JP5520760B2

JP5520760B2 - 車体前部構造

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Publication number: JP5520760B2
Application number: JP2010211181A
Authority: JP
Inventors: 真樹若尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-21
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2030-09-21
Also published as: JP2012067630A

Description

本発明は、エンジンルーム内に蒸発燃料を吸着するキャニスタを配置した車体前部構造に関する。

車体前部構造は、燃料タンクの直前に、大容量の第１のキャニスタが配置され、この第１のキャニスタが大径の第１ベント配管を介して燃料タンクに接続され、車体の前部のエンジンルーム内にてエンジンとバルクヘッドとの間に、小容量の第２のキャニスタが配置され、この第２のキャニスタが小径の第２ベント配管を介して第１キャニスタの大気ポートに接続されたものである。

この車体前部構造によれば、キャニスタを、第１のキャニスタ及び第２のキャニスタに分割構成したので、キャニスタの総容量を小さくしても給油時に発生する多量の蒸留ガスを吸着することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開平８−２４６９６６号公報

ここで、特許文献１の車体前部構造は、エンジンルーム内に且つエンジンとバルクヘッドとの間に、第２のキャニスタ（以下「キャニスタ」と記載する）が配置されている。
キャニスタが、車両のレイアウト上、エンジンルーム内に配置したものでは、車両に衝突（前突又は側突）が発生した際に、エンジンルーム内に配置されたアッパメンバやフロントサイドフレームがキャニスタに当接したり、バルクヘッドやフロントサイドメンバに押されてエンジンルーム内のバッテリなどがキャニスタに当たることがある。これにより、キャニスタに過大な衝撃が加わる。従って、エンジンルーム内のバッテリなどからキャニスタの保護を図る必要がある。

本発明は、エンジンルーム内に配置されるキャニスタを、バッテリなどから保護することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタの前方に配置されたバッテリと、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部と、車両のエンジンの前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレームと、エンジンの左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレームと、からなるエンジンルームを有する車体前部構造において、キャニスタとブレーキ力制御部を収容する筺体とを、エンジンルーム内に配置し、バッテリの後方に近接して、ブレーキ力制御部の筐体が配置され、このブレーキ力制御部の筐体の上方に、キャニスタが配置され、バッテリの後面に、ブレーキ力制御部の筐体の前面が対峙していると共に、ブレーキ力制御部の筺体の前面を、キャニスタの前面よりも前方に位置させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、キャニスタを、ブレーキ力制御部の筺体よりも上方で、且つエンジンの後方に配置したダッシュパネルに固定し、キャニスタの前後方向の長さが、ブレーキ力制御部の筐体の前後方向の長さよりも短いことにより、バッテリが後方に移動した際に、バッテリの後面がキャニスタの前面に当接するよりも先に、ブレーキ力制御部の筐体がダッシュパネルに当接する構成とされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ブレーキ力制御部の筺体が、平面視でキャニスタの車幅外方に位置する側面よりもさらに車幅外方に突出させたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フロントサイドフレームの車幅外方に設けられ、ダンパユニットを取付けるダンパハウスを備え、キャニスタの一部がダンパハウスと平面視で重なる位置に配置されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタの前方に配置されたバッテリと、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部と、車両のエンジンの前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレームと、エンジンの左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレームと、からなるエンジンルームを有する。
キャニスタとブレーキ力制御部を収容する筺体とを、エンジンルーム内に配置し、ブレーキ力制御部の筺体の前面を、キャニスタの前面よりも前方に位置させたので、車両が衝突した際に、ＡＢＳユニットやＶＳＡユニットなどのブレーキ力制御部の筺体で、バッテリが後方に移動することを防ぐことができる。この結果、キャニスタを保護することができる。
なお、ＡＢＳは、ブレーキング時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステムの略であり、ＶＳＡは、車体の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの略である。
加えて、請求項１に係る発明では、バッテリの後面に、前記ブレーキ力制御部の筐体の前面が対峙している。即ち、ブレーキ力制御部の筺体が、バッテリが後方に移動した際に、バッテリと面接触するように配置されたので、バッテリが後方に移動する力をバッテリ面と、ブレーキ力制御部の筺体面とに当てることができる。これにより、衝撃力を分散させて吸収することができる。

請求項２に係る発明では、キャニスタを、ブレーキ力制御部の筺体よりも上方で、且つエンジンの後方に配置したダッシュパネルに固定したので、バッテリが後方に移動することをブレーキ力制御部の筺体で防ぐことに加えて、キャニスタを高い位置に配置することで、燃料タンクからの蒸発燃料がキャニスタに吸着し易くなる。この結果、キャニスタの小型化を図ることができる。

加えて、請求項２に係る発明では、キャニスタの前後方向の長さが、ブレーキ力制御部の筺体の前後方向の長さよりも短いので、ブレーキ力制御部の筺体が後方に移動しきった場合でも、キャニスタを保護することができる。

請求項３に係る発明では、ブレーキ力制御部の筺体が、平面視でキャニスタの車幅外方に位置する側面よりもさらに車幅外方に突出させたので、車両の側突の際にも、ブレーキ力制御部の筺体によってキャニスタを保護することを防止することができる。

請求項４に係る発明では、フロントサイドフレームの車幅外方に設けられ、ダンパユニットを取付けるダンパハウスを備える。
キャニスタの一部がダンパハウスと平面視で重なる位置に配置されたので、キャニスタの車幅内方の空間を稼ぐことができる。これにより、キャニスタのスペース効率を向上させることができる。さらに、側突が発生した際に、キャニスタの車幅内方への移動代を増やすことができる。

本発明に係る実施例１の車体前部構造の前上方から見た斜視図である。図１に示された車体前部構造の前下方から見た斜視図である。図１に示された車体前部構造の側面図である。図１に示された車体前部構造の平面図である。図１に示された車体前部構造の作用説明図である。本発明に係る実施例２の車体前部構造の側面図である。図６に示された車体前部構造の平面図である。図６に示された車体前部構造の前突時の作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明に係る車体前部構造（図３参照）は、ブレーキング時の車輪１４のロックを防止するＡＢＳユニット、及び車体１１の旋回時の横滑りを抑制するＶＳＡユニットなどのブレーキ力制御部４３の筺体（ケース）４６で、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２を保護するようにした構造である。以下、詳細に説明する。なお、ＡＢＳは、アンチロックブレーキシステムの略であり、ＶＳＡは、ビーグルスタビリティアシストの略である。

図１〜図５に示されるように、車両１０は、車体１１の前部に、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１５，１５と、左右のフロントサイドフレーム１５，１５の前端に設けられるとともに、車幅方向に延ばされたフロントバルクヘッド（フロントフレーム）１６と、エンジンルーム１３と車室１２とを仕切るダッシュパネル１７と、ダッシュパネル１７の側方に設けられ、車室１２の前部の骨組みを構成する左右のフロントピラー１８，１８と、左右のフロントピラー１８，１８から車体前方に延ばされ、左右のホイールハウス１９，１９をそれぞれ構成する左右のアッパメンバ２１，２１と、左右のフロントサイドフレーム１５，１５及び左右のアッパメンバ２１，２１にそれぞれ支持される左右のダンパハウス（ダンパハウジング）２２，２２と、を備える。
図４に示されるように、車両１０は、ステアリング２９を右に設けた右ハンドルの車両である。また、車両１０は、車体１１の前席の下方に燃料タンが配置されている。

左右のフロントサイドフレーム１５，１５は、後端から左右のフロントフロアフレーム２４，２４が延ばされる。

フロントバルクヘッド（フロントフレーム）１６は、正面視略矩形を呈する部材である。詳細には、下部に配置され車幅方向に延ばされるバルクヘッドロアクロスメンバ２５と、上部に配置され車幅方向に延ばされるバルクヘッドアッパフレーム２６と、これらのバルクヘッドロアクロスメンバ２５及びバルクヘッドアッパフレーム２６の左右端部をそれぞれ繋ぐ左右のバルクヘッドサイドメンバ２７，２７と、からなる。

フロントバルクヘッド１６には、エンジン４１を冷却するラジエータ３７と、車室１２を空調するエアコンディショナユニット（不図示）の冷媒を冷やすコンデンサ（不図示）が支持される。

ダッシュパネル１７は、下部が構成されるダッシュボードロアパネル３１と、上部が構成されるダッシュボードアッパパネル３２と、から構成される。
ダッシュボードロアパネル３１は、下部に左右のフロントサイドフレーム１５，１５に渡されるダッシュボードクロスメンバ３３を備え、このダッシュボードクロスメンバ３３から車体後方に左右のトンネルフレーム３４，３４が延ばされる。

左右のフロントピラー１８，１８は、下端から車体後方に左右のサイドシル３５，３５が延ばされる。左右のフロントピラー１８，１８の下端と、左右のフロントサイドフレーム１５，１５とは、それぞれ左右のアウトリガー３６，３６で接続されている。
左右のダンパハウス２２，２２には、左右のダンパユニット３９，３９が支持される。
なお、左右のサイドシル３５，３５、左右のフロントフロアフレーム２４，２４及び左右のトンネルフレーム３４，３４は、車室１２の下部骨格を構成する部材である。

エンジンルーム１３には、フロントサイドフレーム１５，１５、フロントバルクヘッド１６及びダンパハウス２２，２２の他に、エンジン４１と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、キャニスタ４２の前方に配置され、ブレーキ力制御部４３を含む車体１１の電装部品（不図示）に給電するバッテリ４４と、が配置される。

ブレーキ力制御部４３は、ブレーキング時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステム、及び車体１１の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの制御ユニットである。さらに、ブレーキ力制御部４３は、筺体４６内に納められたユニットである。

キャニスタ４２の一部がダンパハウス２２と平面視で重なる位置に配置された。筺体４６はステー部材４７を介して、エンジン４１側に支持されている。
なお、フロントバルクヘッド１６は、車両１０のエンジン４１の前方に配置され、フロントサイドフレーム１５，１５は、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置され、ダンパハウス２２，２２は、フロントサイドフレーム１５，１５の車幅外方に設けられている。

図３、図４に示される車体前部構造では、キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３の筺体４６とは、先に説明したように、エンジンルーム１３内に配置される。図５（ａ）に示されたように、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させた。

キャニスタ４２は、ブレーキ力制御部４３の筺体４６よりも上方で、且つエンジン４１の後方に配置したダッシュパネル１７（詳細には、ダッシュボードアッパパネル３２）に固定される。

ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面（前方側面）４６ａは、バッテリ４４の後面（後方側面）４４ｂに対峙させて配置される。すなわち、ブレーキ力制御部４３の筺体４６が、バッテリ４４が後方に移動した際に、バッテリ４４と面接触するように配置される。

図５（ｂ）に示されたように、前突荷重が矢印ａ１の如く発生した場合に、フロントバルクヘッド（フロントフレーム）１６が矢印ａ２の如く後退し、フロントバルクヘッド１６でバッテリ４４が押され、バッテリ４４が矢印ａ３の如く後退する。ここで、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させたので、バッテリ４４の後面４４ｂがキャニスタ４２の前面４２ａに当たる前に、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａに当たる。これにより、バッテリ４４が、さらに後方に移動することを防ぐ。

図１〜図５に示されたように、車体前部構造では、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、このキャニスタ４２の前方に配置されたバッテリ４４と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、車両１０のエンジン４１の前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレーム（フロントバルクヘッド）１６と、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレーム１５，１５と、からなるエンジンルーム１３を有する。

キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３を収容する筺体４６とを、エンジンルーム１３内に配置し、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させたので、車両１０が衝突した際に、ＡＢＳユニットやＶＳＡユニットなどのブレーキ力制御部４３の筺体４６で、バッテリ４４が後方に移動することを防ぐことができる。この結果、キャニスタ４２を保護することができる。

なお、ＡＢＳは、ブレーキング時の車輪１４のロックを防止するアンチロックブレーキシステムの略であり、ＶＳＡは、車体１１の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの略である。

図５（ａ）に示されたように、車体前部構造では、キャニスタ４２を、ブレーキ力制御部４３の筺体４６よりも上方で、且つエンジン４１の後方に配置したダッシュパネル１７に固定したので、バッテリ４４が後方に移動することをブレーキ力制御部４３の筺体４６で防ぐことに加えて、キャニスタ４２を高い位置に配置することで、図３に示されたように、車体１１の前席２３の下方に設けられた燃料タンク２８からの蒸発燃料がキャニスタ４２に吸着し易くなる。この結果、キャニスタ４２の小型化を図ることができる。

図５（ｂ）に示されたように、車体前部構造では、ブレーキ力制御部４３の筺体４６が、バッテリ４４が後方に移動した際に、バッテリ４４と面接触するように配置されたので、バッテリ４４が後方に移動する力をバッテリ４４の後面４４ｂと、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａとに当てることができる。これにより、衝撃力を分散させて吸収することができる。

図６〜図８に実施例２の車体前部構造が示される。
実施例２の車体前部構造では、エンジンルーム１０３には、フロントサイドフレーム１０５，１０５と、フロントバルクヘッド（フロントフレーム）１０６と、ダンパハウス１２２，１２２と、エンジン１４１と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ１４２と、車両１００の制動力を制御するブレーキ力制御部１４３と、キャニスタ１４２の前方に配置され、ブレーキ力制御部１４３を含む車体の電装部品（不図示）に給電するバッテリ１４４と、が配置される。
図７に示されるように、車両１００は、ステアリング１２９を右に設けた右ハンドルの車両である。

フロントバルクヘッド１０６は、正面視略矩形を呈する部材である。フロントバルクヘッド１０６には、エンジン１４１を冷却するラジエータ１３７と、車室を空調するエアコンディショナユニット（不図示）の冷媒を冷やすコンデンサ（不図示）が支持される。

ダッシュパネル１０７は、下部が構成されるダッシュボードロアパネル１３１と、上部が構成されるダッシュボードアッパパネル１３２と、から構成される。キャニスタ１４２は、ダッシュボードアッパパネル１３２の下部に取付けられる。
左右のダンパハウス１２２，１２２には、左右のダンパユニット１３９，１３９が支持される。

ブレーキ力制御部１４３は、ブレーキング時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステム、及び車体の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの制御ユニットである。さらに、ブレーキ力制御部１４３は、筺体（ケース）１４６内に納められたユニットであり、筺体１４６はステー部材１４７を介して、エンジン１４１側に支持されている。

ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前面１４６ａを、キャニスタ１４２の前面１４２ａよりも前方に位置させた。また、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の車幅外方に位置する側面１４６ｂが、平面視でキャニスタ１４２の車幅外方に位置する側面１４２ｂよりもさらに車幅外方に突出させた。
キャニスタ１４２は、一部がダンパハウス１２２と平面視で重なる位置に配置された。

図８（ａ）に示されるように、キャニスタ１４２の前後方向の長さをＬ１、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前後方向の長さをＬ２とするときに、キャニスタ１４２の前後方向の長さＬ１が、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前後方向の長さＬ２よりも短く設定される（Ｌ１＜Ｌ２）。

図８（ｂ）に示されたように、前突荷重が矢印ｂ１の如く発生した場合に、フロントバルクヘッド（フロントメンバ）１０６が矢印ｂ２の如く後退し、フロントバルクヘッド１０６でバッテリ１４４が押され、バッテリ１４４が矢印ｂ３の如く後退する。ここで、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前面１４６ａを、キャニスタ１４２の前面１４２ａよりも前方に位置させたので、バッテリ１４４の後面１４４ｂがキャニスタ１４２の前面１４２ａに当たる前に、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前面１４６ａに当たる。これにより、バッテリ１４４が、さらに後方に移動することを防ぐ。

図８（ｂ）に示されたように、車体前部構造では、キャニスタ１４２の前後方向の長さＬ１が、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前後方向の長さＬ２よりも短いので、ブレーキ力制御部１４３の二点差線で示す筺体１４６が後方に移動しきった場合でも、キャニスタ１４２を保護することができる。

実施例２の車体前部構造では、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６を、平面視でキャニスタ１４２の車幅外方に位置する側面１４２ｂよりもさらに車幅外方に突出させたので、車両１００の側突の際にも、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６によってキャニスタ１４２を保護することができる。

図６〜図８に示されたように、フロントサイドフレーム１５は、フロントサイドフレー１５ムの車幅外方に設けられ、ダンパユニット１３９を取付けるダンパハウス２２を備える。
実施例２の車体前部構造では、キャニスタ１４２の一部がダンパハウス１２２と平面視で重なる位置に配置されたので、キャニスタ１４２の車幅内方の空間を稼ぐことができる。これにより、キャニスタ１４２のスペース効率を向上させることができる。さらに、側突が発生した際に、キャニスタ１４２の車幅内方への移動代を増やすことができる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、図３及び６に示すように、ブレーキ力制御部４３，１４３は、ブレーキング時の車輪のロックを防止するＡＢＳユニット、及び車体の旋回時の横滑りを抑制するＶＳＡユニットであったが、これに限るものではなく、ブレーキ力制御部４３，１４３は、ＡＢＳユニット（ＡＢＳモジュール）のみであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図４及び図７に示すように、車両１０，１００は、右ハンドルの車両に採用されたが、これに限るものではなく、左ハンドルの車両に適用されるものであってもよい。この場合に、左ハンドルと右ハンドルとでブレーキ力制御部４３，１４３の左右の位置を変えるものであってもよい。
本発明に係る車体前部構造は、図３に示すように、燃料タンク２８が、車体１１の前席２３の下方に配置されたが、これに限るものではなく、車体後部に若しくは車体後部の下方に配置されたものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図３及び図６に示すように、ブレーキ力制御部４３，１４３の筺体４６，１４６は、ブレーキ力制御部４３，１４３を支持するステー部材４７，１４７や補強部材を含む。

本発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタが設けられ、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部が設けられ、このブレーキ力制御部を含む車体の電装部品に給電するバッテリが設けられる車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体、１３…エンジンルーム、１５…フロントサイドフレーム、１６…フロントフレーム（フロントバルクヘッド）、２２…ダンパハウス、３９…ダンパユニット、４１…エンジン、４２…キャニスタ、４２ａ…前面、４３…ブレーキ力制御部、４４…バッテリ、４４ｂ…後面、４６…筺体、４６ａ…前面、１２２…ダンパハウス、１３９…ダンパユニット、１４２…キャニスタ、１４２ｂ…側面、１４３…ブレーキ力制御部、１４６…筺体。

Claims

蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタの前方に配置されたバッテリと、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部と、車両のエンジンの前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレームと、前記エンジンの左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレームと、からなるエンジンルームを有する車体前部構造において、
前記キャニスタと前記ブレーキ力制御部を収容する筺体とを、前記エンジンルーム内に配置し、
前記バッテリの後方に近接して、前記ブレーキ力制御部の筐体が配置され、
このブレーキ力制御部の筐体の上方に、前記キャニスタが配置され、
前記バッテリの後面に、前記ブレーキ力制御部の筐体の前面が対峙していると共に、
前記ブレーキ力制御部の筺体の前面を、前記キャニスタの前面よりも前方に位置させたことを特徴とする車体前部構造。
前記キャニスタを、前記ブレーキ力制御部の筺体よりも上方で、且つ前記エンジンの後方に配置したダッシュパネルに固定し、
前記キャニスタの前後方向の長さが、前記ブレーキ力制御部の筐体の前後方向の長さよりも短いことにより、前記バッテリが後方に移動した際に、前記バッテリの後面が前記キャニスタの前面に当接するよりも先に、前記ブレーキ力制御部の筐体が前記ダッシュパネルに当接する構成とされていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
前記ブレーキ力制御部の筺体は、平面視で前記キャニスタの車幅外方に位置する側面よりもさらに車幅外方に突出させたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
前記フロントサイドフレームは、該フロントサイドフレームの車幅外方に設けられ、ダンパユニットを取付けるダンパハウスを備え、
前記キャニスタは、一部が前記ダンパハウスと平面視で重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。