JPH04310430A - リヤアンダボデー構造 - Google Patents
リヤアンダボデー構造Info
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- JPH04310430A JPH04310430A JP3077875A JP7787591A JPH04310430A JP H04310430 A JPH04310430 A JP H04310430A JP 3077875 A JP3077875 A JP 3077875A JP 7787591 A JP7787591 A JP 7787591A JP H04310430 A JPH04310430 A JP H04310430A
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- JP
- Japan
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- rear floor
- fuel tank
- side member
- seat
- floor pan
- Prior art date
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリヤアンダボデ
ー構造に係り、特にフューエルタンクが設けられたリヤ
アンダボデー構造に関する。
ー構造に係り、特にフューエルタンクが設けられたリヤ
アンダボデー構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車のリヤアンダボデー構造では
、図６に示される如く、リヤシート７０の下部にフュー
エルタンク７２が設けられた構造が一般的である。しか
しながら、このリヤアンダボデー構造においては、リヤ
シート７０の地上高Ｈ１が高くなり、バックウインド７
４を下方（図６の想像線の位置）に設けた場合には、乗
員７８の頭部７８Ａがバックウインド７４に当接するた
め、バックウインド７４まわりのスタイリングに制約が
あるという不具合があった。このため、この不具合を改
善するリヤアンダボデー構造として、実開平１−９３１
２５号公報の構造が考案されている。
、図６に示される如く、リヤシート７０の下部にフュー
エルタンク７２が設けられた構造が一般的である。しか
しながら、このリヤアンダボデー構造においては、リヤ
シート７０の地上高Ｈ１が高くなり、バックウインド７
４を下方（図６の想像線の位置）に設けた場合には、乗
員７８の頭部７８Ａがバックウインド７４に当接するた
め、バックウインド７４まわりのスタイリングに制約が
あるという不具合があった。このため、この不具合を改
善するリヤアンダボデー構造として、実開平１−９３１
２５号公報の構造が考案されている。
【０００３】図７に示される如く、このリヤアンダボデ
ー構造では、リヤシート８０のシートバック８０Ａの車
体前後方向後側にフューエルタンク８２が配置されてい
る。このため、リヤシート８０の地上高Ｈ２が低く、バ
ックウインド８４まわりのスタイリングを制約すること
がない。
ー構造では、リヤシート８０のシートバック８０Ａの車
体前後方向後側にフューエルタンク８２が配置されてい
る。このため、リヤシート８０の地上高Ｈ２が低く、バ
ックウインド８４まわりのスタイリングを制約すること
がない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このリ
ヤアンダボデー構造においては、フューエルタンク８２
がリヤフロアパン８６の上面に配置されている。従って
、フューエルタンク８２の重量によって、リヤボデーの
重心が高くなるため、操縦安定性が低下するという不具
合があった。特に、前輪への重量配分が大きいフロント
エンジンフロントドライブ（ＦＦ）車においては、リヤ
ボデーの重心が高くなることによって、後輪のトラクシ
ョン不足が促進される傾向にある。
ヤアンダボデー構造においては、フューエルタンク８２
がリヤフロアパン８６の上面に配置されている。従って
、フューエルタンク８２の重量によって、リヤボデーの
重心が高くなるため、操縦安定性が低下するという不具
合があった。特に、前輪への重量配分が大きいフロント
エンジンフロントドライブ（ＦＦ）車においては、リヤ
ボデーの重心が高くなることによって、後輪のトラクシ
ョン不足が促進される傾向にある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、バックウイン
ドまわりのスタイリングを制約することなく、操縦安定
性を向上することができるリヤアンダボデー構造を得る
ことが目的である。
ドまわりのスタイリングを制約することなく、操縦安定
性を向上することができるリヤアンダボデー構造を得る
ことが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、フロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボ
デー構造であって、シートバックの後側のリヤフロアパ
ンの下部で且つ左右の車輪の車軸を結ぶリヤ車軸と略同
一直線上にフューエルタンクを配置したことを特徴とし
ている。
、フロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボ
デー構造であって、シートバックの後側のリヤフロアパ
ンの下部で且つ左右の車輪の車軸を結ぶリヤ車軸と略同
一直線上にフューエルタンクを配置したことを特徴とし
ている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、フューエルタ
ンクをシートバックの後側に配置したため、フューエル
タンクをシートクッションの下部に配設した場合と比べ
、シートクッションの地上高さを小さくできる。従って
、バックウインドまわりのスタイリングを制約すること
がない。また、フューエルタンクを左右の車輪の車軸を
結ぶリヤ車軸と略同一直線上のリヤフロアパンの下部に
配置したため、フューエルタンクの荷重によってリヤボ
デーの重心が低くなり、操縦安定性を向上することがで
きる。
ンクをシートバックの後側に配置したため、フューエル
タンクをシートクッションの下部に配設した場合と比べ
、シートクッションの地上高さを小さくできる。従って
、バックウインドまわりのスタイリングを制約すること
がない。また、フューエルタンクを左右の車輪の車軸を
結ぶリヤ車軸と略同一直線上のリヤフロアパンの下部に
配置したため、フューエルタンクの荷重によってリヤボ
デーの重心が低くなり、操縦安定性を向上することがで
きる。
【０００８】
【実施例】本発明に係るリヤアンダボデー構造の一実施
例を図１〜図４に従って説明する。
例を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図３に示される如く、フ
ロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボデー
１０の車幅方向両端部には、リヤフロアサイドメンバラ
イト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６とが車体
前後方向へ向けて互いに略平行に設けられている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図３に示される如く、フ
ロントエンジンフロントドライブ車のリヤアンダボデー
１０の車幅方向両端部には、リヤフロアサイドメンバラ
イト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６とが車体
前後方向へ向けて互いに略平行に設けられている。
【００１０】図２に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６と
は、夫々開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とさ
れており、リヤフロアサイドメンバライト１４とリヤフ
ロアサイドメンバレフト１６とは、夫々左右の車輪の車
軸を結ぶリヤ車軸１８の上方に配置されている。
ンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフト１６と
は、夫々開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とさ
れており、リヤフロアサイドメンバライト１４とリヤフ
ロアサイドメンバレフト１６とは、夫々左右の車輪の車
軸を結ぶリヤ車軸１８の上方に配置されている。
【００１１】図３に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバライト１４の前部１４Ａは、車幅方向外側下方へ向
けてへ湾曲されており、その前端部はロッカライト１８
の後端部に車幅方向内側から溶着されている。また、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａは、車幅
方向外側下方へ向けて湾曲されており、その前端部は、
ロッカレフト２０の後端部に車幅方向内側から溶着され
ている。リヤフロアサイドメンバライト１４の前部１４
Ａと、リヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａ
との間には、車幅方向に長手状とされたブロツク型のフ
ューエルタンク２４が配置されており、このフューエル
タンク２４は、左右の車輪の車軸を結ぶリヤ車軸１８と
略同一直線上に位置している。
ンバライト１４の前部１４Ａは、車幅方向外側下方へ向
けてへ湾曲されており、その前端部はロッカライト１８
の後端部に車幅方向内側から溶着されている。また、リ
ヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａは、車幅
方向外側下方へ向けて湾曲されており、その前端部は、
ロッカレフト２０の後端部に車幅方向内側から溶着され
ている。リヤフロアサイドメンバライト１４の前部１４
Ａと、リヤフロアサイドメンバレフト１６の前部１６Ａ
との間には、車幅方向に長手状とされたブロツク型のフ
ューエルタンク２４が配置されており、このフューエル
タンク２４は、左右の車輪の車軸を結ぶリヤ車軸１８と
略同一直線上に位置している。
【００１２】図１及び図２に示される如く、リヤフロア
サイドメンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフ
ト１６との間には、リヤフロアパン２６が配置されてい
る。図４に示される如く、リヤフロアパン２６の前部２
８は、キャビン床部を構成しており、リヤフロアパン２
６の前部２８には、リヤシート３０のシートクッション
３８が配置されている。また、リヤフロアパン２６の後
部３２は、トランクルーム底部を構成しており、このリ
ヤフロアパン２６の後部３２には、スペアタイヤ３４が
載置されている。
サイドメンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレフ
ト１６との間には、リヤフロアパン２６が配置されてい
る。図４に示される如く、リヤフロアパン２６の前部２
８は、キャビン床部を構成しており、リヤフロアパン２
６の前部２８には、リヤシート３０のシートクッション
３８が配置されている。また、リヤフロアパン２６の後
部３２は、トランクルーム底部を構成しており、このリ
ヤフロアパン２６の後部３２には、スペアタイヤ３４が
載置されている。
【００１３】図１に示される如く、リヤフロアパン２６
の中間部は、フューエルタンク２４の上部に沿って、車
体上下方向上側へ突出され突出部３６とされており、こ
の突出部３６は車幅方向から見た断面形状が略逆Ｕ字状
とされている。リヤフロアパン２６の突出部３６の前部
は、前縦壁部３６Ａとされ、リヤフロアパン２６の突出
部３６の後部は、後縦壁部３６Ｂとされており、前縦壁
部３６Ａと後縦壁部３６Ｂとの間は、略水平とされた、
平面部３６Ｃとされている。
の中間部は、フューエルタンク２４の上部に沿って、車
体上下方向上側へ突出され突出部３６とされており、こ
の突出部３６は車幅方向から見た断面形状が略逆Ｕ字状
とされている。リヤフロアパン２６の突出部３６の前部
は、前縦壁部３６Ａとされ、リヤフロアパン２６の突出
部３６の後部は、後縦壁部３６Ｂとされており、前縦壁
部３６Ａと後縦壁部３６Ｂとの間は、略水平とされた、
平面部３６Ｃとされている。
【００１４】図２に示される如く、リヤフロアパン２６
の突出部３６の平面部３６Ｃの車幅方向両端部は、夫々
リヤフロアサイドメンバライト１４の上壁部１４Ｂと、
リヤフロアサイドメンバレフト１６の上壁部１６Ｂとに
溶着されている。また、リヤフロアパン２６の突出部３
６の前縦壁部３６Ａと後縦壁部３６Ｂの車幅方向両端部
は、夫々リヤフロアサイドメンバライト１４の車幅方向
内側壁部１４Ｃと、リヤフロアサイドメンバレフト１６
の車幅方向内側壁部１６Ｃとに溶着されている。
の突出部３６の平面部３６Ｃの車幅方向両端部は、夫々
リヤフロアサイドメンバライト１４の上壁部１４Ｂと、
リヤフロアサイドメンバレフト１６の上壁部１６Ｂとに
溶着されている。また、リヤフロアパン２６の突出部３
６の前縦壁部３６Ａと後縦壁部３６Ｂの車幅方向両端部
は、夫々リヤフロアサイドメンバライト１４の車幅方向
内側壁部１４Ｃと、リヤフロアサイドメンバレフト１６
の車幅方向内側壁部１６Ｃとに溶着されている。
【００１５】従って、リヤフロアパン２６の突出部３６
の前縦壁部３６Ａと後縦壁部３６Ｂとは、夫々リヤフロ
アサイドメンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレ
フト１６とをバルクヘッド状に連結している。
の前縦壁部３６Ａと後縦壁部３６Ｂとは、夫々リヤフロ
アサイドメンバライト１４とリヤフロアサイドメンバレ
フト１６とをバルクヘッド状に連結している。
【００１６】図４に示される如く、リヤシート３０のシ
ートバック４０は、下端部に設けられた回転軸４１を回
転中心として前倒し可能とされている。また、シートバ
ック４０を前倒し状態（図４の実線の状態）とした場合
には、シートバック４０の裏面４０Ａと、リヤフロアパ
ン２６の突出部３６の平面部３６Ｃと、リヤフロアサイ
ドメンバライト１４の上壁部１４Ｂと、リヤフロアサイ
ドメンバレフト１６の上壁部１６Ｂと、トランクルーム
に収容された標準サイズのスペアタイヤ３４の側面３４
Ａと、が全て略同一水平面となるようになっている。
ートバック４０は、下端部に設けられた回転軸４１を回
転中心として前倒し可能とされている。また、シートバ
ック４０を前倒し状態（図４の実線の状態）とした場合
には、シートバック４０の裏面４０Ａと、リヤフロアパ
ン２６の突出部３６の平面部３６Ｃと、リヤフロアサイ
ドメンバライト１４の上壁部１４Ｂと、リヤフロアサイ
ドメンバレフト１６の上壁部１６Ｂと、トランクルーム
に収容された標準サイズのスペアタイヤ３４の側面３４
Ａと、が全て略同一水平面となるようになっている。
【００１７】図２に示される如く、リヤサスペンション
ストラット４８の前方となるフューエルタンク２４の車
幅方向左側壁部２４Ａからは、車幅方向外側へ向けてフ
ューエルインレットパイプ４６が延設されている。この
フューエルインレットパイプ４６はリヤフロアサイドメ
ンバレフト１６とホイールハウスインナパネル（図示省
略）とで形成される閉断面構造の下方を通過し、車体上
下方向上側へ向けて屈曲されており、上端部４６Ａは、
クオータピラー（図示省略）に達している。
ストラット４８の前方となるフューエルタンク２４の車
幅方向左側壁部２４Ａからは、車幅方向外側へ向けてフ
ューエルインレットパイプ４６が延設されている。この
フューエルインレットパイプ４６はリヤフロアサイドメ
ンバレフト１６とホイールハウスインナパネル（図示省
略）とで形成される閉断面構造の下方を通過し、車体上
下方向上側へ向けて屈曲されており、上端部４６Ａは、
クオータピラー（図示省略）に達している。
【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、フューエルタンク２４をリヤ
シート３０のシートバック４０の後側に配置したため、
図６に示される様なフューエルタンクをリヤシートのシ
ートクッションの下部に配設した従来構造と比べ、リヤ
シート３０の地上高さＨ３を小さくできる。従って、バ
ックウインドまわりのスタイリングを制約することがな
い。また、本実施例では、フューエルタンク２４をリヤ
車軸１８と略同一直線上のリヤフロアパン２６の突出部
３６の平面部３６Ｃの下部に配置したため、フューエル
タンク２４の荷重によってリヤボデーの重心が低くなり
、車両の操縦安定性を向上することができる。
シート３０のシートバック４０の後側に配置したため、
図６に示される様なフューエルタンクをリヤシートのシ
ートクッションの下部に配設した従来構造と比べ、リヤ
シート３０の地上高さＨ３を小さくできる。従って、バ
ックウインドまわりのスタイリングを制約することがな
い。また、本実施例では、フューエルタンク２４をリヤ
車軸１８と略同一直線上のリヤフロアパン２６の突出部
３６の平面部３６Ｃの下部に配置したため、フューエル
タンク２４の荷重によってリヤボデーの重心が低くなり
、車両の操縦安定性を向上することができる。
【００１９】なお、上記実施例では、フューエルインレ
ットパイプ４６を、リヤフロアサイドメンバレフト１６
とホイールハウスインナパネル（図示省略）とで形成さ
れる閉断面構造の下方に配管したが、これに代えて、図
５に示される如く、フューエルインレットパイプ４６を
、リヤフロアサイドメンバレフト１６とホイールハウス
インナパネル（図示省略）とで形成される閉断面構造の
上方に配管して、フューエルインレットパイプ４６の曲
げ形状を単純化しても良く。この場合には、ホイールハ
ウスインナパネル、リヤフロアサイドメンバレフト１６
及びリヤフロアパン２６に渡って車室内側と車室外側と
を隔てるためのパネル５０を設ける。
ットパイプ４６を、リヤフロアサイドメンバレフト１６
とホイールハウスインナパネル（図示省略）とで形成さ
れる閉断面構造の下方に配管したが、これに代えて、図
５に示される如く、フューエルインレットパイプ４６を
、リヤフロアサイドメンバレフト１６とホイールハウス
インナパネル（図示省略）とで形成される閉断面構造の
上方に配管して、フューエルインレットパイプ４６の曲
げ形状を単純化しても良く。この場合には、ホイールハ
ウスインナパネル、リヤフロアサイドメンバレフト１６
及びリヤフロアパン２６に渡って車室内側と車室外側と
を隔てるためのパネル５０を設ける。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、バックウ
インドまわりのスタイリングを制約することなく、操縦
安定性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
インドまわりのスタイリングを制約することなく、操縦
安定性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の実施例のリヤアンダボデー構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の実施例のリヤアンダボデー構造を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】本発明の実施例のリヤアンダボデー構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図５】本発明の他の実施例のリヤアンダボデー構造を
示す図２に対応する断面図である。
示す図２に対応する断面図である。
【図６】従来例のリヤアンダボデー構造を示す側面図で
ある。
ある。
【図７】他の従来例のリヤアンダボデー構造を示す側面
図である。
図である。
１０ リヤアンダボデー
１８ リヤ車軸
２４ フューエルタンク
２６ リヤフロアパン
３０ リヤシート
３６ 突出部
３６Ｃ 平面部
４０ シートバック
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントエンジンフロントドライブ車
のリヤアンダボデー構造であって、シートバックの後側
のリヤフロアパンの下部で且つ左右の車輪の車軸を結ぶ
リヤ車軸と略同一直線上にフューエルタンクを配置した
ことを特徴とするリヤアンダボデー構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7787591A JP3234242B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | リヤアンダボデー構造 |
| US07/848,211 US5201547A (en) | 1991-04-10 | 1992-03-10 | Rear under body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7787591A JP3234242B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | リヤアンダボデー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310430A true JPH04310430A (ja) | 1992-11-02 |
| JP3234242B2 JP3234242B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=13646237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7787591A Expired - Lifetime JP3234242B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | リヤアンダボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3234242B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5924734A (en) * | 1996-05-09 | 1999-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel cylinder mounting structure in motorcar |
| JP2005029000A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Honda Motor Co Ltd | フィラーパイプの配管構造 |
| US7618051B2 (en) | 2005-07-05 | 2009-11-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorber spring seat |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP7787591A patent/JP3234242B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5924734A (en) * | 1996-05-09 | 1999-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel cylinder mounting structure in motorcar |
| JP2005029000A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Honda Motor Co Ltd | フィラーパイプの配管構造 |
| US7618051B2 (en) | 2005-07-05 | 2009-11-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorber spring seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3234242B2 (ja) | 2001-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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