JP2002048013A - 蒸発燃料処理装置用キャニスタの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蒸発燃料処理装置用キャニスタの取付構造に
おいて、大型のキャニスタを容易に配設し、また、キャ
ニスタと燃料タンクとの間の管路の短縮化を図り、更
に、キャニスタが変形するのを防止することにある。 【構成】 キャニスタは、フロアパネルの下方のサイド
フレームの側方でクロスメンバの後方に配設されるとと
もにサイドフレームの下端面よりも上方に配設されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、蒸発燃料処理装
置用キャニスタの取付構造に係り、特にキャニスタの保
護を図る蒸発燃料処理装置用キャニスタの取付構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、前後方向に指向して左右のサ
イドメンバが設けられているとともに、左右方向に指向
して左右のサイドメンバに連結したクロスメンバが設け
られ、また、後部側に燃料タンクが設置されているもの
がある。また、車両においては、燃料タンクから大気中
に漏洩する蒸発燃料（蒸発ガス）が炭化水素（ＨＣ）を
多量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、
燃料の損失にも連がることから、その燃料タンクの蒸発
燃料をキャニスタに収容した活性炭などの吸着剤に吸着
させ、そして、エンジンの運転時に、このキャニスタで
吸着した蒸発燃料を離脱（パージ）させ、この離脱した
蒸発燃料であるパージエアをエンジンに供給する蒸発燃
料処理装置（エバポシステム）を設けている。

【０００３】この蒸発燃料処理装置においては、燃料タ
ンクへの給油中における蒸発燃料の大気放出を抑制する
ために、燃料タンクへの給油時に、密封型給油ガンを用
いて、給油口を密封給油し、その給油圧力によって燃料
タンク内の蒸発燃料を、エンジンルームに配置したキャ
ニスタに送り込んで吸着させている。

【０００４】このようなキャニスタの取付構造として
は、例えば、実公平６−８８９７号公報、特開平５−１
９３５２２号公報、特許第２９１０６０７号公報に開示
されている。実公平６−８８９７号公報に記載ものは、
キャニスタの保護を図るために、キャニスタを左右のリ
アフレームと前後のクロスメンバとで囲まれた領域に配
設したものである。特開平５−１９３５２２号公報に記
載のものは、キャニスタを車体フロアの下部のトランス
ファの後部の空きスペースを利用して配設したものであ
る。特許第２９１０６０７号公報に記載のものは、キャ
ニスタをサイドメンバとクロスメンバと排気パイプとの
間に配設し、且つ、排気パイプをキャニスタの下方に配
置し、キャニスタ内の吸着剤を加温して蒸発燃料の離脱
を促進させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、キャ
ニスタの取付構造においては、容量の大きな大型のキャ
ニスタをスペース上余裕のないエンジンルームへの設置
が困難になるという不都合があった。また、燃料タンク
への給油時における燃料タンクからの蒸発燃料の流量が
増加することに対して、燃料タンクとキャニスタとの間
の配管であるエバポパイプの通路抵抗を極力抑える必要
があるが、一般的に、燃料タンクが車両の後部に配設さ
れているとともに、キャニスタが車両の前部のエンジン
ルームに配設されていることから、キャニスタと燃料タ
ンクとの距離が大きくなり、この大きな距離による通路
抵抗を、エバポパイプの径を大きくして補う必要があ
り、エバポパイプが大形になるという不都合がある。更
に、車両の走行による飛び石、泥水等がキャニスタに衝
接したり、また、車両が輪止め、縁石、不整地の岩等に
乗り上げた場合等には、キャニスタが変形してしまうと
いう不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の前後方向に指向し
て左右のサイドメンバを設け、前記車両の左右方向に指
向して前記左右のサイドメンバに連結したクロスメンバ
を設け、前記車両には燃料タンクとこの燃料タンクで発
生した蒸発燃料を吸着するとともに大気を導入すること
によって前記吸着した蒸発燃料を離脱してエンジンに供
給するキャニスタとを設けた蒸発燃料処理装置用キャニ
スタの取付構造において、前記キャニスタをフロアパネ
ルの下方の前記サイドフレームの側方で前記クロスメン
バの後方に配設するとともに前記サイドフレームの下端
面よりも上方に配設したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明は、キャニスタは、フロ
アパネルの下方のサイドフレームの側方でクロスメンバ
の後方に配設されるとともにサイドフレームの下端面よ
りも上方に配設されているので、容量の大きな大型のキ
ャニスタをエンジンルームに設置することがなくなり、
大型のキャニスタを容易に配設することができ、また、
キャニスタを燃料タンク側に近づけて配置することがで
き、キャニスタと燃料タンクとの間の管路の短縮化を図
って通路抵抗を抑制して配管の径の大形化を防止し、ま
た、キャニスタがサイドフレームとクロスメンバとに囲
まれる空間に配置されるので、車両の走行による飛び
石、泥水等からキャニスタを保護するとともに、車両が
輪止め、縁石、不整地の岩等に乗り上げた場合にも、キ
ャニスタが変形するのを防止し、キャニスタを保護する
ことができる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両、４は
ラダーフレーム（シャシ）、６はフロアパネル、８・８
は前輪、１０・１０は後輪である。車両２には、図示し
ないが、前部側のエンジンルームにエンジンが搭載され
ている。

【０００９】車両２のラダーフレーム４においては、車
両２の前後方向Ｘに指向して左側サイドメンバ１２−１
と右側サイドメンバ１２−２が所定間隔で離間して設け
られている。また、左側サイドメンバ１２−１と右側サ
イドメンバ１２−２との間には、車両２の左右方向Ｙに
指向し且つ左側、右側サイドメンバ１２−１、１２−２
に連結して、車両２の前部側から順次に、第１〜５クロ
スメンバ１４−１〜１４−５が夫々所定間隔で離間して
設けられている。第１クロスメンバ１４−１は、車両２
の前部側に配置されている。第５クロスメンバ１４−５
は、車両２の後部に配置されている。第２クロスメンバ
１４−２は、車両２の前後方向Ｘの略中央部位に配置さ
れている。第３クロスメンバ１４−３は、第２クロスメ
ンバ１４−２と第５クロスメンバ１４−５との略中間部
位に配置されている。第４クロスメンバ１４−４は、第
３クロスメンバ１４−３と第５クロスメンバ１４−５と
の中間部位よりも少し車両２の前方側に配置されてい
る。

【００１０】また、車両２には、後部側で、第４クロス
メンバ１４−４と第５クロスメンバ１４−５と間に燃料
タンク１６が設置されている。

【００１１】更に、車両２には、一端側がエンジンに接
続するとともに、車両２の左側で、左側サイドフレーム
１２−１に沿って前後方向に指向し、他端側が第２クロ
スメンバ１４−２と第３クロスメンバ１４−３との間に
位置する排気管１８が設けられている。この排気管１８
の他端側には、マフラ２０が取り付けられている。この
マフラ２０のテールパイプ２２は、燃料タンク１４の左
側に沿って車両２の後部まで延設している。また、排気
管１８には、第１クロスメンバ１４−１と第２クロスメ
ンバ１４−２との間で触媒コンバータが設けられてい
る。

【００１２】車両２には、蒸発燃料処理装置２４が設け
られる。この蒸発燃料処理装置２４は、車両２の後部の
燃料タンク１６で発生した蒸発燃料を吸着するとともに
大気を導入することによって吸着した蒸発燃料を離脱し
てエンジンに供給するキャニスタ２６を有している。

【００１３】このキャニスタ２６は、図１、２に示す如
く、フロアパネル６の下方の右側サイドフレーム１２−
２の内側方で第２クロスメンバ１４−２の後方、つま
り、右側サイドフレーム１２−２の内側面と第２クロス
メンバ１４−２の内側面とに囲まれる右前隅部位の余剰
の空間Ｓ内に配設されるとともに、右側サイドフレーム
１２−２の下端面１２Ｆよりも上方に配設されている。
また、このキャニスタ２６は、車両２の前後方向Ｘの略
中央部位に配設され、また、車両２の左側に設置した排
気管１８とは反対側の右側に距離Ｌだけ離間して配設さ
れ、更に、右側サイドメンバ１２−２と第２クロスメン
バ１４−２とに取付ブラケット２８によって固定して固
設されている。

【００１４】この取付ブラケット２８は、図３に示す如
く、キャニスタ２６が載置される底側材３０と、この底
側材３０に連設して車両２の前方側で左右方向Ｙに指向
して位置する前側材３２と、底側材３０に連設して車両
２の右側で前後方向Ｘに指向して位置する右側材３４と
からなる。この取付ブラケット２８は、右側サイドフレ
ーム１２−２の側面に固定した２つのフレーム側支持ブ
ラケット３６−１、３６−２に右側材３４が連結される
ことによって右側サイドメンバ１２−２に固設されると
ともに、前側材３２の前側面に固定したメンバ側支持ブ
ラケット３８が第２クロスメンバ１４−２に固定される
ことによって第２クロスメンバ１４−２に固設される。

【００１５】また、キャニスタ２６には、燃料タンク１
６に連絡する２本の配管であるエバポパイプ４０−１、
４０−２が接続して設けられるとともに、エンジンの吸
気系に連絡する配管であるパージパイプ（図示せず）が
接続して設けられている。

【００１６】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１７】燃料タンク１６への給油中における蒸発燃
料の大気放出を抑制するために、燃料タンク１６への給
油時に、密封型給油ガン（図示せず）を用いて、給油口
を密封給油し、その給油圧力によって燃料タンク１６内
の蒸発燃料を、エバポパイプ４０からキャニスタ２６に
送り込んで吸着させている。そして、エンジンの稼動に
より、キャニスタ２６に吸着された蒸発燃料が離脱され
てパージパイプからエンジンに供給される。

【００１８】ところで、この第１実施例においては、キ
ャニスタ２６は、フロアパネル６の下方の右側サイドフ
レーム１２−２の内側方で第２クロスメンバ１４−２の
後方の空間Ｓに配設されていることにより、車両２の走
行による飛び石、泥水等が右側サイドフレーム１２−２
や第２クロスメンバ１４−２に当たることによって、キ
ャニスタ２６を飛び石等から保護することができ、ま
た、キャニスタ２６が右側サイドフレーム１２−２の下
端面１２Ｆよりも上方に配設されていることにより、キ
ャニスタ２６が右側サイドフレーム１２−２の下端面１
２Ｆよりも下方に突出することがなく、これにより、輪
止め、縁石、不整地の岩等からキャニスタ２６を保護す
ることができる。また、キャニスタ２６が燃料タンク１
６に近づいて設置されるので、キャニスタ２６と燃料タ
ンク１６との間のエバポパイプ４０の管路の長さが従来
の場合よりも短くなり、この管路の短縮化を図ってエバ
ポパイプ４０の通路抵抗を抑制するので、エバポパイプ
４０の大形化を防止することができる。

【００１９】また、キャニスタ２６は、車両２の前後方
向Ｘの略中央部位に配設されていることにより、キャニ
スタ２６が車両２の重心近くに配置されることとなり、
キャニスタ２６への衝撃力の伝達を防止し、キャニスタ
２６の耐久性を向上することができ、また、ラダーフレ
ーム４においては、右側サイドフレーム１２−２と第２
クロスメンバ１４−２とで囲まれる内側の部位が比較的
に空間Ｓとなる箇所なので、大型のキャニスタ２６の設
置が容易となり、特にこの実施例におけるラダーフレー
ム４の構造の車両２の場合には、その空間Ｓの確保が容
易となり、また、何らかの原因による車両２の前後部位
の変形に対しても、キャニスタ２６の変形を回避してキ
ャニスタ２６を保護することができる。

【００２０】更に、キャニスタ２６は、車両２の左側に
設置した排気管とは反対側の右側に距離Ｌだけ離間して
配設されていることにより、キャニスタ２６への排気熱
による影響を防止することができ、また、断熱部材等の
他の部材が別途に不要となり、部品点数の増加を防止す
ることができる。

【００２１】更にまた、キャニスタ２６が右側サイドフ
レーム１２−２と第２クロスメンバ１４−２とに取付ブ
ラケット２８によって固設されたことにより、キャニス
タ２６を、片持ち状態の取り付けとすることがなく、右
側サイドフレーム１２−２と第２クロスメンバ１４−２
との両方に固定しているので、キャニスタ２６を確実に
堅固に固定することができ、キャニスタ２６に振動が発
生するのを防止することができ、また、大型のキャニス
タ２６を固定することが可能となり、更に、取付ブラケ
ット２８を単純な形状とすることができ、加工工数を削
減することができる。

【００２２】図４は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００２３】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００２４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、キャニスタ２６は、右側サイドフ
レーム１２−２側において、第３クロスメンバ１４−３
と第４クロスメンバ１４−４とに囲まれる右前隅部位に
配設した。

【００２５】この第２実施例の構成によれば、キャニス
タ２６がさらに燃料タンク１６側に近づいて配置するの
で、エバポパイプ４０の通路抵抗をさらに減少すること
ができ、給油時の蒸発燃料をキャニスタ２６に積極的に
吸着させることができる。

【００２６】図５は、この発明の特別構成であり、第３
実施例を示すものである。

【００２７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、キャニスタ２６の底壁２６Ａに
は、車両２の前後方向に指向する複数の溝５２を形成す
ることによって波形部５４を形成した。

【００２８】この第３実施例の構成によれば、キャニス
タ２６の底壁２６Ａに波形部５４が形成されているの
で、この底壁２６Ａの剛性を向上してキャニスタ２６の
強度を高くし、飛び石等に対して変形を防止するととも
に、溝５２内を流れる走行風によってキャニスタ２６を
熱害から保護することができる。

【００２９】図６は、この発明の特別構成であり、第４
実施例を示すものである。

【００３０】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、キャニスタ２６には、車両２の前
方側から後方側にかけて斜めに傾斜した傾斜底壁２６Ｂ
が形成した。

【００３１】この第４実施例の構成によれば、キャニス
タ２６の傾斜底部２６Ｂの存在により、飛び石等が後方
に流去してキャニスタ２６には衝接しにくくなるので、
キャニスタ２６の変形を回避させることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、キャニスタをフロアパネルの下方のサイ
ドフレームの側方でクロスメンバの後方に配設するとと
もにサイドフレームの下端面よりも上方に配設している
ので、容量の大きな大型のキャニスタをエンジンルーム
に設置することがなくなり、キャニスタを容易に配設す
ることができ、また、キャニスタを燃料タンク側に近づ
けて配置することができ、キャニスタと燃料タンクとの
間の管路の短縮化を図って通路抵抗を抑制して配管の径
の大形化を防止し、また、キャニスタがサイドフレーム
とクロスメンバとに囲まれる空間に配置されるので、車
両の走行による飛び石、泥水等からキャニスタを保護す
るとともに、車両が輪止め、縁石、不整地の岩等に乗り
上げた場合にも、キャニスタが変形するのを防止し、キ
ャニスタを保護し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の概略平面図である。

【図２】図１の矢印Ａによる車両の前方からのキャニス
タ部位の図である。

【図３】キャニスタの取付ブラケットによる取付状態を
示す斜視図である。

【図４】第２実施例において車両の一部平面図である。

【図５】第３実施例においてキャニスタの背面図であ
る。

【図６】第４実施例において形状変更されたキャニスタ
の側面図である。２ 車両 ４ ラダーフレーム ６ フロアパネル １２ サイドフレーム １４ クロスメンバ １６ 燃料タンク ２４ 蒸発燃料処理装置 ２６ キャニスタ ２８ 取付ブラケット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に指向して左右のサイド
   メンバを設け、前記車両の左右方向に指向して前記左右
   のサイドメンバに連結したクロスメンバを設け、前記車
   両には燃料タンクとこの燃料タンクで発生した蒸発燃料
   を吸着するとともに大気を導入することによって前記吸
   着した蒸発燃料を離脱してエンジンに供給するキャニス
   タとを設けた蒸発燃料処理装置用キャニスタの取付構造
   において、前記キャニスタをフロアパネルの下方の前記
   サイドフレームの側方で前記クロスメンバの後方に配設
   するとともに前記サイドフレームの下端面よりも上方に
   配設したことを特徴とする蒸発燃料処理装置用キャニス
   タの取付構造。
2. 【請求項２】 前記キャニスタは、前記車両の前後方向
   の略中央部位に配設されたことを特徴とする請求項１に
   記載の蒸発燃料処理装置用キャニスタの取付構造。
3. 【請求項３】 前記キャニスタは、前記車両の左右のい
   ずれかの側に設置した排気管とは反対側に配設されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置用キ
   ャニスタの取付構造。
4. 【請求項４】 前記キャニスタは、前記サイドメンバと
   前記クロスメンバとに取付ブラケットによって固設され
   たことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置
   用キャニスタの取付構造。
5. 【請求項５】 前記キャニスタの底壁には、波形部が形
   成されたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処
   理装置用キャニスタの取付構造。