JP3241552B2 - キャニスタの取付構造 - Google Patents
キャニスタの取付構造Info
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
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- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
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- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K2015/03542—Mounting of the venting means
- B60K2015/03557—Mounting of the venting means comprising elements of the venting device integrated in the fuel tank, e.g. vapor recovery means
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料タンクで蒸発した蒸
発燃料を回収するキャニスタを車体に取り付けるキャニ
スタの取付構造に関する。
発燃料を回収するキャニスタを車体に取り付けるキャニ
スタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ガソリン等の燃料を燃焼させる
内燃機関を有する自動車では、燃料タンク内で蒸発した
蒸発燃料（以下「ベーパ燃料」という）を回収するベー
パ燃料回収システムが採用されている。このベーパ燃料
回収システムでは、燃料タンクの近傍に粒状の活性炭等
が吸着剤として充填されたキャニスタを設け、燃料タン
ク内で発生したベーパ燃料をキャニスタに導いてキャニ
スタ内の吸着剤がベーパ燃料を吸着することにより、ベ
ーパ燃料が大気中に放出されることを防止する構成とな
っている。
内燃機関を有する自動車では、燃料タンク内で蒸発した
蒸発燃料（以下「ベーパ燃料」という）を回収するベー
パ燃料回収システムが採用されている。このベーパ燃料
回収システムでは、燃料タンクの近傍に粒状の活性炭等
が吸着剤として充填されたキャニスタを設け、燃料タン
ク内で発生したベーパ燃料をキャニスタに導いてキャニ
スタ内の吸着剤がベーパ燃料を吸着することにより、ベ
ーパ燃料が大気中に放出されることを防止する構成とな
っている。
【０００３】上記キャニスタは、燃料タンクとの間を接
続されるチューブ類の配設を容易にするため、なるべく
燃料タンクの近くに取り付けことが望ましく、この種の
従来のキャニスタの取付構造としては、実開昭６３−１
１９４１９号公報に開示されたものがある。同公報の構
成では、車体の両側に設けられたリヤサイドメンバの間
に燃料タンクを設けると共に、キャニスタが燃料タンク
の近傍に位置するように一方のリヤサイドメンバにキャ
ニスタを取り付けていた。
続されるチューブ類の配設を容易にするため、なるべく
燃料タンクの近くに取り付けことが望ましく、この種の
従来のキャニスタの取付構造としては、実開昭６３−１
１９４１９号公報に開示されたものがある。同公報の構
成では、車体の両側に設けられたリヤサイドメンバの間
に燃料タンクを設けると共に、キャニスタが燃料タンク
の近傍に位置するように一方のリヤサイドメンバにキャ
ニスタを取り付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記のよう
にキャニスタをリヤサイドメンバに取り付けた場合、キ
ャニスタ取り付け側の車輪の振動がサスペンションを介
して直接的にキャニスタ伝達されるため、キャニスタ内
に充填された粒状の吸着剤（例えば活性炭等）が振動に
より互いに擦れ合って吸着剤の表面が摩耗して微粉化さ
れるといった課題がある。
にキャニスタをリヤサイドメンバに取り付けた場合、キ
ャニスタ取り付け側の車輪の振動がサスペンションを介
して直接的にキャニスタ伝達されるため、キャニスタ内
に充填された粒状の吸着剤（例えば活性炭等）が振動に
より互いに擦れ合って吸着剤の表面が摩耗して微粉化さ
れるといった課題がある。
【０００５】また、従来の構成では、キャニスタ内で微
粉化された吸着剤の粉末がキャニスタより下流のパージ
管路に設けられたバルブ（電磁弁）等の機器に付着し、
例えばバルブの動作特性に影響を与えるおそれがあっ
た。さらに、キャニスタ内において、吸着剤（例えば活
性炭等）が振動により微粉化された場合、キャニスタ内
に充填された吸着剤が徐々に減少することになり、その
結果ベーパ吸着量が低下する。
粉化された吸着剤の粉末がキャニスタより下流のパージ
管路に設けられたバルブ（電磁弁）等の機器に付着し、
例えばバルブの動作特性に影響を与えるおそれがあっ
た。さらに、キャニスタ内において、吸着剤（例えば活
性炭等）が振動により微粉化された場合、キャニスタ内
に充填された吸着剤が徐々に減少することになり、その
結果ベーパ吸着量が低下する。
【０００６】又、微粉化等によりキャニスタ内の吸着剤
室に隙間ができると、ベーパ燃料はこの隙間を通過し吸
着剤に吸着されないで吹き抜けるといった現象が発生
し、吸着能が著しく低下するといった課題が生ずる。本
発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、キャニス
タを車輪の振動が伝達されにくい位置に設けて吸着剤の
摩耗を防止することを目的とする。
室に隙間ができると、ベーパ燃料はこの隙間を通過し吸
着剤に吸着されないで吹き抜けるといった現象が発生
し、吸着能が著しく低下するといった課題が生ずる。本
発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、キャニス
タを車輪の振動が伝達されにくい位置に設けて吸着剤の
摩耗を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、以下のような特徴を有する。上記請求
項１記載の発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を
吸着する吸着剤が充填されたキャニスタの取付構造にお
いて、エンジンを通過した空気流が前記キャニスタを通
過すると共に、外気が前記キャニスタに触れるように車
体両側のリヤサイドメンバ間を連結するクロスメンバ下
面のほぼ中間位置に露出した状態で前記キャニスタを設
けたことを特徴とする。また、請求項２記載の発明は、
前記請求項１記載のキャニスタの取付構造において、前
記キャニスタは、前記クロスメンバと車体両側のリヤサ
イドメンバ間を連結するサブフレームとの間に配置した
ことを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、前記
請求項１または２記載のキャニスタの取付構造におい
て、前記キャニスタにブラケットを取付け、該ブラケッ
トをクロスメンバに固定したことを特徴とする。また、
請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のキャニスタ
の取付構造において、前記ブラケットは、キャニスタの
筐体に一体に設けられたことを特徴とする。また、請求
項５記載の発明は、前記請求項３記載のキャニスタの取
付構造において、前記ブラケットは、防振ゴムを介して
クロスメンバに固定したことを特徴とする。
に、本発明では、以下のような特徴を有する。上記請求
項１記載の発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を
吸着する吸着剤が充填されたキャニスタの取付構造にお
いて、エンジンを通過した空気流が前記キャニスタを通
過すると共に、外気が前記キャニスタに触れるように車
体両側のリヤサイドメンバ間を連結するクロスメンバ下
面のほぼ中間位置に露出した状態で前記キャニスタを設
けたことを特徴とする。また、請求項２記載の発明は、
前記請求項１記載のキャニスタの取付構造において、前
記キャニスタは、前記クロスメンバと車体両側のリヤサ
イドメンバ間を連結するサブフレームとの間に配置した
ことを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、前記
請求項１または２記載のキャニスタの取付構造におい
て、前記キャニスタにブラケットを取付け、該ブラケッ
トをクロスメンバに固定したことを特徴とする。また、
請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のキャニスタ
の取付構造において、前記ブラケットは、キャニスタの
筐体に一体に設けられたことを特徴とする。また、請求
項５記載の発明は、前記請求項３記載のキャニスタの取
付構造において、前記ブラケットは、防振ゴムを介して
クロスメンバに固定したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記本発明によれば、エンジンを通過した空気
流が前記キャニスタを通過すると共に、外気が前記キャ
ニスタに触れるように車体両側のリヤサイドメンバ間を
連結するクロスメンバ下面のほぼ中間位置に露出した状
態でキャニスタを設けることより、エンジンを通過した
暖かい空気流がキャニスタを通過しやすくなるため、キ
ャニスタの温度を上昇させて吸着剤に吸着された蒸発燃
料の脱着作用が促進されてキャニスタの寿命を延ばすこ
とができる。さらに、キャニスタに車輪からの振動が伝
達されにくくなり、キャニスタ内に充填された吸着剤が
振動により磨耗することを防止できる。また、キャニス
タをクロスメンバと車体両側のリヤサイドメンバ間を連
結するサブフレームとの間に配置することにより、キャ
ニスタを保護することができる。また、キャニスタにブ
ラケットを取付け、ブラケットをクロスメンバに固定す
ることにより、キャニスタをクロスメンバのほぼ中間位
置に安定的に取り付けることができる。また、前記ブラ
ケットがキャニスタの筐体に一体に設けられているの
で、部品点数が削減できると共に、取付作業時の工数を
削減できる。また、ブラケットが防振ゴムを介してクロ
スメンバに固定されたため、キャニスタに車両走行時の
振動が伝播されにくくなり、キャニスタ内に充填された
吸着剤の磨耗を抑制できる。
流が前記キャニスタを通過すると共に、外気が前記キャ
ニスタに触れるように車体両側のリヤサイドメンバ間を
連結するクロスメンバ下面のほぼ中間位置に露出した状
態でキャニスタを設けることより、エンジンを通過した
暖かい空気流がキャニスタを通過しやすくなるため、キ
ャニスタの温度を上昇させて吸着剤に吸着された蒸発燃
料の脱着作用が促進されてキャニスタの寿命を延ばすこ
とができる。さらに、キャニスタに車輪からの振動が伝
達されにくくなり、キャニスタ内に充填された吸着剤が
振動により磨耗することを防止できる。また、キャニス
タをクロスメンバと車体両側のリヤサイドメンバ間を連
結するサブフレームとの間に配置することにより、キャ
ニスタを保護することができる。また、キャニスタにブ
ラケットを取付け、ブラケットをクロスメンバに固定す
ることにより、キャニスタをクロスメンバのほぼ中間位
置に安定的に取り付けることができる。また、前記ブラ
ケットがキャニスタの筐体に一体に設けられているの
で、部品点数が削減できると共に、取付作業時の工数を
削減できる。また、ブラケットが防振ゴムを介してクロ
スメンバに固定されたため、キャニスタに車両走行時の
振動が伝播されにくくなり、キャニスタ内に充填された
吸着剤の磨耗を抑制できる。
【０００９】
【実施例】図１乃至図３に本発明になるキャニスタの取
付構造の一実施例を示す。各図中、ガソリン等の燃料が
貯溜された燃料タンク１は、車体の両側で前後方向に延
在するリヤサイドメンバ２，３間の車体底部４に設けら
れている。燃料タンク１の後方には、両リヤサイドメン
バ２，３間を連結するように横架されたリヤクロスメン
バ５が設けられている。リヤクロスメンバ５は、燃料タ
ンク１とスペヤタイヤ（図示せず）が収納されるスペヤ
タイヤ収納部６との間で両リヤサイドメンバ２，３間を
連結する補強材であり、十分な強度を有している。ま
た、リヤクロスメンバ５の下面５ａには、キャニスタ取
付用のネジ孔（図示せず）が設けられている。
付構造の一実施例を示す。各図中、ガソリン等の燃料が
貯溜された燃料タンク１は、車体の両側で前後方向に延
在するリヤサイドメンバ２，３間の車体底部４に設けら
れている。燃料タンク１の後方には、両リヤサイドメン
バ２，３間を連結するように横架されたリヤクロスメン
バ５が設けられている。リヤクロスメンバ５は、燃料タ
ンク１とスペヤタイヤ（図示せず）が収納されるスペヤ
タイヤ収納部６との間で両リヤサイドメンバ２，３間を
連結する補強材であり、十分な強度を有している。ま
た、リヤクロスメンバ５の下面５ａには、キャニスタ取
付用のネジ孔（図示せず）が設けられている。
【００１０】７はベーパ燃料を回収するキャニスタで、
リヤクロスメンバ５の下面５ａのほぼ中間位置に取り付
けられている。このキャニスタ７は、後述するように箱
状の容器７ａ内にベーパ燃料を吸着する吸着剤が充填さ
れている。また、容器７ａの側面には、管路接続部７
ｂ，７ｃ及び内圧制御弁７ｄ，大気排出弁７ｅ，大気吸
入弁７ｆが設けられている。
リヤクロスメンバ５の下面５ａのほぼ中間位置に取り付
けられている。このキャニスタ７は、後述するように箱
状の容器７ａ内にベーパ燃料を吸着する吸着剤が充填さ
れている。また、容器７ａの側面には、管路接続部７
ｂ，７ｃ及び内圧制御弁７ｄ，大気排出弁７ｅ，大気吸
入弁７ｆが設けられている。
【００１１】キャニスタ７の容器７ａの両側には、図３
及び図４に示すようなＬ字状に折曲されたブラケット
８，９がボルト等により固定されており、ブラケット
８，９はリヤクロスメンバ５の下面５ａにボルト等によ
りネジ止めされる。このようにキャニスタ７はブラケッ
ト８，９を介してリヤクロスメンバ５の下面５ａに固定
されると、リヤクロスメンバ５の下面５ａに当接した状
態で強固に取り付けられる。従って、キャニスタ７はリ
ヤクロスメンバ５の下面５ａにがたつきのない状態に固
定される。
及び図４に示すようなＬ字状に折曲されたブラケット
８，９がボルト等により固定されており、ブラケット
８，９はリヤクロスメンバ５の下面５ａにボルト等によ
りネジ止めされる。このようにキャニスタ７はブラケッ
ト８，９を介してリヤクロスメンバ５の下面５ａに固定
されると、リヤクロスメンバ５の下面５ａに当接した状
態で強固に取り付けられる。従って、キャニスタ７はリ
ヤクロスメンバ５の下面５ａにがたつきのない状態に固
定される。
【００１２】また、リヤクロスメンバ５の下方には、図
２及び図３に示すようにリヤサブフレーム２５がリヤサ
イドメンバ２，３間に横架されており、キャニスタ７は
リヤクロスメンバ５とリヤサブフレーム２５との間に位
置するように取り付けられる。そのため、キャニスタ７
は、車体の最も堅牢な部分に設けられており、リヤクロ
スメンバ５及びリヤサブフレーム２５により保護され
る。
２及び図３に示すようにリヤサブフレーム２５がリヤサ
イドメンバ２，３間に横架されており、キャニスタ７は
リヤクロスメンバ５とリヤサブフレーム２５との間に位
置するように取り付けられる。そのため、キャニスタ７
は、車体の最も堅牢な部分に設けられており、リヤクロ
スメンバ５及びリヤサブフレーム２５により保護され
る。
【００１３】上記リヤサイドメンバ２，３の下方には、
一点鎖線で示すように後輪側の車輪１０，１１がサスペ
ンション（図示せず）により支持されている。従って、
車両走行時に車輪１０，１１がバウンド・リバウンドす
ると、車輪１０，１１のバウンド・リバウンドによる振
動がリヤサイドメンバ２，３に直接的に伝達される。し
かしながら、リヤサイドメンバ２，３間を連結するリヤ
クロスメンバ５の中間位置は、左右の車輪１０，１１か
ら離間しているので、リヤサイドメンバ２，３よりも車
輪１０，１１のバウンド・リバウンドに伴う振動が伝達
されにくい。本実施例においては、左側の車輪１０又は
右側の車輪１１のどちらかがバウンド・リバウンドして
も振動が最も伝達されにくい位置であるリヤクロスメン
バ５の下面５ａの中間位置にキャニスタ７を取り付けら
れている。
一点鎖線で示すように後輪側の車輪１０，１１がサスペ
ンション（図示せず）により支持されている。従って、
車両走行時に車輪１０，１１がバウンド・リバウンドす
ると、車輪１０，１１のバウンド・リバウンドによる振
動がリヤサイドメンバ２，３に直接的に伝達される。し
かしながら、リヤサイドメンバ２，３間を連結するリヤ
クロスメンバ５の中間位置は、左右の車輪１０，１１か
ら離間しているので、リヤサイドメンバ２，３よりも車
輪１０，１１のバウンド・リバウンドに伴う振動が伝達
されにくい。本実施例においては、左側の車輪１０又は
右側の車輪１１のどちらかがバウンド・リバウンドして
も振動が最も伝達されにくい位置であるリヤクロスメン
バ５の下面５ａの中間位置にキャニスタ７を取り付けら
れている。
【００１４】図５はベーパ燃料回収システムの概略構成
を示す系統図である。同図中、燃料タンク１には、燃料
供給管路１２ａ，燃料還流管路１２ｂ，エバポ時用タン
クパージ管路１３ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂ
が接続されている。燃料供給管路１２ａは、燃料タンク
１内の燃料を吸気管１４に配設されたインジェクタに供
給するための配管である。
を示す系統図である。同図中、燃料タンク１には、燃料
供給管路１２ａ，燃料還流管路１２ｂ，エバポ時用タン
クパージ管路１３ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂ
が接続されている。燃料供給管路１２ａは、燃料タンク
１内の燃料を吸気管１４に配設されたインジェクタに供
給するための配管である。
【００１５】この燃料供給管路１２ａには、燃料噴射を
行うための燃料ポンプ，燃料フィルタ，プレッシャーレ
ギュレーター等が配設されているが、本発明とは直接の
関係がないため図示を省略してある。また、吸気管１４
には、サージタンク１４ａと、スロットルバルブ１４ｂ
が設けられている。上記エバポ時用タンクパージ管路１
３ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂは、燃料タンク
１とキャニスタ７とを連通している。一方のエバポ時用
タンクパージ管路１３ａはエンジンが稼動されていると
き燃料タンク１内のベーパ燃料を回収する管路で、他方
の給油時用タンクパージ管路１３ｂは給油時に燃料タン
ク１内のベーパ燃料を回収する管路である。
行うための燃料ポンプ，燃料フィルタ，プレッシャーレ
ギュレーター等が配設されているが、本発明とは直接の
関係がないため図示を省略してある。また、吸気管１４
には、サージタンク１４ａと、スロットルバルブ１４ｂ
が設けられている。上記エバポ時用タンクパージ管路１
３ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂは、燃料タンク
１とキャニスタ７とを連通している。一方のエバポ時用
タンクパージ管路１３ａはエンジンが稼動されていると
き燃料タンク１内のベーパ燃料を回収する管路で、他方
の給油時用タンクパージ管路１３ｂは給油時に燃料タン
ク１内のベーパ燃料を回収する管路である。
【００１６】エバポ時用タンクパージ管路１３ａは、一
端が燃料タンク１の液面が上昇したとき閉弁するフロー
ト弁１５を介して燃料タンク１の上部空間１ａに接続さ
れ、他端がキャニスタ７の内圧制御弁７ｄに接続されて
いる。この内圧制御弁７ｄは、燃料タンク１からのベー
パ圧が所定圧以下のとき開弁してキャニスタ７内の圧力
が過大とならないようにしている。
端が燃料タンク１の液面が上昇したとき閉弁するフロー
ト弁１５を介して燃料タンク１の上部空間１ａに接続さ
れ、他端がキャニスタ７の内圧制御弁７ｄに接続されて
いる。この内圧制御弁７ｄは、燃料タンク１からのベー
パ圧が所定圧以下のとき開弁してキャニスタ７内の圧力
が過大とならないようにしている。
【００１７】給油時用タンクパージ管路１３ｂは、一端
が給油時の燃料タンク１内の圧力と給油管１ｂとの差圧
により開弁する差圧弁１６を介して燃料タンク１の上部
空間１ａに接続され、他端がキャニスタ７の管路接続部
７ｂに接続されている。差圧弁１６は、給油管１ｂの給
油口１ｃに給油ノズルが挿入されて燃料が給油されると
きの圧力上昇により開弁して燃料タンク１内のベーパ燃
料をキャニスタ７に供給する。
が給油時の燃料タンク１内の圧力と給油管１ｂとの差圧
により開弁する差圧弁１６を介して燃料タンク１の上部
空間１ａに接続され、他端がキャニスタ７の管路接続部
７ｂに接続されている。差圧弁１６は、給油管１ｂの給
油口１ｃに給油ノズルが挿入されて燃料が給油されると
きの圧力上昇により開弁して燃料タンク１内のベーパ燃
料をキャニスタ７に供給する。
【００１８】１８はキャニスタパージ管路で、一端がキ
ャニスタ７の管路接続部７ｃに接続され、他端が吸気管
１４のサージタンク１４ａに接続されている。このキャ
ニスタパージ管路１８には、電磁弁よりなる負圧切り換
え弁（以下「ＶＳＶ」と称す）１９が配設されており、
ＶＳＶ１９が開弁することによりキャニスタ７に吸着さ
れたベーパ燃料をエンジンの吸気系である吸気管１４に
供給できるようになっている。これにより、燃費の向上
を図ると共にキャニスタ７のオーバフローを防止してい
る。
ャニスタ７の管路接続部７ｃに接続され、他端が吸気管
１４のサージタンク１４ａに接続されている。このキャ
ニスタパージ管路１８には、電磁弁よりなる負圧切り換
え弁（以下「ＶＳＶ」と称す）１９が配設されており、
ＶＳＶ１９が開弁することによりキャニスタ７に吸着さ
れたベーパ燃料をエンジンの吸気系である吸気管１４に
供給できるようになっている。これにより、燃費の向上
を図ると共にキャニスタ７のオーバフローを防止してい
る。
【００１９】また、キャニスタ７は、内部が隔壁２０に
より第１の吸着室２０ａと、第２の吸着室２０ｂと、に
画成されている。第１の吸着室２０ａ及び第２の吸着室
２０ｂは、夫々内部にベーパ燃料を吸着する吸着剤２１
ａ，２１ｂが充填されている。そして、上流側となる第
１の吸着室２０ａには、エバポ時用タンクパージ管路１
３ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂが連通されてい
る。また、下流側となる第２の吸着室２０ｂには、大気
排出弁７ｅ，大気吸入弁７ｆに連通されている。
より第１の吸着室２０ａと、第２の吸着室２０ｂと、に
画成されている。第１の吸着室２０ａ及び第２の吸着室
２０ｂは、夫々内部にベーパ燃料を吸着する吸着剤２１
ａ，２１ｂが充填されている。そして、上流側となる第
１の吸着室２０ａには、エバポ時用タンクパージ管路１
３ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂが連通されてい
る。また、下流側となる第２の吸着室２０ｂには、大気
排出弁７ｅ，大気吸入弁７ｆに連通されている。
【００２０】上記吸着室２０ａ，２０ｂの上下位置には
吸着剤２１ａ，２１ｂの外部流出を防止する仕切り板２
２，２３が設けられている。そして、仕切り板２２，２
３には、吸着剤２１ａ，２１ｂより小径な小孔が多数穿
設されている。上記エバポ時用タンクパージ管路１３
ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂを介してキャニス
タ７に供給されたベーパ燃料は、まず上流側の第１の吸
着室２０ａに至り、吸着剤２１ａにより吸着される。さ
らに、第１の吸着室２０ａにおいて、吸着剤２１ａによ
り吸着されなかったベーパ燃料は、仕切り板２３の下方
に形成された連通室２４を通過して下流側の第２の吸着
室２０ｂに至り、吸着剤２１ｂにより吸着される。
吸着剤２１ａ，２１ｂの外部流出を防止する仕切り板２
２，２３が設けられている。そして、仕切り板２２，２
３には、吸着剤２１ａ，２１ｂより小径な小孔が多数穿
設されている。上記エバポ時用タンクパージ管路１３
ａ，給油時用タンクパージ管路１３ｂを介してキャニス
タ７に供給されたベーパ燃料は、まず上流側の第１の吸
着室２０ａに至り、吸着剤２１ａにより吸着される。さ
らに、第１の吸着室２０ａにおいて、吸着剤２１ａによ
り吸着されなかったベーパ燃料は、仕切り板２３の下方
に形成された連通室２４を通過して下流側の第２の吸着
室２０ｂに至り、吸着剤２１ｂにより吸着される。
【００２１】また、第１の吸着室２０ａの吸着剤２１ａ
に吸着された燃料は、キャニスタパージ管路１８に配設
されたＶＳＶ１９が開弁されることにより、サージタン
ク１４ａの負圧により吸着剤２１ａから脱着される。そ
して、吸着剤２１ａから脱着された燃料は、仕切り板２
２の小孔を通過してキャニスタパージ管路１８に至り、
キャニスタパージ管路１８を介して吸気管１４に供給さ
れる。
に吸着された燃料は、キャニスタパージ管路１８に配設
されたＶＳＶ１９が開弁されることにより、サージタン
ク１４ａの負圧により吸着剤２１ａから脱着される。そ
して、吸着剤２１ａから脱着された燃料は、仕切り板２
２の小孔を通過してキャニスタパージ管路１８に至り、
キャニスタパージ管路１８を介して吸気管１４に供給さ
れる。
【００２２】上記第２の吸着室２０ｂの上部に設けられ
た一方の大気排出弁７ｅは、第２の吸着室２０ｂの圧力
が所定圧以上になると開弁する。そのため、第２の吸着
室２０ｂを通過してベーパが除去された空気は、大気排
出弁７ｅの開弁と共に排気管２６を介して大気中に排気
される。また、他方の大気吸入弁７ｆは、第２の吸着室
２０ｂの圧力が所定圧以下になると開弁する。そのた
め、第２の吸着室２０ｂには、大気吸入弁７ｆの開弁に
より吸気管２７から外気が導入される。
た一方の大気排出弁７ｅは、第２の吸着室２０ｂの圧力
が所定圧以上になると開弁する。そのため、第２の吸着
室２０ｂを通過してベーパが除去された空気は、大気排
出弁７ｅの開弁と共に排気管２６を介して大気中に排気
される。また、他方の大気吸入弁７ｆは、第２の吸着室
２０ｂの圧力が所定圧以下になると開弁する。そのた
め、第２の吸着室２０ｂには、大気吸入弁７ｆの開弁に
より吸気管２７から外気が導入される。
【００２３】上記のように構成されたキャニスタ７は、
車輪１０，１１のバウンド・リバウンドに伴う振動が伝
達されにくいリヤクロスメンバ５の中間位置に固定され
ているため、キャニスタ７へ伝わる振動が低減され、吸
着剤２１ａ，２１ｂが振動により擦れ合うことが防止さ
れる。その結果、吸着剤２１ａ，２１ｂの表面が摩耗し
て微粉化されることが抑制されるため、吸着剤２１ａの
摩耗により生じた粉末が仕切り板２２の小孔を通過して
ＶＳＶ１９に供給されることを防止できる。従って、上
記吸着剤２１ａの摩耗粉によりＶＳＶ１９が動作不良と
なることを防止できる。
車輪１０，１１のバウンド・リバウンドに伴う振動が伝
達されにくいリヤクロスメンバ５の中間位置に固定され
ているため、キャニスタ７へ伝わる振動が低減され、吸
着剤２１ａ，２１ｂが振動により擦れ合うことが防止さ
れる。その結果、吸着剤２１ａ，２１ｂの表面が摩耗し
て微粉化されることが抑制されるため、吸着剤２１ａの
摩耗により生じた粉末が仕切り板２２の小孔を通過して
ＶＳＶ１９に供給されることを防止できる。従って、上
記吸着剤２１ａの摩耗粉によりＶＳＶ１９が動作不良と
なることを防止できる。
【００２４】また、上記のようにキャニスタ７内に充填
された吸着剤２１ａ，２１ｂが振動により摩耗して減少
することが防止されるため、吸着剤２１ａ，２１ｂの摩
耗によるベーパ吸着量の低下、及びベーパ燃料の吹き抜
け現象が防止される。そのため、キャニスタ７のベーパ
吸着性能を長期間確保することができる。さらに、走行
時に発生する空気流の一部は、車体の前側に搭載された
エンジンを通過した後、車体底部と路面との間及びリヤ
クロスメンバ５の中間位置に設けられたキャニスタ７を
通過して車体の後方に流れる。この空気流はエンジン熱
により熱風となり、リヤクロスメンバ５の中間位置に設
けられたキャニスタ７を暖める。
された吸着剤２１ａ，２１ｂが振動により摩耗して減少
することが防止されるため、吸着剤２１ａ，２１ｂの摩
耗によるベーパ吸着量の低下、及びベーパ燃料の吹き抜
け現象が防止される。そのため、キャニスタ７のベーパ
吸着性能を長期間確保することができる。さらに、走行
時に発生する空気流の一部は、車体の前側に搭載された
エンジンを通過した後、車体底部と路面との間及びリヤ
クロスメンバ５の中間位置に設けられたキャニスタ７を
通過して車体の後方に流れる。この空気流はエンジン熱
により熱風となり、リヤクロスメンバ５の中間位置に設
けられたキャニスタ７を暖める。
【００２５】従って、キャニスタ７内に充填された吸着
剤２１ａ，２１ｂは、エンジンを通過した熱風により周
囲温度が上昇するため、吸着した燃料が蒸発しやすくな
って脱着効率が高められる。よって、吸着剤２１ａ，２
１ｂから燃料をパージしやすくなり、吸着剤２１ａ，２
１ｂの劣化を防止できるとともに、吸着剤２１ａ，２１
ｂの寿命を延ばすことができる。
剤２１ａ，２１ｂは、エンジンを通過した熱風により周
囲温度が上昇するため、吸着した燃料が蒸発しやすくな
って脱着効率が高められる。よって、吸着剤２１ａ，２
１ｂから燃料をパージしやすくなり、吸着剤２１ａ，２
１ｂの劣化を防止できるとともに、吸着剤２１ａ，２１
ｂの寿命を延ばすことができる。
【００２６】また、図６に示すように、ブラケット２８
がキャニスタ７の容器７ａと一体に設けられた構成とし
ても良い。この場合、ブラケット２８をキャニスタ７の
容器７ａに固定する手間が省ける。また、上記ブラケッ
ト８，９及び２８は、防振ゴムを介在させてリヤクロス
メンバ５に固定される構成とすることによりキャニスタ
７の防振性を高めるようにしても良いのは勿論である。
がキャニスタ７の容器７ａと一体に設けられた構成とし
ても良い。この場合、ブラケット２８をキャニスタ７の
容器７ａに固定する手間が省ける。また、上記ブラケッ
ト８，９及び２８は、防振ゴムを介在させてリヤクロス
メンバ５に固定される構成とすることによりキャニスタ
７の防振性を高めるようにしても良いのは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】上述の如く、上記請求項１記載の発明に
よれば、エンジンを通過した空気流が前記キャニスタを
通過すると共に、外気が前記キャニスタに触れるように
車体両側のリヤサイドメンバ間を連結するクロスメンバ
下面のほぼ中間位置に露出した状態でキャニスタを設け
たため、エンジンを通過した暖かい空気流がキャニスタ
を通過しやすくなり、これにより、キャニスタの温度を
上昇させて吸着剤に吸着された蒸発燃料の脱着効果を促
進してキャニスタの寿命を延ばすことができる。さら
に、キャニスタに車輪からの振動が伝達されにくくな
り、これによりキャニスタ内に充填された吸着剤が振動
により磨耗することを防止できる。従って、キャニスタ
からパージされたベーパ燃料をエンジンの吸気系に導く
管路に設けられたバルブが吸着剤の摩耗粉により動作不
良となることを防止できる。また、キャニスタ内に充填
された吸着剤が振動により摩耗して減少することが抑制
されるため、吸着剤の摩耗によるベーパ吸着量の低下、
及びベーパ燃料の吹き抜け現象が防止され、キャニスタ
のベーパ吸着性能を長期間確保することができる。ま
た、上記請求項２記載の発明によれば、キャニスタをク
ロスメンバと車体両側のリヤサイドメンバ間を連結する
サブフレームとの間に配置することにより、キャニスタ
を保護することができる。また、上記請求項３記載の発
明によれば、キャニスタにブラケットを取付け、ブラケ
ットをクロスメンバに固定することにより、キャニスタ
をクロスメンバのほぼ中間位置に安定的に取り付けるこ
とができる。また、上記請求項４記載の発明によれば、
前記ブラケットがキャニスタの筐体に一体に設けられて
いるので、部品点数が削減できると共に、取付作業時の
工数を削減できる。また、上記請求項５記載の発明によ
れば、ブラケットが防振ゴムを介してクロスメンバに固
定されたため、キャニスタに車両走行時の振動が伝播さ
れにくくなり、キャニスタ内に充填された吸着剤の磨耗
を抑制できる。
よれば、エンジンを通過した空気流が前記キャニスタを
通過すると共に、外気が前記キャニスタに触れるように
車体両側のリヤサイドメンバ間を連結するクロスメンバ
下面のほぼ中間位置に露出した状態でキャニスタを設け
たため、エンジンを通過した暖かい空気流がキャニスタ
を通過しやすくなり、これにより、キャニスタの温度を
上昇させて吸着剤に吸着された蒸発燃料の脱着効果を促
進してキャニスタの寿命を延ばすことができる。さら
に、キャニスタに車輪からの振動が伝達されにくくな
り、これによりキャニスタ内に充填された吸着剤が振動
により磨耗することを防止できる。従って、キャニスタ
からパージされたベーパ燃料をエンジンの吸気系に導く
管路に設けられたバルブが吸着剤の摩耗粉により動作不
良となることを防止できる。また、キャニスタ内に充填
された吸着剤が振動により摩耗して減少することが抑制
されるため、吸着剤の摩耗によるベーパ吸着量の低下、
及びベーパ燃料の吹き抜け現象が防止され、キャニスタ
のベーパ吸着性能を長期間確保することができる。ま
た、上記請求項２記載の発明によれば、キャニスタをク
ロスメンバと車体両側のリヤサイドメンバ間を連結する
サブフレームとの間に配置することにより、キャニスタ
を保護することができる。また、上記請求項３記載の発
明によれば、キャニスタにブラケットを取付け、ブラケ
ットをクロスメンバに固定することにより、キャニスタ
をクロスメンバのほぼ中間位置に安定的に取り付けるこ
とができる。また、上記請求項４記載の発明によれば、
前記ブラケットがキャニスタの筐体に一体に設けられて
いるので、部品点数が削減できると共に、取付作業時の
工数を削減できる。また、上記請求項５記載の発明によ
れば、ブラケットが防振ゴムを介してクロスメンバに固
定されたため、キャニスタに車両走行時の振動が伝播さ
れにくくなり、キャニスタ内に充填された吸着剤の磨耗
を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のになるキャニスタの取付構造の一実施
例の平面図である。
例の平面図である。
【図２】車体の側面からキャニスタの取付構造を示す側
面図である。
面図である。
【図３】キャニスタの取付構造を後方から見た背面図で
ある。
ある。
【図４】キャニスタにブラケットを取り付けた状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】燃料タンク内で発生したベーパ燃料を回収する
ベーパ燃料回収システムの系統図である。
ベーパ燃料回収システムの系統図である。
【図６】ブラケットをキャニスタの容器に一体に設けた
構成を示す斜視図である。
構成を示す斜視図である。
１ 燃料タンク ２，３ リヤサイドメンバ ５ リヤクロスメンバ ７ キャニスタ ８，９ ブラケット １０，１１ 車輪 １２ 燃料供給管路 １３ａ エバポ時用タンクパージ管路 １３ｂ 給油時用タンクパージ管路 １４ 吸気管 １６ 差圧弁 １８ キャニスタパージ管路 １９ 負圧切り換え弁（ＶＳＶ） ２０ａ 第１の吸着室 ２０ｂ 第２の吸着室 ２１ａ，２１ｂ 吸着剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−353023（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−105564（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−45860（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−123324（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−86524（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−98726（ＪＰ，Ｕ)
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着
する吸着剤が充填されたキャニスタの取付構造におい
て、 エンジンを通過した空気流が前記キャニスタを通過する
と共に、外気が前記キャニスタに触れるように車体両側
のリヤサイドメンバ間を連結するクロスメンバ下面のほ
ぼ中間位置に露出した状態で前記キャニスタを設けたこ
とを特徴とするキャニスタの取付構造。 - 【請求項２】 前記請求項１記載のキャニスタの取付構
造において、 前記キャニスタは、前記クロスメンバと車体両側のリヤ
サイドメンバ間を連結するサブフレームとの間に配置し
たことを特徴とするキャニスタの取付構造。 - 【請求項３】 前記請求項１または２記載のキャニスタ
の取付構造において、 前記キャニスタにブラケットを取付け、該ブラケットを
クロスメンバに固定したことを特徴とするキャニスタの
取付構造。 - 【請求項４】 前記請求項３記載のキャニスタの取付構
造において、 前記ブラケットは、キャニスタの筐体に一体に設けられ
たことを特徴とするキャニスタの取付構造。 - 【請求項５】 前記請求項３記載のキャニスタの取付構
造において、 前記ブラケットは、防振ゴムを介してクロスメンバに固
定したことを特徴とするキャニスタの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28685594A JP3241552B2 (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | キャニスタの取付構造 |
| US08/548,401 US5868428A (en) | 1994-11-21 | 1995-10-26 | Structure for mounting a canister for reducing transmission of vibration generated in a wheel to the canister |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28685594A JP3241552B2 (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | キャニスタの取付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001101833A Division JP2001317414A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | キャニスタの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142693A JPH08142693A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3241552B2 true JP3241552B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17709908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28685594A Expired - Lifetime JP3241552B2 (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | キャニスタの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5868428A (ja) |
| JP (1) | JP3241552B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6893047B2 (en) | 2002-10-22 | 2005-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister mounting structure |
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| JP2005029000A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Honda Motor Co Ltd | フィラーパイプの配管構造 |
| JP4542516B2 (ja) * | 2006-03-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | キャニスタのドレンパイプ |
| JP5039413B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用キャニスタの取付構造 |
| JP5005418B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの配管構造 |
| DE102007056675A1 (de) * | 2007-11-24 | 2009-05-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| WO2009110182A1 (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-11 | 本田技研工業株式会社 | キャニスタの配置構造 |
| JP5493363B2 (ja) | 2008-04-15 | 2014-05-14 | 日産自動車株式会社 | キャニスタ配置構造 |
| JP5040782B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2012-10-03 | 日産自動車株式会社 | キャニスタ配置構造 |
| JP4620760B2 (ja) * | 2008-07-07 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用キャニスタの取付構造 |
| JP5382494B2 (ja) * | 2008-08-08 | 2014-01-08 | スズキ株式会社 | キャニスタの取付構造 |
| JP5312134B2 (ja) * | 2009-03-26 | 2013-10-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における蒸発燃料処理装置 |
| JP5292631B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2013-09-18 | トヨタ自動車東日本株式会社 | キャニスタ配設構造 |
| JP5715839B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2015-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP5996446B2 (ja) * | 2013-01-30 | 2016-09-21 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| FR3024963B1 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-08-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere de vehicule automobile muni d'un dispositif de recyclage des vapeurs de carburant integre |
| JP6638443B2 (ja) * | 2016-02-09 | 2020-01-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のキャニスタおよび大気連通配管の配置構造 |
| JP6347422B2 (ja) * | 2016-12-09 | 2018-06-27 | マツダ株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| DE102017206251B3 (de) * | 2017-04-11 | 2018-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Wassertankeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Wassereinspritzung |
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| JPS5263514A (en) * | 1975-11-19 | 1977-05-26 | Toyota Motor Corp | Device to prevent evaporation of fuel |
| JPS56124515A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Fixing structure of fuel tank |
| JPS58220951A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用キヤニスタ装置 |
| JPS61120617A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 気体分離用複合膜 |
| JPS6253224A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置 |
| JPH0352228Y2 (ja) * | 1985-12-28 | 1991-11-12 | ||
| JPS63104223A (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-09 | Nec Corp | フオ−カスエラ−検出回路 |
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-
1994
- 1994-11-21 JP JP28685594A patent/JP3241552B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-10-26 US US08/548,401 patent/US5868428A/en not_active Expired - Lifetime
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| US6893047B2 (en) | 2002-10-22 | 2005-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister mounting structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5868428A (en) | 1999-02-09 |
| JPH08142693A (ja) | 1996-06-04 |
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