００４８】
（ｂ）において、後方部位２２を変形させて衝撃力Ｆ（（ａ）参照）を吸収する。この際、後クロスメンバー１６の前方部位２３を剛性の高い部分としたので、前方部位２３は変形しない。
よって、フィラーパイプの配管構造２０のフィラーパイプ３１を取り付けている部位は変形しないので、フィラーパイプ３１の変形をより少なくして、フィラーパイプ３１を正常な状態に保つことができる。
【００４９】
また、後クロスメンバー１６の前方部位２３の剛性の高い部分に燃料タンク１８を配置することで、この剛性の高い部分で燃料タンク１８を好適に保護することができる。
加えて、後クロスメンバー１６の上部１６ａから下部１６ｂまでの距離Ｌを大きく確保することで、後クロスメンバー１６で燃料タンク１８の後側壁１８ｄを好適に保護することができる。
【００５０】
なお、前記実施形態では、左リヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けた例について説明したが、これに限らないで、右リヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けることも可能である。
【００５１】
また、前記実施形態では、左リヤサイドフレーム１２に取付ブラケット３６でフィラーパイプ３１を取り付ける例について説明したが、これに限らないで、その他の部材を用いてフィラーパイプ３１を取り付けることも可能である。
【００５２】
さらに、前記実施形態では、フィラーパイプの配管構造として、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を用いた例について説明したが、これに限らないで、フィラーパイプのみを用いることや、フィラーホースのみを用いることも可能であり、この場合にも前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
また、前記実施形態では、燃料タンク１８を後クロスメンバー１６の前方に配置した例について説明したが、これに限らないで、燃料タンク１８を後クロスメンバー１６の後方に配置することや、後クロスメンバー１６の前方から後方に渡って配置することも可能である。
【００５４】
さらに、前記実施形態では、フィラーパイプ３１を、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７および左側コイルばねの前方に配置し、左側ダンパー４７および左側コイルばねを左側後車軸４４よりも後方に配置した例について説明したが、フィラーパイプ３１、左側コイルばね４７、左側ダンパー４８や左側後車軸４４のレイアウトはこれに限定するものではない。
また、前記実施形態では、左側後サスペンション４１のばねとしてコイルばね４８を例に説明したが、その他のばねを使用することも可能である。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、クロスメンバーを後車軸の近傍に配置して、フィラーパイプをクロスメンバーの前方に配置する。これにより、クロスメンバー前方の剛性の高いリヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けることができる。
クロスメンバー前方の剛性の高い部分は、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても、変形しないように構成した部位である。
したがって、クロスメンバー前方の剛性の高い部分に、フィラーパイプを取り付けることで、フィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーパイプの変形をより少なくすることができる。
【００５６】
請求項２は、後サスペンション用のばねやダンパーを後車軸の後方に配置し、ばねやダンパーの前方にフィラーパイプを配置するように構成した。
これにより、後サスペンション用のばねやダンパーをフィラーパイプから離して配置して、フィラーパイプを配置する空間を比較的大きく確保することができる。
したがって、フィラーパイプの形状を設計する際の、設計の自由度が増し、給油口から給油した燃料を円滑に導くようにフィラーパイプの形状を簡単に設定することができる。
【００５７】
請求項３は、燃料タンクをクロスメンバーの前方に配置した。クロスメンバー前方の部位は剛性の高い部分であり、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても変形する虞はない。
これにより、クロスメンバー前方に燃料タンクを配置することで、クロスメンバー前方の剛性の高い部分で燃料タンクを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の斜視図
【図２】本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の側面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】（ａ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかった状態を示す図、（ｂ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの衝撃吸収部で衝撃力を吸収した状態を示す図
【図５】特許文献１の第３（Ｂ）図の側面図
【符号の説明】
１０…車両、１２…左リヤサイドフレーム、１３…右リヤサイドフレーム、１６…後クロスメンバー（クロスメンバー）、１８…燃料タンク、２０…フィラーパイプの配管構造、２３…後クロスメンバーの前方部位（クロスメンバーの前方の部位）、２６…左側リヤホイールハウス（リヤホイールハウス）、３１…フィラーパイプ、３２…フィラーホース、３３…給油口、３５…車体側面、４１…左側後サスペンション（後サスペンション）、４４…左側後車軸（後車軸）、４７…左側ダンパー（ダンパー）、４８…左側コイルばね（ばね）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に給油口を備え、この供給口から給油した燃料を、フィラーパイプやフィラーホースを通して燃料タンクに導くフィラーパイプの配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の床面の下方に燃料タンクを設け、この燃料タンクに燃料を供給するフィラーホースの配管構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６０―１２７４６号公報（第２頁、第３（Ｂ）図）
【０００４】
図５は特許文献１の第３（Ｂ）図の側面図である。なお、符号を振り直した。フィラーホースの配管構造１００は、車両床下の燃料タンク１０１内にフィラーホース１０２の下部１０３を差し込むとともに、下部１０３を燃料タンク１０１に取り付け、フィラーホース１０２の上部に給油口１０４を設け、この給油口１０４を左側リヤホイールハウス１０５近傍の車体側面１０６に設け、フィラーホース１０２の下部１０３や中間部１０７を後車軸１０８よりも前方に配置したものである。
【０００５】
フィラーホースの配管構造１００によれば、フィラーホース１０２の下部１０３や中間部１０７を後車軸１０８よりも車体前方に配置した。
これにより、万が一車体後部に、前方に向けての衝撃力がかかった際に、後車軸１０８が防護機能を果たし、フィラーホース１０２の下部１０３や中間部１０７にかかる衝撃力を抑えることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このフィラーホース１０２を車体に好適に保持するためには、一例としてフィラーホース１０２の中間部１０７を車体フレームの後部に取り付けることが好ましい。
ところで、車体フレームのなかには、万が一車体フレームの後部に衝撃力がかかった際に、その衝撃力を吸収する衝撃吸収部を、車体フレームの後部に備えたものがある。
【０００７】
このように、車体フレームの後部に衝撃吸収部を備えた車両においては、通常フィラーホース１０２の中間部１０７が衝撃吸収部の近傍に位置することになる。
このため、フィラーホース１０２を車体で保持するために、フィラーホース１０２の中間部１０７を車体フレーム後部の衝撃吸収部に取り付ける場合がある。
【０００８】
しかし、フィラーホース１０２の中間部１０７を衝撃吸収部に取り付けると、衝撃力で衝撃吸収部が変形する際に、フィラーホース１０２の中間部１０７が変形することが考えられる。
このため、フィラーホース１０２はフィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーホース１０２やフィラーパイプの変形をより少なくすることができる、いわゆるフィラーパイプの配管構造の実用化が望まれていた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、フィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーパイプの変形をより少なくすることができるフィラーパイプの配管構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右のリヤサイドフレームの後車軸近傍にクロスメンバーを掛け渡すとともにリヤサイドフレーム間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクにフィラーパイプを介して給油口を連通し、この給油口をリヤホイールハウス近傍の車体側面に設けたフィラーパイプの配管構造において、前記左右のリヤサイドフレームのいずれか一方で、かつ前記クロスメンバーの前方の部位に、前記フィラーパイプを取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、車体フレームのなかには、左右のリヤサイドフレームにクロスメンバーを掛け渡し、このクロスメンバーの後方部位を衝撃吸収部、クロスメンバーの前方部位を剛性の高い部分となるように構成したものがある。また、フィラーパイプは後車軸の近傍に配置した部材である。
【００１２】
これらの点に注目して、請求項１において、クロスメンバーを後車軸の近傍に配置して、フィラーパイプをクロスメンバーの前方に配置するようにした。これにより、クロスメンバー前方の剛性の高いリヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けることを可能にした。
【００１３】
クロスメンバー前方の剛性の高い部分は、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても、変形しないように構成した部位である。よって、クロスメンバー前方の剛性の高い部分にフィラーパイプを取り付けることで、フィラーパイプを好適に保持し、かつフィラーパイプの変形をより少なくする。
【００１４】
請求項２は、フィラーパイプを、後サスペンション用のばねおよびダンパーの前方に配置し、これらのばねおよびダンパーを後車軸よりも後方に配置したことを特徴とする。
【００１５】
ここで、後サスペンション用のばねやダンパーをフィラーパイプの近傍に配置すると、フィラーパイプを、後サスペンション用のばねやダンパーを回避させて配管する必要がある。
このため、フィラーパイプの形状が複雑になり、フィラーパイプ上端の給油口から給油した燃料を燃料タンクまで円滑に導くことが難しくなることが考えられる。この場合、給油がスムーズに行えなくなる恐れがある。
【００１６】
そこで、請求項２において、後サスペンション用のばねやダンパーを後車軸の後方に配置し、ばねやダンパーの前方にフィラーパイプを配置するように構成した。
これにより、後サスペンション用のばねやダンパーをフィラーパイプから離して配置して、変形の少ない状態でフィラーパイプを配置するための空間を、比較的大きく確保することができ、給油をスムーズにできる形状のフィラーパイプが得られる。
【００１７】
請求項３において、燃料タンクは、前記クロスメンバーの前方に配置したことを特徴とする。
【００１８】
クロスメンバー前方の部位は剛性の高い部分であり、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても変形する虞はない。
よって、クロスメンバー前方に燃料タンクを配置することで、クロスメンバー前方の剛性の高い部分で燃料タンクを保護することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、車体フレーム１１を構成する左右のリヤサイドフレーム１２，１３を備え、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の前端部１２ａ，１３ａに前クロスメンバー１５を掛け渡すとともに、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の略中央部１２ｂ，１３ｂ（具体的には、左側後車軸４４（図２参照）近傍）に後クロスメンバー１６（クロスメンバー）を掛け渡すことにより、平面視で略矩形状の空間１７を形成し、この空間１７に燃料タンク１８を配置し、この燃料タンク１８にフィラーパイプの配管構造２０を設けたものである。
【００２０】
左右のリヤサイドフレーム１２，１３に後クロスメンバー１６を掛け渡すことにより、後クロスメンバー１６の後方部位２２を衝撃吸収部とし、後クロスメンバー１６の前方部位（前方の部位）２３を剛性の高い部分となるように構成する。
後クロスメンバー１６の後方部位２２は、左リヤサイドフレーム１２の後端部１２ｃおよび右リヤサイドフレーム１３の後端部１３ｃで構成したものである。
後クロスメンバー１６の前方部位２３は、左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４および右リヤサイドフレーム１３の前方部位２５で構成したものである。
【００２１】
後クロスメンバー１６の後方部位２２は、後方部位２２の後端２２ａに、車体前方向きの衝撃力がかかった場合には、後方部位２２を変形させて衝撃を吸収する衝撃吸収部である。
また、後クロスメンバー１６の前方部位２３は、後方部位２２の後端２２ａに、車体前方向きの衝撃力がかかった場合でも、前方部位２３を変形させないようにする剛性の高い部分である。
【００２２】
フィラーパイプの配管構造２０は、燃料タンク１８にフィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を介して燃料タンク１８に給油口３３を連通し、この給油口３３を左側リヤホイールハウス（リヤホイールハウス）２６（図２参照）近傍の車体側面３５に設け、左リヤサイドフレーム１２で、かつ後クロスメンバー１６の前方部位２４にフィラーパイプ３１を取付ブラケット３６（図２も参照）で取り付けたものである。
【００２３】
フィラーパイプ３１の上端部に給油口３３を設け、この給油口３３を左側リヤホイールハウス２６（図２参照）近傍の車体側面３５に設けることで、給油口３３を車体側面３５の給油用開口３５ａに臨ませ、給油口３３にキャップ３４を着脱自在に取り付ける。
【００２４】
フィラーパイプ３１の下端部３１ａを左リヤサイドフレーム１２の下方まで延ばし、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを取付ブラケット３６で左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４（具体的には、左リヤサイドフレーム１２の中央部１２ｂ近傍の外側壁）に取り付ける。
【００２５】
左リヤサイドフレーム１２から下方に突出したフィラーパイプ３１の下端部３１ａにフィラーホース３２の上端部を連結する。
フィラーホース３２の下端部３２ａを燃料タンク１８の左側壁１８ａ（図２参照）から燃料タンク１８内に差し込み、フィラーホース３２の下端部３２ａを燃料タンク１８の左側壁１８ａに取付部材３８（図２参照）で取り付ける。
【００２６】
フィラーパイプ３１は、給油口３３から中央部３１ｂまでの傾斜部３１ｄを、車体中央に向けて下り勾配に配置し（図２、図３も参照）、中央部３１ｂから下端部３１ａまでの鉛直部３１ｃを車体前方に向けて僅かに傾斜させるとともに（図２参照）、鉛直部３１ｃを車幅方向に対して鉛直状に配置し（図３参照）たパイプである。
このように、フィラーパイプ３１の傾斜部３１ｄを車体中央に向けて下り勾配に配置し、鉛直部３１ｃを略鉛直状に配置することで、給油口３３から下端部３１ａまで燃料を円滑に導くことができる。
【００２７】
フィラーホース３２は、フィラーパイプ３１の下端部３１ａに上端部を取り付け、燃料タンク１８の左側壁１８ａに下端部３２ａを取り付けることで、比較的緩やかなカーブの湾曲状に曲げたホースである。
フィラーホース３２を比較的緩やかな湾曲状に形成することで、フィラーパイプ３１の下端部３１ａからフィラーホース３２の上端部に流入した燃料を、フィラーホース３２の下端部３２ａまで円滑に導くことができる。
これにより、給油口３３から給油した燃料を、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を通して燃料タンク１８に円滑に導くことができる。
【００２８】
燃料タンク１８に燃料を給油する際には、給油用開口３５ａに備えたカバー（図示せず）を開けた後、給油口３３のキャップ３４を外して給油口３３を開口し、開口した給油口３３に燃料を給油する。
これにより、給油口３３から給油した燃料を、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を通して燃料タンク１８に導く。
【００２９】
左リヤサイドフレーム１２は、断面略Ｕ字形に形成し、車体前方から車体後方に向けて延びる部材である。
左リヤサイドフレーム１２に、左側後サスペンション４１のリンクユニット４３を介して左側後車軸（後車軸）４４（図２、図３参照）を取り付け、この左側後車軸４４に左側ブレーキディスク４５や左側後輪４６を取り付ける。
なお、左側サスペンション（ダンパー）４１の左側ダンパー４７および左側コイルばね（ばね）４８については図２、図３で詳しく説明する。
【００３０】
右リヤサイドフレーム１３は、左リヤサイドフレーム１２に対して所定間隔をおいて平行に配置した部材で、左リヤサイドフレーム１２と同様に、車体前方から車体後方に向けて延びる断面略Ｕ字形の部材である。
右リヤサイドフレーム１３には、左リヤサイドフレーム１２と同様に、右側後サスペンション４２（図３参照）を取り付ける。
右側後サスペンション４２は、左側後サスペンション４１と同一構成部材である。よって、右側後サスペンション４２の構成部材に、左側後サスペンション４１の構成部材と同一符号を付して右側後サスペンション４２の説明を省略する。
【００３１】
前クロスメンバー１５は、断面略Ｕ字形に形成した補強部材である。また、後クロスメンバー１６は、断面略Ｕ字形に形成した補強部材である。
この後クロスメンバー１６は、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の左側後車軸４４（図２参照）近傍）に掛け渡したもので、図３に示すように背面視で、いわゆる船底形に形成し、下部１６ｂに左右側の後サスペンション４１，４２のロアリンク５１，５１を連結した部材である。
【００３２】
燃料タンク１８は、左右のリヤサイドフレーム１２，１３に沿わせてそれぞれ左・右の側壁１８ａ，１８ｂを形成し、前・後のクロスメンバー１５，１６に沿わせてそれぞれ前・後の側壁１８ｃ、１８ｄ（図２も参照）を形成することで略矩形状の周壁部を構成する。
【００３３】
燃料タンク１８の上面１８ｅは、左右のリヤサイドフレーム１２，１３の上面および前後のクロスメンバー１５，１６の上面に沿わせた面である。
また、燃料タンク１８の下面１８ｆ（図２、図３も参照）は、左右側の後サスペンション４１，４２のリンクユニット４３，４３の最下部５２，５２より僅かに高い位置に配置した面である。
【００３４】
以上説明したように、空間１７に燃料タンク１８を配置することで、燃料タンク１８を後クロスメンバー１６の前方に配置することができる。左右のリヤサイドフレーム１２，１３のうちの、後クロスメンバー１６の前方部位２３は剛性の高い部分なので、剛性の高い部分で燃料タンク１８を好適に保護することができる。
【００３５】
加えて、燃料タンク１８を空間１８に配置することで、燃料タンク１８の左右の側壁１８ａ，１８ｂを左右のリヤサイドフレーム１２，１３で保護するとともに、燃料タンク１８の前後の側壁１８ｃ、１８ｄを前後のクロスメンバー１５，１６で保護することができる。
これにより、燃料タンク１８をより一層好適に保護することができる。
【００３６】
図２は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の側面図であり、後車軸４４からブレーキディスク４５および後輪４６（図１参照）を除去した状態を示す。
左側後サスペンション４１のリンクリンクユニット４３を構成する左側ロアリンク５１に、左側ダンパー４７の下端部４７ｂを連結するとともに、左側リヤホイールハウス２６の取付部２６ａに左側ダンパー４７の上端部４７ａを連結する。
【００３７】
また、左側後サスペンション４１のリンクユニット４３を構成する左側ロアリンク５１に、左側コイルばね４８の下端部４８ｂを取り付けるとともに、左リヤサイドフレーム１２の中央部１２ｂ底面に左側コイルばね４８の上端部４８ａを取り付ける。
【００３８】
さらに、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を左側後車軸４４の近傍に配置するとともに、後クロスメンバー１６を左側後車軸４４の近傍に配置する。
これにより、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を後クロスメンバー１６の前方に配置して、後クロスメンバー１６の前方部位２３剛性の高い部分、具体的には左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４の後クロスメンバー１６近傍に、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを取付ブラケット３６で取り付けることを可能にした。
【００３９】
取付ブラケット３６は、中央部３６ａをＵ字状に形成し、Ｕ字状の中央部３６ａの両端部３６ｂ，３６ｂを平坦に形成したものである。
取付ブラケット３６でフィラーパイプ３１を取り付ける際には、先ずフィラーパイプ３１の下端部３１ａにＵ字状の中央部３６ａを嵌め込み、両端部３６ｂ，３６ｂを左リヤサイドフレーム１２の外壁１２ｄに当接する。
【００４０】
この状態で、両端部３６ｂ，３６ｂをボルト５４，５４で左リヤサイドフレーム１２の外壁１２ｄに取り付けることにより、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを取付ブラケット３６で左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４の後クロスメンバー１６近傍に取り付ける。
【００４１】
このように、フィラーパイプ３１の下端部３１ａを、左リヤサイドフレーム１２の前方部位２４の後クロスメンバー１６近傍に取り付けることで、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７および左側コイルばね４８の前方に配置する。
さらに、左側ダンパー４７および左側コイルばね４８を左側後車軸４４よりも後方に配置する。
【００４２】
これにより、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７や左側コイルばね４８をフィラーパイプ３１やフィラーホース３２から離して配置して、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２を配置する空間５５を比較的大きく確保する。
よって、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の形状を設計する際の、設計の自由度が増す。したがって、給油口３３から燃料を給油した際に、給油した燃料を燃料タンク１８まで円滑に導くことができるように、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の形状を比較的簡単に設定することができる。
【００４３】
これに対して、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７や左側コイルばね４８を、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の近傍に配置すると、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２を、左側ダンパー４７や左側コイルばね４８を回避させて配管する必要がある。
このため、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２の形状が複雑になり、給油口３３から給油した燃料をフィラーパイプ３１やフィラーホース３２を通して円滑に燃料タンク１８まで導くことが難しいことが考えられる。
【００４４】
図３は図２の３矢視図である。
左側後サスペンション４１は、左側コイルばね４８を左リヤサイドフレーム１２と左側ロアリンク５１とで支え、左側ダンパー４７を左側ロアリンク５１と左側後リヤホイールハウス２６の取付部２６ａ（図２参照）で支えるものである。左側ロアリンク５１には左側後車軸４４を取り付け、この左側後車軸４４に左側ブレーキディスク４５（図１参照）をボルト５７・・・で固定し、この左側ブレーキディスク４５に左側後輪４４（図１参照）を取り付ける。
【００４５】
左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７および左側コイルばね４８をフィラーパイプの配管構造２０の後方に配置して、フィラーパイプ３１やフィラーホース３２を配置する空間５５（図２参照）を比較的大きく確保した。
これにより、フィラーパイプ３１の配管の自由度が増し、フィラーパイプ３１の略中央部３１ｂから下端部３１ａまでの鉛直部３１ｃを、背面視で略鉛直状に配置することが可能になる。
よって、フィラーパイプ３１の給油口３３から給油した燃料を、フィラーパイプ３１の鉛直部３１ｃで円滑にフィラーホース３２に導くことができる。
【００４６】
左右側の後サスペンション４１，４２のコイルばね４８，４８間に配置した後クロスメンバー１６を、背面視で、いわゆる船底形に形成する。これにより、後クロスメンバー１６の上部１６ａから下部１６ｂまでの距離Ｌを大きく確保する。よって、後クロスメンバー１６で燃料タンク１８の後側壁１８ｄを好適に保護することができる。
【００４７】
次に、フィラーパイプの配管構造の作用について説明する。
図４（ａ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかった状態を示す図、図４（ｂ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの衝撃吸収部で衝撃力を吸収した状態を示す図である。
（ａ）において、左右のリヤサイドフレーム１２，１３に後クロスメンバー１６を掛け渡して、後クロスメンバー１６の後方部位２２を衝撃吸収部とし、後クロスメンバー１６の前方部位２３を剛性の高い部分とした。
この後方部位２２の後端２２ａに車体前方向きの衝撃力Ｆがかかる。
【００４８】
（ｂ）において、後方部位２２を変形させて衝撃力Ｆ（（ａ）参照）を吸収する。この際、後クロスメンバー１６の前方部位２３を剛性の高い部分としたので、前方部位２３は変形しない。
よって、フィラーパイプの配管構造２０のフィラーパイプ３１を取り付けている部位は変形しないので、フィラーパイプ３１の変形をより少なくして、フィラーパイプ３１を正常な状態に保つことができる。
【００４９】
また、後クロスメンバー１６の前方部位２３の剛性の高い部分に燃料タンク１８を配置することで、この剛性の高い部分で燃料タンク１８を好適に保護することができる。
加えて、後クロスメンバー１６の上部１６ａから下部１６ｂまでの距離Ｌを大きく確保することで、後クロスメンバー１６で燃料タンク１８の後側壁１８ｄを好適に保護することができる。
【００５０】
なお、前記実施形態では、左リヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けた例について説明したが、これに限らないで、右リヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けることも可能である。
【００５１】
また、前記実施形態では、左リヤサイドフレーム１２に取付ブラケット３６でフィラーパイプ３１を取り付ける例について説明したが、これに限らないで、その他の部材を用いてフィラーパイプ３１を取り付けることも可能である。
【００５２】
さらに、前記実施形態では、フィラーパイプの配管構造として、フィラーパイプ３１およびフィラーホース３２を用いた例について説明したが、これに限らないで、フィラーパイプのみを用いることや、フィラーホースのみを用いることも可能であり、この場合にも前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
また、前記実施形態では、燃料タンク１８を後クロスメンバー１６の前方に配置した例について説明したが、これに限らないで、燃料タンク１８を後クロスメンバー１６の後方に配置することや、後クロスメンバー１６の前方から後方に渡って配置することも可能である。
【００５４】
さらに、前記実施形態では、フィラーパイプ３１を、左側後サスペンション４１の左側ダンパー４７および左側コイルばねの前方に配置し、左側ダンパー４７および左側コイルばねを左側後車軸４４よりも後方に配置した例について説明したが、フィラーパイプ３１、左側コイルばね４７、左側ダンパー４８や左側後車軸４４のレイアウトはこれに限定するものではない。
また、前記実施形態では、左側後サスペンション４１のばねとしてコイルばね４８を例に説明したが、その他のばねを使用することも可能である。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、クロスメンバーを後車軸の近傍に配置して、フィラーパイプをクロスメンバーの前方に配置する。これにより、クロスメンバー前方の剛性の高いリヤサイドフレームにフィラーパイプを取り付けることができる。
クロスメンバー前方の剛性の高い部分は、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても、変形しないように構成した部位である。
したがって、クロスメンバー前方の剛性の高い部分に、フィラーパイプを取り付けることで、フィラーパイプを好適に保持するとともに、フィラーパイプの変形をより少なくすることができる。
【００５６】
請求項２は、後サスペンション用のばねやダンパーを後車軸の後方に配置し、ばねやダンパーの前方にフィラーパイプを配置するように構成した。
これにより、後サスペンション用のばねやダンパーをフィラーパイプから離して配置して、フィラーパイプを配置する空間を比較的大きく確保することができる。
したがって、フィラーパイプの形状を設計する際の、設計の自由度が増し、給油口から給油した燃料を円滑に導くようにフィラーパイプの形状を簡単に設定することができる。
【００５７】
請求項３は、燃料タンクをクロスメンバーの前方に配置した。クロスメンバー前方の部位は剛性の高い部分であり、万が一左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかっても変形する虞はない。
これにより、クロスメンバー前方に燃料タンクを配置することで、クロスメンバー前方の剛性の高い部分で燃料タンクを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の斜視図
【図２】本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた車両の側面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】（ａ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの後端部に衝撃力がかかった状態を示す図、（ｂ）は本発明に係るフィラーパイプの配管構造を備えた左右のリヤサイドフレームの衝撃吸収部で衝撃力を吸収した状態を示す図
【図５】特許文献１の第３（Ｂ）図の側面図
【符号の説明】
１０…車両、１２…左リヤサイドフレーム、１３…右リヤサイドフレーム、１６…後クロスメンバー（クロスメンバー）、１８…燃料タンク、２０…フィラーパイプの配管構造、２３…後クロスメンバーの前方部位（クロスメンバーの前方の部位）、２６…左側リヤホイールハウス（リヤホイールハウス）、３１…フィラーパイプ、３２…フィラーホース、３３…給油口、３５…車体側面、４１…左側後サスペンション（後サスペンション）、４４…左側後車軸（後車軸）、４７…左側ダンパー（ダンパー）、４８…左側コイルばね（ばね）。
Claims (3)
- 左右のリヤサイドフレームの後車軸近傍にクロスメンバーを掛け渡すとともにリヤサイドフレーム間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクにフィラーパイプを介して給油口を連通し、この給油口をリヤホイールハウス近傍の車体側面に設けたフィラーパイプの配管構造において、
前記左右のリヤサイドフレームのいずれか一方で、かつ前記クロスメンバーの前方の部位に、前記フィラーパイプを取り付けたことを特徴とするフィラーパイプの配管構造。 - 前記フィラーパイプを、後サスペンション用のばねおよびダンパーの前方に配置し、これらのばねおよびダンパーを後車軸よりも後方に配置したことを特徴とする請求項１記載のフィラーパイプの配管構造。
- 前記燃料タンクは、前記クロスメンバーの前方に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィラーパイプの配管構造。
Priority Applications (8)
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