JP2009137583A - キャニスタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタの保護性能をよい高めることにより、キャニスタからの液体燃料の漏洩を回避できる技術を提供する。
【解決手段】キャニスタ４０の取付構造において、車体フレーム２０は、前後に延びる左右のリヤサイドフレーム２１，２１と、リヤサイドフレーム２１，２１間に掛け渡したクロスメンバ２２又は２３と、リヤサイドフレーム並びにクロスメンバの上に設けたフロアパネル６０とを備え、キャニスタ４０は、リヤサスペンションを支持するべく車体フレーム２０の後部に取付けたサブフレーム５０の前端５４と後端５５との間で、且つ左右のリヤサイドフレーム２１，２１との間に収まるように配置し、サブフレーム５０は、左右のリヤサイドフレーム２１，２１とクロスメンバ２２又は２３とを繋ぐように結合し、キャニスタの保護性能をより高め、キャニスタからの液体燃料の漏洩を、より確実に回避するようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料蒸発ガス排出防止装置におけるキャニスタの取付構造に関する。

車両において、燃料タンクで発生した燃料蒸発ガスの排出を防止するための燃料蒸発ガス排出防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に示される従来の燃料蒸発ガス排出防止装置は、燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタに一時的に蓄え、エンジンが始動したときに、キャニスタからエンジンの吸気系に吸入させるというものである。
燃料タンクからキャニスタまでの配管を短くするために、燃料タンクの近傍にキャニスタを配置することが一般的である。特に、車両における配設スペースを考慮すると、車体後部に燃料タンクを配置するとともに、その後部にキャニスタを配置することが好ましい。以下に、従来のキャニスタの取付構造について説明する。

図６（ａ），（ｂ）は従来のキャニスタの取付構造の構成図であり、下記特許第３２４１５５２号公報の図１及び図２を再掲して表したものである。（ａ）は車両１００の後部を左側方から見た側面図、（ｂ）は車両１００の後部の平面図である。なお、符号は振り直した。
従来の車両１００における車体フレーム１０１の後部は、前後に延びる左右のリヤサイドフレーム１０２，１０２間にクロスメンバ１０３を掛け渡し、さらに、クロスメンバ１０３の下方に配置したサブフレーム１０４を左右のリヤサイドフレーム１０２，１０２間に掛け渡したものである。サブフレーム１０４は、リヤサスペンション（図示せず）を支持するメンバである。
クロスメンバ１０３の前に燃料タンク１１１を配置し、クロスメンバ１０３の下面にキャニスタ１１２を取付けた。キャニスタ１１２は、上のクロスメンバ１０３と下のサブフレーム１０４との間に配置されることになる。

特許第３２４１５５２号公報（第３−４頁、図１−図３及び図５）

ところで、上記した従来技術では、キャニスタ１１２は、クロスメンバ１０３やサブフレーム１０４よりも後方へ突出している。車両１００の後部に衝突物が衝突した場合（以下、「後突時」と言う。）、車体後部１０５は（ａ）の想像線にて示すように前方へ塑性変形して、キャニスタ１１２に当たってしまう。
キャニスタ１１２は、燃料蒸発ガスを吸着する活性炭等の吸着剤を充填しただけのものであり、衝突エネルギーによって損傷した場合でも、基本的には差し支えない。

しかし、何らかの要因によって、燃料タンク１１１から若干の液体燃料がキャニスタ１１２内に浸入していた場合であっても、後突時にキャニスタ１１２からの液体燃料の漏洩は無いことが好ましい。

そこで本発明は、キャニスタの保護性能をより高めることにより、キャニスタからの液体燃料の漏洩を回避できる技術を提供することにを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸着する吸着剤が充填されたキャニスタの取付構造において、車体フレームは、前後に延びる左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレーム間に掛け渡したクロスメンバと、左右のリヤサイドフレーム並びにクロスメンバの上に設けたフロアパネルとを備え、キャニスタは、リヤサスペンションを支持するべく車体フレームの後部に取付けたサブフレームの前端と後端との間で、且つ左右のリヤサイドフレームの間に収まるように配置し、サブフレームは、左右のリヤサイドフレームと前記クロスメンバとを繋ぐように結合されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記キャニスタは、サブフレームの上方に配置し、且つフロアパネルの下方に配置するようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、前記キャニスタは、燃料タンクよりも高位に配置するようにしたことを特徴とする。

以上の如き本発明によれば、キャニスタを、車体フレームの後部に取付けたサブフレームの前端と後端との間で、左右のリヤサイドフレームの間に収まるように配置したので、キャニスタはサブフレームの前端と後端との間の剛性の高い位置に配置することができ、車両に後方から衝突があったとき（後突時）に、剛性が大きいサブフレームにより、キャニスタを容易に且つ確実に保護することができる。このため、キャニスタの保護性能をより高めることができるので、キャニスタからの液体燃料の漏洩を、より確実に回避することができる。
しかも、リヤサスペンションを支持するサブフレームが、キャニスタの保護部材を兼ねるので、別異の保護部材は必要ない。このため、キャニスタの保護構造を簡単な構成にすることができるとともに、部品数が少なくてすむ。
また、キャニスタを燃料タンクよりも高位に配置したので、低位の燃料タンクから高位のキャニスタへの液体燃料の浸入を、より確実に回避することができる。この結果、キャニスタからの液体燃料の漏洩を、より一層確実に回避することができる。
しかも、キャニスタ内に液体燃料が浸入しないので、キャニスタに充填された活性炭等の吸着剤の性能を、長期にわたって良好な状態に維持することができる。

本発明に係る車両後部の底面図（その１）である。 本発明に係る車両後部の底面図（その２）である。 図１の３−３線断面図である。 本発明に係る車両後部の左側面図である。 本発明に係る車両後部の背面図である。 従来のキャニスタの取付構造の構成図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る車両後部の底面図（その１）であり、この車両１０の車体フレーム２０は、前後に延びる左右のリヤサイドフレーム２１，２１と、これらのリヤサイドフレーム２１，２１間に掛け渡した前後２本のクロスメンバ（前部クロスメンバ２２及び後部クロスメンバ２３）と、を備える。

さらに車体フレーム２０は、左右のリヤサイドフレーム２１，２１の前端間に最前部クロスメンバ２４を掛け渡し、左右のリヤサイドフレーム２１，２１の前端から左右のサイドシル２５，２５を前方へ延し、左右のリヤサイドフレーム２１，２１の左右側部にリヤサスペンション用ダンパハウジング２６，２６を設けたものである。

このような車両１０は、左右のリヤサイドフレーム２１，２１と前部クロスメンバ２２と最前部クロスメンバ２４とによって囲まれた空間Ｓ１に、すなわち車体後部に燃料タンク３０を配置し且つ取付け、その後方で、左右のリヤサイドフレーム２１，２１と前部クロスメンバ２２と後部クロスメンバ２３とによって囲まれた空間Ｓ２の、車幅方向略中間部にキャニスタ４０を配置し且つ取付けるようにした。
即ち、キャニスタ４０は、後述するように、リヤサスペンションを支持するべく車体フレームの後部に取付けたサブフレーム５０の前端５４と後端５５との間で、且つ左右のリヤサイドフレーム２１，２１との間に収まるように配置した。

キャニスタ４０は、燃料タンク３０で発生した燃料蒸発ガスの排出を防止する燃料蒸発ガス排出防止装置の構成部材であって、燃料蒸発ガスを吸着する活性炭等の吸着剤を充填したものである。
燃料蒸発ガス排出防止装置は、燃料タンク３０内の燃料蒸発ガスをキャニスタ４０に一時的に蓄え、エンジンが始動したときに、キャニスタ４０からエンジンの吸気系に吸入させる装置である。燃料タンク３０の近傍にキャニスタ４０を配置したので、燃料タンク３０からキャニスタ４０までの配管を短くすることができる。

上記キャニスタ４０は、車幅方向に細長いケース４１から左右へ延した脚部４２，４３を備える。一方、車体フレーム２０は、前部・後部クロスメンバ２２，２３間に掛け渡した、前後に延びる左右のステー２７，２７を備える。ステー２７，２７に脚部４２，４３をボルト４４，４４にて止めることで、車体フレーム２０にキャニスタ４０を下方から取外し可能に取付けることができる。キャニスタ４０の幅、すなわち前後方向の寸法はＡ１である。左右のリヤサイドフレーム２１，２１並びに前部クロスメンバ２２は、底面に４個のサブフレーム取付ボルト孔２８…（…は複数を示す。以下同じ。）を有する。図中、１１，１１は左右の後輪である。

図２は本発明に係る車両後部の底面図（その２）であり、車体フレーム２０の後部にサブフレーム５０を取付け、このサブフレーム５０の前方にキャニスタ４０を配置したことを示す。
サブフレーム５０は、図示せぬリヤサスペンション（特にリヤサスペンションのアッパアーム並びにロアアーム）を支持する、剛性が大きい部材である。

詳しく説明すると、サブフレーム５０は、車幅方向に延びる細長いバー状フレームであり、その両端部を左右のリヤサイドフレーム２１，２１にボルト５１，５１にて止めることができる。さらにサブフレーム５０は、左右の前部から前方へ左右の脚部５２，５２を延ばし、それらの端部を前部クロスメンバ２２にボルト５１，５１にて止めることができる。このようにして、車体フレーム２０にサブフレーム５０を下方から取外し可能に取付けることができる。

このようなサブフレーム５０の前面５３は、図２に示されるように、車幅中央部５６から左右の脚部５２，５２の前端５４，５４にかけて、概ね円弧状に湾曲した形状を呈し、車幅中央部５６と左右の脚部５２，５２とによって形成された空間部Ｓ３により、キャニスタ４０を囲うようにしたものである。すなわち、サブフレーム５０によってキャニスタ４０の後部並びに左右を囲うことができる。

サブフレーム５０の前端５４（すなわち、脚部５２の前端５４）から後端５５までの、前後方向の長さはＡ２であり、キャニスタ４０の前後方向の寸法Ａ１（図１参照）よりも大きい。本発明は、キャニスタ４０をサブフレーム５０の前端５４と後端５５との間に収まるように配置したことを特徴とする。

図３は図１の３−３線断面図であり、車体フレーム２０が、左右のリヤサイドフレーム２１，２１並びに前部・後部クロスメンバ２２，２３の上に設けたフロアパネル６０を備えたことを示す。
左右のリヤサイドフレーム２１，２１は、燃料タンク３０を配置した前半部に対して、前部・後部クロスメンバ２２，２３を掛け渡した後半部が高い。前部・後部クロスメンバ２２，２３の下面２２ａ，２３ａは、燃料タンク３０よりも高位にある。

さらに図３は、キャニスタ４０を、前部クロスメンバ２２の後で且つ後部クロスメンバ２３の前に配置するとともに、フロアパネル６０の下面６１に接する高さ又はほぼ接する高さに配置したことを示す。キャニスタ４０の下面４５は、前部・後部クロスメンバ２２，２３の下面２２ａ，２３ａよりも若干下位にあるとともに、燃料タンク３０よりも高位にある。
なお、この図３では、車体フレーム２０に取付ける前のサブフレーム５０をも示した。

図３で示されている通り、車体フレーム２０へのサブフレーム５０の取付けであるが、車幅方向に延びる細長いバー状フレームで構成されるサブフレーム５０は、左右の前端部５４を前クロスメンバ２２の下面２２ａにボルト５１，５１で止め、左右の後端部５５，５５は、ボルト５１で左右のリヤサイドフレーム２１，２１の下面に止め、サブフレーム５０を車体フレーム２０に取付けたものである。

図４は本発明に係る車両後部の左側面図であり、車体フレーム２０に燃料タンク３０、キャニスタ４０及びサブフレーム５０を取付けた構成を示す。

図５は本発明に係る車両後部の背面図であり、サブフレーム５０の車幅中央部５６を燃料タンク３０の下面３１近傍まで下げたことを示す。

以上の説明から明らかなように、キャニスタ４０の取付構造は次のような作用、効果を奏する。
図２に示すように、キャニスタ４０を左右のリヤサイドフレーム２１，２１の間で、サブフレーム５０の前端５４と後端５５との間に収まるように配置したので、車両１０に後方から衝突があったとき（後突時）に、剛性が大きいサブフレーム５０により、キャニスタ４０を容易に且つ確実に保護することができる。このため、キャニスタ４０の保護性能をより高めることができるので、キャニスタ４０からの液体燃料の漏洩を、より確実に回避することができる。

しかも、リヤサスペンションを支持するサブフレーム５０が、キャニスタ４０の保護部材を兼ねるので、別異の保護部材は必要ない。このため、キャニスタ４０の保護構造を簡単な構成にすることができるとともに、部品数が少なくてすむ。

さらには、キャニスタ４０の周囲（前後左右）を左右のリヤサイドフレーム２１，２１及び前部・後部クロスメンバ２２，２３で囲い、さらに、キャニスタ４０の下をサブフレーム５０で囲ったので、キャニスタ４０の保護性能をより一層高めることができる。

さらにまた、図３〜図５を参照しつつ説明すると、本発明はキャニスタ４０を、前部クロスメンバ２２の後で且つ後部クロスメンバ２３の前に配置するとともに、サブフレーム５０の上方に配置し、さらに、フロアパネル６０の下面６１に接する高さ又はほぼ接する高さに配置したことを特徴とする。
前部・後部クロスメンバ２２，２３の位置を避けてキャニスタ４０を配置することで、キャニスタ４０をフロアパネル６０の下面６１に接する高さ又はほぼ接する高さに配置することができる。その分、キャニスタ４０を高位に配置することができる。

このようにすることで、キャニスタ４０を燃料タンク３０よりも高位に配置することができる。このため、低位の燃料タンク３０から高位のキャニスタ４０への液体燃料の浸入を、より確実に回避することができる。この結果、キャニスタ４０からの液体燃料の漏洩を、より一層確実に回避することができる。
しかも、キャニスタ４０内に液体燃料が浸入しないので、キャニスタ４０に充填された活性炭等の吸着剤の性能を、長期にわたって良好な状態に維持することができる。

なお、上記本発明の実施の形態において、前部・後部クロスメンバ２２，２３は、いずれか一方だけであってもよい。

本発明に係るキャニスタの取付構造は、車両の燃料タンクに付設されるキャニスタに好適である。

１０…車両、２０…車体フレーム、２１…リヤサイドフレーム、２２，２３…クロスメンバ（前部・後部クロスメンバ）、３０…燃料タンク、４０…キャニスタ、５０…サブフレーム、５４…サブフレームの前端、５５…サブフレームの後端、６０…フロアパネル。

Claims (3)

1. 燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸着する吸着剤が充填されたキャニスタの取付構造において、
   車体フレームは、前後に延びる左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレーム間に掛け渡したクロスメンバと、前記左右のリヤサイドフレーム並びに前記クロスメンバの上に設けたフロアパネルとを備え、
   前記キャニスタは、リヤサスペンションを支持するべく車体フレームの後部に取付けたサブフレームの前端と後端との間で、且つ前記左右のリヤサイドフレームの間に収まるように配置し、
   前記サブフレームは、前記左右のリヤサイドフレームと前記クロスメンバとを繋ぐように結合されている、
   ことを特徴とするキャニスタの取付構造。
2. 前記キャニスタは、前記サブフレームの上方に配置し、且つ前記フロアパネルの下方に配置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの取付構造。
3. 前記キャニスタは、前記燃料タンクよりも高位に配置するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャニスタの取付構造。

Images